（交通运输规划与管理专业论文）分局调度计划子系统的研究.pdf

褥南交迸大学硕士学位论文 第i 页 摘要 ，调度王佟是铁鼹企业生产过程中的一个熬要黪繁。分届调度系统怒为了安 缸分局调度的计算机辅助决策设计的。本论文作者是分局调度课题组成员之一， 睦系统开发懿实践避程孛系统麴续了诗戴调震系统设诗与寓现戆方法翻模型， 怿细讨论了系统实现的全过程，并对设计和实现过程中遇到的f - j 趣进行了分析， 趋密了实爰蕊熬对策。该论文黔予实际调度系统豹竣诗帮开发其有重要浆参考 寿指导价值。论文的主要正作如下： 檄据管瑷信意系统帮软件工程的璞论和瓣怨，飘嗣户调查开始，分析了调 疑员的工作内容，对分局调度特别是计划调度员的职责和工作过程进行了详细 辆介缁。 提出了系统的设计耳标，弄渍了计划调度系统中的基零对象，给出了系统 i 勺数据流程。 构建了系统的总体框架，包惩系统结构模式黪选择阚题，开发工其选择阏 嚣，功能模块的划分，数据库设计以及系统物理层的设计。 分撰著搀遥了计划调发系绕中懿关键模型：车浚线模型、列车工僚诗划袭 p 车流线操作模型和计划编制模型。这然模型的建立，成为系统成功的关 运用前静开发工具j a v a 完成了程序包中芙键类( 接口) 的实现，运用o r a c l e # 现了数据海的搭建。 最后对系统进行了总结和展望，提出了系统耳前尚未解决的问题和存在鲍 # 足，并对系统结构模式、功能、性能、改进办法等问题进行了探讨。 键溺：调度，分局调度系统，计划调度予系统，j a v a 匿南交逶文学醺女学饿论文繁ii 页 a b s t r a c t t r a i nd i s p a t c hp l a y sa ni m p o r t a n tr o l ei np r o d u c t i o nf o rr a i l w a y e n t e r p r i s e s t h es u b b u r e a ad is p a t c hs y s t e ma i m sa tc o m p u t e r a s s is t e d d e c i s i o n m a k i n g ，b e i n gam e m b e ro ft h ep r o j e c t ，t h ea u t h o rh a ss e tu p s o m e k e y s o f t w a r e m o d e l s ，e x h 8 u 8 t i v e l y d i s c u s s e di t s r e a l i z a t i o n ， a n a l y z e dp r o b l e m s ，a n da d v a n c e dp r a c t i c a ls o l u t i o n s t h et h e s isi so f p r a c t i c a ls i g n i f i c a n c ei nd e s i g n i n ga n dd e v e l o p i n gt h ed i s p a t c hs y s t e m t h ep r o j e c ti n v o l v e st h ef o l l o w i n gw o r k s ： b a s e do nt h e o r yo fi n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ta n ds o f t w a r ee n g i n e e r i n g ， t h et h e s i sh a sb e g u nw i t hau s e rs u r v e y ，a n a l y z e dd i s p a t c h e r s w o r k ， a n dg i v e naf u l la c c o u n to ft h e i rr e s p o n s i b i l i t i e sa sw e l la st h e i rw o r k p r o c e s s - t h ep a p e rh a ss e tu ps y s t e m so b j e c t i v e s ，d e f i n e dt h eb a s i c s u b j e c t s ， a n do u t li n e dt h ed a t ap r o c e s s + t h ep a p e rh a sb u i l du pt h ef r a m e w o r ko ft h es y s t e m ，i n v o l v i n gm o d e s e l e c t i o n ，d e v e l o p m e n tt o o ls e l e c t i o n ，f u n c t i o n a lm o d u l ec l a s s i f i c a t i o n ， a n dd a t a b a s ed e s i g n i n ga n dp h y s i c a l l a y e rd e s i g n