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西华大学硕士学位论文 c n g 加气站布点对城市交通影响分析 研究生赵玉梅 车辆工程专业 指导教师黄海波教授、何太碧副教授 随着石油资源的短缺和排放法规的日益严格，c n g 汽车作为最佳代用燃 料汽车在全国范围内大力推广起来，与此同时也引发了加气站投资建设的热潮。 但加气站是最近几年才发展起来的，其布点选址缺乏科学、系统的规划理论作 指导，不合理的布局和盲目的建站导致了加气车流的过度集中，从而造成城市 交通网络中某些路段车流量增大，产生拥挤和堵塞，甚至导致整个城市交通系 统失去平衡。因此，对城市c n g 加气站布点开展交通影响评价工作，对保障 城市交通建设的良性发展，维持和改善城市交通服务水平，促进城市空间结构 合理化，协调土地使用与交通负荷、保证城市建设健康发展，解决城市交通问 题具有深远的现实意义 本文借鉴城市建设项目交通影响分析评价的理论和方法，在分析和总结国 内外相关研究经验的基础上，针对加气站建设对城市交通影响的特点，提出了 基于加气站建设的项目交通影响分析方法和评价指标体系及模型，对我国交通 影响分析理论进行了有益探索。论文的主要研究成果和特色如下： ( 1 ) 建立了加气站交通影响分析理论框架。本论文在分析加气站建设与城 市交通之问的相互影响、相互作用的互动关系的基础上，详细介绍了加气站交 通影响分析的主要内容和技术流程，阐述了加气出行特征及加气站交通生成特 点，并构建了城市加气站交通影响分析体系。 ( 2 ) 针对传统的交通影响分析理论中的难点问题交通影响范围的确定 提出了新的思路。在借鉴国内外相关的研究经验的基础上，总结了四种常用的 交通影响范围的确定方法的优缺点，结合加气站对城市交通影响的特点。提出 了使用半定性半定量相结合的方法来确定加气站的交通影响范围。 ( 3 ) 提出了基于灰色理论的加气站新增交通量预测方法。当进行交通影响 分析时如果缺乏交通分区、o d 矩阵、路网矩阵等资料，则无法利用四阶段模型 西华大学硕士学位论文 进行交通量预测，对此，本文根据加气站交通生成特点和加气规律，采用灰色 系统理论在预测城市c n g 汽车保有量的基础上，得出了加气交通流量。 ( 4 ) 建立了加气站交通影响综合评价指标体系。交通影响分析评价的是一 项复杂系统工程，笔者遵循系统评价的一般步骤和评价指标体系建立的一般原 则，构建了加气站交通影响评价指标体系的结构，并分层阐述了各级评价指标 的含义、定量计算方法及指标评价的标准。 ( 5 ) 建立了基于可拓法的加气站交通影响综合评价模型，并对模型中指标 权重的确定方法进行了详细地说明。同时，为验证评价指标与评价模型的正确 性，对成都市某c n g 加气站的周边交通状况进行了评价，提出了改善措施 关键词：c _ , n g 加气站、灰色理论、交通影响分析、可拓综合评价 n 西华大学硕士学位论文 s t u d yo nt h el a y o u tc n gf i l l i n gs t a t i o nf o ru r b a nt r a f f i c i m p a c ta n a l y z i n g a b s t r a c t w i t ht h es h o r t a g eo fp e t r o l e u mr e s o u r c ea n ds t r i c to f e m i s s i o nr e g u l a t i o n sd a y b yd a y , c n gv e h i c l e sw h i c ha g et h eb e s ta l t e r n a t i v ef u e l sv e h i c l eh a v eb e e n g e n e r a l i z e di nt h ew h o l ec o u n t r y a tt h es a m et i m e , t h ei n v e s t m e n t m o n e yt o c n g f i l h n gs t a t i o n sh a v eb e e ni n d u c e d h o w e v e r , a sn e wd e v e l o p m e n tt h i n gr e c e n t y e a r s ，i ti ss h o r to fs c i e n t i f i ca n ds y s t e m i ct h e o r i e sf o rt h el a y o u to fc n gf i l l i n g s t a t i o n 1 n b ec o n s t r u c t i n go ft h es t a t