（轮机工程专业论文）基于bs的船舶机务管理信息系统开发.pdf

摘要 随着网络信息技术高速发展，港航企业已初步建立起自己的信息网络。船 舶机务管理是港航企业船舶管理工作的重要环节，它承担了企业毛要生产设备 ( 船舶机械) 的管理的工作，包括组织、实施、协调、预警、指导和检查等工作。 随着i s 0 9 0 0 0 ( i n t e r n a t i o n a lo r g a n i z a t i o nf o rs t a n d a r d i z a t i o n ，国际标准化组织) 系列标准和i s m ( i n t e r n a t i o n a ls h i ps a f em a n a g e m e n t ，国际船舶安全管理规则) 在 我国的贯彻和实施，以及船级社相关法规的完善，船舶机务管理逐渐形成了以 c w b t ( 船舶维修保养体系) 和p m s ( p l a nm a i n t e n a n c es y s t e m ，计划保养体系) 为核心的管理模式。这些都对船舶机务管理工作提出了新的要求。建立船舶机务 管理信息系统( s h i pm a i n t e n a n c em a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m ，简称s m m i s ) 是提高船舶机务管理工作效率的必由之路。 本论文以国内港航企业船舶机务信息系统开发为例，首先分析了国内外船舱 机务管理信息系统开发的现状；其次介绍基于b s ( 浏览器朋艮务器) 模式的船舶 机务管理信息系统的开发过程；然后介绍了机务管理信息系统的基本概念和设计 方法，尤其对软件平台的相关概念与a s p n e t 技术、数据库设计、网络编程等先 进技术进行了分析，并对船舶机务管理系统中的维修决策相关问题进行了探讨； 最后针对船舶备件管理建立了备件( s ，s ) 型存贮策略数学模型。 通过基于b s 模式的船舶机务管理信息系统在船舶公司机务管理中的应用， 表明所建立的机务管理信息系统满足船舶机务管理中各项主要工作的需要，提高 了船舶机务管理工作的水平和效率。论文中的决策方法提高了维修和备件管理的 科学性，对保障设备可靠性节约成本具有重要的意义。 关键词：船舶机务管理，管理信息系统，b s ( 浏览器服务器) ，a s p n e t a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h en e t w o r ka n di n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y , t h es h i p e n t e r p r i s e sh a sg r a d u a l l ys e tu pt h e i ro w ni n f o r m a t i o nn e t w o r k s m m i si sa n i m p o r t a n tp a r to ft h es h i p p i n ge n t e r p r i s ev e s s e lm a n a n g e m e n t i tt a k e sc h a r g eo ft h e j o bo ft h em a i np r o d u c i n ge q u i p m e n t sm a n a g e m e n ti nt h ee n t e r p r i s e i n c l u d i n g o r g a n i z i n g ，c o o r d i n a t i n g ，p r e w a r n i n g ，d i r e c t i n ga n dc h e c k i n ge t c w i t ht h ei m p l e m e n t o ft h ei s 0 9 0 0 0s t a n d a r d sa n di s m ( i n t e r n a t i o n a ls h i ps a f em a n a g e m e n t ) a n dt h e p e r f e c t i o n o ft h er e l a t i v e l a w ( r e g u l a t i o n ) o fc l a s s i f i c a t i o ns o c i e t yi no u r c o u n t r y ，s m m l sg r a d u a l l yf o r m st h em a n a g e m e n tm o d ei nw h i c ht h ec w b ta n d p m s ( p l a nm a i n t e n a n c es y s t e m ) i st h ec e n t u r a lp a r t t h e s ea l lp r o v i d en e w r e q u i r e m e n t st h es h i pm a c h i n e r