（城市规划与设计专业论文）入城口空间形态探究.pdf

摘要 摘要 现代城市规划中，由于城市的不断扩张，人们热衷于不断的推翻改造城市中心区域，塑 造新的城市面貌，却忽略了一个很重要的区域：城市的入口。怎样的城市入口能与城市的发 展，建设相协调：怎样的城市入口能体现出城市特有的地方，历史和文化特质；怎样的城市 入口空间形态能满足城市人性化，合理化的设计要求，是本文主要讨论的问题。 城市入口是城市的公共空间，本身担负着空问界定，物质信息交换的作用。城市入口相 对于城市总体而言，是城市空间形态中的路径与城市边界的交点所在，是一个城市空间形态 脉络的有机构成。像所有的空间一样，城市入口空间通过其形态表达自身的特征、品质乃至 美学意匠，传达隐含其中的该城市或所属地区的社会、文化信息，并呈现出城市的意象。其 重要内容包括：空间范围、构成要素、存在类型、空间形式等。 城市入口空间的研究是城市整体规划体系的一部分，对其的设计要遵循城市规划的设计 所要遵循的原则与面对的问题。同时，由于城市入口是城市自身与外部联系的窗口与纽带， 其特殊的地理位置又要求我们运用有针对性的设计理念和设计方法来解决城市入口的功能要 求和环境要求。 本文针对城市入口还普遍不受重视的情况，首先明确了城市入口的定义、功能。通过对 国内外相关理论与实践运用的总结，以及国内部分城市的城市入口实况调查，整理了目前城 市入口在规划设计上的普遍性和特殊性。 从城市入口的功能和入口空间形态的角度，将入口空间的组成解构分析，对各构成元素 进行分析。提出城市高速路入城口规划设计的基本原则和设计操作方法。 根据入城口附近的周边环境，本文从城口实际应用情况出发，将入城口空间上分为了居 民区型、商业型、工业型以及景观型，并就其各自的设计特点和城市空闻特色的表现形式作 了深入的研究性设计，同时针对加强城市形象整体统一性，延续城市历史文脉和展现城市特 色等问题提出了相应的设计方法。 关键词城市入口；城市设计；空间形态；高速路 东北林业大学硕十学位论文 a b s t r a c t i nt l a em o d e mc i t y , c o u i 氍o fc o n t i n u e de x t e n d e d , p e o p l eh a n k e r e da f t e rr e c o n s t r u c t e da n d r e f o r m e dt h ec e n t r ea r e ao fc i t y , e s t a b l i s h e dn e wi m a g e s , a n di g n o r e do n co ft h em o s ti m p o r t a n t a l r c a s t h ec i t yc n t l a l l c e w h a tk i n do fc i t ye n l l a n c ec o u l dc o o r d i n a t e dw i t ht h eu r b a ne x p a n d ? w l l a t k i n do fc i t ye n t l l m c t ：c o u l de x p r e s st h ec i t yc h a r a c t e r i s t i c s ? w h a tk i n do fc i t ye n t l a n c ec o u l ds a t i s f y t h eh u m a nn a t u r a la n dt h er e a s o n a b l ea r ct h em a j o ra r g u m e n t so f t h i st h e s i s c i t ye n l r a n c ei sap u b l i cs p a c et h a tu s e dt od i v i d et h ec i t ys p a c ea n de x c h a n g et h em a t e r i a la n d i n f o r m a t i o n t o t h e w h o l e c i t y , t h e c i t y e l l l a n c ：e i s h e p d 缸t o f i n t e r s e c t i o n o f r o u t e a n d c i t y b o u n a a r y , t h ei n t e g r a lc o m p o s eo ft h ec i t yp a u e m t h es a n l ea qo t h e r s , t h es p i l c co fe i t ye n t r a n c ew a n s m i tt h e s o c i a l , c u l t u r e ，i n t e n t i o n i n f o r m a t i o n w h i c h i n s i d e o f i t b ys h o w e d o f f t h es p e c i a l f e a t u r e s , c h a r a c t e r s a n d e s t h