i o ni so u to fp l a c ea n de y e l e s sa tp r e s e n t , a n d c n gv e h i c l ef u e l i n gf l o wf o c u so ns o m er o a d so v e r m u c h i th a sb e e na r i s e nm a n y o u t s t a n d i n gp r o b l e m s ：t h et r a f f i cf l o wo ft h eu r b a nt r a n s p o r t a t i o nn e t w o r ki n c r e a s e , t h er o a dc r o w da n dj a m , s o m e t i m e si tr e s u l t si nt h ew h o l eu r b a nt r a f f i ci m b a l a n c e t h e r e f o r e , t r a f f i ci m p a c ta n a l y s i s ( t 1 a ) o fu r b a nc n gf i l l i n gs t a t i o nw h i c hi s p r o f o u n dp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c ei ns o l v i n gt h eu r b a nt r a f f i cp r o b l e m s , 锄i m p r o v e t h eu r b a nt r a f f i c d e v e l o p m e n t s e r v i c el e v e l a d v a n c eu r b a ns t r u c t u r ef o r r a t i o n a l i z a t i o n ，a s s o r tw i t hu s eo fl a n d a n dt h et r a n s p o r t a t i o nl o a d , g u a r a n t e et h e u r b a nc o n s t r u c t i o nh e a l t h yd e v e l o p m e n t t h ct h e s i s , u s i n gt h e o r ya n dm e t h o do ft i ao nu r b a nl a n dd e v e l o p m e n tf o r r e f e r e n c e ，w h i c hb a s e do nd o m e s t i ca n df o r e i g nr e l e v a n ts t u d ye x p e r i e n c e ，p u t f o r w a r dt h e 弧ao fu r b a nf i l l i n gs t a t i o na n de v a l u a t i o ni n d e x m o d e l m a i n r e s e a r c hr e s u l t sa n df e a t u r e so f t h et h e s i sa 托a sf o l l o w s ： ( 1 ) t i af r a m eo fu r b a nc n gf i l l i n gs t a t i o ni se s t a b l i s h e d i ta n a l y s e st h e i n t e r a c t i o nr e l a t i o n sb e t w e e nc n gf i l l i n gs t a t i o na n du r b a nt r a f f i c , i n t r o d u c e st h e m a i nc o n t e n t sa n dt e c h n i q u ef l o wf o rt i ao ff i l l i n gs t a t i o n , a n de x p o u n dt h e c h a r a c t e ro fc n gv e h i c l ef u e l i n gs t a t i o n i ta l s os e t su pm s y s t e mo fu r b a nf i l l i n g s t a t i o n ( 2 ) an e w i d e at od e t e r m i n et i as c o p e ，w h i c hi st h