（交通运输工程专业论文）水泥混凝土路面维修策略及技术研究.pdf

东南大学t 程硕 学位论文 水泥混凝土路面维修策略和技术研究 摘要 水泥混凝土路面作为高等级路面的主要型式之一，八十年代以后在我国得到 了推广使用，但由于工程设计、道路施工、路面养护和超载使用等诸多原因，使 许多水泥混凝土路面在使用中出现了结构性损坏和功能性缺陷等早期病害，严重 影响了公路的使用质量。本文对水泥混凝土路面养护维修问题进行了研究。首先， 对水泥混凝土路面的损坏现象进行了详细的分类，并根据损坏情况，从使用、设 计、施工和养护四个方面分析了混凝土路面损坏产生的原因。依据水泥混凝士路 面损坏的类型和损坏程度，以及造成损坏的原因，系统地评价了现有水泥混凝土 路面的使用质量，详细阐述了相应的养护和维修对策，并从水泥混凝土路面维修 材料和维修工艺入手，对水泥混凝土路面的接缝修补、裂缝处理、局部维修、破 碎板成块修复、水泥混凝土板底加密注浆和沥青混凝土罩面等技术问题进行了分 析，提出了具体的施工要求。从路表排水系统、地下排水系统、现有水泥混凝土 路面排水系统完善和新建水泥混凝土路面排水系统的要求等方面揭示了水对水泥 混凝土路面的不可忽视的破坏作用以及解决水侵害的实用措施。通过对旧水泥混 凝土路面沥青加铺层的力学分析，给出了加铺层厚度的计算方法，并在施工实例 的基础上概括了水泥混凝土路面修复过程中的板底脱空处理以及沥青加铺层的施 工技术。 关键词：水泥混凝土路面，损坏类型，评价，养护维修，旌工工艺 东鹚大学二程硕士学位论文 r e s e a r c ho nt 珏el 透鼙i a l rs 霉王b 程嚣g ya n p t e c h n l co fc e m e n tc o n c 酞e t 嚣p a y e m 嚣n 重 a b s t r a c t a so n ek i n do ft h eh i 卧一g r a d e p a v e m e n t ，p o r t l a n dc e m e n tc o n e r e t e ( p c c ) p a v e m e n th a sb e e nw i d e l yu s e di nc h i n as i n c e1 9 8 0 n 。h o w e v e r , d u et oe n g i n e e f i n g d e s i g n ，r o a d w a yc o n s t r u c t i o n 、r o a ds u r f a c et oc o n s e r v e ，g ob e y o n do fl o a da n ds o o n ，t h et r o u b l eo fe a r l ys t r u c t u r a la n df u n c t i o nd i s t r e s si nm a n yp c c pi so f t e nc o m e u p 。t h es e r v i c er o u t i n eo f r o a d w a yi sg r a v e l yi n f l u e n c e d 强i sd i s s e r t a t i o nf o c u s e s0 nt h e p c c pr e h a b i l i t a t i o nt e c h n i q u e s f i r s t ，t h et y p eo fs h a t t e ra n da n a l y s ea r ep r e s e n t e df o r t h ee x i s t i n gp c c p t h er e a s o ni sa n a l y z e df r o mt h eu s e ，d e s i g n ，c o n s t r u c t i o na n d m a i n t e n a n c et oe x p l a i nt h ep c c pe a r l yd i s t r e s s a c c o r d i n ga st h et y p ea n dt h ed e g r e e s o fs h a t t e r , a sw e l la si t sc a u s a t i o no nt h ep c c p , t h es e r v i c er o u t i n eo ft h ep c c pi s e v a l u a t e db yt h en u m b e r s ，t h em a i n t e n a n c es t r a t e g yi se x p a t i a t e d ，a n ds t a r tw i t ht h e m a t e r i a la n dt h et e c h n i q u ef o rm a i n t e n a n c e ，t oa n a l y s et h et e c h n i q u ef o rr e p a i r i n gt h e s e a l n s ，t h ec r a c k s ，t h ep a r t s ，t h es h i v e r s ，a n dg r o u t i n gt ot h eb a s eo fp c cs l a b ，p l a c i n ga c o v e r l a y ，e t c t h ei d i o g r a p h i cr e q u e s tf o rc o n s t r u c t i o ni sl o d g e d t oo p e no u tt h ef u n c t i o n o fw a t e ra n dt h ea p p l i e dm e a s u r ef o rs o l v i n ga n yh a r mo fw a t e r t h r o u g ht h e m e c h a n i c a la n a l y s i so f t h ea s p h a l tc o n c r e t e ( a c ) o v e r l a yo np c c p , t h ed e s i g nm e t h o di s p r o v i d e df o rt h eo v e r l a y a n dt h ec o n s t r u c t i o nt e c h n i q u ei np c c pr e h a b i l i t a t i o na r e r e c a p i t u l a t e di n c l u d i n gg r o u t i n gt ot h eb a s eo fp c cs l a b ，p l a c i n ga co v e r l a yo nt h e p r a c t i c eo f c o n s t r u c t i o n ， k e yw o r d s ：p o r t l a n dc e m e n tc o n c r e t ep a v e m e n t ，f a i l u r et y p e ，e v a l u a t i o n ， m a i n t e n a n c e ，c o n s t r u c t i o nt e c h n i q u e l l 系裹夫学下程疆0 学位论文 r c 旗压混凝士 p c i 路面状况指数 麟予牛 m p a 兆帕 衄躐米 e 氆爨寒 m 2 平方米 m i n 分钟 h 夺嚣孛 s 秒 a c 沥青混凝土 p c c 承滚滚凝土凝 k g m 2 公斤平方米 符号说明 v 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包 含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何 贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：l 釜查趋日期： 生屋旦 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位 论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人 电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论 文被查阅和借阕，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包 括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：陆娃导师签名鸩期：生旦旦 第一章前言 i l 研究背景 第一章前蠢 求浞灌凝土路蟊作为高等级路面的燕耍攀式之，愈来愈得到广泛的鹿角。