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汽车名人尼古拉斯约琵夫库诺 尼古拉斯约琵夫库诺（Nicolas Joseph Cughot），出生于1725年，法国军事工程师，世界第一辆机动车的设计和制造者。1769年在法国陆军大臣资助下，经过6年苦心研究，成功地制造出世界上第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽汽车（最高车速4km，每行驶15km停一次，加热15分钟后继续缓慢行驶。后在一次试车中，撞到工厂墙上毁坏。 1771年，库诺又研制成功了更大型的蒸汽机汽车，时速增加到9.5km，可牵引四五吨的货物。该车现在珍藏在巴黎国家艺术及机械陈列馆。 1804年，库诺去世。在它去世80多年后，才出现真正意义上的汽车。卡尔奔驰 1884年，卡尔奔驰（Carl Benz），出生于德国，他从未见过父亲，因为在他一岁时当父亲的火车司机在一次事故中不幸逝世。奔驰于1860年中学毕业后即上了当地一所技术学校，在学校他对机械原理特别感兴趣，尤其是偏爱研究热力发动机和蒸汽发动机。 从技校毕业后，奔驰先是到一家机械厂当学徒，后又到曼海姆建筑公司当厂长，不久又到部队服役。1871年初退役的奔驰到处寻找工作却无着落，一直到第二年才找朋友借钱成立了“卡尔奔驰铁器铸造和机械工厂”。 由于经济长期不景气，1877年，奔驰的工厂濒临倒闭，欠别人2000马克无力偿还，催债人频频上门。 奔驰并没有从此放弃（否则也不会有今天的奔驰汽车），他决定转到发展潜力巨大的发动机制造业，并于1879年12月31日晚研制成功一台单缸二行程发动机。 由于发动机在当时没有多大用处，因此他的工厂并不景气。1882年，奔驰终于取得一名商人及一家银行的支持，联合成立了曼海姆燃气发动机有限公司。一个月后，由于商人与银行发生矛盾，奔驰不能放手，愤然推出公司。由于提前推出，奔驰搭上了所有的机器设备作为赔偿。 1885年奔驰终于造出世界上第一辆汽车（单缸水冷立式发动机，排量985CC，功率0.75马力，最高车速12英里/时），并于1886年1月29日获得汽车制造专利（注册号：37435，专利人为奔驰公司），这一天被公认为世界首辆汽车诞生日。 1888年9月，奔驰的汽车在慕尼黑的机械博览会上震惊世界。 1893年，卡尔奔驰经过几年努力后，开始生产维多利亚牌四轮汽车（价格4000马克），造成产品积压，后听取商人意见推出只有2000马克的汽车，结果一年卖出125辆。 奔驰获得了成功，不断发展，拥有巨大财富。每年12月31日，应其夫人要求发动一次第一台发动机，回忆当年的艰难历史。 1929年，卡尔奔驰逝世。戈特利布戴姆勒 1834年3月7日，世界汽车之夫之一的戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler），出生于德国，父亲是面包师，中学毕业后曾当过制枪匠学徒和火车头制造厂厂长，后来又到斯图加特技校进修。 1861年，戴姆勒先后到法国、英国工作和学习，1862年回到德国并结婚，后来到多伊茨燃气发动机公司当工程师。 1882年他与好友梅巴赫共同在梅巴赫家里制造发动机，并将奥托四行程发动机改进后，于1883年推出他们首部戴姆勒卧式发动机。1884年又推出了性能更好的立式发动机（取名立钟，风冷，1/4马力，最高转速600转/分），并于1885年4月3日获得德国专利。 1885年8月29日，一辆取名“骑式双轮车”的双轮车获得德国专利，这是世界上第一辆摩托车。 