（安全技术及工程专业论文）环城高速公路交通标志的信息化及设置研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 主要分柝其可认性、简单性、完整性、协调性、提示性。 研究总结了工程实践经验，探讨提出了静态导向的新方法，并总结出了 交通标志规划设计的改进方法，具有较强的实用价值，能为城市环城高速公 路的建设和改造，提供经验的总结和建设性的思路。 关键词：交通标志；城市；环线；高速公路；信息 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 a b s t r a c t w i t ht h ee v 0 1 u r i o na n dd e v e l o p m e n t0 fu r b a ns p a c e t h e r e st r a f f i c n e t w o r kc o m p o s e do fr i n ge x p r e s s w a y sa n dc o n n e c t i v er o a d n o w a d a y sri n g e x p r e s s w a y sa r ea c t i n go nm o r ea n dm o r ei m p o r t a n tc o m m u n i c a t i o nr e l e b e t w e e nc i t i e sa n di nt h er e g i o n r i n gt r a f f i ci st h em o r ec o m p l i c a t i o n n e t w o r kc o m p a r e dw i t ht h es i n g l eh i g h w a y a c c o r d i n gt ot h es u r v e yi n c h o n gq i n gc i t yo fc h i n aa n dr e s e a r c hd o c u m e n tc o l l e c t e d ，t h ep a p e r 1 i s t sc l e a r l yt h ec o m n l o np r o b l e mo ft r a f f i cs i g n l a y o u ti nr i n g e x p r e s s w a y sa tp r e s e n t ；t h e s ep r o b l e m sc a u s em a i n l yb yt h ed i f f e r e n t c o m p r e h e n s i o nt on a t i o n a l s t a n d a r do ft r a f f i cs i g nu s i n g ，a sw e l la s b yl a c ko fs p e c i a ll a y o u tr e s e a r c ho nt r a f f ics i g nl a y o u ti nd i f f e r e n t e i t i e s t os o l v et h e s ep r o b l e m s ，f i r s t l y t h ep a p e rh a si l l u s t r a t e d t h em e a n i n go ft r a f f i cs i g nf o rc o m p r e h e n s i o nf r o mt h et w os i d e so f i n t e n s i o na n de x t e n s i o n s e c o n d l y ，i th a sp r e s e n tt h ei d e ao fg u i d i n g m o d u l eo fh u m a nt h i n k i n gb a s e do nt h et h e o r yo fu r b a ns p a c ed e v e l o p m e n t t h i r d l y ，i th a sa l s os y s t e m i z e dt h et r a f f i cs i g nl a y o u to fr i n g e x p r e s s w a y sf r o mt h ea s p e c to fi n f o r m a t i o nt r a n s f e r r i n g f i n a l l y ， t h r o u g ht h es u m m i n g u po fp r o j e c te x p e r i e n c e ，t h ef l o wa n dt h em e t h o d s o fr i n g e x p r e s s w a y s i nt r a f f i csi g np l a nw a sf o u n d t h e p a p e rh a sa n a l y z e d a n dc o n c l u d e dt h e p r o b i e ma n dc a u s e0 f t r a f f i cs i g n b yt h er e v i e wo fh i s t o r yo nt r a f f i c s i g n i nc h i n aa n d f i n d i n gt h ed i f f e r e n tw i t hf o r e i g nt r a f f i cs i g n ，t h ei n t e n s i o nm e a n i n g o fr o a dt r a f f i cs i g nw a sb e e ns u m m a r i z e dw i t h b e i n gl a n g u a g e ，b e i n g c h a r ta n d