e t i c s i n c l u d e ：s p a c er a n g e , c o n s t i t u t ee l e m e n t s , e x i s t e dt y p e s ，s p a c ef o r m s a st h ep a r to ft h ew h o l ep l a n n i n go ft h ec i t y , t h ec i t ye n t r a n c es p a c eh a st of o l l o wt h ep r i n c i p l e a n d p r o b l e m sw h i c h t h eu r b a nd e s i g ni r e st o a n d , c o u r 跎o ft h ew i n d o wa n dl i n ke f f e c t , w eh a v et o s o l v e t h o s ef u n c t i o na n de n v i r o n m e n tp r o b l e mo f t h e c i t ye n t r a n c e i na c c o r d a n c ew i t l lt h ei g n o r i n go ft h ec i t ye n t r a n c ed e s i g n , a tt h eb e g i n n i n go ft h i st h e s i s , w c c l e a ra n dd e f i n i t et h ed e f i n i t i o na n df u n c t i o no ft h es p a c eo fc i t ye l r l l l a n c e t h e n , b yw a yo f s u m m a r i z e dt h er e l a t e dt h e o r ya n dp r a c t i c ef r o mi n t e m a la n de x t e m a l , a n di n v e s t i g a t i o no fs o n i c c i t ye n t r a n c e ，s o r to u tt h ec o m m o nf e a t u r e sa n dp a r t i c u l a rf e a t u r e s f r o mt h ef u n c t i o na n ds p a c ep a t t e r no fc i 哆e n t r a n c e ，a n a l y z e dt h ee l e m e n t so fe a c hp a r t , a d v a n c e dt h em a i np r i n c i p l ea n d o p e r a t i n g m e t h o do f h i g hw a yc n w a n c c d e s i g n a c c o r d i n gt ot h es u r r o u n d i n g so fc i t yc n t r a l l c l b , id i v i d e dt h ee n l r a n c es p a c ea sf o u rt y p e s ： i n h a b i t a n tt y p e ；c o m m e l c et y p e ；i n d u s t r yt y p ea n dl a n d s c a p et y p e 。t h o r o u g hr e s e a r c ha n dd e s i g n w i t ht h e i rr e s p e c t i v ec h a r a c t e r i s t i c sa n de , n t r c es p a c ef e a t t t r e m o l r c o 、t e r , b ed i r e c t e dt h ec o n s i s t e d o fc i t yi m a g e ，p u tf o r w a r d e dt h ea p p r o p r i a t e dm e t h o da b o u tl a s t sc i t yc u l t u r ea n dh i s t o r ya n d s h o w e do f f t h ec i t yc h a r a c t e r i s t i c s k e y w o r d s c i t ye n t r a n c e ；u r b a nd e s i g n ；s p a t i a lc o n f i g u r a t i o n ；h i g h w a y 1 l 一 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得垄当垦盎些盘堂或其他教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡 献均己在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：喝蕴赴 签字日期：办。