1886年为纪念妻子43岁生日，戴姆勒订购一辆马车，并装上他的立式发动机，这样戴姆勒的首辆汽车诞生了。 1890年，戴姆勒创建了自己的汽车公司。1900年戈特利布戴姆勒逝世。威哈姆梅巴赫 威哈姆梅巴赫（Wilhelm Maybach),德国人，1846年出生。在第一辆汽车于1886年问世之前，他就与戴姆勒建立了深厚友谊，并共同开发的第一台汽油发动机，安置在第一辆汽车上，严格的说梅巴赫应该是汽车发明人之一。梅巴赫还发明了世界上第一台四档机械变速器、蜂巢式冷却器和喷雾式化油器。由于他对汽车工业的贡献最大，以至后人给他以“汽车设计师之父”的称号。 在戴姆勒逝世后，梅巴赫于1907年离开了戴姆勒汽车厂，自立门户生产汽艇发动机为主。1921年梅巴赫的儿子卡尔决定自行开发汽车，专门生产豪华车，发动机由梅巴赫自行设计，不仅成为奔驰主要竞争对手，而且在某些方面胜过奔驰汽车。1929年12月29日，83岁的梅巴赫去世，梅巴赫汽车也失去了靠山，再也没发展起来。1961年奔驰汽车将梅巴赫公司收并。尼古拉斯奥托 四行程内燃机发明者尼古拉斯奥托（Nikolavs August Otto)于1832年在德国出生，他没受过专业技术训练，曾靠杂货批发生意为主。 1861年在看到雷诺尔研制煤气发动机的消息后，产生了极大兴趣，他也成为了发动机迷，并且花费了大量时间、金钱来研究、实验发动机。在此之前，曾有人发明过内燃机，但都不实用，甚至都不能叫内燃机。 1861年，奥托开始实验一种带有压缩行程的发动机，他有常规的曲轴和各自独立的进气、压缩、作功、排气四个冲程。这就是热力学中的“奥托循环”也是现代发动机乃至汽车的运动理论基础。 为了更好的经济条件支持发动机的研制，1864年奥托和企业家兰根合伙创办了发动机厂。 1867年在巴黎的一个展览中，奥托向世人推出了世界第一台真正的内燃机，不过他是一台煤气发动机。后来他不断改进内燃机质量，公司逐渐发展起来，规模迅速扩大。 1891年，奥托离开人世，享年59岁。现在的内燃机虽已今非昔比，但它们人按照这奥托的原理。鲁道夫狄塞尔 鲁道夫狄塞尔（Rudolf Diesel),德国人，1858年出生，他是柴油发动机的发明人。 1892年狄塞尔提出：“在空气中注入燃料，通过压缩，空气温度升高。可使喷射在空气中的燃料自燃点火。”1893年他写了合理的热发动机的理论及其装配一书。 狄塞尔与奥格斯堡机器制造厂老板签定了试制合同，于当年制成实验用柴油机。1892年1月28日，狄塞尔向柏林皇家专利局申请了发明专利，2月27日获得柴油机专利。 1893年狄塞尔对这台缸径为150mm，行程为400mm的柴油机实验失败。1894年2月17日，改进的柴油机成功运行了一分钟。 为了急于出售，第一批20台柴油机出售不久，用户纷纷退货，狄塞尔陷入困境，1913年10月29日跳海自杀。后人为纪念狄塞尔，就将柴油发动机称为“狄塞尔发动机”。因此，“柴油”的英文名为Diesel（狄塞尔）。菲利克斯汪克尔菲利克斯汪克尔（Felix Wankel）是转子发动机的发明人，1902出生于德国。早在第二次世界大战爆发前夕，汪克尔就开始研究借助于旋转（而不是往复）运动而获得动力来源的可行性。 到50年代初期，汪克尔工程师就完成了大量的图纸设计和计算，并着手制作“旋转活塞发动机”这一工程杰作，德国的NSU公司对此发生了极大兴趣。继而，他有奋发努力，从事了大量的研究工作，并在50年代制出样机。 由于是汪克尔发明的转子发动机（也称旋转活塞式发动机），因此又把转子发动机称为汪克尔发动机。