（交通运输规划与管理专业论文）大型商贸建筑项目交通影响分析方法研究.pdf

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 ii 摘摘 要要 交通影响分析是协调城市交通与土地利用关系的有力措施，但是目前对拟建 项目无法使用统一的评价方法，交通影响分析评价工作混乱且不规范。因此在实 际工作中，针对不同土地利用类型和建设项目需要有一套实用性好、可操作性强 的交通影响分析方法。 本文在借鉴国内外建设项目交通影响分析研究成果的基础上，针对于大型商 贸建筑这类不同于其它用地类别的建设项目，探讨适合大型商贸建筑项目交通影 响分析的方法，提出基于交叉口服务水平法与主观分析法相结合的“半定性-半定 量”项目交通影响范围确定方法，并进行分路段、交叉口、公共交通和停车设施 的单项交通影响评价以及对周边区域交通的综合影响评价，建立了多层次的交通 影响程度评价指标。 本文致力于丰富了交通影响分析体系，并且能够将理论和方法实际应用于大 型商贸建筑项目的交通影响分析指导工作之中。 。 关键词：关键词：大型商贸建筑；交通影响分析；交通影响范围；交通影响评价 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 iii abstract as a result of the city land utilization types multiplicity and items of basic constructions difference, is unable to use the unified transportation impact analysis assessment method for the items of basic construction, therefore the traffic impact analysis and evaluation is exercise confusion, and is not standard. so, in the actual operation process, we need a simply, practical, feasible, and can be use for different types of construction projects and traffic impact analysis. this paper based on the domestic and international construction projects in the traffic impact analysis, in the view of constructs this kind for the large-scale business building to be different with other land category items of basic construction, discussion the method which suit for the large-scale business building program transportation impact analysis, proposed the method named semi-qualitative + semi-quantitative that combined the service level based on intersection method with subjective analysis of the project to determine the scope of traffic impact methods, and carries on divides the road section, the road intersection, the mass transit and the parking facility single item transportation influence appraisal as well as to the peripheral region transportation synthesis influence appraisal, has established the multi-level transportation influence evaluating indicator. this article studies devotes to the rich items of basic construction transportation impact analysis system, and can apply during the large-scale business building program transportation impact analysis instruction work. keywords: traffic impact analysis; the large-scale commercial building; traffic impact area; traffic impact assessment 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 i 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其 他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和 集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人 承担。 