ed i f f i c u l tq u e s t i o no ft h e t r a d i t i o n a lm t h e o r y h a sb e e np u tf o r w a r d b a s e do nd o m e s t i ca n df o r e i g n m 西华大学硕士学位论文 r e l e v a n ts t u d y e x p e r i e n c e ，t h et h e s i s s u m m a r i z e df o u rk i n d so fm e t l l o d so f a d v a n t a g e & d i s a d v a n t a g eu s e dt i as c o p e c o m b i n e dw i t ht h eb e h a v i o r sc h a r a c t e r o f f i l l i n gs t a t i o ni n f l u e n c ef o ru r b a nt r a f f i c , t h eq u a l i t a t i v e & q u a n t i f i c a t i o u a lm e t h o d t od e t e r m i n et i a s c o p ei sb r o u g h tf o r w a r d ( 3 ) t h ep r e d i c t i o nm e t h o do fv o l u m et ob ei n c r e a s e di nv i e wo fc n gf u e l i n g s t a t i o n , w h i c hi sb a s e do nt h eg r e yt h e o r y , h a sb e e n 印p c d i fi tl a c k st h e i n f o r m a t i o nc a r r y i n go u tv i a , s u c ha st r a f f i cz o n e ，o dd a t a , m a t r i xd a t ao fr o a d n e t w o r k ，f o u rs t a g e sm o d e lc o u l d n ta p p l y b a s t e do nt h eo r d e r l i n e s so ff u e l i n g b e h a v i o r s ，t h eg r e yt h e o r yi sa d o p t e dt of o r e c a s tu r b a nc n gv e h i c l eq u a n t i t y , a n d t h e nt r a m cv o l u m eo ff i l l i n gs t a t i o ni se d u c e d ( 4 ) a ni n t e g r a t e dt i ae v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo fc n gf i l l i n gs t a t i o n i s e s t a b l i s h e d t h ea u t h o rf o l l o w st h eg e n e r a ls t e po fs y s t e me v a l u a t i o na n dt h eg e n e r a l p r i n c i p l et oe s t a b l i s ht h ei n d e xs i g ne v a l u a t i o ns y s t e m , a n ds e t s 叩t i ai n d e xs y s t e m o fc n g f i l l i n gs t a t i o n , a n dt h e ne x p a t i a t e st ot h em e a n i n ga n ds t a n d a r do fa l ll e v e l s e v a l u a t i o ni n d e xs i g n ( 5 ) t h et h e s i sa l s od i s c b s s e sa n da n a l y z et h ee s t a b l i s h i n gp r o c e s s o fc n g f i l l i n g s t a t i o nt i ae v a l u a t i o nm o d e l , a n di ti s e x p l a i n