ym a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m w o r k t oe s t a b l i s h s m m i si st h eo n l yw a yt oi m p r o v et h ee f f i c i e n c yo fs h i pm a c h i n e r ym a n a g e m e n t s w o r k t a k i n gt h es h i pe m e r p f i s ei nc h i n a f o re x a m p l e ，f i r s t l y , t h i sp a p e ri n t r o d u c e st h e d e v e l o p m e n ts t a t u so f t h es m m i sb o t hi no u rc o u n t r ya n da b r o a d ；s e c o n d l y , t h i sp a p e r i n t r o d u c e st h ed e v e l o p m e n tp r o c e s so f t h es m m i sw h i c hi sb a s e do nb r o w s e r s e r v e r m o d e ；t h e n ，i ti n t r o d u c e st h eb a s i cc o n c e p t sa n dd e s i g nm e t h o d so ft h es m m i s ，a n d e s p e c i a l l ya n a l y s et h er e l a t i v ec o n c e p to ft h es o f t w a r ep l a t ，f o r ma n dt h ea d v a n c e d t e c h n o l o g y , s u c ha s a s e n e tt e c h n o l o g y , d a t a b a s et e c h n o l o g y , n e t w o r kp r o g r a m m e e t c ，a n dm a k e sd i s c u s s i o no nt h em a i n t e n a n c ed e c i s i o np r o b l e mi nt h es m m i s ； l a s t l y , t h i sp a p e rt a k e ss t u d yo nt h es h i ps p a r ep a r tm a n a g e m e n t d e c i s i o n sa n a l y s i s b yd o i n gt h i sr e s e a r c h ，s m m l si se s t a b l i s h e db a s i n go nb sm o d e ，a n di sp u ti n t o p r a c t i c ei ns h i pm a c h i n e r ym a n a g e m e n ti nt h ee n t e r p r i s e t h er e s u l t ss h o wt h a tt h e s m m i sm e e t st h er e q u i r e m e n to f e a c hm a i nj o bi ns h i pm a c h i n e r ym a n a g e m e n t ，a n d r a i s et h em a n a g e m e n tl e v e la n de f f i c i e n c yo fs m m i s t h ed e c i s i o nm e t h o di nt h i s r e s e a r c hm a k e st h em a i n t a n c ea n ds h i p s p a r ep a r tm a n a g e m e n t t ob em o r e s c i e n t i f i c ，a n di ta l s oh a si t sg r e a ts i g n i f i c a n c ei nm a k i n gs u r eo ft h ee q m p m e n t r e l i a b i l i t ya n dc u t t i n go f f t h ec o s t k e yw o r d ：s h i pm a i n t e n a n c em a n a g e m e n t ；m a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m ； b r o w s e r s e r v e r ；a s p n e t 1 1 1 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本沦文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 ：! 