b e i n gm a r k e r ：o n t h eo t h e r h a n d ，i t i d s a f e r y d e v i c e ， a d m i n i s t e rd e v i c e ，a n dc o n t r o ld e v i c e m e a n w h i l e ，t h ep a p e rm a k e sa n e x p l a n a t i o nt o t h r e e p r i m a r ye l e m e n t so ft r a f f i cs i g nt o e x p r e s s i n f o r m a t i o nt h a ti s s h a p e ，c o l o r ，l e t t e r - p a t t e r n t ta l s op r e s e n t s t h r e ek i n d so ff a c t o rt oa f f e c tt h et r a f f i cs i g nd e s i g nt h a ti s s p a c e p o s i t i o n ，r e s p o n s et i m ea n de n v i r o n m e n t a li n f o r m a t i o n r i n ge x p r e s s w a y sn e t w o r ki sc o m p l i c a t i o na n di tt a k e sag r e a td e a l o fu r b a ns p a c ed e v e l o p m e n t t h ep a p e rh a sa n a l y z e df r o mt h eu n d e rt h r e e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 v 页 a s p e c ti n c l u d i n gr i n ge x p r e s s w a y sa n di n f r a s t r u c l u r ea l o n gt h er o u t e ， t h ea r e ar e l a t et ot h er o u t ea n do t h e rr o a dc o n n e c t e d ，r o a dt r a i l i c f u n c t i o i li nn e t e o r ka n dt r a f f i cf l o w i no r d e rt os o l y et h ec r i t i c a lp r o b l e mo fr i n ge x p r e s s w a y sg u i d i n g ， t r a f f i cs i g np l a c es h o u l db eg r a d e di n t of o u rl e v e rw h i c hi sa r e a ， f a m o u sp l a c e ，e x p r e s s w a yo rr e m o t ee i t y ，c i t ys t r e e ta n de v e r yl e v e r i sd i f f e r e n ti ni n f o r m a t i o nd e g r e e t h r o u g hs u m m a r i z eo fp r o j e c t d e s i g n f l o wi nt r a f f i c s i g n ，t h e t r a f f i cn e t w o r ks h o u l db et a k e na p a r ti n t ot h r e el a y e r so fm a c r ot r a f f i c n e t w o r k ，h a s i ct r a f f i cn e t w o r k ，a n dg u i d i n gn e t w o r k t h e nt h es y s t e m c o u l db ef o u n d e dw it hn u m e r i c a lc o d i n gs y s t e m ，r i n gs e g m e n t a t i o ns y s t e m ， d i r e c t i o ns i g ns y s t e m ，s a f e t ym a r k s y s t e m ，a d m i n i s t e rs i g ns y s t e m ， s u p p l e m e n ts i g ns y s t e ma n dt h et r a f f i cs i g nc o u l db ed e s i g n e di n j n f o r m a t i o nm e t h o d s t h e l a y o u t o ft r a f f i c s i g n i n r i n ge x p r e s s w a y n e e d s p r o c e s s p a r t i c u l a rs u r v e ya n da n a l y s e so fm a n yk i n d so fc o n s t r u c t i o na n dk e y p l a c e d e s i g n s h o u l dt a k et h e p r i n c i p l e o f g u a r a n t e e t r a f f i c o r g a n i z a t i a n a l e f f e c t i v e n e s s ，c a n t i n u i t y ，d i v i s i o n ，o r d e r l i n