e dp a r t i c u l a r l y t h a tt h e m e t h o d - i m p r o v e dh i e r a r c h ya n a l y s i sp r o c e s si su s e di na s c e r t a i n i n gt h ei n d e xs i g n i m p o r t a n td c g r c e a tt h es a h l et i m e j no r d e rt ov a l i d a t ct h ea c c u r a c yo fe v a l u a t i o n i n d e xs i g na n dm o d e l ，a u t h o re v a l u a r e sc e r t a i nc n gs t a t i o na r o u n dt l d 伍cs t a t u si n c h e n g d uc i t y , a n dp u tf o r w a r di m p r o v e m e n to p i n i o n k e yw o r d s ：c n gf i l l i n gs t a t i o n ，t h eg r e y f o r e ca s tm o d e l , 1 1 ae x t e n s i o n e v a l u a f i o n i v 西华大学硕士学位论文 申明 本人申明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经 发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得西华大学或其它教育机构的学位或 证书而使用过的材料与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文 中作了明确的说明并表示谢意。 本学位论文成果是本人在西华大学读书期间在导师指导下取得的，论文成 果归西华大学所有，特此申明 作者签名：起玉囱0 7 蝻d 日 导师签弦勘良d 7 年箩月乃。日 西华大学硕士学位论文 第一章绪论 1 1 研究背景 经济的腾飞带动了我国城市建设的巨大发展，入们生活水平有了显著提高， 同时机动车拥有量不断增加，尤其是近几年增长速度加剧。虽然城市道路等基 础设施在加速建设，但在城市中，尤其是大城市、特大城市，道路资源增长远 远不能满足因机动车增长而导致的交通量的增长，局部地区( 如中央商务区) 交 通阻塞现象十分严重( 见图卜1 ) 要缓解道路交通压力，保持和提高道路服务 水平，一方面要加大基础设施建设力度，另一方面要加强交通需求管理，协调 土地利用与交通之间的关系。从国外处理土地开发与交通关系的实践证明，城 市土地利用总体规划和城市综合交通规划是宏观协调土地与交通的主要手段， 而交通影响分析是从微观上解决土地与交通矛盾的有力工具“1 。 r g l 一1 1 1 k r o a d t r a g i c s t a t u s d m i n g o f f - d u t y f a s t i g i u m i n a _ l 咖 图1 - 1 成都市下班高峰期道路交通状况 交通影响分析评价源于美国，其理论和技术已相对成熟l 习我国引进和应 用已经有相当一段时阋，它正成为保证城市建设项目与城市交通协调发展的重 要手段之一目前，城市建设项目的审批流程已经初步规范化。交通影响评价 西华大学硕士学位论文 逐步规范化，交通影响评价正逐步成为我国大城市项目审批中必不可少的步骤， 国内众多大城市先后颁布了相应的建设政策规定，“畅通工程”指标体系也包括 了城市建设项目交通影响评价1 2 1 1 3 1 。 众所周知，在国家能源环保政策引导下，近几年全国c n g 汽车保有量和 c n g 加气站建设持续增加。加气站选址布局是加气站网络能否形成的关键，不 仅关系到网络运行是否畅通，而且也对城市交通带来了相当大的冲击由于目 前c n g 加气站布点缺乏科学、系统的规划理论作指导，选址布局不合理，过 度集中的加气车辆造成城市交通网中某些路段车流量增大，产生交通拥挤和堵 塞，甚至导致整个城市交通系统失去平衡；另一方面，因加气困难，加气站外 等待加气的车辆过多，驾驶员常常将车停靠在加气站附近的道路上排队等待加 气，造成道路通行能力下降，从而影响到整个城市交通路网的畅通。因此，对 城市c n g 加气站的建设开展交通影响分析评价工作，对促进城市结构合理化， 协调土地使用与交通负荷，保证城市建设健康发展，鳃决城市交通问题具有深 远的现实意义。 发展燃气汽车可以调整能源结构、改善大气质量、实现环保要求和培育新 兴产业。