学位论文作者签名： 日期： 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借 阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进 行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本论文属于 （请在以上方框内打“” ） 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 日期： 保密，在 年解密后适用本授权书。 不保密 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 1 1 绪论绪论 1.1 研究背景 改革开放以来我国国民经济增长迅速，城市化进程不断加快，城市土地开发 和大型建筑项目的建设步伐越来越快。大型建筑项目的建成，增加周边路网压力， 导致交通供求失衡、交通拥挤严重、交通事故频发、城市环境恶化等问题。因此， 提前做好交通影响分析工作，并提出缓解对策或修改方案等，以避免项目建成后 对周边路网产生不能承受的交通压力。 交通影响分析115简而言之就是研究建设项目对交通的影响，通过定量和定性 地分析建设项目与项目周边交通系统之间的关系，分析建设项目对周边区域的交 通影响范围和对交通系统的影响程度，判断目标年交通网络承载能力是否在可以 接受的限度内，在保证服务水平不下降条件下，确定缓解的交通改善对策或修改 方案，以减小建设项目对周边路网交通负荷的影响。 大型商贸建筑项目具有占地面积大，交通吸引量大、持续时间长、影响范围 广、对周边乃至全局道路网的交通压力大等特征，本文正是基于大型商贸建筑项 目以上特点而进行研究的。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究动态 目前各国对交通影响分析研究和认识的不同，对拟建项目进行交通影响分析 还没有统一的规范，还需要在实际工作中不停的摸索2。经过对国内外大型建筑项 目交通影响分析的研究，相比国内外此类项目交通影响分析，美国交通影响分析 理论和方法比较成熟和系统3，因此，本文只简单介绍美国交通影响分析工作。 在美国，根据美国交通影响分析的管理程序4，由美国联邦政府出台法案，各 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 2 个州政府根据本州的情况建立符合实际情况的交通影响分析规范。因此，美国的 交通影响分析首先由地方政府设定作为交通影响分析对象的开发工程项目的条件 范围，通过咨询公司招标，由咨询公司评价项目的交通影响分析并提交交通影响 分析报告书。交通影响分析报告书通过将预测结果与交通设施服务水平相对照， 为地方政府颁发开发许可证提供决策意见5。如果开发项目对周边交通设施不增加 新的负荷，交通供求平衡，则给予开发许可。否则，该项目不得开发。 同时在实际情况中，根据美国交通影响分析的分析程序67，各地方政府根据 项目的类型，规模的大小等，都可以依据实际，建立各自的工作步骤和内容。美 国进行交通影响分析的流程如图 1-1所示。目前美国交通影响分析研究主要包括影 响阙值分析869、确定影响范围 1011、制定交通影响费政策121314等方面。 现状表述和规划情况 交通影响分析阙值 研究范围 研究期限和高峰小时 研究深度要求 交通分析 交通预测 准备工作 道路网流量交通分布分配 交通生成预测 过 境 交 通 量 非 开 发 项 目 交 通 开 发 项 目 交 通 量 交叉口服务水平 交通需求管理 安全问题等 采取对策用地规划修改 交通影响费政策 交通设施改善 分析结论 图 1-1 美国交通影响分析工作流程11 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 3 1.2.2 国内研究现状 国内交通影响分析研究时间短，所以研究基础较国外十分薄弱。 目前，国内进行交通影响分析大多是在美国理论的基础上结合自身特点发展 起来的，研究过程沿用美国的交通影响分析过程。国内城市建设与管理不断科学 化、规范化，可持续化，国家建设部起草了城市建设项目交通影响分析技术纲 要 ，并编制国家标准城市建设项目交通影响评价技术规程 ，部分省市逐步对 建设项目开展交通影响分析工作，相继出台了一系列交通影响评价工作的管理办 法及相关规定。 1.北京的交通影响评价3 北京市于 2001 年发布了关于对部分新建项目进行交通影响评价的通知,规 定了北京市交通影响分析的适用范围、工作步骤以及评价准则。