冷藏集装箱的修理.doc

箱管中心在线培训材料第五讲：冷藏箱专题介绍第七讲：冷藏箱专题介绍一、 冷藏集装箱的修理冷藏集装箱与普通干货集装箱最大的区别就在于冷藏集装箱除了箱体的修理外，还有机器的修理。1） 箱体修理同样采用IICL标准，与干货集装箱修理相比，因为冷藏集装箱有发泡层，所以很多修理，比如贴补，段补之后还需要进行发泡处理，以确保修理过后具有与原箱体同样的密度，确保隔热性能。2） 机器修理主要牵涉到机器管路与电气两方面的修理。我司使用的“开利”与“三菱”机组通过控制器进行整个机组运行的控制，该控制器具有警报体系，当在运行过程中检测到故障时，会在显示器上出现警报代码，通过该警报代码，可以方便维修人员对机器进行故障排除，需要说明的是，并不是所有的故障都会有警报出现，如果在重箱状态下相关人员对机组进行监控时，首先必须对显示器显示的控制温度与实际设定温度进行对比，如果控制温度有偏差，那么即使没有警报存在，也必须进行进一步检测以确定是否机组存在故障。当然如果发现有警报存在，那么机组肯定存在问题。下面分别列出“开利”与“三菱”机组常见的警报代码，以方便了解：A：三菱机组#105 EEPROM故障#107 SRAIN故障#108 电源故障#200 控制温度故障#201 高压压力故障#202 低压压力故障#207 缺相故障#330 高压压力传感器故障#331 低压压力传感器故障#412 左压缩机马达断开故障#413 左压缩机过热故障#415 右压缩机马达断开故障#417 右压缩机过热故障#550 锂电池电不足故障#997 电池警报B：开利机组#20 控制电路保险断开#22 蒸发器风扇马达安全#24 压缩机马达安全#25 冷凝器风扇马达安全#26所有进风和回风控制传感器故障#27 探测电路校准故障#51 警报清单已满#53 镍镉电池故障#54 主进风传感器故障#56 主回风传感器故障#57 环境温度传感器故障#58 压缩机高压安全#60 除霜终止传感器故障#62 压缩机电路故障#68 冷凝器压力传感器故障当然当发现故障时，该故障代码只是表明该部件可能有问题，需要优先检查该部件，但是同样不排除其他故障引起该报警，需要根据实际情况进行相应的修理。二、 冷藏箱的PTI与制冷原理1. PTI究竟是什么所谓PTI，英文全称为PRE-TRIP，中文意思为预行程检查。所有冷藏集装箱都装有制冷机器，制冷机器一般都采用铝质轻型框架结构，是集各种电器为一体的自主冷却及升温的制冷机组。该机组安装在冷藏集装箱的前端并作为集装箱的前壁板使用。而每次在冷藏集装箱在客户提箱之前，都必须保证机器是在一个正常的状态，没有任何故障，从而能在装货以后起到冷藏/冷冻的作用。而如何去保证该机器是正常无故障的，就是通过PTI这个检查去实现。 中海集运目前使用两种品牌的冷机，一种是三菱，另一种是开利，而以开利为主。所有的机器在控制面板上都有PTI这一操作键，通过操作该键，机器能自动进行PTI检查（AUTO PTI），机组将利用内部测量和比较逻辑自动地检测机组的各部件，并提供“PASS”（通过）或“FAIL”(故障)显示，以表明每一项检测的结果。如果有“FAIL”出现，那么相关技术人员就必须进行进一步的检测，去查明故障原因，并进行必要的修理。直到整个AUTO PTI能完成且没有任何FAIL，表明该AUTO PTI通过，机器无故障。 所有PTI都由我司协议的修理公司/修理堆场完成，目前我司的PTI程序除了AUTO PTI必须通过外，还另外加了一些项目，比如箱体状况的检查，一些电流等基本数值的测量等等，而之所以加了一些项目，则是根据过去的经验，在AUTO PTI的前提下，把一些易损坏的部件进行了再次检测，确保机器正常。2. 制冷原理所有的制冷设备，包括空调、冰箱等，其实原理都是一样的，都由四个必不可少的部件组成，压缩机，冷凝器，节流装置，蒸发器。以这四个主要部件为基础，加上一些其他辅助部件构成一个完整的冷机。其原理如下：制冷剂在蒸发器内与被冷却对象发生热量交换，吸收被冷却对象的热量并汽化，产生的低压蒸气被压缩机吸入，经压缩后以高压排出。压缩机排出的高温高压的气态制冷剂在冷凝器被常温冷却介质（水或空气）冷却，凝结成高压液体。高压液体流经节流装置，变成低压、低温湿蒸气，进入蒸发器，其中的低压液体在蒸发器中再次汽化制冷。如此周而复始。具体到我司冷机制冷过程，我司机组内部使用制冷剂R134A，从压缩机开始，制冷剂气体被压缩成高温和高压气体，该气体然后进入冷凝器，通过盘管及散热片上的空气冷却（该空气为外部空气，冷机机组冷凝器部位有冷凝器风扇，通过转动带动空气流通），使制冷剂气体降到饱和温度，被冷凝成高压/高温的液体，该液体然后通过节流装置，部分液体蒸发成气体，剩余液体通过蒸发器，与集装箱内相对高温的回风进行热量交换（冷机机组蒸发器部位有蒸发器风扇，强制使集装箱内空气流动），该制冷剂吸收回风的热量后在蒸发器盘管中汽化，再次变成低温低压的气体，回到压缩机，完成一个制冷流程。