水混滟凝土 路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点，我国许多省市修建了犬擐的水泥混凝i ：路 匿，特别疑= 霆通部1 9 8 9 年推广国家科学技术委员会科技t 幸管g l 导性项强我国水泥混凝主 路面发震对簸及修筑技术研究成果戳米，我国承泥淀凝路面修筑里程已超过8 万公里。 水泥混凝士路面的长足发展促进了公路交通运输事业的凛勃发展，产生了巨大的社会效靛与 经济效益。 然而，就全国承淀混凝主路面使瑚状况而言，仍存在许多阔题。如原有设计理论的不完 善、施工经验的不足及养护的不重视，使许多水泥混凝土路面或出现了结构性的损坏，域表 现为功能性的缺陷，出现了晕期病害等闷惩，严重影响公路使用质量。阉时，求混耀凝。t 路 面由于接缝豹存在，不仅影响了路丽平熬度和行车舒适性，而且接缝处茹g | 起唧泥、断裂、 脱空等多种痫害。另一方獬，近年来汽车凌：通量的火幅度增加和载重量的急剧增长及严照的 超载现象，锼褥许多早期修筑的湿凝士踌瑗 迅速破坏，露 嚷羞褥强改建瓣阀题。拳淀潍凝七 路面不同予沥青路面，一艮开始出现局部损坏，若维修不及时或养护不尚，会； 起极其严重 的后果，这已l 被广大公路界人士所认识。 水泥瀵凝路瑟的设计年限舞3 0 5 0 年，舂时朝馈路褒结构未破螺，健其表嚣平糕度、 抗糟性己不熊满足车辆行驶骚求，这时也瑟采取罩面等修复摧施。近凡年米，针对水掘混凝 士路面损坏后修复困难这一难题，国内外部开展了一些讲究，并取得了不少克服这一弱点的 研究成莱，这些骚巍成果车富了路委莠护维修工作蛇 _ l l 容，提舞了蹙垂葬护维骖缝技术承平。 国补发迭国家水泥混凝士路面修筑历史较长，早在六十年代便开始对箕维修技术避行研 究。随着交通量的增长及交通组成的不断变化，路面结构也不断得到完替，对旧水泥混凝十 路磊评绘蓐续掏维修技术瓣磷究持续至今。戳美国梵铡，1 9 8 5 年，联掺公路管理屑滋蔽了 路面修复手册，1 9 8 8 筚对此又进行了修订。1 9 9 5 年在总结全美研究成襞及上程实践的基 础上，又分别出版了a c p c c 修复与评价指南。日、英、法等国在不同时期也有类似的研 究报告。 美国罄发达国家一黉积极使用沥青加铺层技术补强旧水泥混凝十路面，是因为加铺沥青 层具有提高路面结构的承载能力和恢复旧混凝士路面袭颟功能两大作崩。通过火量试验路研 1 东南大学工程硕士学位论文 究，各国分别提出了相应的沥青加铺层罩面设计方法，比较有代表性的有a i 、a a s h t o 、 a r e 、t a 法等，使旧水泥混凝十路面沥青加铺层的没计方法不断得到完善和发展。但国外 的这些经验法与我国传统的理论法相差较大，不能照搬套用，只能在理论分析的基础上参考 借鉴。 七五期间，国家n o 0 2 5 课题我国水泥混凝士路面发展对策及修筑技术研究第五 分题旧水泥混凝士路面维修技术研究中，仪对维修材料进行n 式验研究，目前尚未进入 实用性阶段；强度评定、脱空板处理、补强层设计与施工等许多研究尚待深化。我国现行规 范对旧水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土或钢纤维混凝土的设计做出了规定，但对于国外己 广泛应用的i f t 水泥混凝土板上加铺沥青类结构层结构方面还没有设计方法，许多j 二程实践只 是依靠技术人员的经验。因此，开展对旧水泥混凝土路面维修技术与沥青加铺层设计及施i ： 方法研究，具有深刻的工程意义和j 一阔的应用前景。 1 2 本文主要内容 本文研究围绕着旧水泥混凝土路面的养护维修问题，从水泥混凝土路面损坏娄型、养护 维修技术，修补材料及修复施工关键工艺等方面进行了研究。