- r 年 ) 月l 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解壅宝垦盐些盘堂有关保留、使用学位论文的规 定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查 阅和借阅。本人授权壅皇垦盎些盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有 关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论 文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位敝储虢窀址翩躲何 签字日期：m = 0 7 年【，月i 曰 学位论文作者毕业后去向： 工作单位： 通讯地址： 签字日期：阳。7 年6 月i 易日 电话： 邮编： 1 绪论 1 1 课题背景 1 绪论 1 1 1 城市入口发展需求 现代人的聚居行为要求城市变得完善、健康、宜居并且功能强大。但是构成城市的元素 往往过于复杂，超出了人们的控制范围，包括政治、经济、文化、人口等等一切的因素都在 左右和影响着城市的发展。如凯文林奇所言：“一个可以作为出口的意象需要识别三点内 容，作为独立个体的门、与观察者的空问联系，以及作为一个出入洞口的意义。”【1 】在城市 设计的过程中，规划作为个综合考量城市元素的课题，不光应该注重物质层面上的设计， 例如交通、景观、建筑、功能等，更应该从空间上来研究城市的发展。长久以来，城市的规 划设计往往都是围绕着城市中心的需求来展开的，旧城改造、城区的复兴常常是规划的中心 议题，城市的另一个非常重要的城市空间，也就是城市的入口作为城市的大门和城市的第一 印象，其实承载着超出人们想象的功能和作用。但是长久以来的忽视却使它总是被摆在较次 要或是被忽略的位置，造成现在城市入口不清晰的普遍现象。 1 1 2 城市入口研究背景 从城市入口的研究上来说，其发展基本是涵盖在城市设计内的。国外一些经典的著述， 如凯文林奇的城市意象、扬盏尔的交往与空间，弗朗西斯u k 的建 筑形式空间和秩序，w 怀特的小都市空间的社会生活，芦原义信的外部空 间设计，与c 亚历山大主编的建筑的永恒之道至城市设计新理论共五卷的规划 与建筑设计系列丛书，以及城市并非树形等等，均对城市局部地段( 如中心区、商业 区、居住社区等) 及其空间形态的城市设计理论与实践有着大量精辟的论述，研究成果己相 当丰富，形成了一套具有梯级层次的、严格的目标理论体系。 关于公路入城口的空间形态研究，以往多是出现在论述公路景观的专著中，作为公路设 计的一部分出现。在国内，2 0 世纪8 0 年代初已开始提出了城市设计的课题，目前关于城 市设计的理论与方法的研究成果已比较丰富。王建国在1 9 9 1 年发表了现代城市设计理论 与方法一书，这是近年来国内对城市设计研究较为全面的一本论著，从专业的角度澄清并 重薪定义了现代城市设计的概念和相关领域，对现代城市设计的本质及其理论与应用方法的 辨证关系进行了探寻【3 1 。齐康主编的城市建筑和黄亚平的城市空间理论与空间分 析等书对城市设计的理论、方法也有大量论述，并对城市的开敝空间作了不少研究。但 是，国内对于城市入口空间的设计研究虽然已有一定的涉及，但大多从景观环境切入，就这 一特殊类型的城市设计缺乏深入、系统的研究。 公路景观在国外发达国家目前已经有了专门的设计机构和专门研究人员。因为国外公路 的建设起步较国内早很多，因此他们在景观研究以及实际操作上有很多值得我们借鉴的地 方。公路景观的研究，最早要追溯到2 0 世纪初德国的弗瑞兹海勒( f i r t zh e l l e r ) , 他在1 9 3 8 年建立起高速公路的外部和谐( h i t e m a lh a r m o n y ) - 与内部和谐理论f f b x t e r n a lh a r m o n y ) 。汉 斯洛伦茨也在其著作公路线形与环境设计中对道路景观有系统的分析。 不管是从理论上还是实际应用中，城市入口的现状都不容乐观，特别是在国内，现代城 市入口功能混乱、建筑格局繁杂、生态遭到破坏、景观绿化匮乏的状况比比皆是。这样的城 市入口是不能承担起城市门户的责任和功能的【3 】。当前我国城市入口空问的问题主要表现 为：缺乏系统性与整体性的规划设计理念、空间构架不完整、连续住不足、重表面、不重内 在联系，往往成为城市空间中碎片最多的区域；出于发展与经济的目标，城市入口往往无限 夸大车行系统的重要性，过于强调车行对于空间环境与时空尺度的影响，“车本化”的固有 价值目标取代“人本化”观念，忽视多元化“城市生活”中人们的步行交通与环境行为活 动：空间景观缺乏系统性、空间意象模糊或雷同、缺乏城市地域入文特征所赋予的“场所精 神”，城市历史文脉的断裂使得其空问文化内涵不明确【2 】，以至于城市特色和个性消逝，出 现“城市特色危机”。 当人们开始将城市入口的设计放在讨论的中心位置时，更多的问题接踵而至，怎样评定 城市入口的好坏，怎样利用城市入口解决许多已经形成的问题。