三、 冷藏箱与码头的交接集装箱在使用中有损坏，就会牵涉到责任划分的问题，集装箱在营运中各个环节的交接是必不可少的，而在所有环节的交接中，与码头的交接问题最突出，尤其是冷藏箱与码头的交接，比干货箱要麻烦得多。目前，船方与码头的交接存在着一定的问题，有的口岸比较规范，有的口岸比较混乱，特别在一些非基本港（如珠三角各网点）或中转港，交接不明，残损责任不清，给船公司造成不必要的损失。冷藏箱的交接，原则上与干货箱一样，但在检查方面要比干货箱复杂，船方在收箱时必须从箱体和冷机机组两方面认真检查。现在经常有这样的现象，在目的港发现箱体变形严重，甚至是无法正常起吊的箱子，代理说卸船时就是这样，是原残，而查交接记录，装港的记录是好的，卸船时船方也没有记录说明，那是否意味着箱损是船方造成的？因此，为了便于明确责任，船方必须认真做好装港、卸港及中转港的交接记录。一、 船方与装港的交接1.箱体的检查在装船时，船方应认真监督、检查，对有明显残损的冷藏箱做好残损记录，并查看在港记录是否属正常，对于由于吊机故障或操作吊机不当造成的箱损，除了做好记录外应及时知会现场代理，残损严重的，可以考虑不再装上船，因为冷藏箱与干货箱不同，就算冷机机组运行正常，箱体严重受损必将影响制冷效果。2.冷机机组的检查检查机组部位有无明显变形，有无被碰撞过的痕迹，如有，要特别留意，在开航前优先通电检查。检查中发现机组运行不正常，不能维持设定温度，立即通知箱管中心和现场代理，将马上安排维修人员上船维修。对于不能在船上修理的，原则上要求留在出运港修理。二、 船方与卸港的交接船方对于本船所装冷藏箱的情况应很清楚，对于箱体，除非在航行时遇到突然事件的发生，否则，在目的港卸船时，箱况的记录报告应不会与装船时的记录有重大出入，卸船时应与现场代理（或外理）说清情况，有或没有残损的箱子，做好交接记录，是避免原本在卸港造成的箱损因没有交接好而无法查清责任。冷藏箱与码头的交接，主要是分清造成残损的责任方，同时也为有残损的冷藏箱能够得到及时的维护起关键的作用。交接标准（参考“上海口岸国际集装箱管理暂行办法”）1.重箱：箱体完好，箱号清晰封志完整无误，特种集装箱的机械、电器装置运转正常并符合进出口文件记载要求。2.空箱：箱体完好，水密、无漏光，清洁、干燥、无味，箱号及装载规范清晰，特种集装箱的机械、电器装置无异常。3.其他情况凡箱号及装载规范不明、不全，封志破损、脱落、丢失、无法辩认或与进出口文件记载不符，箱体结构不符ISO标准，檫伤、割伤、破洞、漏光、不水密、箱门无法关启，焊缝爆裂、凹损超内端面三公分，凸损超角件外端面，箱内污染或有虫害，装过有毒有害货物未经处理，箱体外贴有危险品标志未经处理，集装箱附属部件损坏或灭失，特种集装箱机械、电器装置异常，集装箱安全铭牌（CSC PLATE）丢换等均应注明。四、 冷藏保鲜货物运输指南 1.简介通常冷藏箱运输的货物以食品为主，本指南可作为一般指导，但不同的保鲜货物有其特殊性，不一定能解决实际操作中出现的所有问题，运输过程中应当严格按照货主指示执行，知道这些常识有利于弥补信息传送过程中产生的错误。在冷藏箱运输过程中，有许多可能影响保鲜货物质量的因素，附件中有国外研究机构关于保鲜货物运输要求的详尽介绍，可供各位参考。 2.保鲜货是什么“保鲜货”可以理解为很容易变质的东西，在本指南中保鲜货通常指食品。如不小心处理，随着时间的延长，货物会变质，降低价值，无法卖出。所有影响保鲜货“货架寿命”的影响因素都应该认真考虑，并在运输时加以控制。保鲜货包括冷藏制品、冷藏肉片、海产品、乳制品、水果、蔬菜、园艺制品如花的球茎与鲜花、化工品、照相器材等。*“货架寿命”指货物放置到超市货架上的保质时间。3.保鲜影响因素有不少货物本身的因素会影响每种保鲜货的保质期，不管它是否处于冷藏状态。冷藏的作用只是适当延长保质期，并不能无限延长，比如冰箱内的食物存放一周左右就会变质。货物生产者必须确保货物原先的品质，对于水果与蔬菜在正确的成熟期采摘。如需运输很长距离，需用杀真菌剂或其它相同性质的药物进行处理，有些货物比如水果还需要在表面封蜡，另外选择的包装材料必须不影响空气循环与冷却。以下为保鲜质量的主要影响因素：1）温度冷藏箱运输就是通过制冷降低温度达到延长保鲜食品保质期的方法，新陈代谢引起的腐坏与微生物或酶引起的变质在低温条件下将变缓。对于货架寿命只有几星期的货物，当运输时间只有几天时最适合在一或二度时运输。但当保质期只有几天时，必须在最适合该种产品的温度下运输。在最适合的温度下可以保证最长的保质期。在估算运输时间时，需考虑装卸、拆箱与上市时间。另外运输过程中的温度波动将减少保质期，因此冷藏箱运输必须严格控制断电时间，一般控制在半小时内。