现代物流与航空货运信息系统建设.doc

现代物流与航空货运信息系统建设Modern Logistics and Air Cargo Transportation Information System作者: 潘康 陈卫国 (中元国际工程设计研究院)张宏我国民航在建设计算机旅客订座系统的基础上于20世纪90年代初期开发出货运信息功能，经过几年的市场推广及技术支持工作，设在北京的民航计算机中心货运系统已经拥有中国南方、厦门、云南、西北航空公司，以及虹桥、深圳、广州白云机场等一批用户。由于该货运信息系统的境外可达性和运行稳定性等原因，中国国际、东方航空公司没有采用而租用了总部设在伦敦的SITA货运系统，由于系统的功能匮乏和运营成本较高，众多的货运代理人仍然采用原始的手工操作，基本没有与任何货运信息系统联网。 因此，尽管货运信息系统建立了，但货物实时跟踪和查询等功能没有开发出来，收费高、功能单一、数据保存困难；现有系统没有为客户提供与国际互联网的接口，限制了业务发展；尤其缺少实施现代物流所需要的电子商务，网上订单，呼叫中心，资源优化调度、时效配送、快速通关等功能，因而民航多数货运单位仍然在期待新的功能。 特别是对比国外企业来说最弱的是缺少市场和营销系统，没有完备服务支持系统，企业间和企业内部形成了一个个独立的信息孤岛，难以提供企业进行决策的全局数据。 航空运输地域广，面向国内外众多不同的航空企业、机场、代理、客户、银行、海关等相关部门，需要广泛的互联，目前的我国的航空货运企业除少数系统能够提供部分互连外，大部分系统都没有开放的互连功能。在相当大的程度上制约着企业运营效率的提高。 由于没有相应的信息系统支持，目前我国大多数航空货运网络供应链（航空货运站或代理）只能提供进出本节点的物流过程的信息服务。任何供应链都很难向上游供应链提供本供应链之后的整个物流过程信息，也无法事先向下游供应链提供上游供应链的物流计划。 为改变这种局面，更好地为各行业客户提供优质服务，就必须建设与现代物流相适应，并满足未来航空货运发展的信息系统。 现代物流与航空货运信息系统建设 航空货运信息系统功能 未来的航空货运信息系统应当包括下述内容； (1)供应链管理(SCM -supply chain management)； (2)企业资源计划（ERP -enterprise resource planning）。 供应链管理不是代理仓库的库存管理系统，也不是仅仅针对某个航空货运站的内部作业管理信息系统或航空公司内部信息系统，而是能够对各个供应链之间的货物流动进行信息管理。确切地说：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。 企业资源计划在这里主要是针对航空货运企业网络各个供应链内部生产管理的信息系统，通过前馈的物流和反馈的信息流、资金流，把上游的需求和企业内部的生产经营活动以及航班的资源整合在一起，完成各项航空货运作业。 1.供应链管理信息系统 未来的供应链管理信息系统是经过总体规划的，多层次、多功能计算机网络系统。它将覆盖航空公司主枢纽、集散基地和国际区域的货运营业点，覆盖货运代理人企业、直接用户企业等，能够与主枢纽内外的业务相关部门进行信息交换，还能够与境外航空业务代理公司、国内其他运输主枢纽和铁路、公路、海运等运输方式的港站和企业进行信息交换，提供完整的供应链管理服务。 根据上述情况和业务覆盖面要求，仅仅依据现有的民航货运信息系统或者租用的SITA系统等类似功能的系统，无论在覆盖面、成本费用、实现的可能性等方面显然是远远不够的。尤其是面向公众和代理人的市场营销、网上定舱、网上跟踪查询、客户管理、货运代理人管理、代理制单、公布报价、客户关系管理、电子邮件系统、电话语音查询电子商务、航班运营管理、货运基地管理、卡车航班和车队调度管理、空地联运服务信息系统包括地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等不仅要能在民航专用网上访问，而且应该构筑在覆盖面更大以国际互联网为基础的信息平台上，这样不仅可以覆盖所有的国家和用户，而且可以较大幅度降低运营成本。 