现在城市发展迅速，很多城 市中心区位的问题还没有解决的情况下，城市入口是国内外目前关注较少的区域，怎样在相 关系统和理论还没有成熟的情况下通过对我国城市入口的现况调查和分析来提出城市入口空 间形态的理论指导，发掘切实可行的设计方法，是本文论述的重点。 1 2 研究内容和目的意义 1 2 1 研究范围 本文的研究范围以高速路入城口为主，主要调查和分析的范围包括立交桥，收费站，入 城道路以及沿途景观。 就现今的交通情况来看，进入城市的交通工具包括以下几种：飞机，船只，火车，汽 车。虽然它们都是人们进入城市的工具，但是每一种工具对城市入口空间的影响却大不一 样。 对于飞机来说，机场是它最接近城市的地方，但是由于机场和城市的位置关系，需要汽 车或是地铁完成入群的接送工作，因此，飞机进入城市的过程无形中就转变成了汽车进入 城市的过程。船只进入城市的过程是十分缓慢的。整个城市空间由远及近缓慢展丌，人们对 于城市入口的感官认识直观清晰，可以说是从城市设计的层面上体验从城市外围到内部的很 好的途径。不过经过多年的发展，人们已经很少再利用船只完成这一进入城市的过程，加之 有条件建立水上入口的城市本身就不多，因此这一方面也不是我们讨论的内容。然后是火 车，火车是我国现行交通中比较重要的交通工具，在利用火车进入城市的过程中，由于火车 内部载人空l 日j 相对封闭，加上由f 城市扩张过快，般火车站处在城市中心位置，丽城外的 铁轨比较远离城市建筑，因此，利用火车进入城市的人们基本上感受不到由城外到城内这一 过程，下车之后直接接触城市，整个过程没有缓冲期，因此，火车入城也不是本文要讨论的 1 绪论 入城路线。 最后就是汽车了，大众最常利用的交通工具。进入城市的路线沿公路，并且主要是高速 公路进行，这一过程对我国城市而言具有普遍性。在我国的大小城市中，都拥有不止一条入 城公路，承载的人流很多，进入城市的过程也是流畅的，具有连续性，从郊区到次郊区到城 区，是一个连贯的过程，沿途的景观尽收眼底，并且在高速路上车速较快，尽管从城外到城 内是相对较长的路程，也不过短短十几分钟。在这一过程中，还会经历到城市边缘这特殊 区域，在城市设计中具有很特别的地理特点。因此，讨论入城口以及入城过程主要依托高速 公路来展开。 1 2 2 研究内容 城市入口是城市的门户，是城市的组成部分。在以往对于城市设计的研究中，人们在对 城市的有机组成部分设计分析的时候却往往将城市入口区域忽略掉了。其实城市入口是一个 比较完整的城市空间，包含有所有的空间形态特征，决定人们对城市的第一印象。亚历山大 在设计模式研究中提到：门户划定了城市边界，具有重要的人性意义，它是建筑群邻里教区 的边界，在此主要信道从重要的入口穿越边界，同时也认为所有通往地方或区域的信道上， 具有明显的转换空间【8 】。在这里我们可以体会到，城市入1 3 不光作为城市的门户，还确定 了城市的范围，是城市空间与非城市空间的转换地点，是人们进入城市的第一步，是物质与 信息交换的承载点。 由于目前我国城市入口设计良莠不齐，针对这一状况，本文针对目前的入城口空间设 计，研究内容如下： 城市入口空间的历史发展和现况： 我国城市目前部分城市入口空间的现状，分析其不足； 对入口空间形态元素进行深入剖析； 针对目前高速路入城口设计中的不足之处，将入城口空间进行分类，一一分析相对应类 型的不足，并提出应对设计方法和策略，以期寻求和塑造最有代表性的几个类型空间。 1 2 3 研究目的和意义 城市入口是城市与外部环境的连接点与外界进行物质、能量、信息交流的必经通 道。它不仅能够改善和丰富建筑与城市的整体环境、提高环境质量，作为文化和历史的载 体，还能够增加城市特色和吸引力，为城市或区域带来繁荣与活力。 论文研究的目的在于： 首先探讨城市的入口空间形态如何，城市入口空间的历史演变如何，然后总结目前城市 与城市入口空间形态之间的关系如何，再来研究城市入口空间的组成元素，进而分析怎样的 空间形态设计能够满足不同城市区域和环境。这一切不光是一个城市设计的问题，而且关乎 到社会问题。 论文的意义在于： 从理论上，填补以往城市空间理论研究领域在城市入口方面的空白。城市空间理论在形 东北林业人学硕士学位论文 成之初，就与建筑空间理论密不可分，而后演变成为与社会人文相关的论题。论文从城市设 计角度出发，借鉴建筑学中建筑空问理论的研究成果，总结已有的城市高速路入口的例子， 展开对城市入口空间形态的研究。 从现实上，总结归纳城市入口空间的实例及优缺点，分析入口空间的现状和问题，针对 目前国内入口空问和城市空间环境的矛盾来一一分析。城市入口的空间形态与时代脉搏息息 相关，它的形式往往是当时社会生活在空间形态上的反映。论文在解析人的认知需求、城市 的整体空间与城市入口空间形态的关系的基础上，对城市入口空间形态进行了逻辑分析和设 计讨论，为今后城市入口空间形态的建设架构了新的模式。 1 3 研究脉络与方法 1 - 3 1 研究脉络 论文力图通过对城市入口及其空间形态的历史和现状的研究，运用国内外相关理论方 法，指出当前入城口空间的不足，建构起城市入口空间形态设计的基本框架。 全文结构由三大部分组成：第一部分主要阐明城市入口空间形态的概念、内涵、城市入 口空间的历史以及与城市空间形态在空间上的关系。 第二部分主要是通过大量的实例调查分析阐述目前我国的入城口空问设计现况，通过分 析比较，德出入城口空间的主要设计要点。 