*送风温度送风温度是指在运输工具或集装箱上通过通风口或强制通风室经过制冷装置送入装货空间的空气温度。送风温度由货主提供，注意避免冷冻或冷藏温度设置不当引起的货物损坏。当机组控制温度设定在零下5度以上时通常控制的为送风温度，因此设定温度与回风温度会有2度左右的温差。许多公路运输工具的制冷机组不用送风温度控制，通常在回风处装单个的热感应器作为温度控制器。进入装货处空气温度可能低于货物的冰点，导致货物损伤。*回风温度回风温度是指未经过制冷装置温度交换的运输工具内或箱内的空气温度。回风温度通常被认为是运输工具内或集装箱内货物的平均温度。*空间温度空间温度是指公路运输工具货物与运输工具内的平均温度。在集装箱运输中，美国农业部防疫规则要求在运输保鲜植物时灭菌（冷藏处理），在装货位置设有4个探头用以记录运输过程中的温度。代表保鲜货物平均温度的点很难确定。再好的设计活的植物本身温度仍会大于回风温度。*温度范围温度范围由所装货物的温度限制要求决定。如已提供运输温度范围，货物某些部分的温度仍将超出范围，这可能造成货主拒收。在许多情况下温度下限是产品的冰点。新鲜蔬菜或水果的冰点是绝对的限制，如超过该点将造成不可逆转的损坏。水果温度下限就是低于该温度将造成冷藏损坏，该温度范围将会高于冰点。除了水果蔬菜，温度上限较少强制要求。水果需要在检疫时灭菌，其最高温度上限不得超过检验要求的温度（一般为摄氏1度）。由于多种因素影响，运输工具内的温度及货物要求的温度范围与热感应器探测的进风回风温度存在差异，通常2-3度为正常差异。三者的差异可以控制到最小，一般通过限制热量从运输工具外部流入、加强制冷空气的流动或上述两种方法组合控制。 *相对湿度货物周围的相对湿度对于保质期长短同样重要。干燥的空气将引起货物干燥脱水，影响货物外观，并可能在出售时减低重量。高的相对湿度下非常潮湿的空气将使冷藏肉片上的霉菌与细菌繁殖加快，在蔬菜与水果上的真菌繁殖也会加快。在冷藏运输中，当制冷机组无论任何原因关闭时，相对湿度将有较大变化。相对湿度从85%增加到接近100%，在这种状态下微生物的繁殖将有很大的增长。通常新鲜蔬菜要求湿度在90%-95%之间，块根作物要求达到98%。根据水果的种类不同，新鲜水果的湿度应保持在85%-95%。货物周围空气的相对湿度取决于货物表面水的活性、新鲜空气的换气率、新鲜空气的相对湿度以及制冷装置盘管温度与装货部位露点的差值。可通过向箱内喷雾或控制进入新鲜空气的换气量来控制箱内湿度*重量损失通风换气的结果导致货物周围水蒸气的传送，并在机组蒸发器盘管上冷凝，通过化霜过程排出箱外，货物的重量随之减少。如空气非常干燥，传送率将增加，引起重量损失也大。当未包装的货物在热的状态装入冷藏运输工具时，因为蒸发在制冷时重量将损失。在这种情况下制冷机组也将全负荷运转，尤其是在用回风温度控制的情况下。蒸发器盘管将比通过它的空气露点低很多，这样水气将冷凝，干燥的空气将引起肉片等货物上的水分蒸发。例如牛肉在从摄氏20。C冷却到6。C时会失掉2%的重量。当装箱温度大于运输温度时，需要在运输途中打冷，对于水果与蔬菜的影响是一样的。重量损失可通过有效的包装设计减少，但使用塑料薄膜时应注意，在薄膜内侧会产生凝水将加速货物变质，应设法在薄膜上打通气孔。在选购制冷设备时，应注意空气冷却速度与蒸发器盘管的构造，必须确保盘管的温度不会降得过低，造成空气很快干燥。*空气循环与供给适当的空气循环与顺畅的空气供给是很重要的，如空气供给较差会造成货物温度不易降低。在运输过程中如货物温度落差较大，同样造成对湿度与重量减少的混合影响，降低质量并影响保质期。如装入热的货物，良好的空气供给对于制冷与满足运输工具或集装箱内货物温度要求同样重要。快速制冷与保持合适的空气温度要求有足够的空间以便空气循环。供气质量受设备与包装情况影响，并主要取决于货物堆玛情况。4.堆码堆码在所有运输形式中都是非常重要的因素，货物包装可以是是纸板箱、货板、网包或悬挂肉片形式。堆码必须稳固，避免在装卸或运输中发生损坏，并便于空气在货物之间自由循环。冷冻制品冷冻制品必须预冷到正确的运输温度。空气只需要在通道与货物之间循环，在包装与货板间应留有足够的空间，确保空气在堆放空间的循环。运输工具墙板与货物之间的空气循环通过在运输工具板上压槽或装隔条进行。侧板做成平滑的已成为一种设计趋势，需要对这些部位比较高的温度加以控制。冷藏制品冷藏制品比如水果或蔬菜是活的组织，当它们呼吸时会产生热量。根据水果或蔬菜种类的不同产生的热量也不同，并随货物本身温度而变化。为了确保热量交换，必须有大量空气循环，确保所有装货部分与空气接触。纸板箱装水果如包装尺寸合适，可以一个搭一个堆放成块状，便于记数。砖块状堆码有较好的稳性，但不便于空气流通，可能造成热量积聚。