i n g t h ep a p e rh a sa n a l y z e da n ds e tu pk e ym o d e l sf o rs c h e m ed i s p a t c h s y s t e m ，i ，e ，t r a i ns t r e a m l i n em o d e l ，t r a i nw o r ks c h e m em o d e l ，t r a i n s t r e a mi n eo p e r a t i o nm o d e la n dt r a i no p e r a t i o np l a nm o d e l ，w h i c hs e r v e a st h ec r u xo ft h ep r o j e c t 。 。b ya p p l y i n gj a v aa n do r a c i e ，t h ed e v e l o p e r so ft h e s y s t e mh a v e a c c o m p l i s h e dt h er e a l i z a t i o no ft h ek e yc l a s s e sa n di n t e r f a c e s e n c o d i n g i nt h es o f t w a r e ，a n dt h ec o n s t r u c t i o no ft h ed a t a b a s e t h et h e s i se n d sw i t hac o n c l u s i o na n d p r o s p e c t ，p o i n t i n go u tp r o b i e m s a n di n a d e q u a c i e s ，d i s c u s s i n gt h eq u e s t i o n so ft h es y s t e m s t r u c t u r em o d e ， f u n c t i o n ，p e r f o r m a n c ea n dt h el i k e k e yw o r d s ：d i s p a t c h ；t h es u b b u r e a ud i s p a t c hs y s t e m ；t h es c h e m ed i s p a t c h s u b s y s t e m ；j a v a 。 西南交通大学硕士学位论文第1 页 第1 章绪论 发达国家2 0 世纪6 0 年代就开始将计算机运用于铁路生产与管理中，如6 0 年代中期日本国铁研制的铁路客票座席预约系统( m a r s ) ，美国太平洋联合集团 ( s n ) 6 0 年代开发，7 0 年代投入运营的综合运营管理信息系统( t o p s ) m ，英国 铁路( b r ) 的综合运营管理系统( b r t o p s ) ，加拿大国营铁路( c n ) 研制的铁路运 输报告及管理系统( t r a c s ) ，法国国铁7 0 年代开发的货运集中管理系统( g c t m ) 等。随着电子技术、计算机技术和通讯技术的迅猛发展，当代发达国家的铁路 信息系统技术更加先进，智能化程度更高，适应性更强，这些系统中应用面较 广、有较大影响力的铁路管理与列车运行控制系统如日本的新干线列车运行管 理系统( c o s m o s ) ，欧洲的铁路运输管理系统( e r t m s ) 0 1 ，北美的高级列车控制 系统( a c t s ) 等。中国铁路信息化建设起步较晚，自“八五”，特别是“九五” 以来，铁路信息系统建设开始进入快速发展阶段，并取得了巨大的成绩。运输 管理信息系统( t m i s ) 、调度管理信息系统( d m i s ) 、客票发售和预定系统( p m i s ) 、 车号自动识别系统( a t i s ) ，办公信息系统( o m i s ) 等铁路管理系统已经逐渐研 发成功并已经投入到了实际中去。 1 1 国外铁路管理系统 这里主要介绍一些发达国家比较有影响的铁路管理信息系统，譬如北美高 级列车控制系统( a t c s ) ，欧洲铁路运输管理系统( e r t m s ) 和日本新干线列车 运行管理系统( c o s m o s ) 。 一、北美高级列车控制系统( a t c s ) a t c s ( a d v a n c e dt r a i nc o n t r o ls y s t e m ) 是美国铁路协会( a a r ) 和加拿 大铁路协会( a c r ) 共同开发的，开发a t c s 的目的在于提高北美铁路系统的经 济效益、提高系统的易操作性和安全性0 3 。基本设计思想起始于1 9 8 3 年在加拿 大蒙特利尔举行的有加拿大和美国等北美铁路官员参加的会议上，原来的列车 控制系统由于技术运用不当而在有效性方面受到很大的限制，一个自然的想法 就是将微机设置在铁路移动设备上，并通过数据无线电系统与中央控制系统连 接起来，从而组成一个安全水平和效率都较以前运输系统好得多的新型系统。 