供应链管理信息系统必须具备的功能： （1）利用网络技术手段搭建信息交换平台，将某一区域的各个供应链组合在一起，实现远程查询和信息交换。比如，代理将需要托运的货物的运单号及相关属性录入到本单位的信息管理系统中，接受委托的货运站或航空公司通过信息交换平台，将该运单的信息复制到本单位的信息管理系统中。航空公司可以通过信息交换，及早知道需要运输的货物信息，从而制定出相应的配载计划。 系统通过与SITA系统的连接，实现本区域内的各个供应链与海外相关单位进行报文信息交换，本区域内的各个供应链无需单独与SITA系统连接，降低各个供应链的信息系统建设费用。 系统通过互连网络，实现国内各个区域的各个航空货运供应链之间的信息交换。 任意供应链通过系统能够对本供应链之后的货物流动进行全程跟踪，能够及时掌握上游供应链对本段供应链的资源或服务请求，使本供应链能够及早进行必要的准备，制定出相关的作业，如航空货运的航班需求计划、配送需求计划（DRP -distribution requirements planning ）、配送资源计划 （DRP-distribution resource planning）、企业资源计划等。 （2）系统应具备各个供应链之间的财务决算功能，能够正确计算并分摊国内外各供应链环节的收取费用，包括航段运费分摊、活动汇率计算、代理服务费用、机场服务费、库存滞留、各种配载耗材费用、代收的运费等，实现网上及时结算，加快企业的流动资金周转速度，并逐步实现电子商务。 （3）系统能够与海关的信息系统连接，实现电子报关及“电子卡口”。各个供应链，特别是各个代理，可通过未来的信息系统与海关进行电子报关，加快报关速度。海关监管仓库可通过系统，实现进出“电子卡口”，提供快速通道电子口岸的功能。 （4）系统能够与本区域内的航空公司（或航空公司代表）信息系统连接，各个供应链（特别是代理）可随时将收集的货物信息传递给航空公司，也可随时获得航空公司对自己的货物是如何安排的信息。航空货运站可随时获得航班配载指令或配载变更信息，也可将予配、装机信息反馈给航空公司。 （5）系统应当与本区域内机场信息系统连接（如：航班信息系统、离港系统等），各个供应链可随时获得动态航班信息，特别是那些对供应链自身作业影响巨大的航班变更信息。 （6）具有呼叫与应答功能，能够随时响应和处理客户的各项服务请求或解答各种问题。 （7）建立公共基础数据，对公共基础数据统一实施管理和维护。公共基础数据包括：世界国家或地区编码、世界城市编码、世界空港编码信息、国内外（客）货运航班信息、国内外空港和货站信息、结算分摊信息、结算汇率信息等，各供应链可直接访问这些公共数据，而无需单独建设。 （8）系统必须具有严密的信息安全保障措施，能够杜绝各种恶意的信息攻击，如：黑客、病毒、机密数据泄露等等。 （9）系统必须具有良好的开放性和与其他系统的互联能力，系统能容纳国际标准和航空货运界所接受的事实上的约定方法。 2.企业资源计划系统 企业资源计划系统主要是辅助航空货运供应链上各个企业内部生产管理的信息系统，如航空公司企业生产管理，航空货运站内的业务管理信息系统，代理人企业的生产管理等， 企业资源计划系统的主要职责是根据上游供应链的作业请求，进行生产，并使整个物流网络体系畅通无阻，做到准确无误、快速有序。 企业资源计划系统应具备以下功能： （1）能够与供应链管理信息系统连接，通过供应链管理信息系统，与海关、各航空公司、其它供应链进行信息交换。 （2）对企业内部各种物流作业（logistics technology）信息实施管理，包括：收运计重、各种柜台（营业厅）作业、货物存储、组板、ULD分解、进出港文件处理、予配计划、配载、出港出库、临时加拉货处理、退运处理、提货出库等，并能有效地对货物进行跟踪。