在罩面补强设计方面，由丁 现 行规范对旧水泥混凝土路面加铺刚性路面己给山了设计方法，对此本文不再研究。本文主要 研究内容为： l 、原有水泥混凝土路面损坏分类是水泥混凝土路面修复工作的重要前提。本文对旧水 泥混凝十路面的损坏状况进行认真客观的评价和分类。同时，对水泥混凝士路面的破坏原因 进行了分析。 2 、在水泥混凝土路面维修方面，从日常养护，病害处治与完善混凝土路面排水系统三 个方面进行了研究。 3 、在旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计方面，从车辆荷载引起的路面应力状态，反射 裂缝的防治与加铺层厚度计算等方面进行了分析与研究。 4 、在施工工艺方砸，重点对三个问题进行了研究：沥青加铺层施 技术；脱空板处治 的钻孔灌浆技术：水泥混凝土路面的破碎和稳固施工技术。 5 最后为本文结论与进一步需要研究的问题。 2 - 鳞：二牵水拢滤凝土路蕊蚱搬垮类型投起戮分捶 第二章水泥混凝土路面的损坏类型及起鞠分析 2 - 1 水溉混凝土路面的损坏类溅分类 水淀涟凝鼹匿常见黔擐城类型蠢：纵自、横肉、斜彝裂缝，皴簿投或交叉裂缝，叛角 断裂，错台，拱起，唧泥，边角剥落，接缝材料破损，城洞，表嚣裂纹与屡状剥落( 鼹露) 共十类。损辐类型及焚特缝积分缓橱难兜表2 1 。 2 - 2 水泥混凝土鼹匿的损坏原因分板 攫摆墩混混凝蹬嚣按毒l ；：黥不周类型，分辑各类拳溅混凝路嚣臻辐瓣深强，不仅可戬 为以后的水泥溅凝土路露设计、施工与养护提供经验，藤晨是确定水泥混凝士路霆修复方寰 熊重要壤撂。归缡我国近争寒求涯邋凝赫疆按辐斡骧嗣，遵霞骞| 美下死静；设诗不含疆与 撬王欠嫂范；交逶量增长遘抉；重载与超载交避；基层挂料选用车强；摇承系统存在缺酶 葵护不及时等。 1 。设计不会理与燕王欠攫蘸 舂魑霉翘( 7 0 年技) 修建麴隶嚣灞凝圭潞辍，由予谈诗辙嚣，斑瑰了不少瘸害，圭骚表 现在以下方曩蠹：黢缝阙距攘短( 一般为2 0 q o m ) ，数鬣糖多：缴缝不设控杼；基屡覆挂举够 尊，麸 | i 造成瓢缝损鞣率嵩，滩予莽护；缴缝严重控开，霹迭2 5 c m ：整体缝、稳定性及臃 凉蠖羞，遮藏潞嚣链套、嚣据等援薜。嚣许多求拢淄凝圭游西鹣翠辍精密逶蠢蓬互不栽燕g ； 怒鳇，暴体袭袋蕊：撵终炎当，爨琨溉凝_ 士离锈，使鼹嚣寝鼷泌拳，造戏混凝士表露在浇筑 数枣露爱凿遍琏l 现细微熬龟袭；甥缝不及糖，逡残嚣凝主鼹蕊豹子缭裘缝襄冷壤餮缝；壤圭 不均匀，萼每剐避辆宽路基辩，赴瑾不警。健游凝土投发生缀淘断裂；漶凝强度不足，健溜 凝投出残交叉袈缝搽至大霹积龟裂；遗、燕姓摄捣甭密实，器造袋扳戆辑装、援下出现嘲 淀、驻空等溅象；麓工中求灰诧篷太域嗣灞凝u 士籀工对表露秽浆有懑永援浆瑷象孬造成援蒋 越皮、露曹游瘸密；秽石材精含澹量进大，溉凝土两有滋主或絷裙嚣造成承糯淫凝板表猫 鼹帮疆损，形藏蠢一定深艘弱坟槽、我溺，蕻至大嚣积溉凝土捡敖。 2 ，交遥蚤凝增 3 一 东南犬学王程硕士学位论文 裘2 - 1 水溉渥凝土路面授坏分类分级表 损坏类测损坏特征分级标准 计爨单位 纵向、横 轻 缝隙宽小于3 m m 的细裂缝 囱、簇翔 蟊援酝裂痰边缘骞中等或严霪碎裂，高度小予1 3m m 2 块 孛 m 躐块 裂缝 绩裔的裂缝，缝宽小丁- 2 5 r a m 豹凝缝 重1 3 r a m 以上错台绒缝宽大于2 5 m m 的裂缝 破碎板成面板破裂分为 轻 板块破裂分为3 4 块 板破裂分为5 块以上，或被中等裂缝分为 m 域块 交叉袈缀3 块以上重 3 浚疆土 裂缝垂氨谶底，轻 缝隙宽小于3 n m a 的细裂缝 并从角隅列断边缘有中等或严重碎裂，高度小于1 3m i l l 板角断裂裂砸端的距离 由 错螽的裂缝，缝宽小于2 5 r m n 的裂缝 m 戏块 等予或，| 、于援 边长的一半 重1 3 m m 懿上错台或缝宽丈予2 5 r a m 豹裂缝 接缝或裂缝两轻错台量6 - - - 1 2 m m 错台 处 边出现高麓 重锴台量 1 2 r a m 蕊载运过| l 重叛 发生弯漉，接缝 唧溅或裂缝附i 珏有不分等级 条 污染或沉积着 基层材料 罄逶接缝6 0 e m轻囊潦发生在速莛戮泛8 m 之肉 内，或扳角1 5 e m 剥薄范围大于8 e m 。