通气式的纸箱比封闭式的效果好，常被采用，比如具有高呼吸率的香蕉通常在割下几小时后马上装入通气式纸箱内打冷进行运输。在成熟期脱落性的水果，比如苹果与梨，当预冷到运输温度时，可在封闭纸板箱内用托盘式或舱式进行运输。坚果类水果如无良好空气循环，因呼吸引起的热量积聚更严重，尤其是在货板上呈砖块状堆放时。如水果未正确预冷，必须在纸箱间留有通气空间。为了达到足够的制冷率，整个地板必须覆盖，在邻近纸板箱之间不得留有较大的间隙，最好不超过10毫米，以便空气在纸板箱之间流通。必须认识到许多制冷运输工具与集装箱设计时只是保持货物的运输温度，对于大多数产品，运输工具或集装箱把货物从环境温度20。C到25。C冷却到0。C左右不小于5到7天。制冷效率受到避免货物过冷、从货物中散发的热量与制冷机组容量的限制。蔬菜许多蔬菜的呼吸热量比水果高，运输中货物必须预冷到要求的温度。绿叶菜、莴苣类蔬菜预冷后，用聚乙烯袋包装再装入纸板箱，可以砖块状堆码运输。对于装在网兜中的货物，比如洋葱、土豆、胡萝卜、瓜可仅在制冷机组强通风的情况下进行运输。当货物尺寸很小时可以不按纸箱堆码方法装载。胡萝卜堆放的密度会妨碍空气的流动，垂直堆放比水平堆放密度大。当货物不用制冷时，有必要将货板翻转放于端部，以便隔热。如不通风，所有的蔬菜与水果都会产生热量，造成货物温度升高。冷藏肉片整片的肉以悬挂方式装箱时必须注意货物的所有部分都有空气流通。堆码时必须小心防止货物受损。装箱时应肉与肉贴、骨与骨贴，并应将骨一面贴近运输工具或集装箱的侧板。空气与温度对运输的影响为了确保货物温度维持正常，必须保证正确的空气循环。货物在运输工具或集装箱地板上必须堆码正确。堆码较差将造成空气循环差，当货物未充分预冷时将引起降温过程变缓，货物之间的温差将很大。以下几点比较关键：1） 按上述货物常用方法堆码。在货板间或运输工具端部不要留太大的间隙。避免松紧不均，防止热量在运输过程中积聚。2） 在货物端部与门之间用木板或空的纸板箱把间隙填满。如用货板装货必须将地板空隙盖好。3） 在货物上部与顶板间必须留有空隙。在40英尺通常是10厘米，20英尺长为7.5厘米。如无间隙空气循环会受阻。4） 选用纸箱的尺寸与运输工具或集装箱的尺寸匹配，并应尽量装松一点。5） 纸板箱需垂直分开（隔开），尤其对于热的或会呼吸的货物，最好用通风型的纸板箱。一些货物具有较高的气阻,这对于空气循环与温度都有影响。5.包装许多保鲜货物常用纸板箱运输。根据货值与运输时间长短选择合适的纸板箱。纸板箱受潮后强度很差，在堆码时必须小心轻放，并控制堆码高度。质量比较好的托盘包装用纸箱可堆至九层高，放六周不会变形跨塌。纸板箱变形会引起容积降低，减小气隙，使衬板或压条失效，下部压力增加，减少空气的循环量。能让空气自由流动的纸板箱具有好的制冷效率，有助于较小的温度波动。包装设计与热传导包装设计对于货物与制冷空气间的温度交换很重要。以下为两个典型示例。未包装的装在通风纸板箱中水果具有最大的制冷（加热）率，比如柑橘类水果。而纸板箱中用聚乙烯薄膜包装的梨制冷率较低。 具体差别见下表：表1托盘包装的货物平均半制冷时间梨 72小时（聚乙烯包装） 托盘包装苹果 60小时（通风纸板箱）单独包装的柑橘 48小时（通风纸板箱）未单独包装的柑橘 26.6小时（通风纸板箱）注1：半制冷时间是指从货物初始温度冷却到运输温度所花的时间。注2：单独包装的纸板箱，并且箱子之间分隔良好，将有很快的制冷率。空气循环率空气循环率受从运输工具货物包装内散发的热量的影响，每小时箱内的换气量可以达到箱内装货处空闲空间的90倍。随热量传递的增加与纸板材料的阻隔影响回风将变小。制冷率制冷率随空气循环率的降低而减小，如低于每小时10倍，流过每个单独包装的空气将不足以除去货物呼吸产生的热量，货物的温度就会升高。在不同空气循环下的制冷情况如下表：表2空气循环率对货盘上水果制冷的影响 平均半制冷时间60倍空气交换 90倍空气交换 非通风式纸板箱69.1小时54.6小时通风式纸板箱26.6小时24.5小时一般说来，水果与蔬菜具有较高的新陈代谢热量，并总是包装货，与周围空气有很高的热传导率。6.通风许多货物，尤其是水果与蔬菜，在冷藏状况下，要求较好的通风。可以通过测量二氧化碳含量来度量通风度，在海运操作中有时需要控制二氧化碳。对于集装箱与公路运输工具，如无控制系统控制，当一直连续通风时通风量会超过实际需要，如货物对乙烯敏感通常需要较高的通风量。不少运输制冷机组生产厂家在设备上安装可调节的通风装置，操作人员可以根据货物所需的新鲜空气或工作区域的环境状况调节通风量大小。根据设备型号换气率调节范围为每小时30-250立方米，等效于每小时0.5-4.5倍箱容（40英尺运输工具）。7.大气大气对货物品质及储藏的影响影响水果与蔬菜储藏寿命的气体是氧气、二氧化碳与乙烯。二氧化碳是货物新陈代谢的生成物，大气中氧气被货物吸收，二氧化碳排放到大气中。