基士旦堡搓送墼迫担釜笪堡篮星丕堕筮：。除论文 巾已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：手蔌凤j i 胛# 年岁h 2 s 几 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名：子雾：岚导师签名：来李f 1 滔 日期：2 印z 年；月移f i 第1 章概述 1 1 管理信息系统的概念及其发展 管理信息系统( m a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m ，简称m i s ) ，m i s 是信息 系统的一个重要分支“3 。管理信息系统一词最早是由基莱荷( j d g a l l a g h e r ) 于1 9 6 1 年提出的。历经四十多年的发展，逐步形成了自身的概念、理论、结构、 体系以及开发方法等，成为一门覆盖信息科学、计算机科学、系统科学和管理科 学等领域的横向新学科。 m i s 是一个服务于管理领域的信息系统，它引进大量管理方法和系统化的 开发方法，对信息进行收集、转换、加工，并利用信息进行预测、控制、辅助企 业管理的系统。m i s 是一个高度集成化的人机结合的系统，是信息系统中体系结 构较为确定，应用也最为成功的分支。它是企业进行整体信息处理的支柱。 由于管理信息系统可以为各层次、各部门服务，它常常是由许多个子系统构 成的，各子系统有自己的功能与输入输出设备。数据与信息统一放入数据库中， 集中保存和使用。 与数据处理系统相比，管理信息系统已不仅限于事物的数据处理，而且着眼 于信息，即保证信息资源的管理和信息流的畅通【2 】。这时的系统允许用户利用输 入输出终端设备定时检索有关例行的管理和控制信息。管理信息系统已能支持中 级和操作级管理的同常决策工作，即结构化决策，这比数据处理系统仅能支持操 作前进了一大步。此外，由于公共数据库的使用，管理信息系统已能实现数据共 享，而且促使系统的高度集成，从而根本改变了数据处理系统中各作业的分散、 隔离状态。 1 9 8 5 年美因尼苏达大学的戴维斯( g b d a v i s ) 在他的经典著作管理信息 系统一书中给出了较完整，并且普遍被人接受的定义：“m i s 是一个利用计算 机硬件、手工作业、分析计划、控制和决策模型以及数据库技术的人机系统。 它能提供信息，支持企业或组织的运行、管理与决策功能。” 船舶机务管理是船舶管理信息系统的核心。所谓船舶机务管理，是指船舶公 司的船舶维护、设备维修、物料供应等技术、设备的保障工作。船舶机务管理系 统是一个多层次、多方位的管理系统，任何一个单项管理均牵动其他各个环节， 如滑油管理的失误将引起设备损坏、备件更换、物料损耗、劳动量增加、安全性 下降，能耗增加等等，如能建立个较完善的机务信息管理系统，不但能及时从 任何一个环节的异常，找出真f 的症结所在。如某一备件的超耗，能够追溯其利 料质量、制造工艺、安装工艺等管理环节，而且能始终科学、高效、经济地维护 设备运行，结构设施完好。 1 2 当前船舶机务管理所面临的形势 1 2 1 国际公约国家法规的要求 随着国际公约对船舶管理要求的不断提高，防污染意识进一步增强，港口国 检查同趋严格。国际海事组织( 1 m o ) 以a 7 4 l ( 1 8 ) 决议通过的“国际船舶安 管理规则”( i n t e r n a t i o n a ls h i ps a f em a n a g e m e n t ，简称i s mc o d e ) 。19 9 4 年j 月i m o 召开的缔约国外交大会，已将i s m 规则列入1 9 7 4 年国际海上人命安全公约， 成为其新的第1 x 章的附件。1 9 9 8 年7 月1 日i s mc o d e ( 国际船舶安全营运和防 污染管理规则) 生效，成为法定的强制要求。”“。 i s m 规则对船舶管理公司的机务管理工作提出了更高的要求，不但要求实现 船舶航行安全与杜绝海上污染事故的发生，而且要求建立一套严格的安全管理监 控体系，完善的安全管理工作机制，强化体系运行意识，从而实现对整个管理过 程的有效控制，这就要求在管理过程的各个环节实施标准化、规范化、程序化、 数字化管理”1 。 1 2 2 国际航运形势对船舶机务管理的要求 近年来，国际航运业随着国际经济形势的变化，国际航运落入低潮要求压缩 营运成本时，船舶机务成本的节支首当其冲，造成船舶的失修，备件、物料采购 质量的f 降；航运形势好转时，又要求船舶多拉快跑，结果船舶仍得不到适时充 分的维修保养。 1 2 3 能源短缺对船舶机务管理的要求 自二十世纪7 0 年代以来，中东战争不断，o p e c ( 石油输出国家组织) 对石 油产量的限制，以至船用燃油价格经常居高不下，迫使船舶主副机使用的燃油品 质不断下降，从而造成机械故障率的增加，随之带来的是机务管理工作难度不断 统是一个多层次、多方位的管理系统，任何一个单项管理均牵动其他各个环节， 如滑油管理的失误将引起设备损坏、备件更换、物料损耗、劳动量增加、安全性 下降，能耗增加等等，如能建立一个较完善的机务信息管理系统，不但能及时从 任何个环节的异常，找出真【f 的症结所在。