（工商管理专业论文）我国国际货运代理企业的竞争环境和竞争力研究.pdf

提要 改革开放以来，我国的国际货运代理企业随着我国对外贸易的快速增长而 迅速发展，目 前己 初具规模。 2 0 0 2 年中国加入wt o后， 外贸的持续强劲增长为 我国的货运代理企业提供了 更广阔的市场和发展空间。 与此同时， 随着我国 货运 代理市场的彻底开放， 具雄厚实力的外国货运代理企业将大举进入中国市场与我 国企业直接竞争， 抢夺市场份额与优秀人才， 给我国企业带来巨大挑战。 在此形 势下， 我国货运代理企业需重新思索自己的定位与归宿， 分析企业当前所面临的 复杂的竞争环境，寻找和构建企业的核心竞争力。 在新形式下， 我国的货运代理企业要根据入世后市场形势的变化和面临的问 题， 明确并拓展核心业务， 优化企业核心流程。当前特别是要注意电子信息化管 理对于货运代理企业所起的重要作用， 必须加快企业的信息化系统的建设， 更好 地为客户服务。我国货运代理企业可通过下列途径:一是通过横向联盟与合并， 扩大经营规模; 二是进行资源整合和管理创新，向第三方物流转型; 三是通过服 务创新增加增值服务和个性化服务， 创造新的利润点;四是强化核心优势， 实行 专业化经营: 五是充分利用现代新信息技术， 建立健全网络: 六是注意人才的培 养和使用等， 树立和提高企业的核心竞争力， 确定企业的核心竞争优势， 从而在 未来竟争激烈的市场中生存和发展。 ab s t r a c t s i n c e t h e s t a r t o f re f o r m a n d o p e n i n g , fr e i g h t f o r w a r d i n g a g e n c y s e r v i c e s i n c h i n a h a v e d e v e l o p e d q u i c k l y a l o n g w i t h t h e f as t g r o w t h o f c h i n a s e x t e rn a l t r a d e a n d h a v e r e a c h e d a c e rt a i n s c a l e . f o l l o w i n g t h e wt o a c c e s s i o n i n 2 0 0 2 , t h e s u s t a i n e d a n d s t r o n g g r o w t h o f e x t e rna l t r a d e g e n e r a t e d a b r o a d e r m a r k e t f o r c h i n e s e c o m p a n i e s e n g a g e d i n f r e i g h t f o r w a r d i n g a g e n c y s e r v i c e s . me a n w h i l e , t h e f u l l l i b e r a l i z a t i o n o f c h i n a s fr e i g h t f o r w a r d i n g a g e n c y m a r k e t a l l o w e d p o w e r f u l f o r e i g n c o m p a n i e s t o fl o o d i n t o d o m e s t i c m a r k e t a n d c o m p e t e d i r e c t l y w ith l o c a l c o m p a n i e s . t h e y h a d b e e n s q u e e z i n g o u t m a r k e t s h a r e a n d t o o k a w a y m a n y l o c a l t a l e n t s , w h i c h p o s e d t r e m e n d o u s p r e s s u r e o n c h i n e s e c o m p a n i e s . a g a i n s t t h i s b a c k d r o p , d o m e s t i c f r e i g h t f o r w a r d in g a g e n c i e s n e e d t o r e p o s i t i o n t h e m s e l v e s a n d f i x a n e w d i r e c t i o n b y a n a l y z i n g t h e c o m p l e x c o m p e t i t io n e n v i r o n m e n t a n d f in d a n d b u i l d t h e ir o w n c o r e c o m p e t e n c e . i n t h e n e w s i t u a t io n , t h e s e c h i n e s e c o m p a n i e s s h o u l d c l a r i f y a n d e x p a