第三部分是论文的主体，通过前部分的论述，从逻辑分析上归纳出城市入口空间形态的 构成要素、空问范围与组成结构，并进一步剖析城市入口空问形态的本质特征和存在的类 型，借出得出的理论设计方法对不同类型的入城口空间进行实际分析改造。勾勒出不同类型 的理想入城口设计形态。 1 3 2 研究方法 第一部分主要采用文献法。文献法是理论分析和历史研究中常用的一种方法。论文通过 对城市设计理论研究文献的分析，确定了“城市入城口空间”的概念范畴，并就其历史成 因，相关理论以及现况都做了阐述。 第二部分主要采用分析归纳法。分析归纳法主要是对文献与调研资料的一种系统处理。 论文针对国内部分城市入城口空间现况设计，以点带面，通过相关理论的指导和自我归纳与 分析，得出了目前我国城市入城口现状的调查分析结果。 第三部分为结论研究，在逻辑分析部分，运用综合研究方法，通过分析、归纳已有的文 献，结合调研资料，对城市入口空间形态进行了理论分析与比较。并且将入城口空间按照其 周边环境不同大致划分为四个类型，结合前一章对相关问题的总结，对每个类型的入城口空 间的特点都一一分析，并就其不足之处进行了阐述。就每个类型都得出了比较理想的设计方 法。 2 城市高速路入城口概况 2 城市高速路入城口概况 2 1 城市入口的撅念 城市入口作为一个组合概念，含有两个基本要素：“城市”和“入口”。从文字的本义上 看，“城”是一种防御性构筑物；“市”是交易的场所。但是仅仅只有防御作用的城垣和集 市，并不能称为城市，城市是有着商业交换职能的居民点。它是一个功能构成复杂的综合 体，包含着多种错综复杂的要素和方面，比如人口数量人口密度、经济功能、社会组织功 能、文化与精神的象征性等等。 根据中国大百科全书的定义：城市是依一定的生产方式和生活方式把一定地域政治 起来的居民点，是该地域或更大腹地的经济、政治和文化生活中心。联合国则建议所有国家 的人口普查和官方统计，均以居民在2 万人以上的集中地区称作城市。虽然上述关于城市 的定义有所差异，但从广义建筑学的角度来看，它们的存在具有共同的前提特征，这就是城 市的自然条件和建成空间。也就是说，它们都是以城乡的区别来界定城市的。而城市入口， 广义的来讲是在城市与非城市之间，即城市作为相对独立的社会生命大系统与周围生存环境 之间，作为城乡界定标志而存在的，是城市与外部环境在实体和空间形态上转化、过渡的地 域空间，是城市对外物质、能量、信息等的交换，流通窗口与通道。各种“流”在这里汇 集，使这里成为城市快速交通的密集区。它不仅能够改善和丰富建筑和城市的整体环境、提 高环境质量，作为文化和历史载体，还能增强城市特色和吸引力，为城市或区域带来繁荣与 活力。入口也是一段空间，在这段空间中发生着该城市的实质从无到有的变化，也就是说， 当人经过这个空间时，城市的面目逐步呈现在人的面前，最终进入城市【3 5 】。狭义的城市入 口是从行政区域层面上来界定城市，因此它还包括城市与城市之间各交通干道的交汇口。但 无论哪种定义，作为城市门户的功能始终是一致的。 时至今日，现代城市入口在经历了一次又一次的重新创造后，以汽车作为设计依据的模 式依据已经固定下来了，因为自从汽车问世以来，凭借自身的优越性，汽车不断冲击和刺激 着城市的发展，将人们固有的交通模式打乱，重新洗牌，而汽车就成为这个城市再次规划过 程中毋庸置疑的中心，新的交通道路，新的步行系统，甚至于新的建筑，都在很大的程度上 考虑到汽车的特点。在城市入口处，针对汽车的特点也产生了一系列与别不同的城市形态， 并且成为城市入口反复出现的城市形态元素。对于整个入城过程来说，因为没有交通工具的 转换，入城口应该是一段连续的城市空间，在此人们对空间的感知逐步增加，而代表城市方 方面面的事物也在不断增加。当这种增加停止的时候，城市也就真正展现在了人们的面前 【4 2 1 ，因此，作为汽车的主要载体，道路，尤其是高速路在城市发展中起到的作用是毋庸质 疑的。 现代城市整体规划中，最有代表性的是1 9 5 7 年设计的巴西新首都一巴西利亚。它以 c ! i a m 的雅典宪章为设计原则，追求“有意义的尊严和高雅”。汽车是交通系统的主 东北林业人学硕。h 学位论文 宰，置于城市外围的火车站和飞机场，醒目地反映了城市入口空间的变化f 图1 1 1 f 图l 一2 1 。 如今，在高速公路的时代，城市入口的变化更加醒目，道路本身所承载的物质，信息流通的 任务与城市入口物质能量信息交流的任务相辅相成，城市入口的意义和重要性在这个时代得 到充分施展和重视。现在，伴随高速公路的快速发展，新一轮城市速发展的显著特征就是城 市沿高速公路蔓延开来，其中首当其冲的便是城市边缘高速路出入口区域的开发建设。如何 在现今的发展环境下，依托高速路这一载体，完成城市入口空间功能的完善，是现代城市入 口设计时主要面对的问题。 图1 - 1 城市外围的公路图1 - 2 城市外围的机场 2 2 城市入口的尺度与范围 由于本文的研究对象是现已存在的城市高速路入口空间，因此城市入口的范围的划定， 基本上可以从以下两个方面来阐述： 理论上城市高速路入城口空间包括建筑空间、道路空间、绿化空间。 具体元素包括 入城口立交桥、收费站、入城道路、以及两旁的景观带。 由于我国城市大小，特征，文化经济背景有很大的差异，因此对于城市高速路入口这个 体现城市精神风貌的窗口来说，城市入口的具体范围的限定很难用一个具体的数字去说明。 