如某一备件的超耗，能够追溯其材 料质最、制造工艺、安装工艺等管理环节，而且能始终科学、高效、经济地维护 设备运行，结构设施完好。 1 2 当前船舶机务管理所面临的形势 1 , 2 1 国际公约国家法规韵要求 随着国际公约对船舶管理要求的不断提高，防污染意识进一步增强，港口国 检查日趋严格。国际海事组织( i m o ) 以a 7 4 1 ( 1 8 ) 决议通过的“国际船舶安 管理规则”( i n t e r n a t i o n a ls h i ps a f e m a n a g e m e n t ，简称3 s mc o d e ) ，1 9 9 4 年5 月i m o 召开的缔约国外交大会，已将i s m 规则列入1 9 7 4 年国际海上人命安全公约， 成为其新的第1 x 章的附件。1 9 9 8 年7 月1 日i s mc o d e ( 国际船舶安全营运和防 污染管理规则) 生效，成为法定的强制要求二“。 i s m 规则对船舶管理公司的机务管理工作提出了更高的要求，不但要求实现 船舶航行安全与杜绝海上污染事故的发生，而且要求建立一套严格的安全管理监 控体系，完善的安全管理_ 1 ：作机制，强化体系运行意识，从向实现对整个管理过 程的有效控制，这就要求在管理过程的各个环节实施标准化、规范化、程序化、 数字化管理”。 1 2 2 国际航运骺势对船舶机务管理的要求 近年来，国际航运业随着国际经济形势的变化，国际航运落入低潮要求h 主缩 营运成本时，船舶机务成本的节支首当其冲，造成船舶的失修，备件、物料采购 质量的f 降；航运形势好转时，又要求船舶多拉快跑，结果船舶仍得不到适时充 分的维修保养。 1 2 3 能源短缺对船舶机务管理的要求 自二十世纪7 0 年代以柬，中东战争不断，o p e c ( 石油输出国家组纵) 对右 油产量的限制，以至船用燃油价格经常居高不下，迫使船舶t 副机使用的燃油品 质不断下降，从而造成机械故障率的增加，随之带来的是机务管理工作难度不断 质不断下降，从而造成机械故障率的增加，随之带来的是机务管理工作难度不断 统是一个多层次、多方位的管理系统，任何一个单项管理均牵动其他各个环节， 如滑油管理的失误将引起设备损坏、备件更换、物料损耗、劳动量增加、安全性 下降，能耗增加等等，如能建立个较完善的机务信息管理系统，不但能及时从 任何一个环节的异常，找出真f 的症结所在。如某一备件的超耗，能够追溯其利 料质量、制造工艺、安装工艺等管理环节，而且能始终科学、高效、经济地维护 设备运行，结构设施完好。 1 2 当前船舶机务管理所面临的形势 1 2 1 国际公约国家法规的要求 随着国际公约对船舶管理要求的不断提高，防污染意识进一步增强，港口国 检查同趋严格。国际海事组织( 1 m o ) 以a 7 4 l ( 1 8 ) 决议通过的“国际船舶安 管理规则”( i n t e r n a t i o n a ls h i ps a f em a n a g e m e n t ，简称i s mc o d e ) 。19 9 4 年j 月i m o 召开的缔约国外交大会，已将i s m 规则列入1 9 7 4 年国际海上人命安全公约， 成为其新的第1 x 章的附件。1 9 9 8 年7 月1 日i s mc o d e ( 国际船舶安全营运和防 污染管理规则) 生效，成为法定的强制要求。”“。 i s m 规则对船舶管理公司的机务管理工作提出了更高的要求，不但要求实现 船舶航行安全与杜绝海上污染事故的发生，而且要求建立一套严格的安全管理监 控体系，完善的安全管理工作机制，强化体系运行意识，从而实现对整个管理过 程的有效控制，这就要求在管理过程的各个环节实施标准化、规范化、程序化、 数字化管理”1 。 1 2 2 国际航运形势对船舶机务管理的要求 近年来，国际航运业随着国际经济形势的变化，国际航运落入低潮要求压缩 营运成本时，船舶机务成本的节支首当其冲，造成船舶的失修，备件、物料采购 质量的f 降；航运形势好转时，又要求船舶多拉快跑，结果船舶仍得不到适时充 分的维修保养。 1 2 3 能源短缺对船舶机务管理的要求 自二十世纪7 0 年代以来，中东战争不断，o p e c ( 石油输出国家组织) 对石 油产量的限制，以至船用燃油价格经常居高不下，迫使船舶主副机使用的燃油品 质不断下降，从而造成机械故障率的增加，随之带来的是机务管理工作难度不断 增加。 1 3 国外先进船舶管理信息系统的应用现状 目前，国际上被船舶管理公司广泛采用的船舶管理信息化软件主要有两家丌 发商：a b s 船级社的s a f e n e t 船舶管理软件和s p e c t e c 公司的a m o s 船舶管理软 件“j 。a m o s 是挪威s p e c t e c 公司于1 9 8 5 年开发而成，经过2 0 年来的不断改良 与更新，使之成为世界最知名的现代船舶管理软件，己先后应用到8 0 0 0 多艘船 舶及海洋平台，8 0 0 多家公司，占据全球用户市场的6 7 以上份额1 。