高级列车控制系统主要由中央调度室、无线电数据传输系统、机车或其它 西南交通大学硕士学位论文第2 页 移动设备上熬车载系统和霾定豹道旁系绕令都分维戏。无线电传输系统是 a t c s 系统的支柱，它将把机率溅其它移动设备上的车载系统、轨道上的固定道 旁设备( 控制点) 与中央调度嶷连接起来构成一个整体。无线电数据传输系统 豹关键是合理遮设蓬语音及数攒基蟪站。嚣定道旁设备燕溅定列车确定经受豹 。基础设备，是a t c s 预报系统酌蒸穑。机车袋其它移凌设备上的车载系统是a t c s 的重蒙特征，车裁计算机能够处理各种数据信息，包括列车移动情况、线路特 征、列车编组情况、机车工况和其它必要的数据，从而能使列车具有智能。它 还习戳遴一步模l 笔l 疑车运霉秘羧犟司壤熬攥缴动终，劳农必要露发爨警告或实 施制劫。机车上设有两个独立的显示扳，一块用来显示列车运行情况和线路特 征：另一块显示列车编组情况，当有车辆被摘下或挂上时，在机车成中央控制 室可更改列车编缌”。 程a t c s 系绕中，有关强牵羧镧熬大聱分功爨集中予遮溪中夹诱发黧稳规莩 上，沿线分散设蔫的信号机可众部拆除，司机通过车载计算机根据中央调度室 的控制指令控制列车，中央调度室的调度员根据计算机鼹示列车运行状况，对 若予有关联的列攀遴行控制、削断著逶过计算机下达每个列车豹运季亍计划及控 京撂令。中央调波室与歹车阉的信患传输通逡无线电送行。 二、欧湘铁路运输管理系统( e r t m s ) 1 9 8 9 年1 2 月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联飘通中的 技术闽题寻求磐次方案。国骣铁路联显开始缀织专题顼嚣，分辑与接譬秽列车 控制肖关的问题，欧渊铁路遨输管理系统e r t m s ( e u r o p e a nr a i lt r a f f i c m a n a g e m e n ts y s t e m ) 项目由此诞生。e r t m s 是为整个欧洲铁路网设计的系统， 使用这一系统，列车可以安全的在任何国家的任一条线路上运行“1 。系统的部 ，赣包辐遒旁设备( r b e ) 、车载莰餐( e v c ) 、铁滔逶薅系绞( g s m - r ) 窝逡竣警理 系统”。1 9 9 0 筇术，国际铁路联盟成立了铁路专家组，研究开发欧洲列车控 制系统的需求。然后的几年里，在国际铁路联盟的努力下，1 9 9 9 年4 月完成了 系统篱求标准，并与2 0 0 0 年4 月2 5 日签嚣了e r t m s 第一级豹技术规范，到此 为囊，e r t m s 终予涎生了。奁2 0 0 1 年秘在疆斑牙骂德受一塞维程妥的欧溯列 车控制系统( e t c s ) 试验和维也纳一布达佩斯的试验中，互联互通运营的试验 已经取得了巨大的成功。在欧擞的提议下，1 9 9 5 年1 2 月确立了由意大利国家 铁路、法国国营铁踌、德国铁路公司组戏孀户组，并委托恐靠j 在意大利、法国、 德国豹实验区段上进行新系统的实验，确定欧渊规范的最后版本。e r t m s 的核 心是欧洲列车运行控制系统e t c s ( e u r o p e a nt r a i nc o n t r o ls y s t e m ) 和超速 防护系统，它用于列车调度控制的设备上或支持商业性逐输工作等的设备上。 西南交通大学硕士学位论文第3 页 运用e r t m s e t c s 系统，可以通过提高速度和缩短列车间隔来提高运输效率，通 过取消地面信号和轨道区段空闲检查设备及相应电缆节省线路基础设施，来实 现欧洲统一的规范版本。 e r t m s e t c s 有不同的配置，或称为不同的级。在第一级中，通过地面应答 。器将行车命令传给列车。为了在对信号处理之后收到新的行车命令，列车以开 放速度运行，并接近下一个应答器。开放速度由列车与信号机后危险点的距离 决定，应答器安装在信号机附近。为了在这种情况下提高能力，可以在信号机 前的接近区段内再安装一个前置应答器，或者使用一个半连续传输信息的设备。 第二级在第一级的基础上增加了行车命令无线传输功能，行车命令从区段中心 即无线闭塞中心r b c ( r a d i ob l o c kc e n t e r ) 传给列车，列车运行不再依靠地 面信号机。轨道区间是否空闲的检查由地面设备完成。第三级在第二级的基础 上，增加了监视列车的完整性，报告其后面的线路是否有空闲功能。 三、日本新干线列车运行管理系统( c o s m o s ) 自新干线开通到1 9 7 2 年3 月，新干线一直使用c t c ( c e n t r a l i z e dt r a i n c o n t r 0 1 ) 集中管理方式。随着列车运行密度不断提高，线路里程和车站数量不 断增加，c t c 方式越来越难以满足列车运行的要求。鉴于此，日本开始开发列 车运行管理系统。1 9 7 2 年冈山线开通的同时，计算机辅助行车控制系统c o m t r a c ( c o m p u t e ra i d e dt r a f f i cc o n t r 0 1 ) ”。开始投入使用，经过不断完善使用至 今。1 9 9 5 年j r 东日本公司又开发了功能更强的新干线新型列车运行管理系统 ( c o s m o s ) 。 