费迪南保时捷 只要提到费迪南保时捷（Ferdinand Porsche），车迷们自然会想到德国跑车之王保时捷，而只有少数高级车迷才会将保时捷与大众汽车公司的“甲壳虫”联系起来。其实，风靡全球数十年的“甲壳虫”汽车就出自费迪南保时捷之手，可以说费迪南保时捷是甲壳虫之父。 费迪南保时捷于1875年9月3日出生于奥匈帝国（现为捷克），费迪南保时捷是当地一位著名铁匠的儿子，成年后边为父亲干活边学艺。然而，在19世纪末工程技术飞速发展的年代，年轻的费迪南保时捷不甘心当一辈子的铁匠，他到当地一家技校学习。不久他对家用电器和内燃机非常感兴趣。他学习十分用功，但在技校毕业成绩并不是很好。 从技校出来后，费迪南保时捷到维也纳的联合电器公司找到了工作，他先是扫地板，后干维修。四年后，他凭自己的聪明才智当了试验部经理。在那里，他可以尝试自己的许多创意。费迪南保时捷这时发现自己的知识远远不够，很难应付快速发展的技术革命。于是他常常到当地大学旁听。经过不懈努力，他萌生了设计电动车的想法。他认为，电动汽车没噪音，没烟雾，是理想的交通工具。 虽然费迪南保时捷的第一张设计草图被人偷走，并因此导致投资人卡斯（Kaes）大怒不已，但费迪南保时捷并未退缩。他考虑到电气传动能量损失较大，于是就独创出“直接驱动”结构，将马达直接装在车轮上，省去了传动机构，从而提高了传动效率。直到100多年后的今天，世界大汽车公司仍然根据费迪南保时捷当年的思路来发展电动汽车。 费迪南保时捷将新设计的电动汽车展示给维也纳著名汽车制造商洛纳（Lohner)看，想取得他的支持，正巧洛纳也一直在研制电动汽车，但未成功。1898年，23岁的费迪南保时捷成为了保时捷车辆的设计师。 洛纳没看错人，费迪南保时捷不久就研制出一种直接驱动的电动汽车，每充电一次可行驶80km，起名为“洛纳-保时捷，1900年在巴黎展览会上展出，并获大奖出尽风头，从此保时捷开始名扬天下。 为了弥补电动车功率小的缺点，又设计出电力和汽油混合动力车，取名MIXT，定单纷至沓来。1903年费迪南保时捷跳槽到奥斯特戴姆勒公司。 一年后费迪南保时捷成为公司技术部长并进入公司董事会。他开发的首辆汽车为传统的“马佳”（MAJA）轿车，四缸、四档，并在一次比赛中获得巨大成功，而冠军是他自己驾驶的车。 随着一战的爆发，费迪南保时捷被迫为战争服务，1907年，他已成为航空发动机制造业的先锋，他设计的奥斯特保时捷发动机广泛运用于战斗机和飞艇上。 战争的结果是失败和德国经济崩溃，人们对奥斯特戴姆勒的高档车需求很小，于是费迪南保时捷提出生产像福特T型车的平民车，老板不同意于是两人发生争吵。戴姆勒总公司闻听此事将费迪南保时捷调往总公司，委任为技术总监并成为董事。费迪南保时捷为戴姆勒公司和合并后的戴姆勒奔驰公司设计勒不少传奇之作，其中以SS及SSK最为出色，动力强劲外观优美。 但是费迪南保时捷一直想生产平民车，奔驰不愿意掉身价，在一次争吵中费迪南保时捷辞职。他到了维也纳的斯泰尔公司当设计师设计出两款很成功的车型，尤其是“奥地利”牌汽车在1929年巴黎车展上大放异彩，好景不长，斯泰尔公司由于财政困难竟被戴姆勒公司合并。 1931年1月1日费迪南保时捷的“保时捷博士设计室”开业，其第一份合同是为德国汪德尔汽车公司设计一款六缸发动机汽车。1932年费迪南保时捷到前苏联访问，前苏联政府劝他留下，答应给他住房、别墅、空白支票及生产平民车的一切设备，但他坚持要会国。 