并且根据自身情 况针对市内不同地区、不同规模的项目制定了北京市交通影响分析适用范围，见 表 1-1所示： 表 1-1 北京市交通影响分析适用范围 规定区域范围控制标准 二环路 以内 超过 1 万平方米的大型公共建筑项目 二环路至三环路 之间 主要干道方向两侧 200 米范围内,超过 1 万平方米的大型公建项目； 其它超过 5 万平方米的大型公共建筑项目 三环路 以外 主要干道方向两侧 200 米范围内，超过 5 万平方米的大型公建项目； 其它超过 10 万平方米的大型公共建筑项目 其他 区域 建筑面积超过 10 万平方米的普通居住区 或超过 5 万平方米的高档住宅及公寓 2.常州市交通影响评价 常州市为了科学评价建设项目建成后对道路交通环境产生的影响，更好地为 建设项目的规划审批和交通管理提供依据，于 2006 年 3 月制定了常州市城市建 设项目交通影响评价编制管理暂行办法 ，其中规定了在控制性详细规划阶段必须 同步编制建设项目交通影响评价书与在修建性详细规划阶段必须同步编制建 设项目交通影响分析报告的项目范围。并明确要求建设项目的业主单位应委托 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 4 具有交通影响分析资质的城市规划或交通咨询部门进行交通影响评价的文件编 制。承接交通影响评价的编制单位，必须具备城市规划乙级、或城市交通咨询乙 级、或市政甲级以上等级的资质，或取得城市规划行政管理部门、城市建设行政 主管部门和公安机关交通管理部门的共同认可。 3.浙江省交通影响评价 在浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行） 中规定符合以下任意条 件的建设工程需要进行交通影响评价：火车站、长途汽车客运站、停车场、公交 枢纽、机场、客运码头、轨道交通换乘枢纽站等；体育场馆、图书馆、展览馆、 行政中心、会议中心、大型医院、学校、影剧院等；城市核心区、交通敏感区和 主干道两侧的大中型旅馆、饭店、商厦和办公楼等大型建筑设施；城市大型居住 区和其他大型公建类项目；当地城乡规划部门和公安机关交通管理部门确定的其 他建设项目以及城市其他符合下表条件的居住类项目和公建类项目。浙江省各类 城市需要进行交通影响评价的建设工程范围见表 1-2所示： 表 1-2 浙江省各类城市需要进行交通影响评价的建设工程范围 项目类型范围控制标准 居住类项目建筑面积超过 5 万平方米或机动车停车泊位超过 300 个 中心城区 公建类项目建筑面积超过 2 万平方米或机动车停车泊位超过 150 个 居住类项目建筑面积超过 8 万平方米或机动车停车泊位超过 350 个 大 城 市 中心城 区以外公建类项目建筑面积超过 3 万平方米或机动车停车泊位超过 250 个 居住类项目建筑面积超过 3 万平方米或机动车停车泊位超过 220 个 中心城区 公建类项目建筑面积超过 1.5 万平方米或机动车停车位超过 80 个 居住类项目建筑面积超过 5 万平方米或机动车停车泊位超过 300 个 中小 城市中心城 区以外 公建类项目建筑面积超过 2.5 万平方米或机动车停车位超过 150 个 浙江省交通影响评价分为前评估和后评估两个阶段。前评估是在项目选址阶 段、可行性研究或控制性详细规划阶段进行，主要是评估项目的性质、规模、位 置及周边路网和交通设施的组织；后评估是在建筑设计方案提供后、初步设计前 进行评估。各城市可根据自身交通发展战略、城市交通特点，按照道路交通敏感 程度划分中心城区范围，并进一步细化相应的需要进行交通影响评价的范围控制 标准。 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 5 此外，国内众多学者通过对建设项目细分研究161718、交通影响范围的确定 192022、项目诱增交通量预测232425、交通影响程度评价262728等方面，对交通影 响分析也进行了大量的研究，并提出了国内进行交通影响分析的步骤，见图 1-1。 拟建项目初步分析 停止 交通出行生成 出行方式划分 研究的影响范围 交通分布分配 过境交通年均增长量已批准其它开发产生交通 交通量分布 背景交通量分布 交通设施los现有交通设施los 否 是否满 足阙值 确定所需的交通设施改进 是 叠加 比较 图 1-1 国内进行交通影响分析工作步骤25 1.3 研究目的及意义 目前对拟建项目无法使用统一的评价方法，交通影响分析评价工作混乱且不 规范。因此在实际操作过程中，针对不同土地利用类型和建设项目需要有一套实 用性好、可操作性强的交通影响分析方法20。 因此，本文针对于大型商贸建筑这类不同于其它用地类别的建设项目，探讨 适合大型商贸建筑项目的简单、实用、可操作性强的交通影响分析方法。 研究的目的在于减少大型商贸建筑项目建成投入使用后对项目周边区域城市 交通系统的压力，保障大型商贸建筑投入使用以后正常运营。 研究的意义在于丰富了交通影响分析体系，并且能够将理论和方法实际应用 于大型商贸建筑项目的交通影响分析指导工作之中。 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 6 1.4 研究内容及思路 1.4.1 研究内容 本文的研究内容如下: 第一章为绪论，研究国内外交通影响分析现状，介绍本论文的研究背景和研 究内容，阐述大型商贸建筑交通影响分析研究的目的和意义。 