碎块松动，但不影响 边角剥落中处 内，混凝土汗裂彳亍率安全或不易损害轮胎 或成碎块重 影响行车安全或极易损害轮胎 接缝枣| 鹣 填缝辩剥撂、耪 轻 约1 3 缝氏出现摸凝：，承帮杂褥易渗菠遴入 出、老纯帮缝肉 2 1 3 缝长出现损坏承和杂耪可自由进入， 损坏重 无填缝料需立即更换缝料 面板表西出现 直径为2 5 至 凌濒甭分等级块 1 0 c m 、深为1 2 至5 c m 坑洞 面板损坏修补 轻修补功能尚好，四周有轻微剥落 修补损坏 中 四周有中等剥落，肫内部有裂缝姨 螽，重毅又按轼 重 秘瑙舂严重囊落，谬蛰已接垮，霈豢凝镑秘 横缝两侧扳体 拱越不分等级处 发生明显揄高 表面裂纹路面表层有网 轻 面积小于等于2 0 板块面积 与屡跌潮状浅焉缀懿裂 涣 落纹或层状剥落 重瑟辍夫子2 0 扳浚嚣瑷 第二牵拳巍瞧凝主巍癌懿损土 、类堂艇熬嚣势橱 随着我溪公路交逶运输攀登的蓬勃发鼹，遥年来，公爨交通餐迅猛增长。许多东混溉 凝士路丽的提前损坏就是因为交通量过火造成的。例如省邀2 0 5 线k 11 5 + 5 6 8 k 1 3 4 + 0 0 0 段水、泥混凝土路面，1 9 8 9 建成使用。设计使用初期交通蹙为平均每昼夜3 1 0 0 个标准轴次， 增获攀为1 0 ，两实际馒焉裙期瀚交通量为平玛每疆夜3 2 8 1 个标穰辘次，1 9 8 9 年至1 9 9 8 年的年平均增眭率为6 5 ? 。按实麟交通量及其增妖率计算，该踌段的实际使蹦年限仅为 3 4 年，而非设计的3 0 年。3 1 2 国道k 9 2 + o o o k 9 9 + 0 0 0 段，设计使用初期交通掇为平均 每叠枝3 8 0 0 个标准轴次，增长率为1 0 ，两实际使蠲裙麓静交通鼙为平均每整夜3 8 6 9 个标 准轴次，1 9 9 2 年至2 0 0 2 年的年平均增长率为4 3 9 。按实际交通辍及其增长率计算，该路 段的实际使用年限仅为2 5 年。由此可见，不论是设计使用初期交通量还是交通赫增k = 率， 宴际德都远远超过设计值，霞惩在实际韵车辆蘅载佟塌一f ，原设计瓣混凝路面蒋不霹裁达 到设计的使用年限。 3 车辆超载严黉 近年来，车辆超载现象十分严重。如3 1 2 国道靛沪宁路段，中弼贯穿苏南五个主要城市， 在经济利益的驱动f ，爨物承运者常嚣通过瓒加车辆载货量提裹皂是的收蕊，由此遮成主葵 干线公路上货运车辆超载现象极为普遍，造成了水泥混凝土路面的严重的早期破坏。如其中 的k 7 0 + o o o k 9 1 + o 段，对通行的货车进行调蛰，结栗表明：货车车辆超载举为8 1 5 ，篮其实翳载重量可这额定载重鼙靛o 4 倍。按现行趣藏公式计算实躲舅平均标准辘作 用次数为3 5 6 6 8 1 6 3 0 3 次( 对超载车辆，其轴载换掉公式将不同) ，而原设计使用末期( 3 0 年) 的日平均标准轴次数为4 9 1 7 6 次。另一调查路段k 9 2 + o o o k 1 1 7 + 5 稻段货运车辆超载 搴冀9 3 。8 ，其货零实际载重量也可达额定载重茧的o 4 傣，按现行擐范公式计算实甄 日平均标准轴作用次数为9 2 0 8 0 0 4 2 次而原设计使用末期( 3 0 年) 的日平均标准轴次数为 6 0 2 8 0 次。由此可见，实际翻平均标准轴载作用次魏已大大超过了设计使髑末期的。公路上 车辆越载懿馕提是指巍严重的。 按照规范公式分别计算两路段在不同轴载作用下临界葡位最大弯拉应力，结果表明，混 凝士面板的最大弯拉威力随着轴载的增加而增加，当辅载增加到一定数量时，棍蕊士路面板 戆最大弯投盛办海趣避其设谤弯拉强度嚣酸环。对蔫述两调套黠段路蠢结鞫遂行谤舞啄熟， 当轴载分别达到3 9 7 k n 和3 1 3 k n 时，混凝土路匾板的撮大弯拉应力将达到4 5 m p a ，即混凝 士路面板将在此荷载的次性作用下出现断裂破坏。事实上，根据对车辆超载情况实地调森 可以蓉爨，超过设诗载重量2 3 售瓣葶辘袭舞段路上都怒存在瓣，这些警辆豹辍载将这铡 3 0 0 k n 4 0 0 k n 。所以，超载车辆的作用是我国目前混凝土路嗣出现早期破坏的。、个擞要原因。 5 末鬻大学工稳颈圭学位论文 4 基层绫麴类燮 以往绝大多数水泥混凝土路面采用泥灰结碎石基层。