1933年1月30日汽车迷希特勒上台，他首次露面在1933年的柏林车展上，他提出要生产“大众”汽车，让每个德国人都能坐车出游。一直渴望生产平民车的费迪南保时捷主动承担了设计任务，1936年做出两辆样车，这就是后来成为累计生产最多的“甲壳虫”雏形。 1936年费迪南保时捷还为“联盟”汽车（今奥迪）设计了“银箭”赛车，打破8项世界记录，正式这辆车，奠定了今天国际场地赛车的基本形式。 二战期间，费迪南保时捷曾参与设计德军装甲车辆，包括著名的“虎”式重型坦克，二战后，费迪南保时捷被孟军当成战犯，监禁两年后被保释。，他在奥地利格孟德市组建“保时捷设计有限公司”，但力不从心，主要由儿子费利保时捷负责。1948年第一批50辆铝制车身的保时捷356型1好跑车在奥地利装配出厂。虽然保时捷一身设计出众多优秀车型，但是直到73岁才有了以“保时捷”命名的汽车。 1952年1约0日，费迪南保时捷因病逝世。费利保时捷 费利保时捷（Ferry Porsche）于1909年9月19日出生，是老保时捷的儿子，是首辆保时捷汽车的制造者，被誉为“保时捷跑车之父”。 费利保时捷博士继承了父亲对汽车的狂热以及科学天赋，十岁时便常根父亲身后，在16岁时便得到破例核准的驾驶执照。费利保时捷在父亲1931年成立公司时，便一直在那里工作，1938年成为测试部门主任。1939年老保时捷负责统筹大众汽车在狼堡的厂房，费利保时捷则担任保时捷公司的管理主任。 1946年7月起，费利保时捷与姐姐共同负责起保时捷公司的经营责任。费利保时捷在父亲的支持下制造出了第一辆保时捷跑车356（铝制车身，整备质量585kg，甲壳虫1.131L发动机，功率29kw，最高车速130km）为保时捷的历史写下了辉煌的篇章。 1948年底，保时捷356参加了在奥地利举行的汽车大赛，名声大振，在同级车中获得第一名。 1951年，费利保时捷决定把车厂搬到司图加特。亚历山大保时捷 老保时捷去世时刚满15岁的孙子费迪亚历山大保时捷（F.A.Porsche），已立志成为保时捷的继承人。25岁时出掌公司设计部，次年设计出保时捷804一级方程式赛车，1969年他荣升公司副总裁。三年后任满辞职，创办了设计咨询部并主管业务。保时捷904、911均出自亚历山大之手，特别是911至今仍在生产，被誉为跑车常青树。 1960年，亚历山大保时捷与布里吉特结为夫妇，他们有三个儿女，不知他们中间谁成为保时捷的第四代传人。罗伯特博世 罗伯特博世（Robert Bosch）是德国博世（Bosch）公司德创始人，他与1861年生于德国一家小酒店主家里。博世于1887年发现了“燃烧原理”，1895年生产出电磁点火器。他创办的博世公司以生产高精技术的汽车电气产品而闻名于世。 1922年，罗博特博世开始研制高速柴油机所用的燃油喷射系统，试图解决发动机转速不高的历史遗留问题。1925年他研制的第一台装有燃油喷射泵的柴油发动机问世。1927年，首批燃油喷射泵出厂。由于他的发明使柴油发动机用于高速汽车上成为可能。 罗博特博世于1942年逝世，但博世产品现在仍垄断这世界汽车电气市场。威廉杜兰特 通用汽车公司的创始人威廉杜兰特（William Crapo Durant）于1861年在美国出生。他从小在外祖父的木材厂工作，晚上则带着来路不明的“灵丹”向附近的农夫们推销。成年后当过雪茄推销员、自来水收费员、电力收费员、火灾保险代理员等。他略有继续后就涉足马车制造业，并发展成为全美最大的马车制造商。 1904年的一天，威廉杜兰特第一次乘汽车，这是一辆别克牌汽车，他立即对汽车产生兴趣，并于1904年11月1日成为别克公司董事长，持有别克公司65%的股份。