（交通运输工程专业论文）厦门铁路枢纽规划.pdf

西南交通大学硕士学位论文第l 页 摘要 厦门枢纽地处福建省东南部的厦门市和漳州市，九龙江入海处，隔海 与台湾相望，陆上与广东梅州、潮汕地区及福建的龙岩、泉州市为邻，既 有鹰厦铁路位于枢纽末端，即将建设的福厦铁路和规划建设的龙厦铁路、 厦深铁路在此接轨。 随着国民经济建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，铁道部按 2 0 2 0 年实现小康社会人们出行生活的需要，铁路规划、建设采用跨越式发 展的思路，制定了铁路中长期发展规划，规划了“四纵四横”客运通道、 三个城际快速客运系统以及集装箱运输网，预计2 0 2 0 年全路总运量将达到 双4 0 亿( 客运4 0 亿人次，货运4 0 亿吨的运量) 。规划年度本枢纽衔接的 福厦、厦深即是“四纵四横”铁路网规划中的一纵一杭州一宁波深圳东 南沿海客运通道的组成部分。根据国民经济增长情况，预铡规划年度2 0 2 0 年厦门枢纽旅客列车对数将达到9 4 对，货物交流量4 1 7 3 1 0 4 t ；2 0 5 0 年 旅客列车对数将达到1 7 0 对，货物交流量7 6 0 0 x1 0 4 t 。为适应国民经济和 铁路的发展，本次根据路网规划及客货运量预测，从充分利用既有设施、 贯通东南沿海大通道、协调点线能力、充分预留发展条件的思路出发，紧 密结合路网及城市规划，对厦门枢纽总体框构进行了深入研究，拟定枢纽 发展的总图格局为：枢纽规划规模由福厦、厦深、鹰厦、龙厦四条铁路干 线及港尾、海沧、东渡港、刘五店等港口支线组成，在厦门、漳州地区构 成客货顺列的伸长式枢纽。枢纽内拥有4 个客运站、1 个编组站、1 个集装 箱办理站、5 个专业性货场，共计1 6 个车站。 本文将从厦门铁路枢纽总图方案、厦门铁路枢纽总图环境影响、厦门 铁路枢纽用地规划以及枢纽内近期工程这4 个方面入手，详细阐述此次总 图规划的主要内容，并采用多方案优化比选的方法，对枢纽中主要客货运 设施的布鹭方案进行研究确定。论文研究的技术路线将着重从研究厦门地 区近远期社会经济发展情况：分析各新建线路引入方案；确定主要客货运 设旌布局；确定相关线路疏解方案；确定运输组织方案；研究确定近期工 程等这6 个方面来进行。 关键词：厦门铁路；铁路枢纽；枢纽规划 西南交通大学硕士学位论文第1 l 页 a b s tr a c t x i a m e nr a i l w a yt e r m i n a ls p r e a d so v e rx i a m e na n dz h a n g z h o uc i t yo f s o u t h e a s tf u j i a np r o v i n c e ，l o c a t e sa tt h es e ae n t r a n c eo f j i u l o n gr i v e r , o p p o s i t e s t a i w a ns e p a r a t e db yt a i w a ns t r a i t ，i ti st h en e i g h b o rw i t ht h ea r e aa n dl o n g y a n ， q u a n z h o uo ff u j i a no fm e i z h o uo fg u a n g d o n g , c h a o z h o u s h a n t o ur e g i o nb y l a n d ，h a w kt a l lb u i l d i n gr a i l w a yt h a th a v ea l r e a d yl i ei np i v o te n d ，i n t e g r a t e n a m e l yg o o df o r t u n et a l lb u i l d i n gb e t w e e nr a i l w a ya n dd r a g o nt a l lb u i l d i n g r a i l w a y , d a r kr a i l w a yo ft a l lb u i l d i n g ，p l a n n i n go fc o n s t r u c t i o no fc o n s t r u c t i o n h e r e 瞄t h ef a s td e v e l o p m e n to f n a t i o n a le c o n o m i cc o n s t r u c t i o n , t h ec o n s t a n t i m p r o v e m e n to ft h el i v i n gs t a n d a r d so ft h ep e o p l e t h en e e do fl i f et h a tt h e d e s c e i l d a n to fw e l l - o f fs o c i e t yg oo u tt h a tm i n i s t r yo fr a i l w a y sr e a l i z e s a c c o r d i n gt o2 0 2 0y e a