各级政府为了加大燃气汽车的推广力度，出台了一系列的优惠政策和 措施与此同时，关于c n g 汽车和加气站的研究也都提升到了科技攻关的高 度：在“十五”、“十一五”和8 6 3 国家高新技术研究发展计划中，都被列入重 点研究项目本论文即是科技部8 6 3 科技攻关计划“四川省代用燃料汽车区域 化示范运行考核与应用”课题的部分研究内容 与燃油汽车相比，燃气汽车续驶里程短。需要频繁加气，因此燃气汽车保 有量的增加和加气站的建设会对周边区域乃至整个路网带来持续、广泛的影响， 而城市交通本身又正面临着交通拥挤堵塞加剧、行车速度下降、环境污染严重、 交通安全恶化等棘手问题，如何减少加气站建设对城市交通的影响，不仅是推 进燃气汽车发展的重要保障，更是城市建设过程中迫切需要解决的问题 对加气站进行交通影响分析评价，可以对影响范围内的道路等交通基础设 施的容量、停车容量以及相关配套设施等提出审查意见，使被评审的加气站建 成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生的影响控制在一定范围内， 最大限度地减少加气站建设对周边交通所带来的负面影响，确保一定的道路服 2 西华大学硕士学位论文 务水平。 1 2 研究目的和意义 为了确保城市道路交通的供给与需求保持平衡，合理进行交通组织，保持 道路畅通安全，降低交通事故率。协调道路交通与城市土地开发项目的关系， 这就需要在城市土地规划、建设项目审批阶段，规划部门和交通管理部门共同 根据使用时期的道路交通管理要求，对建设项目可能对周边交通产生的影响进 行审核：在城市交通基础设施建设中，建立起规划、建设、环保、交管部门相 互配合，协调管理的工作机制，建立起城市土地开发项目科学的决策程序和监 督管理制度。 为了促进城市交通可持续发展，解决目前的交通拥挤堵塞问题，由公安部、 建设部共同开展的“畅通工程”也对交通影响分析评价提出了很高的要求例 如，“畅通工程”评价指标体系城市道路交通管理评价指标体系( 2 0 0 3 版) ， 将参加交通影响评价的城市从过去的a 类城市扩大到了d 类城市即所有参 加畅通工程建设的城市都应当建立城市建设项目交通影响评价的工作机制。因 此，从制度和方法上完善交通影响评价的有关内容，对深化畅通工程成果也具 有重要意义。 借鉴国内外经验，在我国各城市建立建设项目的交通影响评价制度已显得 非常必要由于城市道路交通管理和实旌“畅通工程”的需要，国内各城市对 加气站的交通影响评价都非常重视，并在积极制定科学化、规范化的交通影响 评价政策和法规例如，北京、上海、广州、南京及香港特别行政区等大城市 或地区的有关部门已经出台了试行的交通影响评价编制办法及其相关规定 1 4 l 【5 1 在此背景下，对新生事物一加气站建设开展交通影响评价工作，对加快 交通设旌建设，促进城市结构合理化，协调土地使用与交通负荷，保证城市建 设健康发展，解决城市交通问题具有深远的现实意义 本研究的目的是：通过城市c n g 加气站布局的交通影响分析，协调土地 利用和城市交通之间的关系，为解决城市交通问题探索道路 本研究的意义表现在以下三个方面： 3 西华大学硕士学位论文 ( i ) 为城市交通可持续发展进行有益的探索 可持续发展的观念己经渗透到了社会经济发展的各个领域，科学合理的城 市土地利用和交通系统是城市社会经济发展的基础和前提条件。因此，对加气 站布局进行交通影响评价，可以提高土地利用效率，塑造低交通需求的城市土 地利用格局，降低交通系统的负担，减少对环境的污染。 ( 2 ) 为建立方便快捷的城市c n g 汽车加气格局奠定基础 对于城市c n g 汽车用户来说，日常的加气出行是c n g 汽车用户尤其是出 租车用户日常生活不可或缺的一部分，而且随着c n g 汽车保有量的提高，加 气出行将会逐渐增长。因此优化城市c - n g 加气站布局，缩减c n g 汽车用户出 行距离，方便人们的加气出行，减少不必要的加气出行时间和金钱浪费，不仅 可以提高天然气汽车的应用推广速度，而且还能提高c n g 汽车用户的加气效 率。 ( 3 ) 为制定科学的城市发展规划提供必要的参考 城市c n g 加气站建设是完善燃气汽车推广的主要措施，国科高字 【2 0 0 0 1 0 2 1 号对燃气汽车的发展明确提出，燃气汽车的发展必须与加气站建设同 步。目前，由于城市化进程的加快，城市发展格局在不停的变化，与此同时， 加气格局也在不断的发生变化，合理规划加气站布局，这为调整并建立合理的 城市加气格局提供了契机。在这种情况下。