n d t h e ir c o r e b u s i n e s s a n d o p t i m i z e b u s i n e s s p r o c e s s in a c c o r d a n c e w it h m a r k e t c h a n g e s a n d n e w p r o b l e m s a ft e r t h e wt o a c c e s s i o n . i n p a r t i c u l a r , a tt e n t i o n s h o u l d b e p l a c e d o n t h e i m p o rt a n t r o l e o f e l e c tr o n i c i n f o r m a t i o n m a n a g e m e n t f o r fr e i g h t f o r w a r d i n g a g e n c y b u s i n e s s a n d t h e i n f o r m a t i o n s y s t e m m u s t b e s e t u p q u i c k l y i n o r d e r t o p r o v i d e b e t t e r s e r v i c e s t o c u s t o m e r s . t h e r e a r e s e v e r a l w a y s t h a t c h i n e s e c o m p a n i e s e n g a g e d i n fr e i g h t f o r w a r d i n g a g e n c y s e r v i c e s c a n r e s o rt t o . f i r s t i s t h e e x p a n s i o n o f b u s i n e s s t h r o u g h h o r i z o n t a l a l l i a n c e s a n d c o n s o l i d a t i o n ; s e c o n d i s r e s o u r c e i n t e g r a t i o n a n d m a n a g e r i a l in n o v a t i o n t o tr a n s i t t o t h e t h i r d - p a r ty l o g i s t i c s ; t h i r d i s t h e c r e a t i o n o f n e w p r o fi t p o in ts th r o u g h s e r v i c e i n n o v a t i o n s u c h a s v a l u e - a d d e d s e r v i c e s a n d t a i l o r e d s e r v i c e s ; f o u r th i s t o s tr e n g t h e n c o r e a d v a n t a g e s a n d s p e c i a l i z e d o p e r a t i o n ; f i ft h i s u t i l i z a ti o n o f m o d e rn , n e w i n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y a n d e x t e n s i o n o f n e t w o r k ; s i x t h i s tr a i n in g a n d u s e o f t a l e n t s . t h r o u g h t h e s e s i x w a y s , c h i n e s e f r e i g h t f o r w a r d i n g a g e n c y b u s i n e s s e s w i l l b e a b l e t o b u i l d a n d s h a r p e n c o r e c o m p e t e n c e , t a r g e t o n c o r e a d v a n t a g e s s o a s t o s u r v iv e a n d d e v e l o p i n t h e h i g h l y c o m p e t i t i v e m a r k e t i n t h e f u t ur e . 前言 货运代理是伴随着社会生产、 国与国之间的商品交换的发展和社会分工的细 化而产生的。 1 9 2 6 年5 月3 1 日 在维也那成立的国际货运代理协会联合会( f i a t a ) 作为联合国的常设顾问机构， 对国际货运代理的定义是 “ 根据客户的指示， 并为 客户的利益而揽取货物运输的人， 其本人并不是承运人， 货运代理也可以依这些 条件，从事与运输合同有关的活动，如集货、报关、报验、收款。” 