r s ，t h e 瑚i l w a yi sp l a n n e d , a d o p tt h et h i n k i n go ft h e g r e a t - l e a p f o r w a r dd e v e l o p m e n t ，m a k et h em e d i u ma n dl o n g - t e r md e v e l o p m e n t p l a no ft h er a i l w a y , h a v ep l a n n e d ”f o u rv e r t i c a l sa n df o u rh o r i z o n t a l s ” p a s s e n g e rt r a f f i cp a s s w a y , t h r e ei n t e r c i t yf a s tp a s s e n g e rt r a f f cs y s t e m sa n d c o n t a i n e rt r a n s p o r tn e t w o r k s ，i ti se s t i m a t e dt h ew h o l ew a yf o rl e s st h a no n e y e a rp e r s o nw h ot r a n s p o r tu pt op a i r so f4b i l l i o na l w a y s ( p a s s e n g e rt r a f f i c4 b i l l i o np e r s o n ，f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nt o no ft r a n s p o r t i n ga m o u n t s ) p l a ng o o d f o r t u n et h a tp i v o tl i n ku pt h i sf o rl e s st h a ny e a rt a l lb u i l d i n g ，t a l lb u i l d i n g ” f o u rv e r t i c a l sa n df o u rh o r i z o n t a l s ”o n el o n g i t u d i n a li nt h er a i l w a yn e t w o r k i sp l a n n e d - h a n g z h o u n i n g b o c o m p o n e n to ft h ec o a s t a lp a s s e n g e rt r a f f i c p a s s w a yo fs o u t h e a s to fs h e n z h e n a c c o r d i n gt ot h en a t i o n a le c o n o m i cg r o w t h s i t u a t i o n ，p r e d i c ta n dp l a nf o ry e a r2 0 2 0t h ep i v o tp a s s e n g e rt r a i nl o g a r i t h mi n x i a m e nw i l lr e a c b9 4p a i r s ，e x c h a n g i n ga m o u n t4 17 3 0 0 0 0 to ft h eg o o d s ； p a s s e n g e rt r a i nl o g a r i t h mw i l lr e a c h1 7 0p a i r si n2 0 5 0 ，t h ee x c h a n g i n ga m o u n t o f g o o d si s7 6 0 0 0 0 0 0 t i no r d e rt om e , e tt h ed e v e l o p m e n to f n a t i o n a le c o n o m y a n dr a i l w a y , a c c o r d i n gt or o a dn e t w o r kp l a n n i n ga n dp r e d i c t i o no fg u e s t s v o l u m eo fg o o d st r a n s p o r t e dt h i st i m e ，f r o mu t i l i z ef a c i l i t yt h a th a v ea l r e a d y , w e l lv e r s e di ns o u t h e a s tl a r g ep a s s w a y , s o m ec o o r d i n a t i o n , a b i l i t yo fl i n e ，i si t d e v e l o pt h i n k i n go ft e r m ss e to u tt or e s e r v ef u l l yc o a s t a lf u l l y , c o m b i n et h e r