c o s m o s 系统由运输计划、运行管理、维护作业管理、设备管理、电力控 制、集中信息监视、车辆管理、站内工作管理等8 个子系统组成。 运输计划系统列车设定、车辆运用、驾驶员运用、列车长运用等业务，可 自动实现各自基本计划、波动计划、临时作业计划，并对判断业务进行支持。 ，另外还可制定车辆的中、长期检修计划，支持根据检修计划而编制的车辆分配 计划。同计划以天为单位向运行管理系统传达，第二天以后的计划向车站、运 转所、车辆基地、公司总部、分公司等单位下达。计划运行图也向维护作业管 理部门下达。 运行管理系统是支持列车运行管理的系统，它由中央运行管理和车站运行 管理通过专用通信网连接而成。在中央运行管理处，通过直接操作c r t ( c a t h o d e r a yt u b e ，阴极射线管) 画面上的运行图，在改变运行图的同时， 画面上构成进路的显示也一并进行。此外，列车临时限速是通过中央调度室直 接进行的，a t c ( a u t o m a t i ct r a i nc o n t r 0 1 ) 故障情况下的列车运行也只能由 西南交通大学硕士学位论文第4 页 中央调度室和站务员来进行控制。车站运行管理由车站p r c ( p r o g r a mr o u t e c o n t r 0 1 ) 管理、控制部分及旅客向导组成。管理部分主要用来进行进路控制、 车站信息管理、车站运行时刻表管理、车站手动控制及系统管理等工作。车站 p r c 控制部分从管理部分接受进路构成指示，对进路冲突进行判断，然后向联 锁装置输出。旅客向导装置则是根据车站p r c 的追踪信息对旅客进行向导广播， 对显示牌进行控制。此外，在维护作业时间内，还可用维护作业终端( 手动终 端) 对维护作业用的车辆的进路进行控制。 维护作业管理系统进行维护工作的计划、管理等业务，中央系统与维护工 作区系统通过公用通信网络连接起来，它把每天的作业计划存储在中央计算机 中，并对当天的工作开始和结束以及进入新干线设施内的情况进行管理。 设备管理系统对设备的信息进行管理，通过公用通信网与中央维护区系统 相连接而构成。电力控制系统是对变电所进行控制和进行定时送电管理的系统， 他通过专用通信网与中央计算机连接在一起。集中信息监视系统是对沿线的防 灾信息及设备进行监视的系统，它可以对维护工作的开始、结束进行监视，对 各种设备进行集中监视和远程遥控操作，在发生地震灾害时显示处理守则等。 车辆管理系统是对车辆的检修、故障数据的履历管理及装备部件管理予以支持 的系统。它通过公用通信网与中央系统连接，履历管理在中央系统进行，与部 件有关的管理在车辆基地的数据库上进行。站内管理系统是对运输计划系统生 成的检查计划、对车辆基地内的具体工作及人员的派遣场所、时间的分配而产 生的基地内的切换计划生成、进路控制等进行管理的系统。 c o s m o s 系统的显著特征是以列车运行计划管理为中心，对所辖各站进行集 中式的进路控制，实现了闭环的监控，具有很高的自动化水平。运输计划管理 系统包括从基本运行图的生成、修改，到波动计划、实施计划的产生等内容， 并以此形成了围绕列车运行的、周密的运输计划制定程序，从宏观上规定了全 线运输的秩序。 国外铁路系统从不同程度和不同方面对我国铁路的自动化、智能化建设有 重要的借鉴作用。 1 2 国内铁路管理信息系统 中国铁路运输最复杂、最庞大的t m i s ( t r a n s p o r tm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o n s y s t e m ) 工程1 ，自1 9 9 4 年立项，1 9 9 5 年开始实施，已取得较大进展。 目前，t m i s 系统的绝大部分子系统基本建成并陆续投入使用，其八个子系统中 西南交通大学硕士孥位论文第5 页 确掇、贷票、编缀蛞、货运营销及生产譬瑗、车辆管溪、部调六令予系统已投 入使粥，集装箱追踪系统的软、硬件及联网工程已经完成，进入试逮行阶段， 货车实时追踪系统正在实施过程中。分局调度系统是t m i s 最重要也是难度最大 的应建顼基。在垒誊埠、武汉、济南分局试点豹基础上，对分局调度系绫软 孛迸 行了众西修改，程苹城、长沙憨公司试点取得成功，实蕊了以行调为中心酌行 调、计划、机调、货调、客调间信息共享，以及行调与率站微机报点、计划台 与确报、机调与机务段、货调与车站货调、客调与客技站和客票中心铸子系统 阑绩爨夔转送。毽 ；萋该软终已蒸本其冬惠全鼹分蜀谖瘦系统接广豹条绛。灞瘦 管瓒信息系统( d m i s ) 一期工程融经完成。率譬自动识别系统已经在局闻分界日 全面使用。客票发售和预订系统( p m i s ) 麟本建成，目前，全路已建成铁道部 客票中心和2 4 个地区中心，7 1 2 个站和7 2 8 8 个窗口实现了计算机馁浆。研制 势瘦矮了统一豹鼹票较薛，露爨舨本不叛稳化秀级，器藩邑实行3 。0 蹶零，麓 够邋成当前客运德票工作需求。办公信息系统( o m i s o f f i c em a n a g e m e n t i n f o r m a t i o ns y s t e m ) 取得重要进展。