国际货运代理企业利用自 身的有利条件， 熟悉国际货运市场的供求变化以及 航线运价的季节变化， 熟悉各种运输手段及相关法律规定， 与承运企业、 贸易各 方、以及保险、 银行、海关、商检、 港口等有着广泛和密切的联系，从而能在较 大范围为委托人提供优化的运输选择和服务， 在国际贸易运输发展过程中起着非 常重要的作用。 我国国际货运代理企业的发展仅有二十几年的历史， 在中国加入 w t o 后，随着国外有实力的企业大举进入我国市场，我国年轻的国际货运代理企 业将不可避免地受到各种挑战和冲击，各企业将面临更大的生存和发展压力。 在此背景下， 本文从战略的角度， 对我国货运代理企业当前所面临的竞争环 境进行了研究， 剖析了货运代理企业的核心竞争力与竞争优势， 并通过与国外同 类型企业对比， 找出目 前我国货代企业普遍存在的弱点， 明确提出我国货运代理 企业在新形势下如何提升企业的竞争力并建筑自己的竞争优势， 从而在竞争激烈 的市场中继续生存与发展。 感谢我的导师傅慧芬女士对我写作的点拨与指导， 感谢商务部主管国际货运 代理官员给我的政策分析材料， 感谢中国国际货运代理协会刘占芳副会长以及中 国外运公司对我的支持，没有他们的帮助，我不可能完成此文。 .研究意向: 中国加入w t o 后， 中国 政府承诺将在2 0 0 5 年底在货运代理行业 对外资全面开放。 外资的全面进入势必对我国本土的尚在发展期的国际货运代理 企业是一个非常严峻的考验。 但同时中国的政局稳定， 经济飞速的发展， 商品进 出口量连年在稳步增长，国际制造商纷纷在华投资建厂，己经大有成为“ 国际制 造工厂”的态势，这种良 好的趋势又给了货运代理企业非常大的市场发展空间。 可谓机遇与挑战并存。 在这种形势下， 我国的货运代理企业如何应对挑战、 寻求 发展己成为货代行业内部一个突出的问 题。 作者从事货代业务近十年， 对国内货 代企业的 成长过程较为了 解， 同时也对国内 货代企业如何应对挑战， 如何抓住机 遇发展有着自己的观点。 .论题的现实意义:随着我国从计划经济步入市场经济，我国的货运代理行 业从九十年代初到今天仅仅走过了二十几年的路程， 不管从规模大小、 管理水平、 服务意识、 从业人员素质等等与国外发达国家的同行差距甚远，由于我国在加入 w t o 之前，政府对该行业一直采取保护，限制外资的直接进入，从而使得国内的 货代企业在没有国外同行直接竞争的环境下得以迅速成长，度过了一个短暂的 “ 黄金时代” ，完成了一定的资本积累。随着中国加入 w t o ，尤其是 3年的过渡 期也即将结束， 中国货代市场的门 户将彻底打开， 中国经济发展的迅猛态势己 使 国外同行早就盯上了这块巨大的蛋糕。 随着国外货代企业的进入， 中国货代市场 竞争将大大增加， 国内的货代企业必须寻求一条适合 自己的道路以寻求更好的发 展。 . 研究方法 通过互联网收集了相关的二手资料， 如外经贸部1 9 9 5 年6 月2 9日 颁布的 中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定 ;通过中国国际货运代理协会 获得了有关行业现状的参考文献。 笔者通过拜访政府有关主管部门的负责人、 货运代理协会和有关公司的相 关人员， 获得一手资料， 同时结合笔者自 身在海程邦达国际货运代理有限公司十 多年的管理经验，对各种材料进行分析研究，得出调研结果。 . 调研结果和论证: 一、相关背景:我国国际货运代理行业的发展概况 根据我国1 9 9 5 年颁布的 中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定 ， “ 国际货物运输代理” 定义为 “ 接受进出口 货物收货人、 发货人的委托， 以委托 人的名义或以自己的名义， 为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报 酬的行业。” 由 此可见我国传统的国际货运代理业务是指国际货运代理企业为 当事人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业， 属于服务性行业中 的一种类型。 改革开放以来，作为对外贸易的 “ 后勤部队” ，我国的国际货运代理业随着 我国对外贸易的飞速增长而迅速发展。 回顾我国货运代理业这些年的发展， 以下 几个阶段可以反映我国货运代理行业的阶段性兴衰与变化: ( 一)国家高度垄断阶段，1 9 9 3年以前，由于我国实行的是社会主义计划 经济，货运代理完全由中国外贸运输总公司( s i n o t r a n s ) 一家企业在国家政策保 护下高度垄断。 ( 二) 1 9 9 3 - 2 0 0 0 承运人控制的 货运市场阶段， 此阶段大致可分为两个时期: 前期: 这一时期我国处于从社会主义计划经济向社会主义市场经济转型的开 始阶段， 货代市场从垄断走向 开放，允许外资进入，从业公司总数 ( 含分公司) 迅速增加至 5 0 0 0 家以上，市场空前繁荣，目 前国内的大部分货代企业都是这一 时期设立和发展的， 由于在这一时期航运市场并没有完全开放， 但改革开放带来 的经济增长带动进出口贸易猛增， 造成中国航运市场的需求大于供给， 按照经济 学的规律， 供给方占 据了更有利的谈判地位， 货运市场的控制权转移到承运人一 方， 在此阶段，由于航运市场供给不足、 运价信息不透明、 政策保护导致很少有 ， 源于外经贸部 1 9 9 5 年6 月2 9日 颁布的 中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定 第一章第2 条 . 