o a dn e t w o r ka n du r b a np l a n n i n gc l o s e l y , h a sc a r r i e do nd e e pr 幅e a r c ht ot h e o v e r a l lf r a m eo f t h ep i v o to f x i a m e n ，d r a f tt h eg e n e r a ld r a w i n gp a t t e r no f p i v o t 西南交通大学硕士学位论文第1 l l 页 d e v e l o p m e n ti s ：p i v o tp l a ns c a l eb yg o o df o r t u n e t a l lb u i l d i n g ，t a l lb u i l d i n g d a r k ，h a w kt a l lb u i l d i n g ，l o n gx i af o u rt r u n kr m l w a ya n dh o n gk o n gt a i l ，s e a d e e pb l u e ，t a k eas e a - v o y a g ee a s t w a r dt h eh o n gk o n g ，t h el i ut sp o r tn o b r a n c hm a k eu p ，f o r mt h ep a s s e n g e r - c a r g oe x t e n d i n gt y p ep i v o tt h a ta r r a n g e s i nt h ea r e a so fx i a m e n z h a n g z h o u i ti sh a n d l e dt h a tt h e r ea r e2t e r m i n a l s ，a m a r s h a l l i n gy a r d ，ac o n t a i n e ri nt h ep i v o tt ot h es t a t i o n ，f i v ep r o f e s s i o n a lg o o d s y a r d s ，i ti s16s t a t i o n sa l t o g e t h e r t h i st e x tw i l lb ef r o ms c h e m eo fp i v o tg e n e r a ld r a w i n go fr a i l w a yo f x i a m e 玛t h e s e4r e s p e c t so f r e c e n tp r o i e e ta r es t a r t e dw i t hf o re n v i r o n m e n t a l i m p a c t ，x i a m e nm i l w a yp i v o tl a n du s e df o rp l a n n i n ga n dp i v o to ft h er a i l w a y p i v o tg e n e r a ld r a w i n go fx i a m e n ，e x p l a i nt h em a i nc o n t e n to ft h i sg e n e r a l d r a w i n gp l a n n i n gi nd e t a i l ，a d o p tm a n ys c h e m e sa n do p t i m i z et h a nt h em e t h o d t h a ti ss e l e c t e d ，c a r r yo nt h es u r e n e s so f r e s e a r c ht ot h ea r r a n g e m e n ts c h e m eo f f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nf a c i l i t i e so fm a i ng u e s ti nt h ep i v o t 。t h et e c h n o l o g i e a l r o u t eo fs t u d y i n gi nt h e s i si sf r o ma n a l y s i n ga n dr e s e a r c h i n gt h en e a rs o c i a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n ta tas p e c i f i e df u t u r ed a t eo fa r e ao fx i a m e n ；a n a l y s e t h ei n t r o d u c t i o ns c h e m eo fe v e r yn e w l y - b u i l tt i r e t i l t ；c o n f i r mt h ef a c i l i t y o v e r a l la r r a n g e m e n to ft h em a