在很多情况下，这个范围主要是取决于入口周围环境以及道路的绿化带。虽然主要研究的景 观都集中在这些地方，但是在整个入城的过程中，人们感受到的不仅仅是立交桥、收费站以 及道路等单一的元素，它们感受到的更多的是周边大范围内的城市景象。因此，在对城市入 口进行分析设计的时候，应该将周边环境作为设计依据以及背景，城市入口的设计不能脱离 这个独立存在。 对于城市入口的尺度要求，基本上是从城市本身的规模以及规划设定的区域来进行设计 的。同上面范围很难界定的原因一样，这个尺度在每个城市中的体现于差力 别，另外，在本 文的论述中，城市入i 的分析设计都是在已有的城市入口空间的基础上来展丌的，因此，城 市入口的尺度问题基本上在本文中体现在了一些细部处理中。 ! 堡至至翼矍全塑呈堡堡 2 3 城市入口的历史发展 2 3 1 城市入口的历史变迁 2 3 1 1 我国城市入口的历史变化 城市入口的发展在历史上基本和进入城市所凭借的途径和载体密切相关。交通工具陆、 水、空的分类，使交通性实体城市入口也被分为：陆路入口、水路入口和空路入口。 这里我们仅从陆路方面阐述。 “匠人营国，方九里，旁_ - f - ，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市。”考 工记中周朝的建都原则，是有史料记载以来最早的有关城市设计的记载。由此可见在农耕 n , j 4 - 城市入口的特征即是：明确的边界，醒目的城门，突出的防御功能，代表秩序与理性的 城市中轴线【图1 3 】【图卅。城市的城楼与城门作为进入城市的唯一方式，其作用就是“防 御”和“界定”，当然城与外界的交流也是倚重于它，但总的说来，“防御”与“界定”的意 义盖过“流通”功能【图1 - 5 图1 6 】。所以城市之门就是城市的入口【1 7 】。 随着时间的推移，城市门的概念慢慢模糊淡化，加上城市自身的膨胀和城门作用的消 失，城“界”的形态越来越模糊，因为城市的生长就好像是分行结构的自组织生长方式。城 市入口作为城市边缘“区”或“带”的组成部分之一，功能几乎只剩下了流通和过渡。城市 与外部环境的实体和空间形态的转换与过渡都可以从穿越城市入口的过程中感受到。到这个 时候，城市入口不再是一个“点”或是“界”的形式出现，而是由不同的城市环境与非城市 环境共同组合而成的过渡区，这个时候的城市入口只能说是一个概念，它不是由城市独有 的，而是由城市与非城市共有的。 图1 - 3 周王朝都城平面图 东北林业大学坝j ：学位论文 图l - 5 中国老城门 图1 - 4 明朝北京城平面图 图1 - 6 中亚古典城门 作为这一入口概念的载体，陆路入口是城市实体环境中最传统、历史最悠久的入口，其 空间形态与城市道路系统的服务对象息息相关。早期的城市道路系统以步行为主，交通是平 面网状结构，城市入口以城门的形式为通道式点状汇入。它适合于人流集散量小，进入速度 慢的城市入口。它的空间尺度以人为标准；空l 日j 形态符合慢速、近距离的审美标准；空间界 定性强。这一类城市入口在工业时代以后，逐渐退出了历史的舞台。随着汽车逐渐成为城市 交通的主宰，平面网状结构已无法适应曰益密集的交通流在城市的边缘区。经由主要公路进 入城区的城乡交接转换空| 日j ，出现了陆路立体交通入口，近年来随着陆路交通的迅速扩张， 商速路作为新兴的城际连接途径，入城口被重新定义，其空间形态和功能变得更加实质性。 2 3 1 2 国外城市入口的历史变化 国外的城市入口最开始的时候和我国的情况大致相同，都是依靠城楼，城门等完成对空 问的划分和功能确定，具有明确的边界。例如罗马兵营的就相当规则【图1 7 】。“在一个四 方形的空剧当中，卡多( c a r d o ) 和帝库曼纳斯( d e c u t n e n u s ) 在四个门之i 日j f l 交，在夜晚十分显 眼，并且将在今后的城市设计中继续应用。”还有提姆加得城仃i n l g a d ) 【图1 - 8 j ，这个由特洛 2 城市高速路入城口概况 伊帝国在公元前1 1 0 年建立的罗马殖民城市，延续了罗马兵营方整的城市形态，周长3 5 0 米，中间是军管地和操练场。这种城市具有明确的入口，特别的是城中存在着一条以上的贯 穿全城的大道，并将主要的城门连接起来，还可以作为入口区域的延伸。 图1 - 7 罗马兵营平亟 图1 - 8 提姆加德城平面 欧洲到了中世纪的文艺复兴时期，城市形态变得自由，艺术家们意识到应该把理性和有 机的理念运用到城市设计中来。但是没有改变的仍然是明确的城墙和伫立的城门。直到欧洲 城市发展的后期，城市的规划基本都保持了以下的规格：城市以中心广场为中心点向四周发 散，城墙呈规则的八边形状，四道城门分列在东南西北四个角，例如罗马帝国维特鲁维理想 城市方案【图1 - 9 。西方始终在追求一种理性的城市设计方法，有明确的入城标志，清晰的 城市分k 3 8 1 。在这点上，同古代中国是不谋而合的。从以上可以看出，过去的城市入口主 要注重的还是区域分界和防御作用。 v 图1 - 9 维特鲁维理想城市 自从工业革命以来，西方先进国家出现了更为先进的交通工具，这就意味着城市入口的 利用率和功能交得复杂多样，随着城市的体量歼始膨胀，城市的边界丌始模糊，这个时期出 现的城市入口基本上奠定了现代城市入口的雏形。