调研结果和论证: 一、相关背景:我国国际货运代理行业的发展概况 根据我国1 9 9 5 年颁布的 中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定 ， “ 国际货物运输代理” 定义为 “ 接受进出口 货物收货人、 发货人的委托， 以委托 人的名义或以自己的名义， 为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报 酬的行业。” 由 此可见我国传统的国际货运代理业务是指国际货运代理企业为 当事人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业， 属于服务性行业中 的一种类型。 改革开放以来，作为对外贸易的 “ 后勤部队” ，我国的国际货运代理业随着 我国对外贸易的飞速增长而迅速发展。 回顾我国货运代理业这些年的发展， 以下 几个阶段可以反映我国货运代理行业的阶段性兴衰与变化: ( 一)国家高度垄断阶段，1 9 9 3年以前，由于我国实行的是社会主义计划 经济，货运代理完全由中国外贸运输总公司( s i n o t r a n s ) 一家企业在国家政策保 护下高度垄断。 ( 二) 1 9 9 3 - 2 0 0 0 承运人控制的 货运市场阶段， 此阶段大致可分为两个时期: 前期: 这一时期我国处于从社会主义计划经济向社会主义市场经济转型的开 始阶段， 货代市场从垄断走向 开放，允许外资进入，从业公司总数 ( 含分公司) 迅速增加至 5 0 0 0 家以上，市场空前繁荣，目 前国内的大部分货代企业都是这一 时期设立和发展的， 由于在这一时期航运市场并没有完全开放， 但改革开放带来 的经济增长带动进出口贸易猛增， 造成中国航运市场的需求大于供给， 按照经济 学的规律， 供给方占 据了更有利的谈判地位， 货运市场的控制权转移到承运人一 方， 在此阶段，由于航运市场供给不足、 运价信息不透明、 政策保护导致很少有 ， 源于外经贸部 1 9 9 5 年6 月2 9日 颁布的 中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定 第一章第2 条 国外同行参与竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理过于依赖等等的原因， 使国内货运代理企业用简单的经营手段赚取了超额的利润， 享受到了短暂的 “ 黄 金时代”，完成了一定的资本积累，也形成了行业的初期规模。 后期:这一时期是我国从社会主义计划经济向社会主义市场经济过渡时期， 市场进一步开放， 我国 货运市场开始出现分化。 国内中国远洋运输公司( c o s c o . 中国海运公司( c s c o ) 等大型承运人企业纷纷设立自己的代理机构， 航运市场的开 放使外资船公司这类大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货载( 目 前 交通部批准的已 有1 5 家以 上外国 船公司在华设立独资公司，另有2 7 0 处以 上的 代表机构， 全球2 0 大班轮公司无一例外进入了中国市场，o o c l 东方海外班轮公 司不但介入了1 2 条国内支线，还同铁路部门合作，开出了郑州一香港等6 条铁 路集装箱干线专列) ，在舱位与订舱回佣决定着传统货代经营与利润空间的市场 里，货运代理中间人的身份受到挑战，经营环境日趋恶化，老牌的中外运 ( s i n o t r a n s )也无力阻挡市场的 规律。 例如上海航运交易所的设立及运价指数 的公布使运价市场信息公开化，这也可以说是标志着货运代理暴利时代的结束。 2 0 0 0 年6月以来，上海9 家班轮公司以市场变化为由，先是取消上海至东南亚 各地区的到付运费z佣金， 接着到欧洲、 澳、 新航线的到付佣金由2 . 5 % 降到1 . 5 % 虽然经各方交涉而有所抵制， 但佣金制度已经动摇。 船公司在其自 身己经具备货 运代理功能的前提下， 对公共货运代理的依赖性显著降低。 承运人一体化销售的 成熟， 并不仅仅威胁到眼前的代理佣金， 而是作为中间环节的传统货运代理企业 面临被淘汰的威胁， 我国以佣金差价作为利润的传统货运代理企业在这一时期比 前期明显衰落。 如果想继续在市场中生存必须寻找新的利润空间， 构筑新的核心 2 到 付 运 费 指 货 物 出口 商 指 定 货 运 代 理 企 业 承 运 ， 但 货 物 运 输费 用由 国 外 进口 商 支 付。 竞争能力。这也是我国货代市场走向分化的动因。 ( 三)2 0 0 0年开始的分化时期，国际航运、国际贸易市场的规范和完善使 货运代理企业面对严峻的生存市场环境，不得不开始反思与探索， 靠出售提单、 倒卖差价、 套取佣金牟取暴利的时代已经过去， 我国货运代理业在特定的社会经 济背景条件下经历了畸形的不正常时期而开始自我调整。 2 0 0 2 年中国正式加入w t o 后，我国 货运代理市场将逐步彻底开放， 对外资 企业在华设立独资企业的限制将逐步取消， 国外货运代理公司将在中国市场与中 国企业直接竞争， 他们多年的经营管理经验、 雄厚的资本、国际化的网络经营不 可避免的要冲击国内企业。 