i ng u e s t sf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n ；c o n f i r mt h e s c h e m e so f d i s c o n g e s t i n go f r e l e v a n tc i r c u i t s ；c o n f i r mt h eo r g a n i z a t i o ns c h e m e t r a n s p o r t e d ；s t u d y i n ga n dc o n f i m t i n gt h er e c e n tp r o j e c t ，t h e s e6s t e p sc o m et o g oo n k e y w o r d ：x i a m e nr a i l w a y ；r a i l w a yt e r m i n a l ；确ep l a n n i n go f t e r m i n a l 西南交通大学硕士学位论文第1 页 1 1 问题的提出 第一章绪论 厦门地区铁路位于鹰厦线的末端，由于受本地区的地理环境、经济发 展和其他历史原因的影响，地区铁路长期维持现状，未进行系统性的枢纽 总图规划。但是随着地方乃至全国经济的发展，既有的枢纽布局满足不了 发展的需要。根据铁道部计划司的安排，由我主持开展厦门枢纽总图规划 编制工作。在对以往历次研究资料进行归纳整理的基础上，开展前期调查 工作，并充分征求南昌铁路局、厦门市、漳州市规划等有关部门的意见， 对相关线路方案进行优化，对客货运量、主要技术标准、投资预估算、建 设时机及工期、经济评价基础资料进行重新分析和调整。按照铁道部“跨 越式发展”的整体思路，规划过程中贯彻“以人为本”、“服务运输”、“强 本简末”及“系统优化”的设计理念，提出了厦门枢纽总图规划方案，并 以由我主持完成的此规划方案中的研究成果，按照工程硕士专业学位学习 安排、开题报告、和指导老师的悉心指导下进行本课题的研究。 1 2 国内外研究的现状 国内外城市铁路枢纽布局的发展和形成都经历了循序渐进、逐步建设 和完善的过程在巴黎、伦敦、莫斯科、东京、纽约等大城市的城市铁路 枢纽发展都比较完善，据不完全统计，目前巴黎在城市中心有6 个客运站，伦 敦在城市中心有l o 个客运站，柏林在城市中心有9 个客运站，纽约和东京 城市中心也都设有多个客运站以巴黎为例，随着铁路的建设，巴黎城市中 心区域和附近地区建起客运站、货运站和其他专业性车站，并且随着铁路线 路数目的增加和城市的发展，城市铁路枢纽逐渐形成巴黎市的铁路线路 不同程度地深入到了城市中心，城市中心的6 个客运站及其他货运站有利于 旅客乘降和货物的集散，给巴黎交通减轻了负担同时，巴黎城市铁路线路 和车站的配置结合了巴黎的地形条件及土地使用规划，较好地适应和配合 了巴黎的发展 为有效推进铁路跨越式发展思路的贯彻落实，铁道部2 0 0 4 年决定用两 年时间安排全路5 0 个铁路枢纽总图规划，掀起了新一轮铁路枢纽总图规 划的高潮。新形势下铁路枢纽总图规划需要根据铁路建设理念，结合铁路 网发展规划和运输生产力布局调整，做好点线能力协调和枢纽总体布局， 同时要将铁路枢纽作为城市的重要组成部分，做好铁路枢纽规划与城市总 西南交通大学硕士学位论文第2 页 体规划的有机结合，确保规划方案“落地”，避免出现批准的规划难以实 的局面。 戴新鎏对铁路枢发展的现状做出了概括，并对铁路枢纽规划的导向 原则做出了阐述。罗宏”3 通过举实例对客运专线引入始发、终到站的枢纽， 省会城市枢纽和一般城市枢纽的问题做出了详细分析，给出了一般性情况 的确定方法。叶怀珍“通过建设成本、运营成本、通过能力占用和旅客走 行距离4 个方面提出了确定大城市铁路枢纽内客运站设置数量及其布局的 最佳方案。陈应先。对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以 及总图方案的比选与推荐方案的确定作了详尽的分析和介绍。徐瑞华“ 在总结国内外城市铁路枢纽布局演变规律的基础上，分析了城市铁路枢纽 布局与城市发展的相互关系，主要提出了研究城市铁路枢纽内客货运设旌 和线路的调整模式及方案。叶峻青“”运用系统分析和综合归纳方法，分析 了铁路枢纽内客、货运站及联络线的规划和布局。姚楚峰“”从理顺列车进 路、控制工程投资等出发，并以现有运营的大型客站为对照，着重研究了 大型客运站的合理布局。牛惠民“”在对铁路枢纽运输组织进行深刻分析的 基础上，研究了铁路枢纽运能资源合理利用问题的背景和由来，分析了综 合优化的目标及内在关系。 1 3 研究的主要内容 随着国民经济建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，铁道部按 2 0 2 0 年实现小康社会人们出行生活的需要，铁路规划、建设采用跨越式发 展的思路，制定了铁路中长期发展规划，规划了“四纵四横”客运通道、 三个城际快速客运系统以及集装箱运输网，预计2 0 2 0 年全路总运量将达到 双4 0 亿( 客运4 0 亿人次，货运4 0 亿吨的运量) 。 厦门枢纽地处福建省东南部的厦门市和漳州市，九龙江入海处，隔海 与台湾相望，陆上与广东梅州、潮汕地区及福建的龙岩、泉州市为邻，既 有鹰厦铁路位于枢纽末端，即将建设的福厦铁路和规划建设的龙厦铁路、 厦深铁路在此接轨。