第二章分析并界定大型商贸建筑项目的范畴，深入分析其影响特点，阐述了 大型商贸建筑项目交通影响分析基本流程和步骤。 第三章分别分析了大型商贸建筑背景交通量预测和项目交通量预测，提出了 适合大型商贸建筑项目的需求预测方法。 第四章重点研究了大型商贸建筑交通影响范围的确定方法。 第五章重点研究了大型商贸建筑交通影响程度的评价方法。 第六章为实例应用，通过荆州市美佳华商业广场建设项目的实际交通影响分 析评价，检验确定大型商贸建筑交通影响分析研究方法。 1.4.2 研究思路 通过分析国内外交通影响分析研究方法和体系，结合研究对象的特点，本文 研究的思路如图 1-1： 大型商贸建筑项目范畴界定与特点 大型商贸建筑项目交通影响分析基本理论 大型商贸建筑项目交通影响范围的确定 大型商贸建筑项目交通需求预测 理论框架 内容方法 基本思想 大型商贸建筑项目交通影响程度评价 缓解对策 应用实例 图 1-1 研究思路框图 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 7 2 大型商贸建筑项目交通影响分析流程大型商贸建筑项目交通影响分析流程 2.1 大型商贸建筑范畴界定 2.1.1 界定范畴 我国城市用地分为居住用地、工业用地、仓储用地、公共设施用地、对外交 通用地、道路广场用地、市政公用、绿地、特殊用地、水域和其他用地，见表 2-1。 商贸建筑用地通常与商业金融、文化娱乐、休闲购物、餐饮住宿等行业密切 相关，涉及公共设施用地大类中的 c2 中类和 c3 中类中的 c34、c35、c36 等小类 26。 表 2-1 我国公共设施用地分类表 c1行政办公用地c36游乐用地 c11市属办公用地c4体育用地 c12非市属办公用地c41体育训练馆用地 c2商业金融用地c42体育训练用地 c21商业用地c5医疗卫生用地 c22金融保险业用地c51医院用地 c23贸易咨询业用地c52卫生防疫用地 c24服务业用地c53休疗养用地 c25旅馆业用地c6教育科研设施用地 c26市场用地c61高等学校用地 c3文化娱乐用地c62中等专业学校用地 c31新闻出版用地c63成人与业余学校用地 c31文化艺术团体用地c64特殊学校用地 c33广播电视用地c65科研设计用地 c34图书展览用地c7文物古迹用地 c35影剧院用地c8其他公共设施用地 2.1.2 项目分类 作为大型公共建筑项目的一种，根据各自类型和规模以及经营模式，将大型 商贸建筑项目分为表 2-2 所列的几类30。结合实际情况，本论文中的大型商贸建筑 项目包括的表 2-1中的单一类型模式和混合类型模式。 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 8 表 2-1 大型商贸建筑项目分类 类型模式涵盖范围 购物消遣类大型购物广场、商场、生活超市等 餐饮住宿类大型美食广场、星级酒店、宾馆等 休闲娱乐类大型娱乐中心、电影院、游乐场等 2.2 大型商贸建筑交通影响特点分析 2.2.1 周边交通特点 1.周期性交通 经过对同类型项目观测发现，大型商贸建筑项目投入营运期后聚集了大量的 交通流，表现出较强的周期性，即交通量在一定周期内呈现一定的相似性及规律 性。 2.潮汐式交通 大型商贸建筑项目有显著的交通发生高峰小时，在每天开始营运和停止营运 时人流车流集散时间集中，产生潮汐式交通，必须科学的管理及合理组织商贸建 筑内外部交通，采取单向交通等措施，避免引起拥堵等严重的交通问题。 3.冲击性交通 大型商贸建筑项目通常由购物消遣、餐饮住宿和休闲娱乐等类型以及其中两 种或两种以上类型的混合建设项目，因此在投入运营后承担大型会展活动或节假 日促销活动时，会在活动开展期间产生巨大的交通量，对路网的具有冲击性影响， 周边路网交通压力超过可承受的负荷，严重时导致周边路段堵塞，交通不畅。 4.停车问题严重 大型商贸建筑项目营运期间，车流大量聚集，停车问题严峻，静态交通影响 动态交通。 5.交通系统组成复杂 大型商贸建筑周边各种交通方式混合，交织复杂。 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 9 2.2.2 交通影响特点分析 大型商贸建筑项目对社会效益和周边交通系统等方面的影响都有空间和时间 上的特点，基于大型商贸建筑周边交通特点，其交通影响特点如下: 1.空间广泛性 大型商贸建筑建成投入营运期间，所处商业区位级别越高，产生吸引的消费 者与交通量越大，影响范围必然越广泛31。 2.聚散短暂性 大型商贸建筑在举办各类活动如会展或促销时生成交通量，而且这些交通量 的聚集和发散都是在短时间内完成的，例如是大型商业会展结束后，车流与人流 疏散集中，持续时间很短且流量巨大。 3.时间变化性 大型商贸建筑交通影响有时间上的变化性，这是因为不定期举办各类大型商 贸活动使其交通影响在时间上产生了变化性。如前所述，在举办大型商贸活动时 交通量剧增，与正常商业营运时的交通量形成较大的差别。 4.影响波及性 当大型商贸建筑项目投入营运时诱增交通量分布不均衡，造成周边路段或交 叉口出现拥挤或阻塞，如不及时得到疏解，那么这一情况就会迅速传递扩散到项 目周边更大的路网区域。 2.3 大型商贸建筑交通影响分析的基本流程与步骤 2.3.1 基本流程 大型商贸建筑交通影响分析的工作流程如图 2-1所示。 