我国货运代理企业将不得不重新思考在服务创新、 企 业转型等战略方面寻求新的突破。 二、加入w t o 后我国国际货运代理企业面临的竞争环境分析 有关我国加入w t o 对货运代理和物流业的承诺具体内容主要有以 下儿点: 1 、我国道路货运行业和相关的汽车维修服务行业，从加入时起，允许外商 设立合营企业从事境内道路货物运输。 一年后， 允许外资控股; 三年后， 允许外 商设立独资企业。外资企业享受国民待遇。 2 、在水路运输中，国际海上运输，包括货运和客运，允许外商设立合营船 公司， 但外资比例不得超过4 9 9 6 ， 合营企业享受国民待遇;允许外商设立合营企 业从事船舶代理服务，允许外商控股的合营企业从事货物装卸和集装箱场站服 务。 w t o ， 即 世 界 贸 易 组 织( w o r l d t r a d e o r g a n i z a t i o n , w t o ， 简 称 世 贸 组 织 ， 它 是 根 据 乌 拉 主 回 合 多 边 贸易 谈判达成的 建立世界贸易组织协定于1 9 9 5 年工 月1 日 建立， 取代原先的 关贸总协定， 并且按照” 乌拉主回合“ 多边谈判达成的最后文件所形成的一 整套协定和协议的条款作为国际法规准则， 对各成员国 之 间经济贸易关系的权利和义务进行监督、管理和履行的正式国际经济组织。 a 摘自 王子 训 加入w t o对我国国 际货运代理业的影响和对策 ， 集装箱化2 0 0 1 , 2 , 竞争能力。这也是我国货代市场走向分化的动因。 ( 三)2 0 0 0年开始的分化时期，国际航运、国际贸易市场的规范和完善使 货运代理企业面对严峻的生存市场环境，不得不开始反思与探索， 靠出售提单、 倒卖差价、 套取佣金牟取暴利的时代已经过去， 我国货运代理业在特定的社会经 济背景条件下经历了畸形的不正常时期而开始自我调整。 2 0 0 2 年中国正式加入w t o 后，我国 货运代理市场将逐步彻底开放， 对外资 企业在华设立独资企业的限制将逐步取消， 国外货运代理公司将在中国市场与中 国企业直接竞争， 他们多年的经营管理经验、 雄厚的资本、国际化的网络经营不 可避免的要冲击国内企业。 我国货运代理企业将不得不重新思考在服务创新、 企 业转型等战略方面寻求新的突破。 二、加入w t o 后我国国际货运代理企业面临的竞争环境分析 有关我国加入w t o 对货运代理和物流业的承诺具体内容主要有以 下儿点: 1 、我国道路货运行业和相关的汽车维修服务行业，从加入时起，允许外商 设立合营企业从事境内道路货物运输。 一年后， 允许外资控股; 三年后， 允许外 商设立独资企业。外资企业享受国民待遇。 2 、在水路运输中，国际海上运输，包括货运和客运，允许外商设立合营船 公司， 但外资比例不得超过4 9 9 6 ， 合营企业享受国民待遇;允许外商设立合营企 业从事船舶代理服务，允许外商控股的合营企业从事货物装卸和集装箱场站服 务。 w t o ， 即 世 界 贸 易 组 织( w o r l d t r a d e o r g a n i z a t i o n , w t o ， 简 称 世 贸 组 织 ， 它 是 根 据 乌 拉 主 回 合 多 边 贸易 谈判达成的 建立世界贸易组织协定于1 9 9 5 年工 月1 日 建立， 取代原先的 关贸总协定， 并且按照” 乌拉主回合“ 多边谈判达成的最后文件所形成的一 整套协定和协议的条款作为国际法规准则， 对各成员国 之 间经济贸易关系的权利和义务进行监督、管理和履行的正式国际经济组织。 a 摘自 王子 训 加入w t o对我国国 际货运代理业的影响和对策 ， 集装箱化2 0 0 1 , 2 , 竞争能力。这也是我国货代市场走向分化的动因。 ( 三)2 0 0 0年开始的分化时期，国际航运、国际贸易市场的规范和完善使 货运代理企业面对严峻的生存市场环境，不得不开始反思与探索， 靠出售提单、 倒卖差价、 套取佣金牟取暴利的时代已经过去， 我国货运代理业在特定的社会经 济背景条件下经历了畸形的不正常时期而开始自我调整。 2 0 0 2 年中国正式加入w t o 后，我国 货运代理市场将逐步彻底开放， 对外资 企业在华设立独资企业的限制将逐步取消， 国外货运代理公司将在中国市场与中 国企业直接竞争， 他们多年的经营管理经验、 雄厚的资本、国际化的网络经营不 可避免的要冲击国内企业。 我国货运代理企业将不得不重新思考在服务创新、 企 业转型等战略方面寻求新的突破。 二、加入w t o 后我国国际货运代理企业面临的竞争环境分析 有关我国加入w t o 对货运代理和物流业的承诺具体内容主要有以 下儿点: 1 、我国道路货运行业和相关的汽车维修服务行业，从加入时起，允许外商 设立合营企业从事境内道路货物运输。 一年后， 允许外资控股; 三年后， 允许外 商设立独资企业。外资企业享受国民待遇。 2 、在水路运输中，国际海上运输，包括货运和客运，允许外商设立合营船 公司， 但外资比例不得超过4 9 9 6 ， 合营企业享受国民待遇;允许外商设立合营企 业从事船舶代理服务，允许外商控股的合营企业从事货物装卸和集装箱场站服 务。 