2 0 2 0 年厦门枢纽衔接的福厦、厦深即是“四纵四横” 铁路网规划中的一纵一杭州宁波深圳东南沿海客运通道的组成部分。 为适应国民经济和上述铁路中长期规划，需要根据路网规划及客货运量预 测，紧密结合路网及城市规划，对厦门枢纽总图规划进行深入研究。拟定 厦门枢纽发展的总图格局为： 枢纽规划规模由福厦、厦深、鹰厦、龙厦四条铁路干线及港尾、海沧、 东渡港、刘五店等港口支线组成，在厦门、漳州地区构成客货顺列的伸长 西南交通大学硕士学位论文第3 页 式枢纽。枢纽内拥有2 个客运站、一个编组站、一个集装箱办理站、五个 专业性货场，共计1 6 个车站。 1 、引入线路 枢纽衔接线路除既有鹰厦铁路外，近期新建引入线路有福厦铁路、龙 厦铁路及厦深铁路，其中福厦铁路与厦深铁路贯通构成杭州宁波深圳 东南沿海快速客运通道的组成部分。 2 、解编系统 按编组作业集中的原则进行规划，枢纽内货物列车集中在东孚区段站 进行解编作业，东孚区段站远景规划为二级四场编组站规模；厦门北站维 持既有规模不变，承担东渡港区车流的解编作业。 3 、客运系统 厦门站为枢纽主要客运站，办理枢纽内大部分始发终到旅客列车；岛 外新建厦门西站二客运站，办理沿海通道不进岛旅客列车及部分始发终到 旅客列车：客运系统形成近期“一主一辅”，远期“两站并重”，辅以漳 州南及漳州北办理漳州地区客运作业的格局。 4 、货运系统 枢纽货场根据城市工业布局、物流园区规划及厦门、漳州地区港口规 划，按“一个集装箱办理站，五个专业性货场，三个港区车场”进行规划 如下：结合城市物流园区规划，前场站扩建为铁路物流中心货运站及枢纽 集装箱办理站：规划厦f ：l l 站为岛内货运站，办理岛内除危险品外的其余 货物和集装箱运输业务。原厦门站办理的货运业务移至该站办理，完善既 有厦门北集装箱货场，集散岛内适箱货物，利用东渡港支线和厦门北i 场 组织水铁联运，开行始发直达集装箱班列；维持杏林综合性货运站，承担 岛外杏林、锦园、灌口等地的货物运输；漳州地区维持既有漳州站货运设 施，新建漳州南货场。在白礁站规划预留枢纽危险品货场；在海沧、港尾 及刘五店等港口支线上分别规划为港口运输服务的港区车场。 1 4 主要研究的方法 总图方案的比选与推荐方案的确定。 1 4 1 方案比选的内容及确定 1 4 1 1 方案比选的内容 目前，方案比较的内容，表格形式都不尽相同。个别项目的技术经济 比较表，只有工程内容和投资，没有主要工程数量、单价等应有的内容。 有些项目则超越了设计阶段的深度，两种情况，可信度都很低。建议制定 统一的格式和内容，以提高文件质量。 西南交通大学硕士学位论文第4 页 方案比较内容各项目可能有所不同，但应具以下共同的内容。 ( 1 ) 枢纽内干线的顺直性各条干线( 包括客、货) 在比较范围内的 长度，以体现干线的顺直性和运行距离。 ( 2 ) 技术经济比较技术经济比较及结果，总造价和工程运营费，体 现方案的经济性。 ( 3 ) 运营条件的优劣文字分析应含有：快速旅客列车( 包括通过和 折角) 在比较范围内的走行距离和运行时分、节时比；通过货物列车、折 角或迁回绕行货物的列车的走行距离，双向编组系统的交换车数；所有主 要客货列车在比较范围内的运营费用。 ( 4 ) 拆迁情况分析拆迁总数量、重要的拆迁项目情况、费用、难易 程度。 ( 5 ) 用地分析分类计算用地数量和总数，衡量符合国家土地政策情 况。 ( 6 ) 环境分析列出不同类型( 如噪声、振动等) 对重点单位( 学校 医院、居民区等) 环境影响的范围和程度。 ( 7 ) 城市规划与枢纽规划协调性分析分析各方案与城市规划、城市 交通规划协调产生的矛盾点。枢纽规划要适应城市总体规划。但具体矛盾， 铁路和城市都不能是一成不变的，不应是谁服从谁而应是相互调整协调一 致的关系。 ( 8 ) 工程实施分析各方案控制工程、施工过渡、工期以及施工前如 拆迁方面的难易程度。 i 4 1 2 方案的确定 确定推荐方案就是作出技术的决策。“智者千虑，必有一失”，难以 避免决策的失误，尽量减少失误多作出正确的决策是必须追求的目标。不 能因怕失误而怯于决策。只要基础资料可靠，掌握必要的信息，认真做好 比选工作，运用科学的决策思维和方法，实事求是客观地全面分析不同方 案的实质和关键问题，经过肯定与否定、否定之否定的过程而作出的决策， 正常情况下是能被通过和认可的。 如何确定推荐方案? 是很难说明的问题。还是要靠在实践中摸索经验、 领悟真谛。简单地说还是做出来的，做完了各方案比选，心中应当是有数 了。试从以下一些方面共同探讨。 ( 1 ) 全面分析，对比主要矛盾 枢纽总图方案最终的焦点，集中在城市、运营、工程造价的矛盾上。 在全面分析上述比较内容在各方案中可反映出来的优缺点以后，要着重对 比分析各方案的主要矛盾问题。两害相遇取其轻。两利相遇取其重，利害 西南交通大学硕士学位论文第5 页 两难取其中。方案的最后归结，经常具以下特征：a 工程造价最低、运营 条件好；b 工程造价最低、运营条件很差；c 工程造价略高、运营条件较 好；d 工程造价最高、运营条件好。以上4 类模型，如果城市都能接受， 当然取a 类作为推荐方案，是一边倒的方案。如果没有a 类方案，很可能 取c 方案，b 、d 类可能是落选方案。