1908年9月16日，威廉杜兰特以别克公司为基础，先后收购了奥兹莫比尔公司、凯迪拉克汽车公司、奥克兰汽车公司（旁迪拉克汽车公司的前生）等22家厂家，首创通用汽车公司。1909年，杜兰特差点就得到福特汽车公司，但必须支付现金，亨利福特同意以800万美圆售出福特汽车公司，由于同凯迪拉克的交易，杜兰特没能筹到足够资金，否则今天的汽车业格局不知如何。后由于经营不善，威廉杜兰特被迫离开通用汽车公司。1919年10月，在杜邦财团的支持下，得到雪福莱汽车公司和其它几个汽车公司，又成立新的通用汽车公司。1920年由于通用再次陷入困境，杜兰特被迫辞职，在默默无闻中终其一生，但他毕竟为美国创造了世界上最大的汽车公司。大卫顿巴别克 大卫顿巴别克（David Dunbar Buick）是别克汽车公司的创始人。别克出生于1855年，两岁是由母亲抱着从苏格兰移民到底特律。成年后别克曾当过管道工程师。1901年别克成立别克动力公司，生产出双缸侧置气门发动机，并于1901-1902年间制造了第一辆试验车，1903年5月在兄弟的鼓动和投资下，成立别克汽车公司。由于涉世不深，别克只占有3%的股份。当年虽未生产一辆车，但别克发明并制作的顶置气门发动机却出类拔萃，成为别克汽车公司、日后发展的坚实基础。 1904年7月，第一辆别克牌汽车出厂。但当年11月别克汽车公司被转卖到威廉杜兰特之手，他的3%股份被低价卖走，便被解雇。 1929年大卫别克去世。查尔斯纳什 查尔斯纳什（Charles W.Nash）是美国汽车公司的创始人之一。他1864年出生在美国一个农民家里。他出生后不久父母离异，但都不愿接受这个孩子。6岁时，他被送到一位农民家里，解决了食宿问题，每年还有三个月的上学机会，到21岁时，那位农民给了他一套新衣服加100美圆，让他自立。 此后几年中，他到农场打工，到杂货店当店员。后进入费林特道路车辆公司，开始为后来通用汽车的创始人威廉姆杜兰特制作车坐垫。 1895年杜兰特多尔特车辆公司成为世界上最大的马拉车辆制造厂之一，查尔斯纳什为该公司负责人，又过了不到10年他的老板之一杜兰特买下了一家濒临破产的别克汽车公司。查尔斯纳什最初对此举并不关注但4年后杜兰特建立通用汽车时，他终于认识到它的发展前景。 1912年查尔斯纳什出任通用汽车总裁。1916年6月他辞去通用汽车总裁，他告诉记者他去休假，他已经52岁了以前从未休过假。 事实上，他确实去掉垂了，是未一家汽车公司去的。当年7月29日，纳什汽车公司诞生，推出了1918年车型。1918年纳什汽车公司共制造销售汽车1万多辆，1919年增加到2.7万辆。在纳什汽车公司成立后15个月净利润超过200万美圆，1922年纯利润达到760万美圆。 1936年查尔斯纳什72岁他需要休假了。他任命乔治W梅森担任纳什汽车公司总裁，并买下由梅森担任总裁的凯尔文内特制冷设备公司。二战后，纳什凯尔文内特公司成为美国汽车工业界中最有实力的独立厂家之一。 查尔斯纳什于1948年6月6日与世长鸣享年84岁，临终前他仍担任纳什公司的董事长。他精心培育的公司于1954年和赫德森（Hudson）汽车公司合并，成为美国汽车公司，该公司又于1987年并入克莱斯勒汽车公司，而纳什汽车早于1957年即停止生产了。兰索姆奥兹 兰索姆奥兹（Ransom.E.Olds）是通用汽车公司奥兹莫比尔部的创始人。奥兹是英国移民后代，祖父是个牧师。1880年16岁的奥兹在他父亲开的一家铸铁厂学习机器修理。1892年，他将自己的发动机装在马车上。 