储藏中二氧化碳含量如不加控制会损坏水果与蔬菜，通常用新鲜空气换气方法控制。 每小时最大的换气量必须维持二氧化碳含量在可接受的水平，高的换气量还用于除去乙烯气体等。用液氮作制冷剂时会降低含氧量，对货物质量产生不好的影响。必须对液氮各个环节加以注意，防止制冷剂漏光，影响货物制冷。所有的水果与蔬菜都会产生乙烯，产生的量随货物不同而不同。乙烯有催熟作用，引起货物不同程度的衰老，产生很严重的影响。乙烯也会由内燃机产生，在通常换气条件下，内燃机运转时乙烯会散发到空气中，柴油或液化气叉车不可接近储藏水果、花或灌木的地方。通过新鲜空气通风可降低二氧化碳与乙烯的影响。这些气体积聚即使是百万分之一也会对货物质量影响。如货物对乙烯敏感，每小时通气量在空容积的二至三倍之间。对不太敏感的货物通气量在每小时一倍就足够了。有许多方法可以从大气中吸收乙烯。具体如下：高锰酸钾常用作覆盖物、二氧化硅凝胶（吸收衬垫）、活性炭滤器、溴化碳滤器、催化滤器、臭氧混合剂。臭氧发生器一般适用于有很大储藏空间的情况下。在运输过程中供给新鲜空气可以保持较低的乙烯含量。8空气控制与调节空气控制已应用许多年，并成功用于长时间冷藏苹果与梨子。该技术现在被用于进行良好温度控制的补充手段，控制或调节大气仍需要进行温度控制。调节或控制大气中的氧气，减少二氧化碳增加加上适当的温度控制，可以避免品质恶化，保证质量，并增加水果与蔬菜的储藏寿命。空气调节与控制的有效影响包括：防止水果催熟；防止叶菜衰老（生长）；控制真菌与细菌繁殖并防虫；控制生理上的失调比如叶菜的斑点与苹果上较厉害的点坑；减少乙烯的产生；减少对乙烯的敏感性。集装箱内的空气调节在装船前，将装货的集装箱立即充入特制的氮气并密封。包装中的空气调节在密封的聚乙烯薄膜包装中有空气存在。其成分取决于包装中货物的呼吸率、薄膜内气体与其表面气体的渗透性。包装内的相对湿度取决于水蒸气对薄膜的渗透能力与外部状况。选择包装薄膜时应根据货物与相应储藏温度需要，包装可以是单个货物独立包装，或将托盘与纸板箱整体包装。空气调节对于短途运输（10天左右）很少使用，一般对于运输西红柿或草莓等保质期短的货物比较有效。集装箱内空气的控制控制海运集装箱内空气主要控制氧气含量，通过液氮或氮气发生器来控制，氮气发生器中空气通过纤维滤器产生98%氮气与2%氧气的混合气体。对于需要保持足够二氧化碳的货物，可用剔除方法加以限制，使用分子筛技术，设备费用较贵。运输肉片常可用瓶装或块状干冰增加二氧化碳含量保鲜。在空气与气调情况下货物的储藏寿命见表3。这只能作为参考，因为储藏寿命与货物不同特性及采摘时的成熟度有关。表3货物在空气与气调状态下储藏寿命的比较 货物 储藏寿命空气 气调李属植物苹果芒果鳄梨草莓2-3 周 4-5周5 周 10月2 周 4 周 1 周 2月4 天 7 天 9.预冷为何预冷是必须的？1）保证货物质量。在收获后立即对水果与蔬菜预冷，可以延长储藏寿命。2）一个运输工具，不管是集装箱、拖车，不是设计用于货物打冷。所有的设计只是为了保持货物运输温度，没有足够的功率、换气空间将货物很快打冷到储藏温度。3）水果与蔬菜是活的组织，从大气中吸收氧气排出二氧化碳、水蒸气与热量。呼吸作用产生的热量及水蒸气给冷冻系统增加了很大的负担，温度越高呼吸作用越强。呼吸热量随温度变化的情况如表4所示。呼吸产生的热量对于将货物冷却到运输温度有较大的影响。表4.呼吸热量 瓦特/公吨货物品名0 度10度芦笋汤菜类胡萝卜（捆成一束）花椰菜韭菜类莴苣洋葱头豆荚菠菜西红柿（熟的）60.458.351.343.843.833.314.695.872.915.4150.0191.7100.0129.0275.082.528.1232.5258.336.5紧固堆码在托盘上的纸板箱再加上货物堆码时是热的，货物冷却会很慢。10.运输设备运输工具或集装箱对内陆冷藏运输，常用半挂制冷拖车。半挂车的外部尺寸为40x83x86/96.海运经常用两种类型集装箱，一种带制冷机组类似半挂制冷拖车；另一种在前端有两个循环接口，制冷空气从该处接入。后一种被称为接口式单元，在内陆或公路运输中附加一制冷机组，使用便利的蒸发压缩系统如液氮或干冰。海运集装箱典型的外部尺寸是40x8x86/96或20x8x8/86 。运载工具的制冷机组如何工作制冷机组的风扇带来供风空气温度与箱内地板、壁板、门与顶板间的循环，除去外部传导的热量。另一些空气在货物之间流动，在运输水果与蔬菜呼吸会产生热量，机组热负荷也有较大增加。供风系统分顶部与底部供风两种。1）顶部供风系统顶部供风系统较多用于半挂制冷拖车。空气从制冷机组导入运输工具顶部，在货物周围循环，再通过地板或托盘间的空隙返回。在纸板箱的各行之间要有垂直通道以便空气在货物间流过，对于已充分预冷的冷冻货可以按砖块式堆码。