作业过程中，支持自动读取电子称重量读数，如果需要，还应当支持无线网络数据传送和读取条形码数据。 （3）能够根据航空货运作业规范，对操作或信息流程进行控制。例如：没有通过安全检查的货物不能被配载。 （4）能够根据各作业信息，产生出港拉下货物信息、出港临时加货信息、进港不正常货物信息、各种报文文本。 （5）根据企业的具体情况，对设备、生产调度等信息实施管理，包括设备维修、更新等信息。 （6）根据企业的具体情况和未来发展，对客户实施“门对门”服务调度和信息管理，例如：货物配送计划、车辆计划与调度等。 （7）具备丰富的查询统计功能，满足生产管理的需求。满足客户对某票货物的全程物流跟踪查询，满足电话语音查询、满足在互连网络上进行查询。能够进行各种生产分析，为企业市场决策提供分析数据。 （8）能够在库区出港出口或提货出口，运行海关的“电子卡口”系统。 （9）系统必须具有严密的信息安全保障措施，能够杜绝各种恶意的信息攻击，如：黑客、病毒、机密数据泄露等等。 （10）具备收益管理、财务管理、成本管理、计价和运费管理等，具备市场和营销管理、代理人、客户管理等。 （11）具备航班资源调配、设施资源调配、人力资源调配（包括机组管理）等。 （12）由于航空货运企业具有国内外广域分布的特点，系统必须具有良好的通达性、稳定性、连续工作的可操作性。 由于各个供应链环节上各企业的规模不同、分工不同、经营模式不同，因此，各个供应链应根据自己企业的具体条件，对上述功能进行必要的剪裁，建立适合自己的企业资源计划系统。比如：代理人企业一般就不需要出港拉下货物信息、出港临时加货信息、进港不正常货物信息。 3.货运站监控和快件自动分拣系统 在年吞吐量15万吨以上的航空货运站或代理仓库，通常需要建立立体仓库。各供应链应根据其立体仓库规模，考虑建立设备自动化监控系统，通过监控系统对立体仓库进行存储作业。 在年处理量达到100万件以上的航空快件处理中心，为了保证货物处理的时效性，通常建立自动化分检生产线，并将自动化控制系统与信息系统联机后进行快速处理。这样才能充分发挥立体仓库效益。 监控系统应具备以下功能: （1）同企业资源计划系统和设备控制单元连接，能够将企业资源计划系统对设备的各项作业指令进行分解，并优化，下达给设备控制单元，然后由设备控制单元驱动设备作业，同时将设备完成信息反馈给企业资源计划系统，企业资源计划系统接到反馈信息后自动调整货物存储信息。 （2）能够在计算机屏幕上显示各种自动化设备当前的运行状态，自动记录并能够查询统计设备各种故障信息，为管理人员检修维护提供各种数据。 （3）能够根据各种作业信息，在某些入出口的显示处理指示信息，比如：在分拣出口处的显示当前分拣的目的地和需要搭乘的航班号等。 （4）监控系统必须与企业资源计划系统实现无缝连接，任何设备动作后，信息都必须自动反馈到企业资源计划系统中，而无需人工再次录。 （5）监控系统必须能与海关的自动报关、通关系统以及现场检查实现无缝连接，保证海关检查和核查指令的执行。 4.政府的指导和协调 航空货运信息系统需要许多技术基础工作和协调工作，这些工作远远超出了企业的能力范围，因此，离不开政府的指导和协调。 目前许多标准如航空货运条码标准、信息接口标准、以及航空界使用的GPSGIS系统以及电子数据交换标准等都需要政府进行出面协调国内各行业，如协调铁路、公路、海运、海关、银行和各类航空货运企业制订统一的技术标准。 许多基础性工作，共享信息和基础建设工作需要政府进行投入，如；基础通讯设施和骨干网络的建设，数据交换设施的建设、全国范围的GPSGIS系统的建设等。 5.标准化与规范作业 企业资源计划系统与其它行业的管理信息系统（MIS）一样，首先要规范企业内部的作业模式，构建ISO9000质量保证体系，然后在此基础上再建立作业信息管理系统。 大量企业实施MIS系统失败的主要原因是：企业内部管理混乱。因此，对那些管理混乱、不按照航空货运规律和特点组织生产的企业的首要任务是规范企业内部的作业模式，构建ISO9000质量保证体系，而不是建立信息管理系统。 