当然实际上还不止以上4 类，举一 反三。枢纽内客车径路方案也可能有以下类型： a 运行时分最少、投资较高； b 运行时分最少、投资最低； c 运行时分最多、投资最低； d 运行时分略多、投资略高。 还有吸引客流与投资关系的方案。以上还有其他一些组合。总之，如 果没有最好方案或最好方案不能成立时，只能退而求其次，选取次好方案， 推荐方案一般应能为各主要方面所接受。 ( 2 ) 客观地对待推荐方案 人无完人，也没有十全十美的方案。推荐方案由于其主导方面、关键 问题是合理的、可取的而被推荐。在总体上肯定的同时，对次要的缺点或 闯题不应回避，也应予以分析说明并采取可能的克服措施。推荐方案的结 论意见不应绝对化，结论不宜用“最优”、“非常合理”等词句，宜用“合 理的”、“合适的”、“相对较优”等口气。确定推荐方案的过程，也许可 以概括为4 句话1 6 个字，即“全面对比、主次分明、权衡得失、优出劣 汰”。 1 4 2 技术路线及关键问题 对厦门铁路枢纽总图方案、厦门铁路枢纽总图环境影响、厦门铁路枢 纽用地规划以及近期工程的分析研究主要采用多方案优化比选的方法，对 枢纽中主要客货运设施的布置方案进行研究确定。论文研究技术路线包括 如下研究步骤： ( 1 ) 分析研究厦门地区近远期社会经济发展情况 ( 2 ) 分析各新建线路引入方案 ( 3 ) 确定主要客货运设施布局 “) 确定相关线路疏解方案 ( 5 ) 确定运输组织方案 ( 6 ) 研究确定近期工程 论文拟解决的关键问题包括： ( 1 ) 新线引入线路方案 ( 2 ) 既有鹰厦线新角美( 含) 杏林段扩能提速改造时机 ( 3 ) 编组站站址选择 ( 4 ) 客货运系统布局 ( 5 ) 总图规划的线路、主要站段位置、性质及规模 ( 6 ) 近期工程 西南交通大学硕士学位论文第7 页 第2 章枢纽地区总体概况及规划原则 2 1 枢纽的作用 2 1 1 枢纽地理位置 厦门枢纽地处福建省东南部的厦门市和漳州市，九龙江入海处，隔海 与台湾相望，陆上与广东梅州、潮汕地区及福建的龙岩、泉州市为邻，既 有鹰厦铁路位于枢纽末端，即将开工建设的福厦铁路和规划建设的龙厦铁 路、厦深铁路在此交汇。 2 1 2 在政治和经济上的意义 本枢纽的建设，有利于地区与周边省市客货流运输，增强地区辐射能 力，将促进厦门市和漳州市经济可持续发展；有利于“两头在外”的外向 型经济的发展；有利于厦门市和漳州市“以港兴市”政策的实行，为地区 港口提供强大的集疏运条件，拓展了厦门、漳州港经济腹地，有利于进一 步吸引台资、侨资和外资，加快两岸经贸合作和人员往来。 2 1 3 在交通枢纽中的作用 本枢纽的建设，将扩大厦门、漳州地区对外通道能力。随着福厦线、 龙厦线、厦深线的相继建成，本枢纽将衔接北、西、南三个方向，除承担 本地区客货运量外，还承担沿海地区间及沿海地区与内陆省区的通过运量， 成为区域性枢纽，是我国中长期铁路网规划中杭州宁波深圳客运通道 中重要节点之一。 枢纽位于长江三角洲和珠江三角洲之间，是闽东南经济带的重要一极， 是祖国大陆与台湾及世界各国交流的桥头堡。除铁路网外，同三高速公路、 漳龙高速公路和g 3 1 9 、g 3 2 4 也在此交汇，港口优良，航空便捷，使其成 为联系东南、华南和华东地区的交通要冲，对全面提升区域交通枢纽地位， 促进东南沿海广大地区物资交流和经贸往来、扩大对外开放、巩固国防均 具有十分重要的战略地位和意义。 2 2 枢纽地区的自然条件 2 2 1 地形及地貌 枢纽位于福建省东南部，地处东南沿海丘陵区。地势西北高，东南低。 线路经过地区主要为漳州平原及沿海丘陵台地。漳州平原地形平坦、开阔， 地面高程1 0 m 以下，是主要农作区，面积达4 8 1k m 2 ；沿海丘陵台地地形 西南交通大学硕士学位论文第8 页 舒缓起伏，地面高程2 m 5 0 m ，相对高差5 3 0 m ，地面坡度3 。1 0 。， 坡面多覆土，种植有经济林木，植被发育较好，交通便利。 2 2 2 工程地质概况 1 、地层岩性 区内出露的地层主要有第四系( q ) 、侏罗系( j ) 及燕山期侵入岩。 ( 1 ) 第四系( 0 ) 区内出露的第四系有坡残积层( q 4 d l + e 1 ) 、坡洪积层( q 4 d l + p o 、冲积层 ( q 4 a 1 ) 、海积层( q 4 m ) 等。 坡残积层、坡洪积层主要分布于丘陵斜坡及沟槽地段，多为粉质黏土、 黏土等。 冲积层划分为全新统及更新统，分布于九龙江及其支流沿岸。由浅黄、 灰白、灰黑、棕红、棕黄等色黏土、砂、淤泥、砂及砾卵石组成。 海积层分布于大河入海处及海湾地带，主要为淤泥、黏土、粉质黏土、 砂等。 ( 2 ) 侏罗系( j ) 上侏罗统一兜岭群上组( j 3 d l2 ) 分为三段： 上段( j 3d l c 2 ) 为巨厚的中酸性、酸性熔岩，岩性为深灰、灰黑色英 安质岩屑晶屑凝灰熔岩、流纹质晶屑凝灰熔岩为主，夹少量流纹斑岩、英 安岩。 中段( j 3d l b 2 ) 为酸性熔岩及火山碎屑岩，部分地区夹较多之沉积 岩，岩性为浅灰绿色混合凝灰岩、熔凝灰岩。 下段0 3d l a 2 ) 为中性及中酸性熔岩。主要岩性为灰、深灰、暗绿色英 安岩、安山岩、英安斑岩、安山玢岩及玄武安山岩夹安山质晶屑凝灰熔岩 石英砂岩、凝灰岩等。 