w t o ， 即 世 界 贸 易 组 织( w o r l d t r a d e o r g a n i z a t i o n , w t o ， 简 称 世 贸 组 织 ， 它 是 根 据 乌 拉 主 回 合 多 边 贸易 谈判达成的 建立世界贸易组织协定于1 9 9 5 年工 月1 日 建立， 取代原先的 关贸总协定， 并且按照” 乌拉主回合“ 多边谈判达成的最后文件所形成的一 整套协定和协议的条款作为国际法规准则， 对各成员国 之 间经济贸易关系的权利和义务进行监督、管理和履行的正式国际经济组织。 a 摘自 王子 训 加入w t o对我国国 际货运代理业的影响和对策 ， 集装箱化2 0 0 1 , 2 , 3 . w t o 正式实施三年后， 我国仓储行业可允许外商独资经营。 由于我国政府的上述承诺， 随着3 年过渡期的结束， 中国 货运代理市场的门 户将彻底打开， 外资的全面进入势必对我国本土尚在发展初期的国际货运代理企 业产生巨大影响。 ( 一) 加入w t o 为我国 货运代理企业的 发展带来巨 大机遇 1 、我国加入w t o 后国际投资和贸易会大幅增长。根据海关统计，2 0 0 3 年我 国进出口总值为8 5 1 2 . 1 亿美元，同比增长3 7 . 1 % ; 2 0 0 4 年我国进出口总值则达 1 1 5 4 7 . 4 亿美元，同比增长3 5 . 7 % ，我国已 经成为仅次于美国和德国的世界第三 大贸易国。 6 进出口贸易的迅猛发展为货运代理企业提供了广阔的发展空间。而 且在2 0 0 5 年，各种促进我国外贸增长的利好因素将继续保持惯性，一是国际贸 易环境正明显改善， 外需拉动出口增长势头强劲; 二是全球生产力转移使我国加 工贸易的增长步伐加快， 大有形成国际工厂的态势: 三是国内经济进入新一轮增 长的上升阶段， 为扩大进出口提供了基本条件; 四是入世效应的继续释放，出口 配额的进一步取消将促进产品结构的继续升级， 提高我国外贸出口能力。 综上所 述，我国 货运代理企业在未来将会有着广阔的市场和发展空间。 2 、加入w t o 将促进我国货运代理企业的变革和结构调整。加入w t o 后，国 外企业和国内非国有企业将广泛参与到货代市场的竞争中来， 在公平竞争的促动 下， 我国货运代理业无论在资本结构、 服务产品结构和区域结构的调整方面， 都 会有一个革命性的飞跃。 3 、加入w t o使中国货运代理企业加快了引进国外资金、 技术和人才及管理 经验的步伐。过去对外开放的经验表明，越早开放的行业繁荣越快，如旅店业、 食品业、家电业等，均已有较大的发展。 s 源于中华人民 共和国 商务部网站h tt p l : w w w .m o f c o m : g o v .c n 统 计数据” 栏目 。 3 . w t o 正式实施三年后， 我国仓储行业可允许外商独资经营。 由于我国政府的上述承诺， 随着3 年过渡期的结束， 中国 货运代理市场的门 户将彻底打开， 外资的全面进入势必对我国本土尚在发展初期的国际货运代理企 业产生巨大影响。 ( 一) 加入w t o 为我国 货运代理企业的 发展带来巨 大机遇 1 、我国加入w t o 后国际投资和贸易会大幅增长。根据海关统计，2 0 0 3 年我 国进出口总值为8 5 1 2 . 1 亿美元，同比增长3 7 . 1 % ; 2 0 0 4 年我国进出口总值则达 1 1 5 4 7 . 4 亿美元，同比增长3 5 . 7 % ，我国已 经成为仅次于美国和德国的世界第三 大贸易国。 6 进出口贸易的迅猛发展为货运代理企业提供了广阔的发展空间。而 且在2 0 0 5 年，各种促进我国外贸增长的利好因素将继续保持惯性，一是国际贸 易环境正明显改善， 外需拉动出口增长势头强劲; 二是全球生产力转移使我国加 工贸易的增长步伐加快， 大有形成国际工厂的态势: 三是国内经济进入新一轮增 长的上升阶段， 为扩大进出口提供了基本条件; 四是入世效应的继续释放，出口 配额的进一步取消将促进产品结构的继续升级， 提高我国外贸出口能力。 综上所 述，我国 货运代理企业在未来将会有着广阔的市场和发展空间。 2 、加入w t o 将促进我国货运代理企业的变革和结构调整。加入w t o 后，国 外企业和国内非国有企业将广泛参与到货代市场的竞争中来， 在公平竞争的促动 下， 我国货运代理业无论在资本结构、 服务产品结构和区域结构的调整方面， 都 会有一个革命性的飞跃。 3 、加入w t o使中国货运代理企业加快了引进国外资金、 技术和人才及管理 经验的步伐。过去对外开放的经验表明，越早开放的行业繁荣越快，如旅店业、 食品业、家电业等，均已有较大的发展。 s 源于中华人民 共和国 商务部网站h tt p l : w w w .m o f c o m : g o v .c n 统 计数据” 栏目 。 4 、加入 w t o更有利于我国货运代理企业走向世界。国际货运代理服务市 场 有很大的发展空间， 根据 服务贸易总协定 6 ，“ 商业存在” ? 对各国待遇平等。 近几年来， 我国的批发零售、 信息等行业己经走出国门， 主动参与竞争了。加入 w t o 后， 国外市场机会将会更多， 我国货运代理行业应在不久的将来形成有国际 竞争力的竞争规模和品牌，融入到国际服务贸易的大市场中去。 ( 二) 加入w t 。 