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 10 拟建大型商贸建筑基本情况 确定拟建项目研究范围 项目周边土地利用现状调查项目周边交通系统现状调查 确定项目的交通影响范围 分析交通影响程度 进行交通影响评价 提出改善措施 背景交通量预测 项目交通量预测 结论 图 2-1 大型商贸建筑交通影响分析工作流程 2.3.2 分析步骤 大型商贸建筑交通影响分析步骤如图 2-2 所示： 项目基本情况调查 确定时间范围 项目周边现状及规划资料 交通量预测 交通影响范围的确定 交通组织管理与改善措施及建议 交通影响评价 图 2-2 大型商贸建筑交通影响分析步骤 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 11 3 大型商贸建筑项目交通需求方法分析大型商贸建筑项目交通需求方法分析 大型商贸建筑交通需求预测应从项目交通量预测与背景交通量预测两个方面 进行预测，其中背景交通量通常采用增长率法进行预测；项目交通量一般采用四 阶段法进行预测3334。 3.1 现状交通调查 交通调查35是指利用客观的手段，测定道路交通流及有关交通现象的数据， 并且对调查资料进行分析，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象的规律，为 交通规划、设计以及管理等方面提供参考资料和数据。 大型商贸建筑交通影响分析中对拟建项目交通调查的主要内容如下： 1.项目周边交通设施调查32 如表 3-1所示： 表 3-1 拟建项目周边交通设施调查内容表 调查对象调查内容 周边路段道路种类、级别，通行能力 交叉口型式，有无管制，进口道数量 公共交通公交线路设置、公交站点布置等，轨道交通 慢行系统非机动车停放、步行设施，非机动车数量等 对外交通公交枢纽、客货运枢纽等 停车设施规模、分布、基本泊位数、主要服务对象等 2.项目背景交通量调查36 主要调查内容如表 3-2所示： 表 3-2 拟建项目背景交通量调查内容 调查对象调查内容 主要路段交通量调查 交叉口各进口道流量与停车延误等调查 3.研究范围内其他大型交通源调查37 为了更好的了解大型商贸建筑建成投入后项目周边交通系统运行状况，需要 对研究区域内其他典型的交通源，例如大型商业建筑、大型文体设施等进行调查 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 12 和分析，了解出行特征，作为拟建项目进行交通影响分析时的类比分析。 3.2 背景交通量预测 背景交通量29是指建设项目投入运营之前，周边道路网络上吸引的交通量及 过境交通量的总和。 针对拟建项目周边区域现有设施，通过调查其现状背景交通值，同时增量部 分采用增长预测法得到：设基年为 t0，预测目标年为 t，目标年高峰小时背景交通 量为 q（t），则有 00 ( )( )()q tq tq tt=+ （3-1） 式中 q(t)拟建项目交通调查时的高峰小时背景交通量； q（t-t0）拟建项目目标年基于现状交通流量的高峰小时背景交通量。 目前交通生成预测的方法主要有原单位法、增长率法和回归分析法等19，本 文交通生成预测方法为年增长率法。增长率法38的关键是增长率的确定，然后将 项目现状发生、吸引交通量与目标年的增长率相乘，得到目标年拟建项目的发生 交通量。目标年路段背景交通量预测模型如下: 0(1 )nqqk= (3-2) 式中 q目标年路段背景交通量； q0现状路段背景交通量； k年增长率； n时间范围 交通量年增长率模型34如下表示: ( )/(0),( )/(0),( )/(0)kf p npv nve ne= （3-3） 式中 ( )/(0)p np人口增长速度； ( )/(0)v nv机动车保有量增长速度； ( )/(0)e ne经济增长速度； 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 13 3.3 项目交通量预测 项目交通生成包括内部生成和外部生成2836。 3.3.1 项目出行生成预测 根据分析城市交通和商业土地利用的互动作用，项目出行生成预测可以通过 拟建项目周边区域内用地开发强度、单位用地的出行率以及出行模式来估计项目 的出行生成量2021。 大型商贸建筑项目的出行吸引预测方法39直接以预测高峰小时机动车交通出 行方式的发生量与吸引量为基础，模型如下: pp qa= aa qa= （3-5） 式中 qp、qa高峰小时机动车发生量和吸引量（pcu/h） ； p、a高峰小时机动车发生率系数和吸引率系数（pcu/100m2h） ； a拟建项目建筑面积（m2） ； 3.3.2 项目出行结构预测 大型商贸建筑项目交通出行结构受项目所处交通区位与项目自身功能的影 响，例如拟建项目交通区位优越，则其公交出行比重大。而在城市郊区或乡村区 域，由于公共交通的可达性差，出行结构与前述情况将相差很大。 选择交通方式的影响因素包括出行者的性别、年龄、职业、受教育程度等个 体特征与出行的目的、时间、费用、安全性和舒适性等出行特征40。 考虑到大型商贸建筑项目的所处交通区位与项目自身交通影响特点，在实际 工作中一般采用类比法，通过对相同类型相同交通区位的商贸建筑进行调查，选 取其中23个类似项目，对调查结果进行汇总分析并与本项目进行类比，以确定 拟建项目出行结构。 