编制科学合理的城市加气站发展规 划己经越来越受到重视，为此2 0 0 2 年国家出台了g b 5 0 1 5 6 - 2 0 0 2 汽车加油加 气站设计与施工规范，指出了加气站布局的重要性和必要性但是，由于缺少 定量手段，目前定性分析是制定加气站布局规划的主要方法本研究将为编制 科学的加气网点发展规划提供一种新思路 l3 国内外研究现状 1 3 i 国内外交通影响分析研究现状 交通影响分析的思想起源于美国，目前其研究成果主要集中于美、英两国， 其他国家的发展也基本上是借鉴上述两个的研究【4 】经过多年的理论研究和实 践积累，从技术和政策上均趋于成熟美国交通影响分析理论发展成熟的标志 有两个：一个是1 9 8 8 年下半年，i t e 的技术咨询委员会在总结全美研究工作的 西华大学硕士学位论文 基础上发布的第一份有关土地开发的交通影响评估的总结报告( c m i d e l i n e sf o r t r a n s p o r t a t i o ni m p a c ta s s e s s m e n to fp r o p o s e dn e wd e v e l o p m e n t ) ：另一个是交通 工程师协会针对交通影响分析的内容和方法向全美各开发项目推荐的t m 舾c a c c e s sa n d i m p a c t s t u d i e s f o r s i t e d e v e l o p m e n o 实践中虽然各州都采用了上述 报告建议的方法，但在具体操作上仍存在许多差别1 6 1 到1 9 9 4 年上半年，全美 有2 0 个州建立起自己的标准方法，6 个州正在建立。但是实施交通影响分析的 这些州，虽然都采用了上述报告建议的方法，但在具体操作上存在许多差别， 比如就交通影响评价中的关键指标可接受的服务水平，各州采取的阈值就 不同。 f 螗1 - 2h o w c h a r to f t i a 图1 - 2 交通影响分析流程图 在操作上，美国的交通影响分析，一般由地方政府首先设定作为政策对象 的开发工程项目条件，当进行符合该条件的开发时，开发者必须向咨询公司招 标，由咨询公司进行交通影响分析，然后向地方政府提出交通影响分析报告书 由于开发项目从商场、饭店宾馆到大规模办公、商业、居住混合开发规模不等， 所以进行交通影响分析的程度和内容也有所差异，各州都根据自己的情况，进 行交通影响分析研究。 到目前为止，由于理论基础不成熟以及各国的政治、经济运行体制等不同， 5 西华大学硕士学位论文 国外也没有统一的交通影响分析模式，需要根据项目所在的地区、条件、项目 投资渠道等方面而定。但大多数国家参照美国的交通影响分析研究过程，目前 最常用的是i t e 报告和美国联邦公路管理局手册。总之，t i a 技术在国外也是 一个正在完善的课题，目前研究主要集中在影响范围的确定，影响费的合理分 配以及收费年限等方面。 美国的交通影响分析研究是建立在多年的交通工程、交通规划的实践基础 上的，而我国则是在2 0 世纪7 0 年代以后才开始进行真正意义上的交通工程研 究。在进行交通影响分析的过程中，由于理解深度和研究角度不同，出现了很 多方法，但就目前来看，这些方法没有一种具有普遍适用性。目前国内迸行t i a 大多采用传统的四阶段法，其研究过程大多沿用美国t i a 研究过程，具体步骤 如图1 2 所示。对于t i a 阈值及影响范围大多采用主观界定的方法。 国内引入交通影响分析的思想较晚，理论、方法和实际运作的体制、体系 等尚不完善。但是随着城市土地利用与交通关系的日益紧张，交通影响分析在 城市可持续发展进程中的重要作用逐渐被认可，国内各大城市相继制定法规， 指导交通影响分析工作的进行。2 0 0 1 年1 0 月，北京颁布了 0 7 1 ( 3 1 3 ) l j o ( 七) - 1 0 9 七- 1 依据式3 1 3 的预测模型，预测出成都市历年c i q g 汽车保有量，见表3 _ 4 表3 4 成都市c n g 汽车保有量实际值与预测值对比单位：万辆 t a b l e 3 - 4c n gv e h i c l ed i s t r i b u t i n gc o n t r a s tb e t w e e nf a c t u a la n df o r e c a s tv v a h e 西华大学硕士学位论文 年份 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 52 0 0 6 预测值j 1 ) 1 0 92 6 9 4 5 66 7 49 2 9 实际值工1 ) 1 0 9 2 84 6 56 6 59 3 3 预测值量o o ) 1 0 91 61 8 7 2 1 82 5 5 实际值z 他) 1 0 91 7 11 8 52 o 2 6 8 2 ) 预测结果检验 残差检验 根据公式3 7 和3 8 得出预测结果的相对误差及绝对误差如表3 5 表3 - 5 预测误差统计表 单位：万辆 t a b l e 3 5f o r e c a s te r r o rs t a t i s t i c