后我国货运代理企业同时也面临着巨大的 挑战 1 、 在加入w t o 以 后， 由于我国 货运代理业的市场准入， 大型国外跨国企业将 迅速进入我国， 抢占飞速增长的货运代理市场已成为现实的可能， 我国市场的竞 争也将更趋激烈。 国外企业将在我国广泛铺设网络的基础上， 利用他们在发展综 合物流方面的技术、管理和人才优势，更加深入地介入我国货运代理服务市场。 国外大型跨国企业无论是资本规模， 还是经营管理水平， 都明显高于我国的同行 企业，因此，二者的竞争已不是站在同一起跑线上。 2 、近几年，我国的进出口 量有了明显的增长，但是，这种增长主要源于国 外企业在中国的加工贸易或者是三资企业的进出口贸易。 而这些货物绝大多数都 被国外的进出口 商直接指定8 给了国外有实力的货代企业，我国本土的货代企业 在竞争中丧失了主动权。 也就是说， 虽然货代市场在扩大， 但我国货代企业在市 场上所占的份额却在缩小。 3 、对国内货代企业入力资源的冲击。现代企业的竞争，实际上是企业人才 选拔与使用环境的竞争， 尤其是国际货运代理企业，由于人员的流动性较大， 其 服务贸易总协定( c a t s ) 是经 关贸总协定，( g a t t )乌拉圭回合多 边贸易谈判达成的、历史上第一 部管理全球服务贸易的、具有法律约束力的多边协议。1 9 9 5 年 1 月1 日 正式生效的c a t s 文本，由 一个序 言 、6 个部分 共2 9 条)和8 个附件组成. ，“ 商 业 存 在 ( c o . e r c i a l p r e s e n c e ) 在 服 务 贸 易 总 协 定 中 的 定 义 为 指 以 提 供 服 务 为 目 的 ， 在 某 一 成员领土内的任何形式的商业或职业存在， 无论是通过合并( i n c o r p o r a t i o n ) . 现存企业的收购、 创办独资 的子公司或部分所有的子公司、合资企业、 合作企业、 分公司， 代表处或其他， 吕“ 指 定 货” 指 国 外 进 出 口 商 将 进 出 口 货 物 的 运 输 业 务 交 由 某 指 定 货 运 代 理 公 司 来 操 作 的 一 种 操 作 方 式 4 、加入 w t o更有利于我国货运代理企业走向世界。国际货运代理服务市 场 有很大的发展空间， 根据 服务贸易总协定 6 ，“ 商业存在” ? 对各国待遇平等。 近几年来， 我国的批发零售、 信息等行业己经走出国门， 主动参与竞争了。加入 w t o 后， 国外市场机会将会更多， 我国货运代理行业应在不久的将来形成有国际 竞争力的竞争规模和品牌，融入到国际服务贸易的大市场中去。 ( 二) 加入w t 。 后我国货运代理企业同时也面临着巨大的 挑战 1 、 在加入w t o 以 后， 由于我国 货运代理业的市场准入， 大型国外跨国企业将 迅速进入我国， 抢占飞速增长的货运代理市场已成为现实的可能， 我国市场的竞 争也将更趋激烈。 国外企业将在我国广泛铺设网络的基础上， 利用他们在发展综 合物流方面的技术、管理和人才优势，更加深入地介入我国货运代理服务市场。 国外大型跨国企业无论是资本规模， 还是经营管理水平， 都明显高于我国的同行 企业，因此，二者的竞争已不是站在同一起跑线上。 2 、近几年，我国的进出口 量有了明显的增长，但是，这种增长主要源于国 外企业在中国的加工贸易或者是三资企业的进出口贸易。 而这些货物绝大多数都 被国外的进出口 商直接指定8 给了国外有实力的货代企业，我国本土的货代企业 在竞争中丧失了主动权。 也就是说， 虽然货代市场在扩大， 但我国货代企业在市 场上所占的份额却在缩小。 3 、对国内货代企业入力资源的冲击。现代企业的竞争，实际上是企业人才 选拔与使用环境的竞争， 尤其是国际货运代理企业，由于人员的流动性较大， 其 服务贸易总协定( c a t s ) 是经 关贸总协定，( g a t t )乌拉圭回合多 边贸易谈判达成的、历史上第一 部管理全球服务贸易的、具有法律约束力的多边协议。1 9 9 5 年 1 月1 日 正式生效的c a t s 文本，由 一个序 言 、6 个部分 共2 9 条)和8 个附件组成. ，“ 商 业 存 在 ( c o . e r c i a l p r e s e n c e ) 在 服 务 贸 易 总 协 定 中 的 定 义 为 指 以 提 供 服 务 为 目 的 ， 在 某 一 成员领土内的任何形式的商业或职业存在， 无论是通过合并( i n c o r p o r a t i o n ) . 现存企业的收购、 创办独资 的子公司或部分所有的子公司、合资企业、 合作企业、 分公司， 代表处或其他， 吕“ 指 定 货” 指 国 外 进 出 口 商 将 进 出 口 货 物 的 运 输 业 务 交 由 某 指 定 货 运 代 理 公 司 来 操 作 的 一 种 操 作 方 式 竞争优势的形成对员工的依存度更高。 国外一流企业的进入， 要想尽快适应市场 发展壮大，势必将与国内企业抢夺优秀人才。 4 、日前，一大批外资船公司开始纷纷建立自己的货运代理公司，直接和全 面地控制货流， 参与市场竞争。 与国内船公司设立货代机构相对应， 海外船公司 也逐步获得货代经营权， 设立独资公司， 享有报关、 揽货和使用货代专用发票资 格， 并被允许在全国设立多家分支机构。由此， 对货代公司的海运货代业务进一 步造成严重冲击。 