1897年8月，奥兹在地处兰辛的造铁厂中设立了奥兹莫比尔汽车公司，但只造了4辆汽车。1900年3月，奥兹在史密斯资助下，在底特律又建了一个新厂，号称“世界最大的汽车厂”。在底特律生产二行程、7马力汽车。奥兹为新车新厂大做广告宣传，结果定单纷纷涌入，使奥兹汽车厂连续3年超过了当时的福特公司。 1901年3月9日，刚度假回底特律的奥兹就听到一则骇人新闻：“因瓦斯爆炸起火，奥兹车厂已化为灰烬。”不过由于重建新厂很困难，奥兹就天才般地提出了让他人代为加工零件，然后自己总装。这种做法在灾难前是不可思议的，因怕泄露商业机密，汽车厂家都是自己生产全部零部件的。 奥兹的“代加工”方法使奥兹迅速恢复生产，并使产量激增。21世纪的汽车厂仍沿用奥兹的这种“代加工”方法。 正当奥兹汽车发展势头正旺时，1904年由于受到资助者史密斯家族的排挤，奥兹被奥兹莫比尔汽车公司解雇，不得不以每股30元的放血价格将所有股票卖掉。亨利利兰 亨利利兰（Henry M.Leland）是美国豪华汽车之父，他原是一家兵工厂的设计师，是个机械天才，据说能够制造误差极小的机械。 当1902年福特离开底特律汽车公司后，该公司的投资人聘请利兰主持汽车生产。利兰掌管公司后，将其更名为凯迪拉克汽车公司，专门生产高档豪华车。利兰率先使汽车零部件可以互换，并制造了一台V8发动机汽车。 1909年，凯迪拉克被通用公司收购。一次世界大战中，利兰打算将工厂转产飞机发动机，但遭通用总裁杜兰特的反对。一气之下，利兰和儿子威尔弗离开凯迪拉克公司，另组建林肯汽车公司生产飞机发动机。利兰之所以用“林肯”作为公司名，是因为他在1864年投过林肯总统选票，对林肯非常敬佩。 战争结束后，利兰决定生产汽车。1920年，第一辆林肯牌汽车问世，好评如潮。然而随后到来的经济萧条，使林肯公司陷入危机。1922年，濒临破产的林肯公司被福特汽车公司以800万美圆买走，埃兹尔福特任总裁。雪福莱三兄弟 美国著名汽车“雪福莱”取自三兄弟之姓，即路易斯雪福莱（老大）、亚毖雪福莱（老二）和盖斯顿雪福莱（老三）。路易斯于1887年出生在一个瑞士钟表匠家里。，移居法国后两个弟弟才诞生。路易斯从小就对机械感兴趣，并在法国几家汽车厂工作过。1900年，路易斯远渡重洋来到美国，于1905年开始驾车参赛，并不断取得好成绩。不久，他的两个弟弟也来奔投哥哥，三兄弟从此一起闯天下。 三兄弟均热爱汽车，他们的才华被别克汽车厂老板杜兰特看中，并邀请路易斯加入别克车队，亚毖则成为杜兰特的私人司机。随着别克赛车队的成绩上升，雪福莱三兄弟的名声也在提高。杜兰特乘机让三兄弟自己设计一种汽车，雪福莱汽车公司便于1911年诞生了，首辆雪福莱汽车于1912年推出。但一年后，由于路易斯与杜兰特的分支越来越大，路易斯变将股权卖给杜兰特后退出了以自己姓氏命名的公司。 路易斯雪福莱与他两个兄弟于1914年合作创办了弗郎台那克汽车公司，并开始参加汽车比赛。路易斯仍像以前那样，不断取得胜利；亚毖则主要负责赛车维修工作；老三盖斯顿在1920年驾驶自己公司研制的弗郎台那克牌汽车夺得印第安那波利斯大赛冠军。然而，就在1920年11月，盖斯顿不幸因车祸丧生。 只会设计汽车及夺取赛车胜利的路易斯缺乏商业管理经验，他们的公司也终于被法院宣布破产。而此时，通用公司的雪福莱牌汽车却正成为全美最畅销的汽车。 路易斯后来命运不济，生意也不成功，于1941年死于脑溢血。亚毖更是悲惨，在大哥死后5年也自缢身亡。沃尔特克莱斯勒 沃尔特克莱斯勒（Walter Chrysler）是克莱斯勒汽车公司的创始人。