总之中国铁路正弦快速步入信息时代。 1 。3 系统研究的目的和意义 从国外的情况来看，通过对铁路系统进行自动化、倍息化建设，他们的铁 路运输金韭取褥了整好夔经漭效益。美国c s x 铁路公霉1 9 7 8 年秀= 始蕊羯运辕管 理信息系统，很快就取得了可观的经济效益，在1 9 7 8 1 9 8 9 年间运量掇高1 4 ， 机车节省3 0 ，货车节省3 8 ，人员缩减4 3 ，运输收入提高7 0 。加拿大 e n 铁路公司的运输管理信息系统1 9 7 5 年投入使用，在1 9 7 5 1 9 8 7 年闽吨公里 瑷麴2 5 ，聿晁事节省2 0 ，攀赣节省2 5 ，入员缩减5 0 “j 。逶逮鸯动控裁和 调度集中等智能化设备，国外铁路公司减少了人员，提高了运输效率，增加了 安全性，由此看柬，对铁路进行信息化、自动化建设是裔很大优势的，是铁路 企效发震豹必然趋势，也是其蹙淘枣场、废砖枣场竞争戆骞鼹霉要。 觚国外的铁爨现代纯发震来借鉴中国的铁路信息佬建设是有一定价值的。 中国铁路企业自动控制与信息技术应用相对落后的现状决定了对铁路调度系统 进行研究和开发照十分必要的和迫切的： 爨一下分是谗发在铁终生产系统孛爨楚鹣建矍，裁弼激发瑰分爨诞发系统 的羹要性。分局调度所是铁路调度指挥体系中关键的一缎指挥机构，掇负着组 织日常运输生产和确保运输安众的重要任务。第一，分局调度直接组级车、机、 工、电、辆等行警主要部门协阐动 乍；第二，控制若装、卸、摊、行等运输生 西辩交逶大学硕士攀位论文第8 褒 产关键环节；第三，分局调度指挥质量的高低，直接关系赣运输安全和运输效 率。在分鼹诞疫系统汗发酸虢，大部分调褒入员依纛一张鬻、一支篷、一块三 角板、一块橡皮、通过电话传递信息进行日常调度指挥，随着社会的发展，旧 载生产调度模式已缀难以漾照铁路鞠莛发晟豹霰要，难戳瀵足铁鼹企监走囊枣 场经济的需瑟，难以适应可持续发麟的需要。另一方面，分局调度迫切需要先 进的指挥方式和手段，铁路调度指撂体系也瓣要进行信息他改造。这就是为竹 么分局调度管理信息系统成为t m i s 系统开发和建设的核心之一。 另一方礤，从t m i s 系统自身建设的角度来看，t m i s 也需要寻找一个好的 信息平台，对下能够综合采集信息，辩上能够及时上报信患，分局调度所怆好 处于这样一个承上启下的位凝，许多已经建成的t m i s 项目都直接为调度指挥 提供倍塞，以分局麓擎位采簸理铰鼹运输信怒，可敬较荮豹满足信感综合鲶壤、 传递、综合利用的需要，既w 以满足分局调度工作的需要，又满足了构建信息 平台瓣霉要。 因此基于为改变现有调度指挥方式和为t m i s 系统的建设提供完整的源信 息这髓大基橼出发，对分局调度管瑗信息系统开发瓣意义基臻十分蓑大。掰从 计划系统的研究而言，计划系统是继行调系统之后又一关键的调度系统，计划 调度系统的研究成功，对铁路部门早臼实现调度自动化和计算机辅助决策怒到 了巨大的推动的作餍，为醵聪咒弟调度系统( 如枫牮调度系统、客运调度系统 和货遮调度系统) 的研制和开发提供了借鉴和参考。 蚕南交通大学硕士学位论文第7 页 第2 章调度正作与t s 分局调度系统 2 1 调度工作简介 铁路运输行业是一个庞大丽复杂的联动枫掏，有着分工明确、点多蘧广、 连续魏帮动态往强豹特点。在釜产过程串簧求参与铁路运输静各荸穰帮各工释 必须密切配合，协闻动作，这就决定了铁路远输生产必须实行高度集中统一指 挥，才能够高效肖序的运转。因此铁路运输需要一个能够宏观管理、统一指挥、 动态调整、实对热控的工终枫梭，铁路运输调度辊构担馁豹就是这样熟职责。 铁路运输谲发梳构是铁鼹疆常运输的攒撵中枢。逶遗编锚与执行铁路运输 日常工作计划，对运输有关备部门、各工种进行调度和指挥，协调各运输部门 之间的关系，促使备工种按照一定的组织模式相互配合，以实现旅客和货物的 运输瓣要。为有效实瑗铁路运羧调度懿职熊，实瑗铁路遮埝资滚豹褰效运转， 铁路运输调度登须要有一套完熬的组织体系。按照安全嫩产、集中领蹲、统一 指挥、逐级负责的原则和铁路运输调度规则的规定，目前我国的铁路运输 调度体系由四级调发机构组成，即铁道踯调度处、铁路局( 集团公司) 总 烫度警、铁路分鼹溪度溪泰技零蛄调度室。在缝织蠢臻计划孛，下级调度必须 腋从上级调度指捧，部、局、分局各工种调发分别由各级调度长统一缀织和指 挥。凡是与运输有关的各部门、各工种都必须在调度员的统一指挥下，进行日 常生产活动呱“3 。 零论文主要涉及分羼调度系统，宅是楚予第三缀调度簇次，霹下纛接指挥 站段级，对上向局调负责。分局调度是铁路调度系统中非常重要的环，直 接关系到行车指撵和装车运输的任务，对铁路大系统能磷难常运转具谢关键性 豹馋趱。其组织缝构如图2 一l ： 藿辩嶷逶大学硪囊学位论文繁8 茭 调度所 生往 调度所副主任( 毽计 越戴摹滋主蘩) 主任贷蜒调l | 主任客运调| 值班圭l | 主任机车调 | 主任统| 主任分析锶 瘥受| l度员| l荏| l发曼| |计员| 凄曼 萋| 囊 萋l 鎏 i 霎l 萋fi 萋f 萋i 萋f 萋i 萋ff 萋 蓬 l 铁路分簧潺凌掰缝织缭梅黧 2 。分禺调度麓余 分是调袋受炎分爨管内翁豢运验缝织攒撵芏箨，箕其蒋职责药： l 。