无论在西方还是中国，新型武器的使用， 东北林业天学硕1 学位论文 使城墙对外失去了原有的防御功能，对内变成了城市发展的障碍。同时，城市功能的革命性 发展和职能的增加，以及新型交通和通讯工具的发明运用，使城市形体环境的时空尺度有了 很大的改变，城市也具有更大的开放程度。取消城墙以后的城市，城市的边界较以前模糊， 旧的城市入口空间也随之模糊；铁路、公路、水运和航空运输的兴起又产生新的城市入口空 间形态。这一时期，由交通组织的城市轴线被加强，城市入口的空间形态在理论与实践的探 索中表现出种种不确定性。 从哈罗新城【图1 1 0 】的结构图( 吉伯德设计) 可以看到，城市的边界和城门不再清晰，人 们通过城际间的主干道进入到城市内部的主干道。在霍华德的明日花园城市中，他提出 了把铁路作为城市之间交通的主要方式【图1 1 1 】，利用铁路进出城市。这些都导致了原来的 具有具体形态的城市入口消失，而现存的城市入口的定义和范围都在不断扩大。巴西利亚， 这个乌托邦式的城市，从它的平面图可以看到很明显的轴线关系【图1 1 2 】，三角形的轴线设 计，快速道路无处不在，汽车成为城市的主宰，火车站和飞机场的外围化凸现了城市入口的 明显变化。 图1 1 0 哈罗新城结构图 图1 1 1 霍华德的明日城 ：丝至耋薹塑全堡呈堡丝 图1 1 2 巴西利亚平面图 c 亚历山大在建筑模式语言一书中，提到城市入口：城市许多地方的四周都有边 界，主要通道从重要的入口处穿越边界，在此需要有明显的转换空间，门户即划定了城市边 界，具有重要的人性意义【8 】。如果进入某一地区的道路都由跨越边界的门道标志出来，那 么该地区的独特性就会被加强被突出，从而变得更加生动活泼。现代城市的变化迅猛，复 杂，城市边界早己不在，意识到城市x d 这一话题也是在来往不断的交通工具中，现代城市 的概念被道路诠释成一段不断展开的空间序列，从城外进入城内没有间断性，载体都是连续 不变的，进入的过程中接触的也都是陆地，因此，道路入城口的意义变得非常突出。 2 3 2 城市入口的现状 在城市入口的实际运用方面，国外也有许多优秀的案例。在高速公路发达的美国，5 0 年代后，人们的眼光就从单纯的道路建设转移到了景观设计上。公路入城口的环境问题，景 观与视觉质量逐渐得到重视。他们往往关注生态与人文在道路基础上产生的碰撞，并力图将 这种碰撞演变成为各地景观的独特性。很多大城市为了突出地方特色或是宣扬本土文化，更 是将公路入城口纳入到城区景观系统中。例如旧金山的金门大桥就是一例典型的标志性城市 景观【图1 1 3 】。加拿大多伦多市的城市入口是将公路掩盖在一座有相当年头的开放公园里， 很特别，但是也充分表明了多伦多市和谐的自然环境。2 0 0 4 的中法建筑双年展决定在北京 和法国里尔建造“埝bt o w e r ”，体现两市友谊，并成为城市入口标志。圣路易斯拱门 ( t h eg a t e w a ya r c ho fs t l o u i s ) 拱门位于圣路易斯城的密苏里河上( m i s s o u r ir i v e r ) ，它象征 着通往西部的大门。拱门是现今世界上最高的拱形建筑，是圣路易斯市的标志，是西部公路 的端点之一，它的影响对圣路易斯市来说是不可估量的图1 - 1 4 1 。很明显，这些入1 ：3 设计给 城市带来的影响作用及得到的反响是巨大的。这些充分说明了城市入城景观的设计能在多大 程度上提高城市的辨识性。 东北林业大学硕士学位论文 图1 1 3 旧金山金门大桥图1 1 4 圣路易斯拱门 在国内，自从第一条高速公路建成后，在很长一段时期内城市入口完全被忽略，人们只 是埋头于将高速路的长度不断增加。发展到现在，我国的高速公路已经几乎将全国主要城市 串联起来了，到2 0 0 6 年总长度达4 1 ，0 0 6 0 9 公里。美国洲际公路总长度为4 9 6 ，5 6 0 6 4 公 里，到2 0 2 0 年，中国可能将超过美国，拥有世界第一大高速路网络。美国的洲际公路带来 繁荣和改变，中国也同样如此，城市依托高速公路网在经济方面有了长足的进步，但是，带 来如此多益处的高速公路却仅仅被看作是交通的载体。出入城市的道路节点被忽略，c 亚 历山大认为入口( 或门户) 作为城市边界的限定与转换空间相当重要，且指出它应具有人性意 义的归属感闭。 近年来，形势有了较大的转变，城市设计师和城市的决策人在城市规划的过程中越来越 重视城市入口的门户作用，并且倾向于将城市入口作为城市的标志和形象来改造，慢慢开始 提高入城口的质量和增加其功能。温州政府在2 0 0 3 2 0 2 0 年城市总体规划中对城市出入口的 功能和作用做了分工明确的设计；成都市己于2 0 0 1 年将多个主要城市入口的建设及其公共 空间的环境整治作为专项的政府重点工程，进行系统、整体的规划设计；杭州市则在2 0 0 2 年拟订的“3 3 9 2 9 ”基础建设工程方案中，将六个新的城市入口建设和业己形成的三个城市 入口区域的空间环境整治作为重点工程，以解决城市交通的紧张，并提升城市的对外形象； 哈尔滨在去年的高速路建设中将城市入口的设计也划进了城市形象的标志建设中。此外，北 京、上海、广州、深圳等也在进行类似的城市建设工作，其它城市则不同程度地进行着城市 入口区域的改造与新建工作。 