但国际知 名的航运公司、船舶管理公司，如e v e r g r e e n 、o o c l 、w a l l e m 、b a r b e r 、d e n h o l 、4 、 c o l u m b l a 、s e a l a n o 等航运企业大多捎i 有自行开发的符合本公司管理模式的船舶 管理软件，信息技术在船舶管理中的应用已十分普及，实现了船舶管理信息完全 浓缩在一台电脑和网络中，做到了船岸信息数据共享，使船舶管理过程处于船岸 同步监控之下，使用管理可靠性大为提高。 欧洲a h e r m k i e l 公司应用了“a m o s ”船舶机务信息管理系统后，得到了保险 商的保费折扣，若以降低0 1 百分点计算，每l o 亿美元资产，每年可降低保费 1 0 0 万美元。船舶机务信息管理系统为船舶安全提供了良好的技术保障，有利于 船舶管理公司信誉的提升，促使保险公司保险费率的削减与折扣率的提高。船舶 采用信息技术管理后，便于利用现代通讯手段，船舶通讯成本将有6 0 一9 0 的节 省。 国外各大船舶管理公司使用的机务管理信息系统的基本功能为： ( 1 ) p m s ( 计划维修或船舶维修保养) 体系； ( 2 ) 备件库存管理； ( 3 ) 采购管理； ( 4 ) 船岸信息共享； ( 5 ) 档案体系自动生成； ( 6 ) 数据信息交换方便； ( 7 ) 船岸通讯手段多样性。 1 4 国内船舶机务管理信息系统现状 随着信息技术的快速发展与我国航运事业发展需要，各航运企业机务管理部 门虽已配备了越来越多钓个人电脑，而在企业内部局域网下工作的只占一半以 下，且能运用于机务管理办公的更是少见1 。尽管机务管理人员也早已认识到应 用i t 技术进行船舶机务管理的重要性，许多企业也都做过丌发尝试。 目前，国内各大航运企业都己建立了公司内部局域网，但合适的机务应用软 件还处于开发初期。由中远集运委托上海海运学院丌发的以船舶机务管理为核心 的船舶管理信息系统”，1 9 9 8 年提出项目立项，并于1 9 9 9 年3 月1 0 只与上海 海运学院签订合作丌发协议“，组成了由原上海海运学院与中远集运船舶管理公 司( 上海远洋运输公司) 联合参加的船舶管理信息化项目部合作完成本系统，1 9 9 9 年底完成船舶管理信息系统一期的开发工作。主要模块投入中远集运局域网试运 行近一年，装机近百台，基本满足了该公司现有管理模式下的船舶机务管理工作 的需要，到2 0 0 0 年底满足该公司所有船舶管理部门需求的船舶安全与技术管理 信息系统的开发工作完成。2 0 0 4 年初，中远( 香港) 航运企划部与机务部组织 i t 与机务部专家组赴中远集运进行项目调研，并提出了系统移植与再开发的实 施方案”。中远( 香港) 航运船舶管理系统的特点在于：以公司体系文件为系统 业务流程依据，突出技术管理与成本控制的机务总管制管理模式。 中远集运开发的船舶管理信息系统已在部分船舶公司推广使用。其中，青远 船舶管理信息系统( 简称：s m i s ) 移植项目自2 0 0 5 年年初开始项目前期调研。1 “， s m i s 也是一个较复杂的系统，需要在前期投入大量的人力和时间进行基础数据 的准备。 北京环太中科软件公司在自己开发的产品“船舶机务管理系统 ( e s h i p t e c h ) ”基础之上，为广东顺峰船务公司量身订作的“船公司及船舶管 理信息系统”大大减轻了该公司机务人员和高级船员的劳动强度、减少了工作难 度和成本、提高了： 作效率和质量，从而极大地提高了整个企业的管理水平和市 场竞争能力“。 除此之外，国外船舶管理软件的引进工作也在小范围内进行，目前我国有十 几家海运公司应用a m o s 管理软件。但由于受到不同管理体制与管理理念的影响， 国外船舶管理软件还没有得到我国各大船舶管理公司的认同，国内有一家中外合 4 资的航运公司引进“a m o s ”船舶机务管理软件已有几年，但刽目前为止还没有投 入正常使用，主要原因是该软件是按国外航运公司管理模式进行开发的，与我国 各大航运公司现行的管理体制，管理理念与人员素质等方面存在较大的差异，以 及在软件今后的升级，完善与维护费用等方面也存在不同的看法。 1 5 本课题的主要研究的内容与任务 在将近五十年的发展过程中，我国各大航运公司经过几代人的努力，积累了 丰富的管理经验，形成了一套行之有效的、有自己特色的机务管理机制。凶此， 为了体现我国航运公司的机务管理的特色，研制丌发了与我国航运公司的管理体 制相适应的船舶机务管理信息系统。在我国加入w t o 组织后，为参与国际航运市 场的竞争，开发一套符合我国各航运企业所需的船舶管理信息软件已追在眉睫。 ( 1 ) 本文以天津某港航企业机务管理工作为应用对象，在完成该公司现行 管理模式调研的基础上，分析了当前船舶机务管理所面临的形势，国内外船舶机 务管理信息系统丌发的现状。 ( 2 ) 利用a s p n e t 技术、c # 、s q ls e v e r 数据库、d r e a m w e a v e r 、网络编程 等先进技术和开发工具，开发了基于b s ( 浏览器服务器) 模式的船舶机务管 理信息系统。 ( 3 ) 根据用户功能需求，进行了系统结构模块设计、子模块设计；完成数 据库设计、程序编写。 ( 4 ) 建立了船舶备件( s ，s ) 型存贮策略数学模型，降低船舶备件存储费用提 供了一种定量的方法。 ( 5 ) 在上述工作基础上进行了管理信息系统的程序设计、数据库初始化与 试运行维护等。 第2 章船舶机务管理信息系统设计 2 1 船舶机务管理概念、目标、职能和内容 船舶机务管理工作是机务管理人员通过督促实施船舶机舱安全操作条例、维 修保养计划、审核船舶报告，安排船舶维修、加强船用油、备件管理、船舶证书、 文件资料管理，参与企业经营决策等。配合职能部门考核船员，核算成本等管理 工作，保证船舶适航、安全、优质，减少故障，杜绝污染，降低管理成本，提高 船舶营运率，为航运部门提供安全、经济的运输工具。因此，船舶机务管理工作 的目标可归纳为： ( 1 ) 船舶航行更安全； ( 2 ) 船舶航行更经济； ( 3 ) 防止和杜绝海上污染事故的发生； ( 4 ) 生产营运成本的降低和控制； ( 5 ) 船舶生产效率的提高和航运率的保证； ( 6 ) 提高船舶设备的工作可靠性与船舶的适航能力。 围绕这一根本目标，船舶机务管理工作的管理职能一般包括：船舶维修管理、 船舶备件管理、工属具管理、安全管理、机务费用管理、证书管理、技术人员管 理、文件管理等。 在船舶机务管理的主要职能中，安全管理目标是使用船舶不出或少出故障、 减少停航和经济损失，是船舶保持正常生产运输的前提；维修管理是船舶保持良 好技术状态、维持船级、保证船舶营运、提高营运率的主要活动；热工管理属于 船舶主要设备工况管理的组成部分，是对船舶主要设备进行维修的依据；船用品 管理可使船舶获得有力的岸上物资支持、确保船员的工作和生活、机器设备的正 常运转、维修保养活动等能够顺利进行；费用管理是降低各类机务成本的控制活 动，是任何管理活动不可缺少的重要环节，关系到企业的经济效益；人员管理也 是技术管理工作的重要组成部分，人的因素是任何管理效率和水平的决定性因 素，只有保有和造就一支高素质的船舶技术管理队伍，习能为高水准的船舶管理 奠定基础。 6 2 2 航运公司船舶管理信息网的构成 航运公司每天处理数以万计的信息，按传统的凭经验决策、凭个人感觉决策 的作法，己无法满足现代企业发展的要求，为了使企业领导人和管理人员有精力， 提高管理水平，急待信息技术，通过互联网与公司局域网，实现资源共享与管理 过程的监控，以适应2 1 世纪科学技术发展水平，实现与国际标准接轨，进入船 舶管理世界先进行列。船舶管理信息网如图2 1 所示，公司内部的机、海务管理 信息通过公司局域网流动；公司与外部的业务信息则通过因特网流动；而公司与 运营船舶的信息交换则通过卫通实现。这种高效的办公环境，完全可满足各种信 息的交换与处理。 2 1 船舶管理信息网结构示意图 f i g 2 1s h i pm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o nn e t w o r k s t r u c t u r e 2 3 该公司船舶机务管理系统的信息网 本m i g 是基于天津港某航运公司机务管理现有的模式，本文开发的机务管理 信息系统是该公司船舶管理网络中一个分系统。根据用户提出的要求，本课题建 立了基于网络的船舶机务管理信息系统( s m m i s ) 。本系统信息网构成如图2 2 所示。 信息传递 公百服务器船舶现场管理 局域网机务管理部门 图2 2 船舶机务管理信息网 f i g 2 2s h i pm a c h i n e r ym a n a g e m e n ti n f o r m a t i o nn e t w o r k 图2 2 所示的船舶机务管理信息网是从图2 1 中细化出来的，单船与公司的 机务信息交换将可通过两种不同途径实现； ( 1 ) 实时机务信息，由专用通讯适配器通过卫星通信进行，船舶的主要机舱 设备工况参数定时写入公司的系统数据库中，需要时调用。 ( 2 ) 机务文件资料、报表、报告、海图等，通过上传文件写入公司数据库。 2 4b i s 结构模式 b s 结构，即b r o w s e r s e r v e r ( 浏览器h i 务器) 结构“，是随着i n t e r n e t 技术的兴起，对c s ( c l i e n t s e r v e r ) 结构的一种变化或者改进的结构。它把 c s 模型中服务器分解为一个应用服务器( w e b 服务器) 和一个或多个数据服务 器“7j ”j 。在b s 结构下，用户界面完全通过w w w 浏览器实现，一部分事务逻辑在 前端实现，但是主要事务逻辑在服务器端实现，形成所谓3 层结构。b s 结构， 主要是利用了不断成熟的w w w 浏览器技术，结合浏览器的多种s c r i p t 语言 ( v b s c r i p t 、j a v a s c r i p t ) 和h c t i v e x 技术，用通用浏览器就实现了原来需要 复杂专用软件才能实现的强大功能，并节约了开发成本，是一种全新的软件系统 构造技术。