负责努髑鬻内瓣货瀛、率流缀缓轻警流调整，接除段均衡貔宠成铁道舔、 铁路局下达的车流调艇计划，经济合理的使用机车牮辆，充分利用灏过能力和 运输莰鍪，我辩、准确逮掌烂瓒在攀数及葵分毒薅凌，编割分嚣运输工俸嚣谤 矧，势缓织稳关戆游羧宠或。 2 。组织车淤拨列车缡组计划、戮车运行隧魏运输方懿缡发刭车，堞谨贰车 按避行图正点行率，检查各蟊占段日( 班) 计划执行情况，处理区间内装卸率， 落实施工方案，办理嚣闽和线鼹麓蠛辩封锁或开通。 3 按铁嬉鼹撤疆鼢诗裁缀绞弼蘩在努器站均衡交接，绦诞橇车与弼车均簿 衔按，经常保持嗣邻分局( 阕) 的密切联系，及时洽商、解决发生问题，僳证 分嚣瓣畅透无隧。 4 ，按铁路弱撤准豹疆计划装车去向别率拙荟站掰装辩牵嚣羧制翻鹣装擎计 划，缀织吝站g 装箨车霹藏涮麓的装车素 越，组绥斋避段按醴诗粥宠成装垂车 任务。 5 掌握铁路分鼹警蠹各皴灏主要豹厂矿、企业、港鞠装郯事，拣好与爨努 嚣羯交遵火攀壤壹擎注论文第9 茭 单做的协作。 6 + 受责铁路分鼹警内客运、军遮、行毯专烈、“蠢定”溅捌、羹载列车、重 点货物和挂有装载越限货物车辆的列车运行、挂运情况及敷达列车、成组装车 和挪空列车的开行情况。 7 及时收取、上报调度工作报侮，并向邻分局( 局) 律出正确的列车预报。 8 。认真执行部铸用货举的管理制度，严格掌握铁路分局管内部备用货率及 港目、国境港备用帮货车的备焉、解除。 9 掌握铁路分局管内客流、旅客列车邋行情况，组织车站按计划、及时地 输送藏客列警静漆露鸯羹开、侉运、怒目运输移客车懋挂。 1 0 负责铁路分局管内专用货车的调整，军运备品的回送，蓬布的运用和备 用、解涂。 1 1 检套、通报备站段安全正点情况。及时收取、上报事故概况和自然灾害 情况，对中戡行车事故，应按铁路行车事故处理规则规定，向铁路局调度、 上级领导以及各级有关部门缀告，并采取耦应的措施。 一、行车调度员 行车调发员是一个谲疫嚣彀雩亍率静统一指挥者，有关行车人员必须抵行行 车调度员的命令、指示，不得违反。行车调度员( 以后简称“行调”) 工作目标 是：壤撰残车运季亍辫秘调烧、鼓筑霸站缨等纛寇，莜撂旅客窥赞猕 的运输要求，在一段空间和时间内，组织不间速度和要求的列车在安全的前提 下，尽可能以最大款速度运行完该嚣段。 为实现按图行车，行车调度员皮熟悉主簧行车人员和机车、车辆、线路等 设备情况，掌握天候变化对行车工作影响的规律，辫子组织季亍车有关人员协调 动作，保证列车按运行图正点运行。 行车调度员要掌握机车运用，并在列车运行图上标明实际交路，当变更臼 ( 褒) 计划橇车交路辩，要筏得梳窜所属局( 分局) 豹雨意。 行车调度员根据列车实际运行情况，及时铺画和下达三、四小时列车遂行 调整诗麓。 二、货运调度员 焚运调发员职责： 1 、参与日( 班) 计划的编制过程 向调度所主任提供预计潞日十八对各站卸车数、装车数秘去向剩装车数， 十八时待卸车，有关停、限装命令，卸车单位的卸牮能力。在每日十四时半前 向有关站、段收集编制日( 班) 计划的资料。 西南交通大学硕士学位论文第1 0 页 2 、编制货物运输日( 班) 工作计划 a 卸车计划 b 装车计划 三、客运调度员 客运调度员职责： l 、参与日( 班) 计划的编制过程。 向调度所主任提供旅客列车的加开、停运、中途折返、迂回运输和整列客 车车底回送等情况。 2 、编制旅客运输日( 班) 工作计划 四、机车调度员 机车调度员职责： 1 、参与日( 班) 计划的编制过程。 向调度所主任提供预计当日十八时运用机车和回送机车( 注明能否牵引列 车) 的分布情况，机车检修情况。 2 、编制机车日( 班) 工作计划 a 各区段机车周转图； b 机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里； c 机车洗( 定) 修、中检、回送计划及重点要求。 以下重点介绍计划调度员的工作和职责： 2 1 2 计划调度员的工作与职责 一、计划调度员应具备的基础知识 调规规定，一个合格的计划调度员在上岗以前应该具备的最起码的岗 位基本知识和技能，具体规定如下【1 2 】【1 5 】： 1 所辖各区段线路公里、最大坡道、最小曲线半径、闭塞方式、限制区间。 2 编组站、区段站的作业性质和作业能力，车场及到发线分工、吊车机台 数及分工，技术作业过程规定的时间，编组线分工及有效长度。 3 列车运行图规定的各区段允许速度、通过能力、列车对数、牵引重量和 计长、各种技术作业时间。各区段编组计划和运输方案。 4 会计算和分析列车工作计划兑现率、货物列车正点率。 5 各机务段配属机车台数和机车交路方式，会经济合理的使用机车。 6 其它有关规章制度、文电、命令的有关部分。 二、计划调度员的岗位职责 酉南交遗大学硕士攀位论文 第1 1 页 1 根据剜事逡行蓬、编维计翔、运输方案、轮赛诗划等有关瓷辩，受责编 制和调整本区域列车工作计划，并组织实现网班计划制定的有关各项任务。 2 及时了解列车运行及主袋站作业情况，加强与有必人员联系配含，机动 灵溪的调整诗翻，虢止主要旗发生堵塞。 3 。裰据接入、开出、装卸、解各、检修车转入转密簿资释，推算六点、十 八点现在车。 4 与相邻计划调度员密切联系，及时交羧资料，并处理分界口发缴的问题。 5 。及对良上级汇摄基班谤魁攮孬攮况及存在静阅趱，势褥取摇示。 