e s s ， r e g i o n a l i t y t h ed e s i g no ft r a f f i cs i g nm u s tv e r i f yi nt i m et oa n a l y z e v i s i b i l i t y ，s i m p l i c i t y ，c o m p l e t e n e s s ，c o m p a t i b i l i t y ，p r o m p t i n g t h er e s e a r c h g e n e r a li z e se n g i n e e r i n gp r a c t i c e e x p e r i e n c e t o p r e s e n tt h en e wm e t h o do fr o a dg u i d i n g ，t od e v e l o pd e s i g nm e t h o do f t r a f f i cs i g n t h e r ea r es t r o n gu s ev a l u et o s u p p l ye x p e r i m e n ta n dt h e c o n s t r u c t i v em e t h o di nc o n s t r u c t i o na n dr e b u i l d i n gp r o j e c to fc i t yr i n g e x p r e s s w a y s k e y w o r d ：t r a f f i cs i g n ；c i t y ；r i n g ；e x p r e s s w a y ：i n f o r m a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 第1 章绪论 从1 9 8 4 年我国第一条高速公路沈阳至大连3 7 5 k m 高速公路通车运行以 来，近年我国交通事业继续飞速发展，到2 0 0 3 年底，全国公路总里程已达到 1 8 0 ，9 8 万k m ，其中高速公路达到2 9 7 万k m ，而2 0 0 4 年底达3 4 2 万k m 。据 交通部国家高速公路网规划到2 0 2 0 年我国高速公路网将要达至08 2 万k m 可以覆盖l o 多亿人口。通过高速公路的建设，大城市、特大城市之间的联系， 城市市区与郊区的联系，都得到了极大的加强，一方面带动了城市及周边地 区的经济发展，另一方面，也给交通工程人员带来了许多新的问题，需要重 视和予以解决。 1 1 研究背景 为了缓解现有交通网络对交通的压力，城市尤其是大城市相继建成了环 形交通网络。目前己建成环形高速公路的大城市有北京、上海、广州、苏州、 杭州、成都、重庆等十多个城市。但由于环形高速公路的建设通常采用分段 分期建设，以及环形交通网络相对城间公路线路具有更加复杂的网络特点， 从而造成了在高速公路交通标志设计过程中，出现了地点、高速名称不统一， 指路标志信息杂乱、交通标志的设置没有充分考虑环线路网的功能和特点等 问题，使驾驶员行驶在环形高速公路上精神紧张，容易造成走错方向，甚至 发生严重的交通事故。很多高速公路在建成通车后不久就针对交通标志进行 大量的调整和改造l l i 口l ，不仅给国家高速公路建设有限的资金造成浪费，还使 高速公路的安全性大大降低，造成不好的社会影响。 1 1 1 问题的提出 通常道路交通标志的设置应以初到此地的驾驶员为基本出发点考虑。标 志设置的整体性要强，要从具体地点的实际进行设置，进行必要的前置预告 和后置确认，防止不必要和多余标志，但如何从整体上进行考虑，标志位置 对于标志效果的影响，怎样才算合理的设置标志等问题仍没有得到解决。特 别对于城市环城高速公路，由于公路的联网带来公路功能性质的转变。增 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 页 加了公路网络的复杂度。因此，解决交通标志设置上存在的问题也表现得很 明显和急迫。 环城高速公路交通标志的设计般可能存在以下问题： ( 1 )标志的名称不统一。例如：由于环线本身是由于几条高速公路相 接而形成，各条高速公路已具有自己的名称，帽应的高速公路出入口、 起始点的设置均没有考虑环城高速公路； ( 2 )标志的名称采用不合适。例如：在环线上指示市区方面； ( 3 )标志的信息不连续。出于各条高速的独立设计，使标志的方向预 告仅考虑本段的需要。而在环线路网形成以后，新的交通组织方式产生， 信息的不匹配性就会不断的显现出来，同时由于各标志不成体系，使信 息的使用易产生缺失和矛盾，例如：在环线上从两个方向对机场高速或 旅游景点的预告； ( 4 )标志的设计的参照标准不一致。由于环形交通与多种道路相交， 存在旧的高速公路设计与新道路的交通标惠设计不一致的情况； ( 5 )标志的信息设置无法兼顾中、远地驾驶员的需要； ( 6 )标志的设置无法充分考虑阶段建设的需要； ( 7 )与相接道路的衔接不合理，特别是和射线高速公路的衔接，例如： 对环线与射线重合路段的处理； ( 8 )标志的设置不能发挥合理的交通导向作用，例如：市区标志没有 引导车辆及时的上环城高速公路； ( 9 )标志设置的位置不合理。例如：由于新的立交的建设，造成对现 有标志的部分遮档，标志的位置距离过近等。 ( 1 0 ) 标志的设计不符合规范。例如：标志字大小不一，版面尺寸过大 遮挡行车视线等。 因此，要想发挥环线中交通标志应有的指示和安全保障功能，必须对交 通标志进行的信息规划和系统设置。 1 1 2 研究的目的和意义 环城高速公路交通标志规划的根本目的是实现标志设置方法上的统一性 和系统性，明确高速公路交通标志信息与其它交通工程设施的关系，并提出 环线交通标志设计的总体技术可行性方案。