车便利模式区别于团购

汽车后市场“反垄断”车便利模式区别团购 近年来，我国汽车市场已呈现整车利润下降，产业链、价值链向售后市场延伸的态势。随着汽车保有量的增长，汽车维修业成为消费者离不开的民生行业。但配件贵、维修费用高，维修质量无保证引发各类问题。 车便利（ ）发现 许多车主感叹汽车“买得起，修不起”，其中根源究竟在哪里？ 通过调查发现，问题出在我国汽车售后市场的零整比。所谓“零整比”，即市场上车辆全部零配件价格与整车价格的比值。调查数据令人大跌眼镜，比值系数最高的某合资企业国产车型竟达畸高的 12： 1，通俗来说就是买全部零配件的花费，能买 12 辆同款新车。其余车型中 500%至 700%的比比皆是，调查覆盖的 18 款车型中竟有 10 款超过 400%。而国外市场通常为 3： 1。零配件如此暴利，关键在于垄断。 在中国，一旦买了一个品牌的车，如要更换原厂零配件，就必须只能到这个品牌的 4S店去更换，几乎没有其他选择；再如保养等售后服务，不 去 4S 店做就对质量问题不保修凡此种种，都带着垄断的影子。正因为垄断的力量，在品牌授权 4S 店，汽车零配件敢卖 10多倍的“天价”、维修人工费成倍高于市场价。英国金融时报称，中国成跨国车企摇钱树。原厂配件专供，维修技术信息封闭，是畸高零整比和 4S 店搭售维修服务的根源。因此，对汽车售后市场进行反垄断规制已经迫在眉睫、势在必行。汽车经销和售后涉及众多利益相关方，竞争、知识产权、产业发展、就业与产品安全等利益纵横交错。汽车经销渠道向多元化发展， 4S 模式与新经销模式角逐，汽车销售和售后由统一走向分离，多元化的市场 才是我国市场的大势所趋。 众所周知，市场在资源配置中发挥决定性作用的前提是，不被垄断行为所绑架。 O2O模式登入市场，为汽车后市场带来了生机，但是同时它也面临着很多需要克服的困难。 O2O模式是一个将线上顾客引入线下的商业模式，因而必须明确一个事实，无信不立。 以 O2O 模式应用最广泛的团购网站来说，其暴露出来的诚信问题层出不穷。某网络调查结果发现，团购网站问题多多，诸如付款后卷款走人、网上货品描述与实际不符、线上诱人线下限制、额外消费多、高标底价、发表虚假折扣信息、服务注水、退换货比较困难等等。这些问题在不同的 O2O 经营模式中都可能存在。团购网看似门槛较低，但是真正发展壮大，还需要经营者具有战略眼光，能恪守诚信经营的原则。就如松下幸之助所说：“诚信既是无形的力量，也是无形的财富。”建立一套完善的诚信标准系统，对 O2O 的发展来讲，至关重要。因此车便利要求终端店加盟也是出于诚信经营考虑，团购网站之所以出现这样的问题是因为商家筛选上十分宽泛，几乎没有什么保障，而车便利加盟商签订了相当规范的合同，保证诚信经营从而保障消费者的利益。 拥有大量优质商家资源是 O2O 经营者的巨大优势，但是有时候为了获得 商家资源， O2O经营者降低对商家资质的审核，造成很多损害消费者利益的不良后果。即使一些知名的团购网站也会爆出商家资质的问题。造成这一系列问题，固然是因为团购网站对商家资质不够严格，更重要的，还在于其对于 O2O 经营模式理解不到位。有些团购网站为了提升用户数量，扩大经营领域，不断在全国扩张，结果固然能够为消费者提供更多的产品或服务，但是却无法保证这些产品和服务的质量。 O2O 本身是非常强调本地化经营的商业模式，在某个区域内做精做透，这样才能长久维持客户。对于 O2O 经营者无法把握住这一点，就一定会在经营中发生策 略上的失误。车便利出于商家资质的考量，分别全国十个省份建立运营中心，在指导本地终端店经营的同时监督管理规范，真正保证优质商家，诚信经营。 O2O 本身是非常强调线下体验的经营模式， O2O 本身是可以做出很多“花样儿”的 ；在线下实体店的客户咨询、免费体验等环节都有文章可做。关键看 O2O 经营者和商家是否有足够的创新意识进行探索。车便利模式不是类似传统团购的 O2O,而是脱离中间媒介和渠道，转而直接面向内容生产者和产品消费者，保证消费者利益最大化。 比起传统团购模式， O2O 模式被赋予了更多的含义。车便利模式 ()区别于传统团购最主要的地方商业格局的重塑