侏罗系上统一兜岭群下组( j 3 d l1 ) 为一套火山碎屑一沉积岩系，以沉积岩为主，夹少量火山碎屑岩及薄 层熔岩。岩性为：中细粒石英砂岩、凝灰质细砂岩、粉砂岩、泥岩夹层凝 灰岩、霏细岩、英安斑岩及硅质灰岩透镜体。 侏罗系下统一梨山组( j 1 ) 根据岩性及沉积特征，分为两个段。上段( j 1 l b ) ：灰黑、深灰、紫灰 色粉砂岩夹砂岩，局部夹石墨层，厚4 5 4 m 。下段( 2 1 ，a ) ：以灰白色巨厚 层状石英砂砾岩、长石石英砂岩为主夹粉砂岩，厚5 5 9 m 。 ( 3 ) 燕山期侵入岩 区内侵入岩主要为燕山早期第二( y65 2 ( 3 ) b ) 、第三( y5 2 ( 3 ) c ) 、第 四( y5 2 ( 3 ) d 2 ) 次及燕山晚期第二次( y 5 3 b ) 侵入的黑云母花岗岩、 西南交通大学硕士学位论文第9 页 晶洞花岗岩、花岗闪长岩、花岗斑岩等。 2 、地质构造 ( 1 ) 褶皱构造 区内褶皱不发育。 ( 2 ) 断裂构造 1 ) 员山一汤坑一土田东西向压性断裂带：呈东西向展布于梨山组砂岩、 兜岭群火山岩及花岗岩中，断续延长达3 5k i n ，最宽处达5k m 。由1 5 条压性断裂组成。 2 ) 珠坑漳州断裂：位于漳州北西，长7 k m ，产状n 3 0 4 0 。w 5 0 7 0 。n 。 3 ) 古湖员山断裂：位于漳州西，长约6 公里，产状n 4 0 。w 5 0 。n 。 4 ) 角美大布北东向挤压断裂带：展布于角美、白云山、大茂山一线， 由1 4 条断续分布的压性断裂组成，断裂方向稳定，一般在4 0 6 0 度之 间，倾角甚陡，多为7 0 8 0 度，倾向北西及南东均有，以前者居多。 3 、不良地质及特殊岩土 区内不良地质主要为砂土液化，特殊岩土为膨胀土、软土及松软土。 ( 1 ) 砂土液化 由于测区为高烈度地震区，分布于漳州平原冲积层及海相沉积层内的 部分松散中密状饱和中、细、粉砂层为可液化土。 ( 2 ) 膨胀土 沿线膨胀土分布较少，主要发育于第四系上更新统龙海组冲积层 ( q 3 1 a l + p 1 ) 及第四系全新统海积层( q 4 c m ) 中，在花岗岩残积层( q e l ) 中也有少量膨胀土分布。多裂隙、超固结、胀缩性是膨胀土的三大特征。 ( 3 ) 软土 软土是全线最主要的特殊土，也是控制线路方案的主要地质问题。一 般发育于滨海平原、河床及阶地，在丘闻沟槽有少量透镜体软土分布。岩 性为淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土，少量为软粘性土。成因主要有 滨海相、溺谷相沉积，次为冲洪积相沉积，软土厚度5 2 5m 。 ( 4 ) 松软土 沿线松软土不发育，零星分布于槽谷洼地，岩性主要为软塑状粉质粘 土，一般厚o 5 m 。 2 1 3 地震动峰值加速度 根据中国地震动参数区划图( g b l 8 3 0 6 2 0 0 1 图a 1 ，图b 1 ，1 4 0 0 万) ，枢纽地区地震动峰值加速度为o 1 5 9 ，地震动反应谱特征周期为0 3 5 o 4 s 。 西南交通大学硕士学位论文第1 0 页 2 1 4 水文地质特征 区内地表水系主要为九龙江及其支流，河流水量丰富，发源于西北中 低山区，向东南入海，河水含砂量上游较下游少，本区河流是地表水和地 下水排泄的通道，但入海处受海潮影响显著，涨潮时潮水不仅项托河水， 影响地表径流畅通，而且滨海平原的地下水含水层的水质、水量也受到一 定影响。 本区地下水主要为漳州平原冲积层中孔隙水，水位埋藏浅，水量较大， 主要受地表水及大气降水补给。另外，区内基岩风化层中也发育有基岩裂 隙水，水量较小，主要受大气降水补给。 2 1 5 气象特征 厦门枢纽所处的厦门、漳州地区属亚热带海洋性气候，全年气候温和， 日照丰富，雨量充沛。每年七月份平均气温最高，一月份平均气温最低， 多年平均气温为2 0 8 2 1 3 ，历年最高气温为3 8 6 c ，历年最低气温 为0 6 c 。降雨多集中在春夏两季，尤以四月份最多，多年平均降雨量为 1 0 7 1 2 m m 1 4 2 0 8 m m ，历年最大降雨量为1 5 8 3 7m m 2 0 2 4 4r a i n 。每年 春、冬两季雾日较多，历年平均雾日为l o 2 天3 0 5 天，历年最多雾日为 4 6 天。全年多东、东北风，多年平均风速为2 8 m s 7 1 m s ，最大风速为 4 0 m s ，每年四月至十月受台风影响，其风力可达1 2 级以上，瞬时风速达 6 0 m s ，均会造成不同程度的灾害。 2 3 枢纽地区现有铁路概况 2 3 。l 主要技术标准 枢纽地区目前仅有鹰厦电气化铁路引入，鹰厦线漳平至厦门段主要技 术标准如下： 铁路等级 正线数目 限制坡度 最小曲线半径 牵引种类 机车类型 牵引定数 到发线有效长 闭塞方式 i i 级 单线 1 2 o 一般6 0 0 m ，困难2 5 0 m 电力 s s 3 b 2 7 0 优 6 5 0 m 继电半自动 西南交通大学硕士学位论文第1 1 页 2 3 2 主要站段的特征 枢纽范围内鹰厦线自漳州东站( 含) 至和平码头港区站全长6 1 1 9 5 k i n 。 设有漳州东、龙海、角美、东孚、前场、杏林、厦门北、厦门站和集美乘 降所、和平码头港区站。