他在1875年出生于美国衣阿华洲一个铁路技师的家庭。一开始，克莱斯勒为早期的通用汽车公司工作，并一直升任到第一副总经理，主管全公司的汽车生产工作。由于他与通用公司的创办者杜兰特不合，便一气之下辞职回家。后来他受聘于马克斯威尔公司（Maxwell），并与1924年推出非常有名的“克莱斯勒6号”车型。由于适销对路，公司发展很快，克莱斯勒看准时机将马克斯威尔公司彻底重组，并于1925年更名为克莱斯勒汽车公司。1926年，该公司在克莱斯勒领导下，很快由美国汽车制造业第27位，窜升直第5位，转年又升至第4位。1928年，克莱斯勒又买下道奇兄弟公司（Dodge）和顺风（Plymouth）公司，又越升为美国第三大汽车公司。1933年克莱斯勒汽车公司在美国市场占有率达25.8%，竟一度超过了福特汽车公司。1940年8月，沃尔特克莱斯勒去世。道奇兄弟 道奇兄弟生在美国密植安洲，哥哥约翰道奇(John Dodge)出生于1864年，弟弟霍瑞斯道奇(Horade Dodge)出生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律。 在19世纪90年代，自行车是底特律主要交通工具。霍瑞斯就靠一辆自行车上下班，但是他并不十分可靠。1897年，他发明了防尘轴承。约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。 三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。道奇兄弟得到了7500美圆现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了地块。第一个道奇机械商店于1901年开张了，共有12个雇员。 在一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上花一大比钱。如果说运气在道奇的成功里起一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，道奇兄弟得到了它的机器设备，作为使用霍瑞斯的轴承专利的补偿。 到1903年，道奇兄弟已经以一流的工作和公道的价格获得了很好的口碑。福特以250美圆一件的价格订购了650个底盘。具记载，福特没能到期付清货款，于是道奇兄弟得到了福特汽车公司10%的股份、价值10000美圆的股票以替代现金。另一种说法是道奇兄弟花了7000美圆采购零件，另3000美圆用于购买福特的股票。 道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批汽车中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。然而1913年，道奇兄弟开始注意到福特想要自给自足的倾向。 那时道奇兄弟已在密植安洲重开了一家大型工厂，后来成为著名的道奇总厂。霍瑞斯和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。 1915年，道奇汽车的销售量在美国第四。到1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1万7千名。 1920年1月24日，约翰因呼吸衰竭死亡，享年55岁。1920年12月10日霍瑞斯死于肝脏出血。亨利福特 亨利福特(Henry Ford)是美国福特汽车公司的创始人，1863年7月30日出生。