一些拖车常装有临时的舱壁，下部有金属隔栅或孔洞，以便空气流通，货物被堆码在其中。回风可用木制托盘隔在端部或前墙板之间产生回风通道。2）底部供风系统底部供风系统常用于海运集装箱。空气通过蒸发器进入强制通风口，空气将平直流经整个地板。根据堆码情况风从货物中流过从顶部空间返回。对于会呼吸的货物，如货物覆盖整个地板，包装与衬板也便于空气循环，供风温度曲线将比较平直。对于预冷过的冷冻货，只需要除去因集装箱结构产生的传导热量。因空气在运输工具内循环带来的热量将会在蒸发器部位交换。空气也将潮气带入，因为货物和通入的新鲜空气带有较高的湿度。盘管的温度较低时会有一些水与冰块在蒸发器上积聚。冰块会影响通风效果，当通风量降低到无霜时的75%时，必须化霜，通常化霜间隔为自动控制，设在间隔3小时位置。运输工具内的空气循环率每小时必须达到空容积的60-90倍。隔热许多运输工具与集装箱用聚氨脂发泡隔热。大多公路运输工具的隔热厚度为150毫米至100毫米之间。根据结构与有关规则要求，制冷拖车的箱体侧板为55-60毫米厚，顶板地板与端壁板的厚度为100-150毫米。这使箱内的宽度达到2400毫米，可以挨着放1200毫米宽的托盘。固态聚氨脂发泡用发泡剂吹出，现使用R134A作发泡剂。发泡因水的影响随时间增加而失效，六年后漏热将增加30%，必须尽快修理损坏的板以免发泡接触到水失效。门封及地漏等应保持在良好状态防止空气漏泄引起漏热在货物上产生热斑。集装箱隔热厚度一般侧板75毫米厚，顶板于地板100毫米，整个集装箱的漏热率将小于0.4瓦特/平方米/卡。隔热失效率通常比公路运输工具小，因为周转时间长，降低了机械使用与货物装卸频率。地板设计一般有四种：“T”型地板、城墙型地板、打孔型地板与托盘。“T”型地板：对空气流动的阻隔最小，但使用叉车会造成地板损坏，难以保持清洁。城墙型地板：对空气流动会有阻隔，空气压力降低，比较结实并容易清洁。打孔型地板：常用于冷藏船，也有用于集装箱。空气流动的阻隔较小，空气供给比城墙式好，必须挪开才可以清洁。托盘：可用于平地板，平地板较容易清洁。公路运输工具通常使用平坦的挡板或玻璃钢地板，海运集装箱通常用“T”型地板。11.制冷系统机械制冷式运输工具机械制冷的半挂车压缩机、冷凝器与蒸发器风扇通常由双速柴油机驱动。如有些地方对噪声有强制限制常用电动马达代替。热感应器常装在机组前端感应回风的地方。温度指示器通常装在比较显著的地方，便于操作人员观察，其探头邻近热感应器。温度探测器要有较规则的记数间隔。校验摄氏0度可将温包放于蒸馏水的冰水混合物中。非机械制冷通过液氮与二氧化碳（干冰）钢瓶充气蒸发带走热量，主要用于冷冻食物。对冷藏货物温度控制比较难，必须严格控制操作程序防止冷冻损害。其它缺点如下：1） 高含量的二氧化碳或氮气如运输距离较长，会对其质量有害。2） 窒息。所有用气体制冷的地方在人员进入前必须通风几分钟。海运集装箱通过电气单元制冷，包括压缩机、蒸发器风扇与冷凝器风扇，由温度控制与化霜控制程序独立控制其运转。在陆路运输时，由匹配的柴油发电机驱动制冷单元。组合集装箱顾名思义组合式集装箱由附加的集装箱组合单元制冷。蒸发器换气率通常为每小时60/90倍，有些箱子在冷藏模式可达每小时120倍。冷凝器通常用空气冷却，在舱内也有用水冷，带有组合水冷冷凝器与集液器。温度控制范围为+20。C至-25。C。在-5。C以上控制进风温度，在该温度以下控制回风温度。接口式集装箱集装箱船提供冷气接口，集装箱上带有隔热的接口。顾名思义，这些集装箱在前端有两个密封接口，船舶制冷系统与集装箱通过匹配进口进行冷气循环。最多8个集装箱可在同一控制温度下。有些由电力驱动的单元具有共同的控制温度时通过附加的制冷单元锁定在集装箱前部，间断控制。电源控制式不同于组合式单元。目前已淘汰。制冷机组的容量制冷运输工具的压缩机在环境温度40。C时可保持内部温度零下20。C。当在冷藏模式下以最大速度制冷时其制冷容量是低温时的两倍。当压缩机速度降低一半制冷容量降低35%-40%。所有海运集装箱在环境温度超过40。C时必须能保持箱内温度在零下18。C。随着贸易的发展有些地方要求在环境温度50。C时能保持箱内温度零下25。C。有许多方法可以调节海运集装箱与其它设备的制冷能力，以保证精确的温度控制。在环境温度较低时，对于运输温度高的货物可用加热方法。温度控制这是制冷机组的性能，也是所装货物的要求。制冷机组温度控制系统不同于大多数陆路运输工具的冷冻模式控制只用开关控制，海运集装箱的冷藏模式的电气控制较复杂。陆路运输工具控制典型的柴油机驱动的陆路运输工具的温度控制如下：回风温度(设定温度2。C) 高速制冷回风温度(设定温度零下1。C) 低速加热回风温度(设定温度零下2。C) 高速加热实际控制时偏差会不同，该偏差将输入PID控制模式。