3.3.3 项目交通分布及分配 常用的交通分配方法主要有33-37: 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 14 1.全有全无分配法 设路段的阻抗为常数，然后将od点对间的出行分布量全部分配到起讫点之 间的最短路径上。这种方法假定了出行时间不受路段上流量的影响，且出行量全 部集中在最短路上。对于轨道交通网，这种假设基本符合实际情况。但是对于城 市道路网则恰好相反，以为路段的通行能力有限，在路段上行驶的车辆越多，拥 挤程度越大，车速随之降低，导致行驶时间增加，即流量越大，路段的阻抗越大， 因此不适合对城市道路网的分配。 2.容量限制法 容量限制法是一种迭代的交通分配方法，单次分配都是基于全有全无分配法 的，每加载一次之后，路段时间要根据当前交通量重新计算，然后重新寻找最短 路径，该方法考虑了交叉口与路段的通行能力限制等关系，在工程应用中比较符 合实际情况。 首先进行全有全无流量分配，再根据反映路段的能力的拥挤函数重新计算路 段的出行时间，然后多次迭代。交通分配中路权等于路段行驶时间与交叉口延误 之和，其公式如下: 0 ( , )1(/) t i jta v c =+ (3-6) 22 (1) ( , )0.9 2(1)2 (1) tx d i j xqx =+ (3-7) ( , )( , )( , )t i jt i jd i j=+ (3-8) 式中 ( , )t i j 路段 , i j 的行驶时间； ( , )d i j 在交叉口i与交叉口j相邻进口道上的车辆平均延误； ( , )t i j 路段 , i j 的路权； 0 t 理论上交通量为零时的路段行驶时间; ， 参数，建议取值分别为 0.15 与 4； t周期长度； 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 15 进口道绿信比； q进口道交通量； x饱和度。 3.多路径分配法 与单路径分配方法相比，多路径分配方法的优点就是克服了单路径分配中流 量全部集中于最短路上这一不合理现象，使各条可能的出行路线均分配到交通量。 此方法将交通流量分配到起讫点对间的多条可选路径上，选择某路径的概率 则是分配到该路径上的流量比例，该模型反映了出行路线被选用的概率随着该路 线长度的增加而减小的规律： exp( )/ ( , , ) exp( )/ i t kt p r s k t kt = （3-9） 式中 ( , , )p r s k 路径k的选择概率； ( )t k 路径k的路权； tod 点对间可选路径的平均路权； 无量纲分配参数。 本文通过比较各类常用交通分配法，从项目实际分析工作出发，本文提出根 据现有的出行分布规律进行预测，依据项目周边路网交通流量的流向比例，将拟 建项目交通量分配到路网上的快速分配办法。同时在交通影响分析期间内拟建项 目周边土地利用或交通设施发生较大变化时，利用区域交通模型进行交通分布及 分配。 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 16 4 大型商贸建筑项目交通影响范围研究大型商贸建筑项目交通影响范围研究 交通影响范围的确定是大型商贸建筑项目交通影响分析研究的重点，合理的 影响范围有助于交通影响程度评价以及实施交通改善措施、制定交通组织方案， 同时最大限度地节约资源，在满足交通影响分析工作的需要的同时避免了经济和 时间上的浪费。 4.1 基础概念 交通影响范围包括研究范围与影响范围。两者之间既有联系也有区别，交通 影响评价研究范围32是指在交通影响分析之前，预计该拟建项目周边交通状况可 能受到较大影响的区域；交通影响范围40则是指拟建项目周边区域必须进行近、 远期交通状况评价的路段和交叉口所涵盖的区域大小。 4.2 交通影响范围判定阙值 交通影响范围判定阙值32是确定交通影响范围的临界值。 1、交通影响范围判定阙值 (1)剩余交通容量比例4142 采用剩余交通容量比例定性与定量结合地分析交叉口可以负担拟建项目目标 年新增交通量的能力。 () ii i cq rc c = （4-1） 其中ci、qi分别为交叉口通行能力和预测交通量。 香港交通影响程度评价指标43如表 4-1所示： 表 4-1 香港交通影响程度评价指标 剩余交通容量比例可接受程度影响程度 arc20%可以接受，达到设计目的几乎没有延误 b20%rc10%可接受（现有路口）较低程度延误 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 17 c10%rc0%还可接受（市区路口）中等程度延误 d0%rc-20%不可接受，必须加以工程改善较长排队车辆 erc80 s车辆停驶频繁，交通堵塞严重，强制车流 （2）交叉口延误计算 根据城市道路交叉口规划与设计规程,则交叉口延误计算公式如下： 12 ddd=+ （4-2） 2 1 (1) 0.5 1 min(1, ) dc x = （4-3） 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 18 2 2 8 900 (1)(1) ex dtxxt cap =+ (4-4) 式中 d各车道每车平均延误（s） d1各车道车辆均匀到达产生的延误（s） d2各车道车辆随即到达并引起超饱和周期所产生的附加延误（s）; c周期时长（s） 所计算车道的绿信比； x所计算车道的饱和度； cap所计算车道的通行能力； t分析时段的持续时长（h） ，一般取 0.25h; e单个交叉口信号控制类型校正系数. 