s k12 345 相对误差g o ) oo 1 1o 0 2- o 1 8o 1 3 绝对误差e ( f ) o6 4 31 9 04 8 5 后验差检验 根据式3 9 、3 1 0 、3 1 1 进行计算，得出： s 1 = 0 5 1 1 3 ，s 2 = o 1 1 0 9 ，c = 0 2 1 6 9 ，p = i 所以由表3 - 2 可知该模型精度好，可以应用于实际预测，由此模型预测出 2 0 0 7 年至2 0 1 1 年成都市c n g 汽车的拥有量，如表3 6 所示 表3 - 6 成都市未来c n g 汽车保有量预测值单位：万辆 k 67891 0 年份 2 0 0 7 2 0 0 82 0 0 92 0 1 02 0 1 1 章m ) 1 2 2 71 5 7 61 9 阻 2 4 6 03 0 1 7 西华大学硕士学位论文 3 3 成都市加气交通量预测 ( 1 ) 新增加气交通量预测 一般来说，研究应选择高峰时段进行分析，如果建设项目产生的交通高峰 时问与周围路网交通的高峰不一致，应研究叠加后最大时的情况，并依此确定 交通改善措旄。基于这一原理，本研究将周围路网高峰期的交通量与加气高峰 期的加气交通量进行叠加。本节所介绍的是加气高峰期加气站产生的新增交通 量。 根据调查，公交车、驾校教练车、环卫车平均一天加气一次，出租车每天 要加气3 到4 次，私家车等其他c n g 车辆每天加气一次，综合考虑各种车辆 所占比例，按c n g 汽车平均每天加气2 次计算，则根据预测的c n g 汽车保有 量可知，到2 0 1 1 年成都市中心城区每日新增加气交通量可以达到1 1 “万辆。 根据c n g 汽车的加气规律和加气站的使用性质，加气车流在加气高峰时段占 日加气量的8 0 ，则成都市高峰小时内新增加气交通量是8 9 1 2 万辆。 ( 2 ) 新增加气交通量分布和分配研究 从交通生成预测可以得知对象区域内各个分区交通产生量和交通吸引量 交通分布就是指就某个分区而言，它所产生的交通量具体分到哪个分区分区 之间的出行的交换量叫做“交通分布量”刚 交通分布量预测的方法常用的有增长率法、引力模型法、最大熵法、最大 似然法和最小变差法等嗣常用的方法是根据现有的出行分布规律进行预测 交通分配是指交通生成量确定后，应根据出行分布方向，路网交通流量的 流向比例，将项目交通量分配到路网上在分析期内土地乖j 用、交通设施变化 很大时，利用区域交通模型进行交通分布和交通分配更为合适 交通分配的方法主要有均衡方法和非均衡方法两大类印1 非均衡分配法具 体又可分为全有全无法、增量分配法、迭代加权平均法等其中最简单的全有 全无分配法是最基本的路径选择和分配方法，但是它不能反映拥挤效果而以 严格的数学规划模型为基础的平衡分配法借助计算机( 专业规划软件如t r i p s 、 西华大学硕士学位论文 e m m e 2 等) 几乎可以求出任意精度的平衡解【骝l 。 3 ，4 小结 由于加气站是新生事物，关于它的研究还比较少，其吸引和产生的交通量 数据不易获取，显然不能采用传统的四阶段预测法来进行加气交通流的预测， 考虑到加气站建设得特殊性，于是本文改变了预测思路，首先进行了c n g 汽车 保有量预测，然后将c n g 汽车保有量转换成加气交通量，这对于交通影响分析 无疑开辟了一个新的思路。 西华大学硕士学位论文 第四章加气站布点对交通影响评价指标体系 4 1 确定评价指标的原则和方法 4 1 1 交通影响评价指标体系的建立原则 城市c n g 加气站交通影响分析所涉及的内容较多，考虑的指标因素也较广 泛建立的评价指标体系是否科学、合理，既关系到交通影响分析工作的质量， 也直接影响到c n g 加气站的经营管理工作指标体系必须科学、合理、全面地 反映影响交通的所有因素，为此，建立评价指标体系应遵循下列原则n | 1 嘲删： 1 科学性 交通影响综合评价的科学性只要体现在评价目标的确立、评价指标体系的 建立、各指标值的测定，以及指标的合理性等关键环节上为处理好这些环节， 必须遵循系统观点，对评价对象的构成要素以及各构成要素之间的相互联系与 作用要进行系统分析。指标、影响因素的选取和数据的获取及计算必须以公认 的科学理论为依据。只有坚持科学性原则，获得的信息才具有可靠性和客观性， 评价的结果才有效 2 全面性 c n g 加气站交通影响分析是一种全面性的多因素综合评价分析研究，为了 保证这一点，选取的因素应具有代表性选取时应从评价对象的各方面着眼， 尽管最后确定的评价因素不一定很多，但选择初始时，被选因素一定要多一些， 全面一些，以保证有选取余地 3 系统性 ，加气站选址布局和交通环境形成了一个大的系统，系统内各元素间的相互 作用影响了城市交通，评价指标应从系统的角度出发，在建立能够全面反映加 气站选址布局的交通影响指标体系的基础上，从中抓住主要因素，使得指标体 系既能反映因素和指标之间的关系，又能反映因素之间的关系，从而全方位的 反映系统的整体状况和性能，以保证评价的可信度 4 可行性 建立的评价因素体系应该能方便数据资料的收集，并应具有可操作性，做 西华大学硕士学位论文 到评价程序与工作尽量简化，避免面面俱到，繁琐复杂。 