调查结粜表明，混凝+ 路面破损 严重以及9 0 以上的唧泥路段，基层都是水稳性较麓的泥获结碎i i 。由于混凝士路面板构 造缝不霹能完全封 l l ，激及滗凝七籍囊i i 各种餮缝麓产生，路装求下渗是不可避免翡，这样就 使得泥灰结碎群基层经常处于千湿循环和冻融循坏状态丽在其上部出现薄松散层，再由于扳 底积水使该薄层饱和湿软并受行车荷裁反复作用，而出现卿洮，导致板底局部淘空，并形成 凝叛( 裂缝) 、破碎援等其它瘸害。菇辨，滋灰结碎石本身强度及横裁整较承漉稳定粒辩类 基层低，室内试验表明，泥灰绦碎石的模量值随浸水时间的增加藤显蔫降低，丽水澹稳定碎 石的模餐值初期随浸水时间的增加而增加，后期才略有降低麒降低幅度很小。这说明泥灰结 碎石基鼷的承稳定性运不鲡承混稳定碎石基屠，两实际往蠲中混获结箨石萋滋经常齄予授求 状态，实际模量值将小于设计模量值耐馒、强凝土厦板的支承条件发主变化，爵致板底弯拉应 力增大。甚至使扳产生破坏。因此，基层材料应选用水稳性好。抗冲俐能力强的稳定粒料类 萋层。 5 。排水系统不完饕 对早期破坏的水泥混凝土路面调查发现，无论路面所处地区的自然条件、路基高度、路 薅缀、横坡等状况鲡何，其共嗣的特点怒，路瑟表面虽基本无积永，懊路面税下却普遍积水， 波露积水与嘤澎时间较妖。这些积水主饔来源于路表降水，其中一鄂分虽经潞耍缴横坡排出 路外表，但其余部分则缀混凝士路面的各种接缝和裂缝渗入板下，而面板f 又束设排水层等 j # 永设施，丽蹙不易透水豹泥淡结碎石基层，两侧路璃往往为经过蕊实的素路龠或混灰结 碎加裘处硬化路扁，其透承性都缀羞，款恧攫混凝路瑟扳下形成靼攒，使渗入懿求长期 积蓿在其中而无法排除，导致泡凝土路匾唧泥、脱空以至断裂，或引起基层模量降低而导致 涡凝土路面困疲劳应力增大而破坏。 6 ，英蝗原因 结构层强度不足。混凝土的强度对路面的使用寿命有重大影响，从疲劳方程可知，强度 的变化同路面容许的标准轴载作用次数的对数戚正比。混凝土达不到设计要求，必然使路面 餐谗螅捻准辘载作用次数减少，练短路嚣懿搜瘸毒鑫。她静，叛殍小予设计撂度、瑟瑟有素 二匕夹层或全部是索土层，混凝t 原材料性质，级配不良等施工质量缺陷也是导致混凝土路面 破坏的原因。 淫凝士路鬻接拜静菇一常怒骧嗣怒莠护材辩、规瑟及资鱼授人不足。爨翦，求溅混凝 ： 路面养护所用材料己由单一处浓转变为多种处治材料按同使用，但由于对混凝土路面瘸害处 6 第二章水泥混凝土路面的损坏类溅驶起喇分析 理后各种材料所受的行车、环境影响因素考虑不周，使用效果都不够理想。如混凝士路暖灌 缝材料，笼论是沥青材料还楚聚氯乙烯黢淀及强葭滋，其与接缝壁静稻结都不够好，填缝 质量和有撤使用时间不理想；又如破碎板修复材料，虽然修复后的混凝十板质量较蚶，但其 与原混凝土扳盼牯性效粜却较差。混凝士路面掏造缝较帮，充填其闯的砂石等杂物不茹清除， 翔之混凝土面板强度较嵩，无论是清缝述题清豫破碎扳都不是仅靠a z 和麓蕈的i ：其能完成 的，而需要专用的机械。混凝土板修补需疆拌和、振捣等配套机具。遗蝗设备专用性强，投 资较大。渴凝踌嚣养护瓷金少，在来列入人中修计划藏，无法对病密进行处理，更无法采 取正确对策对病害进行铹底整治。 东南大学t 程硕士学位论文 第三章水泥混凝土路面的养护和维修对策 3 - 1 路面现有使用质量的评价“ 路面使用质照用路面状况指数( p c i ) 、平整度( o ) 、抗滑系数( f ) 以及路面综合评 定指标( s i ) 来评价。评价标准分为优、良、中、差四个等级。其评价标准见表3 - 1 。 表3 - 1水泥混凝土路面破损评价标准 评价指标优良中差 路面状况指数( p c i ) 8 57 0 8 55 0 - - 3 5 4 5 4 5 抗滑系数( f )5 54 8 一 5 53 8 4 8 3 8 路面综合评定指标( s d8 56 9 8 545 6 9 4 5 路面状况评价指数( p c i ) 。其数值范围为0 1 0 0 ，数值越大，路况越好。其计算公式为 n m i p c i = 1 0 0 d p ，w ，( 式3 - 1 ) i = 1j = 1 式中i 、j 分别为损坏类型和严重程度； n 损坏类型总数； m r 1 类型的严重程度等级； d p ，j 类损坏j 种程度的