4.3 交通影响范围确定的方法和流程 交通影响范围的确定采用“半定性-半定量”的分析方法，即先根据拟建项目 所处区位条件、项目性质及工程规模的因素，采用主观分析法划定一个范围，然 后将预测的拟建项目的交通发生量和吸引量分配到主观分析法确定的影响区域的 道路网上，由拟建项目目标年只有背景交通量，与目标年背景交通量与项目交通 量之和做对比，根据以上的分析，其拟建项目周边信号交叉口的服务水平下降一 个等级作为交通影响范围阙值，达到阙值的区域划入拟建项目的交通影响范围。 由多个受影响的路段所围成的区域即是建设项目的交通影响范围。 此外，对于服务水平为 d，e 的交叉口，其目标年服务水平在拟建项目投入使 用后必然会导致交叉口交通拥挤情况严重，服务水平进一步下降，作为交通改善 区域，在确定交通影响范围时，应将此类交叉口划入范围内45。 大型商贸建筑交通影响范围确定流程如图 4-1所示: 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 19 拟建大型商贸建筑基本情况 确定研究范围 分析项目周边交通系统与土地利用现状 背景交通量预测 项目交通量预测 确定交通影响范围 计算目标年叠加后交叉口服务水平 分析目标年背景交叉口服务水平 交通影响范围阙值 图 4-1 大型商贸建筑交通影响范围确定步骤流程图 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 20 5 大型商贸建筑项目交通影响评价大型商贸建筑项目交通影响评价 大型商贸建筑交通影响程度评价的主要内容包括:路段及交叉口评价、停车设 施评价、公共交通评价以及对周边区域交通系统的综合影响评价等1846。 5.1 周边区域主要路段评价 大型商贸建筑项目建成后的交通影响直接体现在项目周边区域主要路段及主 要交叉口上,路段影响如下： i i i q l c = （5-1） 式中 li路段i影响值； qi目标年路段i高峰小时诱增交通量； ci路段i的通行能力； 各个等级的路段所对应的影响值和影响指数见表 5-1所示： 表 5-1 路段分道路等级的影响指标细分表 评价等级快速路li主干路li次干路li支路li影响指标fi 14%5%9%14%0 24%,6%)5%,7%)9%,11%)14%,16%)0.2 36%,8%)7%,9%)11%,13%)16%,18%)0.5 48%,10%)9%,11%)13%,15%)18%,20%)0.8 510%11%15%20%1 根据不同等级的路段及影响值得出与其相对应的影响指数，则拟建项目影响 范围主要路段的平均影响18为： 1 1 n i in i i i l lf l = = = （5-2） 式中 l平均影响值 fi路段i对应的影响指标 n路段个数 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 21 路段影响指标对应如表 5-2所示： 表 5-2 路段影响指标对应表 评价等级评价状态路段评价指标fl路段影响l 1无影响，畅通无阻00.2 2一般影响0.20.2,0.4) 3可接受，畅通，低速0.50.4.0.6) 4不可接受，拥挤0.80.6,0.8) 5影响严重，交通堵塞10.8 5.2 周边区域主要交叉口评价 拟建项目对交叉口的影响主要表现为项目诱增交通量对机动车、行人和非机 动车交通等的影响37。同时由于交叉口交通流汇集，机非混合与交通事故等因素， 是拟建项目周边路网通行能力的瓶颈和交通拥堵敏感点。 则根据公式 4-1，将项目建成投入后高峰小时内周边交叉口剩余交通容量比例 作为衡量拟建项目对交叉口影响的指标： ijij ij ij cq j c = （5-3） 式中 jij第i交叉口的第j进口的影响值； qij目标年第i交叉口第j进口的高峰小时交通量； cij第i交叉口第j进口的通行能力。 交叉口服务水平评价指标如表 5-1所示。 表 5-1交叉口影响指标表 影响等级12345 jij20%15%,20%)10%,15%)5%,10%)5% 服务水平影响系数fij00.20.50.81 单个交叉口影响值计算公式如下: 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 22 1 1 ij n ij iij n ijj j ij q c jf q c = = = （5-4） 式中 ji第i交叉口的影响值； n第i交叉口的总进口数； 交叉口综合平均影响为: 1 1 11 1 1 n ij m j ij i nn iji ij ij q nc jj q nc = = = = （5-5） 式中 j综合平均影响值； m交叉口数； 根据以上对拟建项目影响范围内交叉口综合影响值的确定，可得其相应的评 价指标，如表 5-2所示。 