随着w i n d o w s9 8 w i n d o w s2 0 0 0 将浏览器技术植入操作系统内部，这 种结构更成为当今应用软件的首选体系结构，显然b s 结构应用程序相对于传统 的c s 结构应用程序是巨大的进步。 b s 结构采用星形拓扑结构建立企业内部通信网络或利用i n t e r n e t 虚拟专 网v p n ( v i r t u a lp r i v a t en e t w o r k ) 。前者的特点是安全、快捷、准确。后者则 具有节省投资、跨地域广的优点，须视企业规模和地理分布确定。企业内部通过 防火墙接入i n t e r n e t ，防火墙主要是审查网络通信以防止未授权的信息通过”“， 在整个网络采用t c p i p 协议。 图2 3 浏览器j r 务器结构图 f i g 2 3b r o w s e r s e r v e rs t r u c t u r e 2 4 1 b s 与c s 的区别 c s ( c 1 i e n t s e r v e r ) 是建立在局域网的基础上的。b s ( b r o w s e r s e r v e r ) 是建立在广域网的基础上的“9 。两者重要区别为：b s 丌发效率高、周期短； 客户端仅需安装游览器，不需进行其它客户端界面软件设计；大大降低对网络带 宽的要求。采用b s 结构，用户端只是做数据的呈现和录入，业务逻辑完全在服 务器端实现，从而大幅降低网络的负荷。用户接口不同，c s 一般是建立在w i n d o w 平台上，对程序员普遍要求较高，b s 建立在浏览器上，有更加丰富和生动的表 现方式与用户交流，并且大部分难度减低，降低开发成本。系统维护不同，c s 程序由于整体性，处理出现的问题以及系统升级难，可能是再做一个全新的系统。 b s 实现系统的无缝升级，系统维护开销减到最小，用户从网上自己下载安装就 可以实现升级。 9 2 5 船舶机务管理信息系统构成 从图2 2 所示的船舶机务管理信息网结构可看出，整个机务管理系统事实上 分成了二个工作平台：一是公司级平台，二是船舶级平台。二个平台问的信息交 换是无线的，而在二个平台上构筑的机务信息管理系统的结构要素却是相同的， 从集合论角度看，船舶平台是公司级平台的一个子集。本研究丰要丌发的是公司 级s v i m i s 平台。 2 5 1 船舶机务管理信息系统基本结构 本文所需开发的船舶机务管理信息系统结构组成如图2 4 所示。其功能就是 对船舶机务管理信息进行全面的收集、加工、存储和综合利用，并对船舶管理活 动进行有效的控制。系统共有十个模块组成，分别为：船船运行管理、船舶维修 管理、备件及工属具管理、热工管理、科技文件管理、船舶建造管理、目标管理、 网络服务、系统管理、帮助信息管理模块。并且每一模块都具有综合查询、排序、 数据统计、预警措施、打印报表、记录添加、记录删除、记录编辑等功能。 船 舶 - 垤 行 管 理 船 舶 维 修 管 理 备 件 及 工 属 具 船舶桃务管理信息系统 热 一l 管 理 科 技 文 件 管 理 船 舶 建 造 管 理 目 标 管 理 网 络 服 务 系 统 管 理 帮 助 信 息 h 驯雕驯嵯 服 务 器 数据库服务器 图2 4 船舶机务管理信息系统模块结构模型 f i g 2 4s h i pm a c h i n e r ym a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e ms t r u c t u r em o d e 1 0 2 5 2s m mis 子模块结构模型 图2 4 所示的十个系统结构模块必须进行结构细化，细化程度应根据需求与 应用程序开发的合理性来进行，图2 5 至图2 1 4 是系统中的模块经细化后的子 模块结构。 船舶备件及工属具管理模块包括：备件管理、工属具管理、工属具台帐管理、 备件入库单管理、备件报废单管理、备件申领单管理、备件使用申报单管理、备 件汇总报表管理、备件清单管理等子功能模块。如图2 5 所示。 图2 5 船舶备件管理模块结构 f i g 2 5s h i ps p a r ep a r t sm a n a g e m e n ts t r u c t u r e 船舶运行管理模块包括：船舶基本资料、运行统计录入、运行统计报表、证 书管理、船舶故障管理、船舶事故管理、考核、维护保养、船舶费用统计、检验 项目管理等子功能模块。如图2 6 所示。 船 舶 、 】垒 行 管 理 基本 资料 运行 统计 录入 运行 统计 报表 故障 管理 事故 管理 考核 维护 保养 通讯 管理 系统 管理 船名录 船舶履历 船舶设备信息 通导设备信息 用电器设备台帐管 查询船舶信息 年度训划襄 年度实施情况 月船舶完好天数统计信息录入 月机动营运船率录入 月1 机动营运船率录入 月船舶能耗情况表( 柴油) 录入 月船舶能耗情况表( 水) 录入 船舶燃油消耗及奖励情况表录入 船舶水消耗及奖励情况表录入 与运行统计录入相应的报表 船舶故障登记 故障信息管理及查询 事故登记、分析与处理 事故统计及查询 船长、轮机长及班组长考核 船舶设备管理考核 维护保养项目管理 维护保养计划管理 船舶数据处理 岸基数据处理 数据恢复 数据备份 图2 6 船舶运行管理模块结构 f i g 2 6s h i pr u n n i n gm a n a g e m e n ts t r u c t u r e 1 2 船舶维修模块：修船基础信息管理、修船申报管理、修船资料管理、修船年 度计划、修船项目、修船用款审批报表、修船报告、修船总结等子功能模块。