由以上内容可以看出， 加入 w t o以后， 由于服务业等市场准入的扩大， 必将使 中国的货代企业融入全球性物流产业跨国化、 大型化和互联网经济化的潮流之中 去， 同时， 中国货运代理市场的竞争也将更趋复杂。 特别是大批船公司和航空公 司纷纷开拓物流业务， 进一步控制货源。 这些公司将直接控制大货主， 使货源进 一步从中国货代公司流失。 可以预料， 加入 w t o 后开展物流业务的船公司和航空 公司将越来越多， 甚至港口、铁路、 仓储、 生产和商贸企业纷纷利用自身的特殊 地位和便利条件也将参与到物流的洪流中来。 毫无疑问， 随着新的竞争主体的出 现，市场竞争将更加激烈， 货代企业的生存空间将受到越来越大的威胁。9 因此， 我国国际货运代理企业必须尽快适应新的形势和环境，比照自 身的不 足之处，找到健康发展的未来之路。 三、货运代理企业的核心竞争力的构建 当前，世界已进入全球化的时代， 经济全球化、市场一体化的趋势加强。中 国正在面临两个经济和社会的大转折。 一个是初步工业化的深化发展， 另一个是 工业化向信息化的转变。这些转变在我国进入 w t o 后的全球一体化竞争压力下， 9 摘自 中外运集团研究中心副总郭洪森: 物流企业快与时间赛跑 ， 物流信息 ，2 0 0 4 年7 月版 竞争优势的形成对员工的依存度更高。 国外一流企业的进入， 要想尽快适应市场 发展壮大，势必将与国内企业抢夺优秀人才。 4 、日前，一大批外资船公司开始纷纷建立自己的货运代理公司，直接和全 面地控制货流， 参与市场竞争。 与国内船公司设立货代机构相对应， 海外船公司 也逐步获得货代经营权， 设立独资公司， 享有报关、 揽货和使用货代专用发票资 格， 并被允许在全国设立多家分支机构。由此， 对货代公司的海运货代业务进一 步造成严重冲击。 由以上内容可以看出， 加入 w t o以后， 由于服务业等市场准入的扩大， 必将使 中国的货代企业融入全球性物流产业跨国化、 大型化和互联网经济化的潮流之中 去， 同时， 中国货运代理市场的竞争也将更趋复杂。 特别是大批船公司和航空公 司纷纷开拓物流业务， 进一步控制货源。 这些公司将直接控制大货主， 使货源进 一步从中国货代公司流失。 可以预料， 加入 w t o 后开展物流业务的船公司和航空 公司将越来越多， 甚至港口、铁路、 仓储、 生产和商贸企业纷纷利用自身的特殊 地位和便利条件也将参与到物流的洪流中来。 毫无疑问， 随着新的竞争主体的出 现，市场竞争将更加激烈， 货代企业的生存空间将受到越来越大的威胁。9 因此， 我国国际货运代理企业必须尽快适应新的形势和环境，比照自 身的不 足之处，找到健康发展的未来之路。 三、货运代理企业的核心竞争力的构建 当前，世界已进入全球化的时代， 经济全球化、市场一体化的趋势加强。中 国正在面临两个经济和社会的大转折。 一个是初步工业化的深化发展， 另一个是 工业化向信息化的转变。这些转变在我国进入 w t o 后的全球一体化竞争压力下， 9 摘自 中外运集团研究中心副总郭洪森: 物流企业快与时间赛跑 ， 物流信息 ，2 0 0 4 年7 月版 对中国市场型企业产生了大幅度地提高企业竞争力的要求。 ( 一)货运代理企业核心竞争力的内涵 核心竞争力源于核心能力， c k 普拉哈拉德和加里 哈默在 公司的核心 能力一文中指出: “ 核心能力集合了一个组织 ( 公司)员工们学习的成果，或 智慧的结晶， 尤其涉及对各种生产技术的协调和对多种技术潮流的融合” 。 i。 这个 定义强调的是企业独有的， 不易被他人模仿的核心技术， 这种技术来自 企业员工 的集体智慧。 例如， 将收音机置于芯片的理论知识不能保证公司能有技术生产小 如名片的微型收音机。为了生产这种微型收音机，卡西欧必须协调微型化技术、 微处理设计、 材料科学以及超细精密套装等技术诀窍。 同样的技术也被用以生产 微型卡式计算器、 袖珍电视机和数码手表。 这种技术和知识的融合有赖于公司各 部门间的沟通与合作。 作为竞争力的根源， 企业围绕其核心能力繁衍其业务单位， 而不是让现有业务单位的存在妨碍核心能力的发展和利用， 因此核心能力不会因 使用而递减。 对货运代理企业而言， 企业之间的竞争表面上看是服务产品的竞争， 实质上 是能力的竞争， 即满足顾客需求、 为顾客解决问题的能力，以及提高顾客满意度 和企业美誉度能力的竞争。 其核心竞争力是企业赖以建立竞争优势、 奠定市场地 位的关键能力， 是企业参与竞争的主力支撑和掌握市场主动的动力源泉， 任何一 个货运代理企业要想在市场上取得生存与发展， 就必须有效地建立起自己独特的 核心竞争力。 ( 二)货运代理企业核心竞争力的构建 t o c .k . p ra h a la d a n d g a ry h a m e l, t h e c o r e c o m p e te n c e o f th e c o r p o ra t io n , h a rv a r d b u s in e s s r e v ie w , ma y - j u n e , 1 9 9 0 , p p . 8 2 . c k- 普拉哈拉德和加里 哈默， 公司的核心能力 ， 哈佛商业评论 ，1 9 9 0年 5 -6月 期，第8 2 页。 对中国市场型企业产生了大幅度地提高企业竞争力的要求。 ( 一)货运代理企业核心竞争力的内涵 核