他祖父是1847年从爱尔兰来的移民。 1876年，年仅13岁的亨利福特与祖父乘坐一辆马车旅行时看到一台以蒸气动力推动的蒸汽机，这是福特第一次看到不用马拉的车子。强忍母亲去世悲痛的福特与这力量强大的机器邂逅时，他觉得这对他是那样的刺激。1879年12月，福特来到底特律，先在富劳尔兄弟机器行工作，后有进入底特律干船坞公司。19岁时，他认为自己的机械训练已经完成，便又回到农场，帮他父亲种植庄稼。有一天，他家邻居的一台西屋公司产的手提蒸气机出了故障，福特用了一天帮他修好了。夏天过后，他加入西屋公司，在密植安洲南部各地负责操作和维修西屋公司的机器。有一次，他前往底特律，首次看到德国人尼古拉斯奥托发明的以煤气为动力的新内燃机。回家后，福特兴奋的在一张乐谱背面为妻子可莱拉讲解这台机器。他认为这种发动机稍做改进就能行驶。1891年福特举家迁居底特律，工作之余，一有空他便钻进自己的房间，搞他的废铜烂铁和电线。他向厂里的电工乔治卡托提起一篇杂志上谈到的如何利用零星杂物制造一台汽油引擎的文章，他说凭这个构想可以赚钱。福特与卡托和汽油引擎迷詹姆士毕东普、爱得华赫夫，在福特的小工房一起拼拼拆拆研究着小引擎及点火系统。他们从一台旧蒸汽机上取下一截铁管，再切成2段（每段28厘米），充当汽缸，汽油箱装在发动机上面，汽油凭借重力，自动流进发动机，又用一条3米厂的链子，将动力传递到车轮上。福特就把他的汽车取名为“四轮车”。1896年6月4日凌晨，这辆汽车终于制造完成。福特历史性的驾驶他的“四轮车”跑了13公里，来到迪邦镇探望了他的妹妹。1898年，福特制造的第二代“四轮车”问世，汽车有了衬垫的后坐、铜制的车灯和档泥板。第二年，福特任总监的底特律汽车公司宣告成立，这是该市第一家汽车制造公司。1900年生产了12辆新车，但到了11月却垮台了。1900年9月，以赛车而发迹的克林夫兰汽车制造商亚历山大温顿，在芝加哥一次全程比赛中击败了所有竞争对手，也使他成为称霸同行的美国汽车制造商。温顿声称，要带一辆汽车来底特律与任何挑战者较量，福特以回避不了这次挑战。1901年10月10日比赛举行，福特获胜。 不久，福特成立第二家汽车公司但由于能力不足推出，1903年又成立了第三家公司，7月13日，一位牙科医生购买了该公司的第一辆用新引擎的A型车，紧接着定单纷至沓来，到1904年3月底，已售出658辆汽车。1906年，他买下合伙人的股权，宣布要制造大众买得起的汽车，他构想了T型车，1908年10月，一种简单的最先进的T型车上市了，一年后已售出一万多辆。福特在底特律建造了新工厂并制造了世界上第一条流水线，1913年7月福特欢度了50岁生日，大概是生活的不寻常轨迹铸造了他善良的一面，在后半生有许多善举。1945年9月20日，福特将权利交给孙子亨利福特二世。1947年4月4日夜里，这位84岁高龄的美国汽车巨子因脑溢血与世长辞。埃兹尔福特 埃兹尔福特（Edsel Ford）是亨利福特的儿子，1893年出生于美国底特律，1918年担任福特汽车公司总经理。他与父亲一样喜欢汽车事业，但他的为人和经营风格却和父亲不同。自从他当上经理后，父子辆的矛盾日益增加。20世纪中期T型车开始衰落，销路不好。埃兹尔福特作为福特汽车公司新一代领导人，立足更新换代。而老福特却抱着T型车不放，坚持一如既往，在管理上埃兹尔福特希望按科学的管理方法管理，而老福特却不肯接受这一套，仍然采用“家长制”的管理手段，在这种条件下，埃兹尔福特仍为福特公司缔造了“水星”车。1943年年仅50岁的埃兹尔福特离开了人世。奥古斯特霍尔希 AUGUST HOR