5 客观性 客观性是综合评价的生命。评价的目的是为寻求系统真实的价值状态，离 开了客观性，评价就失去了意义。实现客观性的难点是对那些模糊的难以量化 指标的处理，应切忌主观随意性。影响客观性的另一个难点是对系统逻辑结构、 层次及因果关系的正确分析。逻辑关系搞错了，就失去了真实性。 6 可比性 为了便于比较，评价因素应当量化。由于评价对象比较复杂，其中有些因 素( 尤其是管理因素) 难以量化，但是事物的质是要通过一定的量表现出来的， 因此，评价因素应尽可能量化，只有量化了，才能揭示事物的本来面目。 7 独立性 可选的评价指标很多，指标与指标之闻相互补充、相互协调。应充分考虑 指标之间的相关关系，避免重复和冲突，实现指标体系的最优。为了得到综合 评判结果，需要对各指标进行加权求和，因此指标间的独立性就更加重要，否 则，对权重的确定带来困难，还会影响评价结果的正确性。 8 、实用性 交通影响分析的目的是为了指导交通影响分析后期工作能够顺利进行因 此，评价指标应具有良好的实用性，结构简洁、明确、便于统计和量化计算， 各指标值相对易于获取 4 1 2 交通影响评价指标的析取方法 析取评价指标的方法主要有：定性分析法、捧序法、相关性分析法等m 1 定性分析法是按指标选取的各项原则，对所列指标进行全面的定性分析， 剔除在科学性、实用性、可比性、协调性等方面相对较弱的指标 捧序法是将所有指标按重要程度、实用程度、可量化程度等进行捧序，将 排序在前的指标作为可选指标。 相关性分析需将指标进行分类，对同类型的指标进行相关性分析，对相关 程度较高的指标进行合并，最后得出相对合理、全面的评价指标体系 能够反映加气站建设前后交通环境变化的指标很多，如开发前后路段行车 西华大学硕士学位论文 速度、车辆受阻或受干扰的程度、行车延误和每公里停车次数及交通安全等 但是多数指标具有相关性，通过运用相关性分析，将指标进行分类，同一类型 的指标再运用排序法按重要程度进行排序，将排在前面的相关度较高的指标进 行合并，从而得到加气站交通影响度的评判指标 4 2 建立加气站交通影响评价指标体系的步骤 1 理论准备 在设计评价指标及指标体系前，采用查阅相关资料、实地调查研究、专家 咨询等途径对城市交通现状和c n g 汽车的加气状况有一定的认识；同时运用 一定的统计理论与方法进行分析；最后，详细了解国内外相应领域评价指标体 系设计中的经验教调。 2 评价指标体系初选 采用系统分析法来构造综合评价指标体系的框架这是认知逐步深入的过 程，是先粗后细、逐步求精的过程。 3 评价指标体系完善 作为综合评价指标体系，显然有许多要求初选的结果并不一定是合理的 或必要的，可能有重复，也可能有遗漏甚至错误。这就要对初选指标进行精选( 筛 选) 、测验，从而使之臻于完善，对于初选指标体系的结构进行优化# 4 评价指标体系试用 这是综合评价指标体系的实践过程，实践是评价指标体系设计的最终目的。 综合评价指标体系需要在实践中逐步完善。通过实例的计算，分析输出结果的 合理性，寻找导致评价结论不合理的原因，虽然有很多因素影响着评价结论， 但指标体系也是一个十分重要的因素指标体系选择不仅受方法的影响，而且 也影响方法的选择。这些情况只有在综合评价实践中才能发现 上述四个环节是建立综合评价指标体系的主要步骤，具体流程见图4 一1 西华大学硕士学位论文 f i 9 4 - 1 i a b 蚴l i n g f l o w c h a r t o f c n g 砌i 蜡s 扭t i 伽1 队i n d s i 驴s y s t e m 图建立c n g 加气站交通影响评价指标体系的流程图 4 0 西华大学硕士学位论文 4 3 加气站交通影响评价指标的具体描述 4 3 1 交通影响评价指标体系构成 城市交通影响评价是一项复杂的系统工程，本文以交通现状调查分析为基 础，综合考虑各评价指标间的相关性、阶层性、整体性，提取了影响城市交通 的主要因素，从而建立了加气站交通影响评价指标体系，如图4 2 所示 f 唱4 - 2 t l a e v a l u a t i o n s i g n s y s t e m o f c n g f i l j l i n g s 址i o ! l 图4 - 2 加气站交通影响评价指标体系 4 3 2 评价指标的定量化计算方法 在评价指标体系的构建中，指标体系中的各指标以定量化为基本准则和目 标，对定性指标也进行了定量化处理，在评价过程中没有定性指标直接参与评 价过程，而是通过特定的处理方法将定性