如 图2 7 所示。 图2 7 船舶维修管理模块结构 f i g 2 7s h i pm a i n t e n a n c em a n a g e m e n ts t r u c t u r e 热工管理模块包括：滑油管理、计量管理、领油记录管理等子功能模块。 如图2 8 所示。 图2 8 船舶热工管理模块结构 f i g 2 8s h i pt h e r m a lp a r a m e t e r sm a n a g e m e n ts t r u c t u r e 船舶建造管理模块包括：船舶建造厂商管理、船舶建造进度管理等子功能模 块。如图2 9 所示。 图2 9 船舶建造管理模块结构 f i g 2 9s h i pb u i l dm a n a g e m e n ts t r u c t u r e 科技及文件资料管理模块包括：船舶科技管理、文件资料管理、公文管理和 图纸管理等子功能模块。如图2 1 0 所示。 幽2 1 0 船舶科技文件管理模块结构 f i g 2 1 0s h i ps c i e n c ea n dt e c h n o l o g yf i l em a n a g e m e n ts t r u c t u r e 综合管理模块包括：机务动态管理、会议记录、公文管理等子功能模块。 如图2 1 1 所示。 图2 1 1 综合管理模块结构 f i g 2 11s y n t h e s i sm a n a g e m e n ts t r u c t u r e 网络服务模块包括：信箱服务、信息服务、信息查看等子功能模块，这是办 公自动化的一个重要方面。如图2 1 2 所示。 图2 1 2 网络服务模块结构 f i g 2 1 2 n e t w o r km a n a g e m e n ts t r u c t u r e 系统管理模块包括：基础数据管理、用户与权限管理、数据库管理、修改密 码等予功能模块。如图2 1 3 所示。 图2 1 3 系统管理模块结构 f i g 2 1 3s y s t e mm a n a g e m e n ts t r u c t u r e 帮助信息模块包括：包括软件介绍、使用手册等子功能模块。如图2 1 4 所示。 1 6 回 圈2 1 4 帮助信息模块结构 f i g 2 1 4h e l pi n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts t r u c t u r e 2 6 船舶机务管理系统子模块的功能 本系统包含多个功能子系统，为建立良好的用户接口，对通用的一些功能作 出统一的规划，这些功能包括： ( 1 ) 数据库操作：浏览、查询、检索、排序；添加、删除、修改；导入与 导出数据。 ( 2 ) 报表处理功能：可以方便、快捷、灵活地实现大量报表的管理。 ( 3 ) 文字处理功能：通过e m i l 实现了电子邮件的发送、接收。同时可 与外部系统的数据进行交换。 ( 4 ) 上传文件功能：利用该功能实现了相关文件( 譬如：电子海图等) 的 传送，方便用户存储和浏览。 ( 5 ) 预警功能，可以为提供用户相关的预警信息。 ( 6 ) 打印功能，可以随时打印相关的报表信息及相关的页面信息。 ( 7 ) 统计功能，可以完成数据的统计等。 ( 8 ) 备份、恢复功能，可对服务器数据实现在线备份与数据恢复。 上述功能的结构关系如图2 1 5 所示。 2 7 本章小结 图2 1 5 系统子模块通抖j 操作功能示意图 f i g 2 1 5s y s t e ms u b s c h e m au n i v e r s a lo p e r a t ef u n c t i o n 本章首先介绍了船舶机务管理的概念、目标、职能和内容。介绍航运公司船 舶管理信息网的构成，在此基础上介绍了该公司船舶机务管理系统的信息网设 计。介绍系统基于b s 结构设计及区别于c s 结构。而后介绍船舶机务管理信息 系统构成：船舶机务管理信息系统基本结构设计；船舶机务管理信息系统子模块 结构模型设计。最后介绍船舶机务管理系统的实现功能。 第3 章系统开发技术和工具简介 3 1 系统软件平台 开发基于b s ( 浏览器朋艮务器) 模式的船舶机务管理信息系统，采用的系 统前端开发工具是c # ，后端开发_ _ = 具是s q ls e r v e r 2 0 0 0 ，系统服务器软件平台 为a s p n e t ，服务端是w i n d o w s2 0 0 0s e r v e r ，客户端w i n d o w s 系统，推荐使用 i e 6 0s p l 分辩率1 0 2 4 7 6 8 1 1 。上述平台结构，如图3 i 所示。 i n t e m e