2 4 本章小结 城市入口自古以来就是城市的重要组成部分，在近代历史上，城市入口一度淡出历史舞 台，成为残垣断壁。但是，在新的交通工具的刺激下，在全球城市的高速膨胀的带动下，依 托高速公路，城市入口从原来的公路的起始点逐渐成为城市的重要组成空问，又有完备的城 市空问特性。弄清楚城市入口的职能和历史发展，有助于我们在现代城市八口空| 日j 设计上寻 2 城市高速路入城口概况 找新的灵感，完成新型的，适应城市发展要求的创新。 东北林业大学顾l 学位论文 3 我国城市高速路入城口现状调查与分析 现代城市入城口空间从前一章可以看出在发展中已经慢慢脱离了实质性的空间范围和概 念划定，不再是以固定的城门或别的物质形式充当城市的门户，而是渐渐向一个理念空间转 变，成为一个大致的概念和空间划定。对于我国来说，尤其是在目前大部分城市以高速路围 城际交流的主要依托方式的情况下，研究目前我国城市高速路入城口的现状为系统建立城 市入口空间的理论设计依据意义很重大。 3 1 我国城市高速路入城空间的现状调查对象及意义 近年来，我国城市化的进程十分迅猛，人口急速增长，城市范围渐渐向周边蔓延，原来 的郊区一夜之间变成了城市，不少沿高速路新建的城区放眼望去，多半高楼林立，钢筋混凝 土的建筑随处可见，很多地方的建筑都十分杂乱无序的排列着，也有很多整齐统一的新建 筑，伴有齐整的景观设计。但是，总的说来，因为都是近几年内建成的，城市入口处的新型 区域基本都是一派单调枯燥的景象，没有老城区的人文和底蕴，置身其中，容易让人产生生 疏感；。 为了进一步分析城市入口空间的设计内容和方向，我大致梳理了目前我国的城市入口空 间建设情况，发现，由于经济发展的原因，沿海，尤其是长三角地区的城市入口空间明显有 了城市门户特征，尽管在很多地方有不足之处，但是，可以作为今后我国城市入口空间的设 计基础和分析对象。 经过筛选，我根据城市高速路入口环境与经济状况的不同，挑选出以下几个城市，并进 行了实地调研工作。它们基本上涵盖了目前我国一般城市入口空间会出现的几种不同的经济 环境类型。相信通过对它们的调查比较，可以得出目前我国的城市入口空间的大致建设轮廓 和现实情况。为接下来的研究提供现实依据。 3 2 城市入口空间实地调查与分析 由于我国高速路建设很快，往往是先形成了道路系统，城市规划才跟上去，因此城市入 口空间一直没有正式和正确的纳入到城市规划中，也正因为如此，目前我国大部分城市的入 口空间周边环境复杂，改造重点不同，改造的方向也有很大差距。 总的概括说来，目前我国城市入口空间周边环境有的是以居民区住宅环境为主，有的是 以商业环境为主，有的周边主要聚集的是大规模的工业园区，还有些则是理想化的全绿化环 境。以下是我甄选出的几个城市入口，基本涵盖了以上几种类型。通过它们的实地调查和分 析，能够看出去我国城市入口的建设现状和未来走向。 以下是上海周边几个具有代表性的城市入城口的现状调查，希望能以点带面，说明我国 目前城市入口的主要情况和问题，并就现有的状况提出应对方法。 3 我国城市高速路入城口现状调壹与分析 3 2 1 沪宁高速路无锡北入口 图2 - 1 无锡市高速路入口图 图2 - 2 入城l 基域图示 3 2 1 1 周边环境状况 从图上可以看出f 图2 - 1 1 ，无锡高速路北出入1 3 是无锡市的主要入1 3 ，是沪宁高速路无 锡段的入城口。具体路线是先经过沪宁高速路立交桥，进入无锡收费站，通过无锡锡澄路进 入市区f 图2 - 2 。这个入口来往车辆以中长途为主。位置离市区较远，沿途景观与其他区域 无异，沿线的区域还是以农田为主，没有大型或是群体建筑，没有社区，建筑类型多为民众 自建底层楼房。入口形式是立交桥式，没有桥底绿化和转盘花坛，在立交桥上行驶事件较 长，空间变化强烈，对驾驶者有比较大的感官影响。 该地区地势平坦，无明显起伏变化，以平地位置，自然资源少，基本为人工绿化，且集 , 9 - t - - a d 收费站处【图2 4 1 ，比较杂乱，人工景观无，周围基本为稻田围绕。锡澄路是市区 主干道，三板四道，机动车与非机动车之间有一米绿化带，路面及道牙比较陈旧，接近市区 部分有零星店铺，建筑低矮，也较陈旧。 3 2 1 2 建筑状况 沿途建筑稀少低矮，大多为平房或二层结构，接近市区的商铺也是低矮陈旧的。比较显 眼的建筑为：红顶的“中国石油”加油站【图2 - 7 】，加油站的附属建筑颜色为红白蓝，较为 鲜艳，但是简单，配合周围的环境略有突兀感。收费站是比较显眼的建筑，1 2 个站口，银 色柱子支撑顶棚，最两旁的柱子高于顶棚，应该是起装饰作用的。整个收费站的形式很简 单，是平时常见设计，颜色倒是较为鲜艳的。收费站身后有一幢三层四坡顶的收费站管理大 楼f 图2 - 5 ，颜色也是较为突出的，红顶白墙，与收费站的颜色设计一致，但是总的来说还 东北林业大学顾j 。学位论文 是比较朴素，加之四周基本为农田，感受不到有城市入口的氛围。 3 2 1 3 小品及标志物 前面说过，这个入城口设计简单，功能单一，没有明显标志物，唯一能判断是入口的就 是顶上有“无锡”字样的收费站。小品也没有，给人的感受比较枯燥。 3 2 1 4 分析 这个入城口相对来说是无锡地区比较大的入城区域，属于改造方向为绿化形式的入口空 间，但是由于前期规划设计的缺乏，导致目前绿化缺