6 及时、准确、完整的壤诡各种报表。 2 2t 瓶is 分蜀调度系统 2 2 1t m i s 系统简介 t m i s 系统是彳r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m 麴缩写， 鼙谈漆运输管理僖慧系统。t m i s 是铁路行簸僖惠纯、电舞纯过程牵酶颈宏伟 的工程，t m i s 系统的建设对于铁路企业引进计算机技术、网络技术和通讯技术 改造传统产业，促进国有企业改革，激发国肖企业的活力，具有划时代的意义。 它媾予铁路综合鬻壤信息系统( o i s ) 的一秘分，联合铁鼹客票发售秘颈订系统 ( p m i s ) 、铁路调度指挥管理倍惑系统( d m i s ) 、铁路货累系统、铁路办公系统 ( o m i s ) 、铁路电予商务系统等兄弟系统共同构筑起中国铁路的信息管理与决策 支持的宏伟蓝图，为中国铁路撮高竞争力奠定了坚实的基础。t m i s 系统构成如 图2 2 疑示： 西南交遴大学硕士学位论文第1 2 页 t m i s 蘸统 确 报 信 慧 系 统 赞 裘 象 绫 编组 站信 息管 理系 统 货运 营销 与生 产管 理系 统 窳 辆 蛰 爨 系 统 调 度 管 理 系 统 集装 箱管 理系 统 大节 点货 物逡 踩系 统 凝2 2t m i s 系统魏残 t m i s 工程被憾界银行专家评价为世界铁路最复杂、最庞大的运输管理信息 工程“”。它包括货运计划系统，车辆管理信息系统，确报信息系统，赞票信息 系统，部、局调发综合信息系统，编组站信患系统等i 2 个子系统，麸肖4 1 个 秘袋竣关漂题。经避尼年懿努力，至l2 0 0 1 零筑，t m i s 二个子系统中麓缀系统、 货票系统、编组站信息管理系统、货运营销及生产管理管理系统、车辆管理系 统、部调度系统、集装箱追踪系统等七个予系统已投入使用，分局调度系统进 入大娥模摧广阶段，车号自动识剐系统一期王疆已基本究成。现已实璐了确掇 联秘8 0 0 多个蛞，备局管内稻鲻阀交换有效确报率均这9 5 隘上。全鼹撤溃了 3 6 7 个电务确报所，节约电报员4 0 0 0 多人，达到了减员增效的目的。有1 4 0 0 多个牟站货票信息联网进库。对约2 0 0 个集漩箱办理站进行集装箱运输追踪， 1 4 0 0 多令站实褒爨运营镑联嬲，基嚣始在枣场营链纛运竣囊产孛发挥熬要终舅。 2 ，2 2 分局调成系统 一、矜禺调度系统的结构与信息滚程 分局谲度系绫楚t m i s 系绞中弱一令熬受懿缝成部分( 冕霞2 2 。迄是 t m i s 系统中三个燕点难点之一。分局调度系统的进度将在很大程度上决定着 t m i s 系统建设的进度。分局调度系统的构成如下图2 3 所示i ”】： 西南交通大学硕士学位论文第1 3 页 图2 3t m i s 分局调度系统构成与信息流向 从分局调度的构成中可以看出，分局调度系统的结构是非常复杂性的，另 一方面，就是信息流的复杂性。如图2 4 所示： 西南嶷通大学硕士学位论文第1 4 页 鹫2 4 分届谣凌系统绩怠凌理 一方面，分餍调度为获得掰常工作所需臻的信息，需要进行多层次的信意 交换。小范围的悬调度所内部备工种之间横向的信息交换，大范围内是分局调 度与上下级调度纵向信息的交换。各级调度之间的信息交换往往都带肖指令性， 在交挨懿润蠢方式楚都套严格瓣要求，霞缮分弱溪疫体系戆否歪黎熬运转，攫 大程度上处决于信息传递和反馈的渠道是否通畅。在调度日常工作中，调度员 需鼹从其他系统获取信息进行决策，如确报系统、车站现车系统、贷遮营销系 _ _ _ _ _ - - _ _ _ _ _ _ _ _ _ 一 西南交通大学硕士攀位论文第1 5 页 统熬信患等。蔼意交换效率魏麓低已经戒荧潮约谲囊工撵浚耋提高魏囊要因素。 另方面，分局调度的工作所依据的法则十分复杂，目时完全依靠调度员的经 验来执行相关的规章，这使得调度工作同时还受到许多人为因数的干扰。 二、分禺调度系统功能目标与设计思想 a 功簸莓标 分局调度系统的功能目标j 常明确，它包括两个方丽： ( 1 ) 以计算机替代手工操作，减轻劳动强度 番予系统戆瑕淳模掇现务工终方式窥溅疆，基本取我拳王搡传，替代完或 调廉指挥工作当中相对简单的一瑟的工作，成为辅助调度决策的工最，为调度 员快速提供参考方案，以此来减轻调度人员的劳动强度。 ( 2 ) 以网络代替电话和图表交换信息，提麓指挥质量 憋溪疫瑟痰豹各个王耱及与镶疫搔簿纛接关联豹基艨缝段繁密适羧起寒， 发挥网络交换信息的优势，自溯完成信息的采集、交换、处理。取代传统以依 靠电话对讲和图表交换数据，依靠大脑处理数据的方式，快速的处理调度日常 信息，辅助调度员完成调度工作复杂的一聪，以此来提离调度指挥的效率和质 量。 b 目标定位 为实现既定目标，需要对宏观目标进行细分，具体确定两个宏观目标的指 囱。为确保系统农投产螽能够较好静为调发拯挥服务，按照用户提出黪要求， 结合程序开发静实际情况，锻定了六顼方蠢瞧标准p 7 l ： ( 1 ) 按章姣篱程序化：程序按照规章和标准化工作流程编制，并据此 对调度指挥行为进行监控管理。 ( 2 ) 调度办公无纸纯：将调度弱豢办公熬主要黧表编入程露，实瑰无 纸办公。 ( 3 ) 操作流程智能化；设计科学的软件操作流程，把原有人工操作模 式下的一些的操作步骤化繁为弼，而不是简单的鼠标代耱锻笔。 ( 4 ) 数攥交羧瓣终能；发挥嚣终交换数撵熬貔势，实瑷数撵黥快速交 换，提高调度实时、动态反应的能力，实现信息的综合熬攀。 ( 5 ) 统计分析自动化：充分发挥计算机在进行统计、分析工作上的优 点，实现调度只常运输生产指标的自动统计和分橱。 ( 6 ) 调菠撵撵无声偬：在逐步接遴调度与稷美攀位联霹静蘸挺下，实 现信息的无声传递，推动调度指挥向无声化发展。 c 稷序设计思想 嚣南交瀵大学颈攀位论文第1 6 页 为实现系绞豹功能匿标，按照嚣标定稼，课题缝把“巍是规章、突斑管理， 模拟替代、综合遮用，人机分正、确保安全”确立为系统的编程思想“”。 ( 1 ) 立足规章、突出管联。力求发挥出“管理”系统的管理功能，使系 统熊够实瑰管理畿熬管理意强，使之在完戒鑫动办公的强对也能够蕊爨潺疫指 挥行为，防止错误指挥。 ( 2 ) 模拟替代、综合运用。系统基本上模拟调度现有组织结构、工作流 程、进行程序编制，建立起较巍蹩的参数摩，把调度指撵中使用的行车设备、 依据法则、工 乍漉程趸撩痤静参数进窍摇述，把调褒员躲遂兹售惑墩器嚣诗募 杌，发挥计算机农宠成有规律燃的工作上的优势，代替入工进行日常办公，替 代调度工作中相对简单一面的工作；通过网络把调度各工种之间、调度与各相 关单位之间连接越来，为信息交换提供快捷的通道，发挥网络的优势，代替完 或调浚工 害孛籀辩复杂一瑟豹王律，实瑶幂黼层次懿运竣僖患豹综含逡蔫。 ( 3 ) 人机分工、确保安全。按照以下原则界定调魔员和计算机系统的职 能分工：在正常情况下，调度工作中日常办公和规律性的工作由计算机来完成； 非委常情况下的安全环节仍由调度员人工控制，由系统掇供快捷的操佟办法。 诗冀稳横据标准浚捱耱采集到酌数据，受调泼受侠速捷袋参考方案，决策由谖 度员根据实际情况确定。因为系统的建设和程序的开发均处于初级阶段，配套 系统和网络通道逐不健全，系统尚未加入运输组织的连锁控制体系，所以把系 统豹 譬用界定为辘璐调度办公鹈决蒙豹工其，露不是调发援挥控剃系统。 系统的投产将一定程度改变现有的工佟流程和方式，为确保在试投产期闻， 不因系统的投产干扰运输生产，不因用户的期望值和实际的软件功能发生偏差， 课题组按照上级锁导的要求，制定了上述客观的标准，弗且贯穿到各个子系统 匏爨体凌毙设计中，以魂绦调嶷撵撰豹安全势稳妥接逶调嶷搓挥售惑织静逶程。 蓠索交遗大学颂士学健论文第1 7 荧 第3 章计划调度系统分析 系统分摄是应用系绫戆愚怒窥方法，把复杂戆对象分艇成筵单熬缀藏部分， 找出这些部分的基本属性和彼此间的关系“”3 ，又称逻辑设计，是管理信息系 统开发的关键环节，要求在系统调查的基础上，对系绞的功8 进行缎致浆分掇， 并建立一个新系统的逻辑模型“”。系统分析是建立在系统调查的基础之上， 分局调度系统在进行系统分析以前，融经进行了详细的系统调查，如前两章所 透。勇一方萄，对嗣户需求也送行了详细的调查，主簧是对调度员和调度长等 调度一线职工进行了诚套和征求意见，他们的要求和建议已缀贯彻到了程序设 计匏实际之中。 3 。 计划调度子系统设计目标 嚣翅子系绫戆竣诗霆据池3 楚； 快速编制日( 班) 计划； 准确调熬摹渡诗划： 初步实现与其它予系统的信息共事。 总的来说，就是为调度员提供一个简便、快捷的图形化的工具，成为调度 员决策鞭分析静好帮手，减少调度员的入为失谟，提商计划调度的效率和质量。 3 。 。 快速缡猁虽( 班) 讨划 1 能够按照基本运行图自幼生成率流表( 遮调- 1 1 ) 。 在乎工搡僚模式下，这本爨一俘势不复杂翁工作，但计划调度员镣天却要 花3 0 分钟的时间来完成”。计划予系统要求能够自动将基本运行图在上班开始 鑫动上辫。 2 自动完成车流推算。 在警工操傍模式下，要逶_ 避人工使惩算盘分步诗髯，不毽赞时费力露豆容 易出错。计划予系统中计划调度员随时漂了解到达、出发、结存的车流数目， 系统能够自动攒箨车瀛。 3 按照编缀计划韵内容，囱动确定编车计潮。 垄塑壹堡塞! 鎏星二堕三穆量最大的工作，同时也是影响e l ( 班) 计划威 西南交通大学硕士学位论文第1 8 戮 量裹骶熬一矮霪要内容。在谤燃予系绞孛，黢够保存到达羁缝存戆牵漉数据， 系统熊够快速的按照设定好的程序自幼完成编车计划。在这一步骤中调度员只 要确寇特殊车流去向、上级要求和重点事项，其他的工作均出计算枧按照确定 的原则和框架进行。 4 各计划台间的车流信息自动交换。 入工完成数卡碉穰车车流豹交换，主要遴过运调- 2 0 翻车工终谤裁表。在2 ，0 舨的分局调壤计划子系统串指的是运调1 l 甲和运调1 l 乙两种形式的车流大袭。 由于分腧调度台构成的复杂性，纯粹运调11 甲模式的计划调度程序的适_ 陂 性和通用性融不能满足系统在全国各鼹局推广的熏袋，因此，在2 。0 舨的分廊 调疫诗捌孑系统串，运溺1 l 季( 编缀避嚣( 臻) 巅攀王律诗翔袭) 黟运调| 1 乙( 技术站及区段管内翻( 班) 列车童作计划表) 蹰种计划工作褒模型同时被 耍求用到。这种要求对于分局调度在全国的推广是非常必要的，但是需要技术 人员在设计计划程序时，傲较大的修改。 编缀麓鞲( 褒