漳州支线自漳州东站引出，全长l l k m ，设有漳州 车站；东渡港支线自集美乘降所和厦1 3 j b ( i i 场) 之间引出，全长7 8 k m ， 设有厦f - j = l 站( i 场) 和东渡港区站；海沧支线从东孚站引出，全长1 7 9 k m ， 设有白礁、海沧站。 1 、既有车站概况 ( 1 ) 厦门站 本站为厦门枢纽主要客运站，兼办部分货运作业，现有到发线5 条( 含 正线) ，货物线1 条，调车线1 条，旅客基本站台及中间站台各一座，车站 尾端设有客机整备所一处，车站南端站房同侧有和平码头支线接轨，内有 码头装卸线2 条，沥青专用线1 条及部队专用线2 条。 ( 2 ) 厦门北站 本站位于厦门岛北端，为枢纽内区段站，由i 、h 两个车场组成，两 车场北端均与鹰厦正线相连，并通过联络线彼此联系。 i 场为枢纽内货物列车主要技术作业站，办理货物列车到发及解编作 业，以及东渡港货物的取送作业。现有到发线5 条( 含j 下线) ，调车线4 条，货物线1 条，车场南端站房同侧有电力机车折返段及东渡港支线接轨， 站房对侧有煤码头专用线接轨。 l i 场为货物列车到发场，其正线为鹰厦线贯通j 下线，该场主要办理旅 客列车和货物列车到发及通过作业，既有到发线4 条( 含正线) ，调车线1 条，边修线和接触网工区岔线各1 条，厦门端设有集装箱货场，设货物线 6 条，盐业专用线和粮食专用线在南端接轨。车站配有2 台调机负责本站 和专用线以及i 场的车辆取送作业。 ( 3 ) 杏林站 本站为鹰厦线上的中间站，现有到发线4 条( 含正线) ，调车线4 条， 鹰潭端站房同侧设有货场l 座，货物线4 条，牵出线l 条，站房对侧设有 牵出线1 条，货物线2 条，厦门端站房同侧有玻璃厂及电厂专用线接轨， 站房对侧有蔬菜及糖厂专用线接轨。车站配有调机1 台。 ( 4 ) 前场站 本站为鹰厦线上中间站，现有到发线3 条( 含正线) ，货物线l 条，部 队专用线在厦门端站房对侧接轨，设有军用站台一座及军供站一处。 ( 5 ) 东孚站 本站为鹰厦线上中间站，也是海沧支线接轨站，现有到发线4 条( 含 西南交通大学硕士学位论文第1 2 页 正线) ，牵出线1 条。站房设于鹰厦线线路右侧。海沧支线在站房对侧鹰潭 端接出。 ( 6 ) 角美站 本站为鹰厦线上中间站，现有到发线3 条( 含正线) ，有效长6 5 0 m ， 货物线2 条。站房设于鹰厦线线路右侧。厦门端站房同侧有油库专用线接 轨。 ( 7 ) 龙海站 本站为鹰厦线上中间站，现有到发线3 条( 含正线) ，有效长6 5 0 m ， 货物线3 条。站房设于鹰厦线线路左侧。 ( 8 ) 漳州东( 原郭坑) 站 本站为鹰厦线上中间站，漳州支线的接轨站。现有到发线6 条( 含正 线) ，有效长6 5 0 m ，存车线2 条，货物线1 条，牵出线l 条，工务段管线 1 条。站房设于线路右侧，设有基本站台和中间站台各一座，站台间以地 道相连。车站鹰潭端站房对侧设有接触网工区，并设有机务折返段担负漳 州支线的货物取送作业。货场设在站房对侧。漳州支线从鹰潭端接出。该 站两端咽喉紧邻曲线布置，厦门端设有公路立交桥一座，横纵向均无发展 余地。 ( 9 ) 漳州站 本站为漳州市的主要货运站，位于漳州支线的终点，为尽头式车站。 现有到发线5 条( 含正线) ，有效长4 6 2 6 5 5 m ，基本站台一座，年到发 运量为1 5 0 万吨的货场分设车站两侧，两端有木材、粮食等9 条专用线接 轨。目前车站四周城市建筑较为密集，并有城市主干道与之交叉，同时在 车站进站端咽喉正线上设有半径为4 0 0 m 、6 0 0 m 的曲线两处，既有站改扩 建困难。 ( 1 0 ) 白礁站 本站为海沧支线上的中间站，现有到发线4 条( 含正线) ，有效长7 5 0 米，牵出线3 条，货物线3 条。 ( 1 1 ) 海沧站 本站为海沧支线上的中间站，现有到发线3 条( 含正线) ，有效长6 5 0 m ， 牵出线1 条，货物线3 条： 2 、机务设备概况 厦门枢纽内和相邻线既有机务设备有厦门机务折返段、厦门北机务折 返段、漳平派驻机车折返段和永安机务段。 ( 1 ) 厦门机务折返段：该段由漳平派驻机车折返段管辖，担当永安至 厦门的电力客机折返及厦门站内燃调机的整备任务。段内建有电力机车整 西南交通大学硕士学位论文第1 3 页 备待班线2 条，配备有二等救援设备。 ( 2 ) 厦门北货机折返段：该段由漳平派驻机车折返段管辖，担当漳平 至厦门的电力货机折返及厦门北站、杏林站内燃调机的整备任务。段内建 有电力机车整备待班线2 条，内燃调机整备待班线1 条。 ( 3 ) 漳平派驻机车折返段：该段由永安机务段管辖，主要担当漳平至 龙岩( 铁山洋) 、坎市的内燃客货机车交路以及漳平至厦门的电力货机交路。 段内建有内燃机车整备待班线3 条，电力机车整备待班线5 条，内燃机车 小辅修3 台位。 ( 4 ) 永安机务段 该段为电力机车中修段，主要担当来舟至厦门的客机交路以及来舟至 漳平的电力货机交路。段内建有电力机车整备待班线7 条，电力机车中修 1 台位，小辅修2 台位。 3 、车辆设备概况 ( 1 ) 客车车辆设备 厦门客车技术整备所位于厦门北与厦门区间正线左侧，距厦门车站 2 2 k m ，设有客车整备线7 条( 含洗车线) ，存车线4 条，存车线长度合计 1 2 6 7 m