在柴油机驱动机组中，压缩机、冷凝器风扇、蒸发器风扇连在一共用驱动装置上，当压缩机速度降低时，蒸发器风扇的速度也会降低，影响箱内空气流通，造成货物温度上升。这种控制方法会引起水果与蔬菜的冷冻或冷藏损坏，采用控制回风温度方式箱内温度变化范围也较宽。当货物温度高于设定温度几度时，热传感器将控制压缩机在全制冷状态运转，造成接近出风口货物冷冻，而用进风温度控制方式可以避免这种情况发生。如风扇在较低速度运转则进风回风间的差别将增大。连续温度控制海运集装箱在温度控制特别是冷藏产品的长距离运输已有较大发展，最长可以到6-8周。温度控制范围可以精确到设定温度+/-0.25。C，进回风间的温度差可以通过空气高速循环减低。保持压缩机连续运转而通过控制制冷容量来控制货物温度。制冷容量可通过以下方法降低：排出气体旁路-从压缩机排出的热的气体通入蒸发器。流入比例通过分流阀或电磁组合阀控制。该系统对于比较宽的温度控制范围有较好的控制，不必考虑环境温度，在加热或制冷之间过渡无跳跃性变化。但该系统不省能源，在环境温度5。C保持货物在5。C度所耗的能源比开关型控制货物在零下20。C时大。12.影响制冷空间湿度的因素在带有温度控制的运输工具或集装箱中循环的空气湿度取决于下列因素：1） 表面冷却情况。2） 制冷最小温度。3） 在空气与货物间的湿度传输率。4） 新鲜空气通风率。5） 新鲜空气相对湿度。有些集装箱控制系统将湿度控制作为随选件。当在冷藏温度范围工作时相对湿度可控制在50%-95%之间。干燥的空气循环引起货物失去水分，并引起重量与质量损失。有些包装尤其塑料薄膜可以减少货物湿度传递到空气中。在运输鲜肉片与冷藏肉片时，常采用真空包装。塑料薄膜越来越多用于水果与蔬菜包装，常具有渗透性，以控制包装内湿度与冷凝汽。气调系统用薄膜保证包装内特殊的混合空气。13.无制冷时运输中的温度变化有时制冷设备在运输过程中会不工作，比如渡轮上或限制噪声区域或机器损坏。在这些情况下货物温度会上升。影响温度升高的主要因素是温度、光照度或风速、通过运输工具箱体的热传递率、货物发热量。超过5小时可导致暴露包装货物表面较严重变化。对冷冻肉片上限为零下10摄氏度，对冷冻鱼上限为零下18摄氏度（短时间为零下15摄氏度）。冷藏乳制品、鱼与肉片对温度变化非常敏感，变质较快。14.运输中的通风通风集装箱或货车用于运输不要求制冷机组的会呼吸的货物，如装在干货箱中会造成濡损。通风除去货物呼吸物并使货物与集装箱内部的温度与环境温度趋于一致，减少凝水。通气装置可装在特殊设计的顶板与底粱上或侧板上装线网。通风集装箱与运输工具的通风量取决于箱体内的对流与内外的压力差。强制通风的集装箱在门上或前端装有一排气扇，新鲜空气换气率为每小时30-40倍。通风集装箱用于运输咖啡与可可豆、要求平稳温度并需要限制凝水的化工品与听装制品。洋葱与其它需要呼吸的货物常装在用风扇通风的集装箱内。15.货物冷藏产品1）相容货物的储藏几种货物混装在一单个设备中，或几个接口式集装箱接在公用供气系统，当货物运输温度相同时比较经济。长距离运输混合装载可能包括两种以上蔬菜或水果，肉片肉块混装，刚割下植物或冷冻包装货物，杂货与蜡烛，肉片、奶酪制品、水果、蔬菜与非食品货物。不要将会造成货物品质降低的货物与其它货物混装。以下因素会影响货物的兼容性：运输温度，运输时间，包装与堆放托盘，乙烯产生率，对乙烯的敏感性，货物发出的异味，对其它货物比如柑橘、苹果等发出异味的敏感性，洋葱、凤梨与鱼的异味可被奶酪制品、鸡蛋、肉片与坚果吸收。货物用薄膜包装可减少腐坏串味可能，但不能过分依赖该方法，仍需要根据不同货物特性判别。乙烯对以下货物有不好的影响：香蕉、鸭梨与鹅莓，它们不能与会产生乙烯的水果一起储藏。对接口型集装箱的限制：在同一舱室运输对乙烯敏感的水果与会散发乙烯的水果，又不是由单独的供气系统供应冷气是很不安全的。所有集装箱都会漏气出来，在同一舱室内乙烯会以不同的比率传播。水果水果运输温度下限范围为零下0.5。C至0。C。尽量在货物冰点或接近冰点运输货物，考虑使用不同控制温度以免货物冰冻。较敏感的水果在比较高的温度运输，以防货物在低温时遭到损害，包括低温时冷藏损害、干缩、点蚀。冷藏损害是物理性损害，水果或蔬菜暴露在不同温度下，对热带或亚热带水果与蔬菜带来较大问题。蔬菜许多蔬菜运输温度范围较低并接近0。C，但如冰点温度较高，供气温度不应低于0。C。对于会受到冷藏损害的蔬菜，运输温度也较高。这些蔬菜包括茄子、黄瓜、葫芦与大多数热带蔬菜。有些蔬菜不用制冷仅用新鲜空气通风即可运输，例如洋葱与土豆运输。所用运输方法参考运输距离、环境温度、储藏寿命确定。肉片与乳制品冷藏食品可以在-1.5。C与+5。C之间运输。对于一些特殊货物冷藏温度上限不超过2。C，比如冷藏牛肉要求上限为0。C。回风温度在-1。C至0。C时，如环境温度较高，温度控制较困难。