对于一个运行稳定的供应链企业来说，也需要规定作业过程中可能发生的现象的处理步骤，规范作业是建立信息管理系统的基本保证，如果得不到这一保证，那么建立的信息管理系统未必是个可靠的系统。 6.条码标识系统和设备 目前我国在航空货运方面代理制占主导地位，按照专业化分工的原则，货物的物流处理经过了货主、代理、承运人、转运站、代理、最终用户等多层次处理，因此需要进行多次交接、清点、验收、文件纪录等手续。航空运输和货运站处理的主要目标是进行规模经营，特点是流动速度快，转运模式多等、通过使用现代信息设备来充分挖掘各种设施的潜力。达到快速、高效、集约经营的高效益。因此，我们建议在货物流动的整个过程中使用条码系统进行标示，尽量减少手工处理的中间的环节。应鼓励或要求航空货运企业和代理使用条码系统，就像我们使用邮政编码一样，这样不仅方便货物的交接清点，而且也减少错误发生的几率，加快货物交接和流通的速度。 国外使用条码标示货物，可以减少货物流通中识别的错误和极大的提高作业效率，减少错差，减少数据的录入量，属于成熟的技术，国外的快递和货运企业都有自己的标准。 印刷条码具有成本低廉，认读方便、对环境的要求宽松、标准化和通用化程度高等特点，条码设备的使用普及程度最高，为此，我们建议首选条码作为生产处理各环节的标示系统。建议选择国际使用频度较高的航空货运编码标准以便于交换货物信息。 条码的认读设备按照通讯方式分为有线和无线式两种，其中无线式设备具有携带方便、具有运算和记忆功能，已经实现了小型化，可以移动使用等特点。有线式具有价格便宜的特点，此外还有全角，多方位等各种设备可供选择。 目前国内航空货运使用条码存在的主要问题是标准化和通用化。主要问题是信息标准的统一问题，作为航空运输的货物，来源不仅是货主和代理，包括了空运、海运、铁路等多种运输和多式联运，国内和境外各航空公司使用IATA统一运单识别码，其余的信息不同，码长、含义、印刷等都不同，建议航空货运系统制定统一的行业或国家条码补充标准。 7.接口系统 信息系统的建设必须考虑与外部的连接，否则就会成为信息孤岛，作为货运企业的系统工程，必须设计好信息接口，以便预先获得各地的定期货运信息、变更信息和货物信息乃至客户信息。这些信息对于货运企业提前安排航班和运力，实现航空货运的飞跃，预先制定各种资源计划是非常重要的。 接口系统的另一个主要部分是电子数据交换(EDI)接口和与外部信息系统(贷代或其它合作伙伴的信息系统)的通用接口。由于航空货运业务涉及到SITA、海关、联检、机场、客户、代理、航空公司等，各家采用的系统不同、通讯协议不同。为保证企业资源管理系统能与供应链整合成完整的系统，必须通过接口将各功能有机联系起来，将不同的信息通过接口转换为本系统可以处理的信息。为此，接口系统的工作是必不可少的环节。 接口系统包含与各货运站、基地所在的机场、无线通讯服务商、客户、代理，运输公司等，还有与海关、铁路、空运、银行、税务、民航信息中心、地区空管中心、各地货运枢纽等系统的接口和中间件。货运企业由于主要业务对象为航空运输，因此，需要与各地（各国）的机构、合作伙伴、地区分站、客户、代理，运输公司等系统进行通信。接口可以依据国际航空行业和国家标准制定接口规范。对于系统隶属不同的行业和地区，需要按照各行业的标准分别确定接口规范。 航空货运系统与外部主要的接口为： （1）与SIAT货运管理系统交换数据的通讯接口（报文等）。 （2）与海关报关系统交换数据的接口（报关、清关、电子闸门）。 （3）与其他航空公司交换数据的接口。 （4）与货运代理和货主交换数据的接口。 （5）与其他机场系统的接口，接受航班、气象，运单，舱单等。 （6）与CAAC信息中心接口。 （7）EDI接口。 （8）GPS系统的与移动通信系统的接口。 （9）与FAA导航系统和航管系统的接口（接受飞机实时状态数据）。 （10）其他接口，铁路、公路、港口等。 上述接口系统中，很多技术是成熟的，关