表 5-2 交叉口影响指标对照表 评价等级评价状态交叉口评价指标fj交叉口影响j 1无影响，无延误00.2 2一般影响，延误较小0.20.2,0.4) 3可接受，有延误0.50.4,0.6) 4不可接受，延误较大0.80.6,0.8) 5影响严重，延误严重10.8 5.3 公共交通设施评价 公共交通设施分析主要分析拟建项目周边区域内公交线路的数量、服务半径 以及公交站点的布置、大小和形式，考虑项目 300 米范围内的公共交通设施的可 达性和便捷性。评价的目的是公共交通设施的运能能否满足建设项目目标年高峰 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 23 小时公交出行需求,因此公共交通设施影响评价用平均一小时内目标年项目高峰小 时公交出行需求与现状周边 300 米范围内到达该项目的公共交通旅客输送量之比 来表示 41，其表达式如下： d g c = （5-6） 式中 g项目开发对周边公共交通设施的影响值； d拟建项目目标年高峰小时公共交通出行需求； c拟建项目周边 300 米范围内现状公共交通平均每小时旅客输送量； 公共交通影响指标如表 5-1所示： 表 5-1 公共交通影响指标对应表 评价等级评价状态公共交通评价指标fg公共交通影响g 1无影响，满足需求00.1 2一般影响0.20.1,0.15) 3可接受，较满足0.50.15,0.3) 4 不可接受，无法满足需 求 0.80.3,0.4) 5 影响严重，需求缺口巨 大 10.4 5.4 静态交通评价 大型商贸建筑建成后对周边区域的影响不仅要考虑动态交通，同时也要分析 对静态交通的影响。通过分析交通需求的大小，计算出拟建项目停车设施的规模， 分析拟建项目建成后其配建停车位数量能否满足目标年拟建项目高峰小时停车需 求，评价停车位数量、位置以及构成等是否合理。影响评价指标值计算公式41如 下: p t s = (5-7) 式中 t停车影响值； p目标年高峰小时停车需求； 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 24 s计划配建停车位数量。 停车设施影响指标如表 5-1所示： 表 5-1 静态交通影响指标对应表 评价等级评价状态静态交通评价指标fp静态交通影响p 1无影响，满足停车需求00.4 2一般影响0.20.4,0.6) 3可接受，供需平衡0.50.6,0.8) 4不可接受，干扰交通0.80.8,1) 5严重影响动态交通11 5.5 交通影响综合评价 本论文采用“多指标决策-广义函数法”进行交通影响综合评价，通过计算总 的评价指标，分析拟建项目综合交通影响: lljjggtt fffff=+ (5-8) 式中 f综合影响评价指数； wl路段影响权重系数 wj交叉口影响权重系数 wg公共交通影响权重系数 wt停车设施影响权重系数 建议wl =0.3，wj =0.3、wg =0.2，wt =0.2； 交通响程度综合表见表 5-1。 表 5-1 各个单项影响程度综合表 评价指标路段影响l交叉口影响j公共交通影响g静态交通影响t 00.20.20.10.4 0.20.2,0.4)0.2,0.4)0.1,0.15)0.4,0.6) 0.50.4,0.6)0.4,0.6)0.15,0.3)0.6,0.8) 0.80.6,0.8)0.6,0.8)0.3,0.4)0.8,1) 10.80.80.41 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 25 拟建项目综合交通影响指标对应表如表 5-2所示： 表 5-2 综合交通影响指标对应表 评价等级评价状态综合评价指标f可行性及改善方案 1无影响0项目可行、无需调整 2一般影响0,0.2)项目可行、修改方案 3可接受0.2,0.5)必须改善项目交通组织，工程改善 4不可接受0.5,0.8)调整项目功能 5影响严重0.8,1考虑项目选址、调整项目功能与交通组织 通过比照，可得出该拟建项目交通影响程度评价等级。然后根据评价等级， 确定项目的可行性，以便进一步采取修改方案和交通组织改善等措施和方案。 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 26 6 案例分析案例分析 研究交通影响分析理论的目的是为了能够科学合理地指导实际工作，同时在 实践中不断进行检验和修正。在本文前述几章中大型商贸建筑项目交通影响分析 工作进行了深入的研究，提出了针对大型商贸建筑交通影响分析的工作思路和具 体方法，本章结合荆州市美佳华商业广场建设项目将对本文中的研究理论和分析 方法进行实际应用和检验。 6.1 拟建项目概况和周边地区土地开发利用情况 6.1.1 拟建项目概况 荆州市美佳华商业广场位于荆州市中心商业区,地处北京中路与江汉路交叉口 西北角，项目用地东西长约 300m，南北最宽处约 100m，呈东西长、南北窄的多 边形形状。美佳华商业广场设计为整体 4 层，功能涵盖零售商业、超市、餐饮娱 乐、电影院等，集商业、娱乐、休闲、文化等功能于一体。 项目总体平面图见图 6-1所示： 图 6-1 项目总体平面图 项目区位条件优越、交通极为便利。 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 27 拟建项目主要经济指标见表 6-1： 表 6-1 主要经济指标 规划用地面积31933 平方米 道路面积12193 平方米 总建筑面积70881 平方米 容积率2