为了保持该温度，供风温度将低于该温度，肉片就会冻结。对于短途运输，通常采用+1。C的运输温度。如运输冷藏肉片的时间达到28天左右则二氧化碳的含量要高些。具体情况如下：牛肉 10%-20%CO2 RH90%+/-5%马肉 20%CO2 RH90%+/-5% 羔羊肉 25%-30%CO2 RH90%+/-5%牛肉与羔羊肉在运输很长距离时通常用真空包装或气调包装。通常采用各50%的二氧化碳与氮气混合气，很少有不可渗透的薄膜，在密封好后气体成分会有变化。整块肉的真空包装很难做，通常用分割切好的肉。例如二氧化碳气调常用于羔羊肉块包装。冷冻制品在运输冷冻制品时有几个较重要的温度：1. 最终解冻温度 大约-1.5。C，在运输与储藏时应避免发生。2. 软化温度 大约-4.5。C，在肉块装箱时其表面温度可能达到该点。在非冷藏通道搬运时集装箱或运输工具内，外包装表面或肉块表面将会达到该温度。3. 固化下限温度 为-8.5。C。在该温度下货物会固化。4. 其它限制参照有关国家的进出口规则。冷冻食品会慢慢变色，温度越低速度越慢，储藏寿命也会增加。变色表明质量变差，比如氧化引起的化学变化，蒸发与冰晶体引起的物理变化。变化率受货物表面暴露区域影响，并会影响其重量，货物表面的自然形状与包装情况会防止重量损失。对于较小个体比如冻鱼、水果与蔬菜必须加以包装。冷冻肉片深冷冻肉片，包括牛肉、小牛肉、猪肉、羔羊肉、鹿肉与猎物。肉片在以下几种形态上市或运输：-冷冻肉块与简单切割（肋条，腿肉等）-零售冷冻切割-冷冻碎肉ATP要求的最高内部温度为-10。C，实际通常降低到-18。C。相关的EEC规则为-12。C。冷冻家禽与野兔冷冻家禽可以是家鸡、火鸡、鸭子、鹅与珍珠鸡。整鸡通常包装在塑料袋中，火鸡与鸭子通常用真空或收缩型包装。ATP规则要求的最高内部温度是-12。C。冷冻鱼类冷冻鱼比冷冻肉储藏寿命更短，更容易氧化，变味。较好的薄膜包装具有较小的水蒸气与氧气的渗透性，增加了储藏寿命。 可在鱼的表面冻上一层保护冰层，降低氧化率防止干燥。冷冻鱼类特别比较肥的鱼类通常在-29。C或更冷的情况下运输，对于短途运输ATP与EEC规则允许在-18。C或-15。C运输。干货品奶粉与相同性质的货品在生产时已干化，可能会吸收潮气并沾染异味。它们应储藏在密封隔热的装置内，并应通风防潮。咖啡与可可豆参照通风式集装箱。化工品许多化工品、薄膜、工业品与非食品生物常装在冷藏或通风集装箱内运输。必须严格遵守对于装卸、包装、储藏与温度的要求。货物如要求较低的运输温度必须预冷。在装卸化工品与血液制品时必须特别小心，以免漏出有毒或有害物质。禁止在装过有害货物后未经合格清洗接着装食品。16.冷凝现象货物在集装箱内部的冷凝、出汗由下列原因引起：1） 漏进集装箱内的空气 如集装箱内与货物很冷就会给含潮气的空气提供一冷凝表面。一些货物或集装箱与运输工具内面温度常小于内部空气的露点温度。集装箱空气的露点温度会因漏进新鲜空气而增加。2） 在货物之间的温度变化较大，热的货物会有水分蒸发在冷的货物处冷凝（潮气迁移）。3） 外部温度的快速变化。在不隔热的运输工具内听装水果白天气温20。C，货物温度也是20。C，露点温度16。C。夜晚外部温度降低到14。C，集装箱内顶板的温度也为14。C，就会有水珠冷凝在顶板上直到露点降低到14。C。水珠滴到货物上引起变色，滴到无保护的听装标志上引起标志变色。当货物原先在冷的地方，如很快放到热的地方，听头并不会很快热起来，就会在其表面产生水珠。冷凝可通过确保装箱时包装装箱材料干燥避免，包裹一层薄膜也很有效。对于通风式与通气式集装箱可较好的避免冷凝问题。17.法规、规则与要求ATP关于国际保鲜货物运输与该种运输特殊设备的准则简称ATP。ATP定义了运输设备的隔热与制冷标准，运送冷冻与冷藏货物的最大运输温度标准。但不包括水果与蔬菜。1991年认可该规则的国家如下：澳大利亚、比利时、保加利亚、捷克斯洛伐克、丹麦、芬兰、法国、德国、匈牙利、爱尔兰、意大利、卢森堡、墨西哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、苏联、英国、美国、南斯拉夫。*运输快速制冷与深冷冻食品温度情况在货物装箱时、运输途中与拆箱时货物任何一点的最高温度不得高于每种食品标明的温度。但在进行技术处理时，比如机械式制冷设备蒸发器化霜时，可能引起部分货物温度短暂上升，但只要不超过3。C，可允许存在。冰激凌与冷冻或速冻（深）冷冻货。浓缩水果汁 -20。C冷冻或快速（深）冷冻鱼类 -18。C其它快速（深）冷冻食品 -18。C黄油与其它冷冻油脂 -14。C冷冻的红色内脏、鸡蛋黄、家禽与猎物 -12。C冷冻肉片 -10。C其它冷冻食品 -10。C*不是深冷冻或冷冻食品时的运输温度在运输时，食品温度不得高于以下说明。红色内脏 +3。C黄油