对于具体城市的环城高速公路交 通标志规划来说，标志规划就是将国家标准与当地的实际情况相结合，对现 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 页 一 有地区和路网的交通标志设置情况进行总结和归纳，分析提出既能满足本地 需要，同时又符合国家规范的设计方案，作为现有国家交通标志设计标准的 有力补充，从而实现对交通工程设计单位进行交通标志设计的指导意义，使 交通标志的设计实现系统化、科学化、规范化。 1 2 国内外研究情况 1 2 1 国外研究现状 从文献腿卜 1 53 等来看，国外对交通标志的研究注重人性化设计、信息化 设计、交通标志与管理的高效结合以及交通标志视认性等方面的研究，并分 别提出了一些标准，为我国所采用。 发达国家高速公路的标志通常的设置密度比较大提供通行的信息量多， 标志的种类多，提示驾驶员注意的标志多，以此来实现高速公路的安全。例 如有人对标志信息的重复性的作用进行研究，提出高速公路指路标志中对任 意地的地名、距离标志，至少设霹3 处4 处，除在前一路站进行提示外， 一般在1 0 k m 设置首块，以保证驾驶员不断得到提示，这一标准得到欧洲的德、 法、意等国的采用。这种方法强调交通标志的设置由点开始，利用信息的简 单重复来达到保障安全的效果。国外也有采用道路设施完全信息化的方法， 交通标志的设置以信息化的建设为基础通过仿真再现，利用设计专家的经 验来判断标志设置的合理性，例如将道路结构的信息化，在曲率较大的弯道 均每隔定间距设置一块反光的线性诱导标志；将道路设施信息化，在进出 大型主线收费广场前几公里处，增加车道标志，提示变道信息，能大大的提 高道路交通安全。在离大型复杂立交桥几公里处，设置桥梁道口通向的示意 图，以帮助外地司机熟悉路网，来实现路网的信息化。采用对交通标志的动 态管理方法，对道路施工现场进行组织管理。采用系统化、规范化的警示标 志。如距施工现场3 k m 5 k m 处，放第一个移动式标志，强烈的黄色闪光和 发光二极管组成的图案告诉车辆前方在维修，o 3 k m l k m 处可见到2 台拖式 施工标志牌，除黄光箭头显示外，并在下方示意限制速度，并辅以红白相间 的锥台，维修是反光的，间隔几个有一个自发光牌，下方发光二极管显示出 最低行驶限速，一般为2 0 k m h 5 0 k m h ，若要求双向混合通行，中线加设临 时黄色反光标线，或加设反光专用道钉辅助保障交通安全。 西南交通大学硕士研究生掌位论文第4 页 1 2 2 国内研究现状 我国对于道路交通标志的研究较晚但发展很快，1 9 9 9 年颁布的国家标准 中，对道路交通标志的分类，从种数上看已超过许多国家。特别是对高速公 路交通标志的规范提高到了一个新的高度。与标准相对应的，为解决实际问 题，在交通工程领域分别从不同的方面对交通标志的规划设计方法进行了研 究。从系统方法上研究引，有人对北京市道路交通标志指路系统进行划分， 根据城市主干道包括封闭式快速环路、快速联络线、高速公路的功能和特点 分析，提出了主要交通枢纽( 主要交通集散点) 的概念。将交通枢纽分为主 要交通枢纽和次要交通枢纽，并以此为基础，建立起三级出口预告的城市封 闭式快速环路指路系统、立交桥指路系统。从人的信息处理规律上研究”， 从汽车驾驶员对信息加工规律提出了标志设置的空间位置对交通标志有效 性的影响作用，并提出标志的设备应注意“一处多标”和“连续设置”的问 题，具体分析了前置预告标志与过后确认标志的作用。进一步提出对交通标 志设置的基本要求是及时、准确、可靠、有效地向驾驶员传递交通信息。因 此，以驾驶员信息接收和加工的基本规律为基础，分析驾驶员有效利用交通 标志传递信息的条件，提出了交通标志的视认距离、在空闻的安置方式、标 志列队连续设置等对静态交通标志设置有影响的因素。与此相对n n ，从交通 设施信息化的角度，分析道路交通标识系统配置与导向系统信息化的关系， 提出道路交通静态导向系统具有组织功能、导向作用，并应符合一定的服务 水平。从科学量化上研究1 ，征对环形高速路存在的问题，通过分析环城高 速公路的功能与特点，提出了道路交通标志体系划分的思想，并征对具体实 际中的问题提出了一些解决方法。高速公路具有线路长、跨区域性的特点。 因此，往往一条高速公路需要指示许多的地名，针对这问题提出科学选择 地名的方法83 。从基础理论上5 川酣，有人在交通标志设置方法上提出利 用交通工程、人机工程等理论对交通标志进行设置。还有人利用计算机来实 现交通标志的辅助设计的方法 2 0 o 这些研究都为高速公路交通标志的规划设 计提出了好的理论和方法指导。 1 3 研究的方法和内容 国内外对道路交通标志的研究已有多年，我国随着高速公路建设的加速 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 _ _ _ - _ _ _ _ _ _ 一一 以及城市环城高速公路的广泛出现，对此问题的研究也正在进行，还有一些 实际的问题尚待解决，如怎样确定在环城高速公路网络中的静态交通的导向 方法，以实现环线复杂路网条件下的导向问题；城市环城高速公路的功能定 位与利用计算机实现管理和设计的信息化研究等问题。目前在国内的设计单 位和管理单位中对交通标志的认识还存在着一定的差异，通常交通工程设计 单位对于与城市相接的高速公路环线，或者是城市环形快速路等复杂路网进 行设计过程中，则容易造成导向不清或反复修改的问题。因此，本文通过对 重庆市环城高速公路交通标志规划研究的总结，提出对交通标志规划与设计 分阶段的思想，并归纳出交通标志设置的方法。 环城高速公路交通标志规划的研究方法就是要将交通安全标志设计与交 通工程理论、人机工程理论相结合，采用系统工程的方法，划分出环城高速 的交通标志体系，通过对环线的整体路网情况的分析，依据道路功能的定位， 确定环城高速公路交通组织策略，来解决环城高速公路中交通标志的导向路 径问题。通过对交通标志信息的传递模型，分析静态导向系统在交通标志体 系中的作用及相互关系。并针对重庆市高速公路的路网，提出具体的应用思 路。其主要的研究内容包括： ( 1 ) 道路交通标志的信息化研究，主要指对交通标志信息进行规划， 包括交通标志信息的需求、分类、涵义、使用方法等，弗探讨提 出交通标志信息化的方法； ( 2 ) 环城高速路的静态导向方法研究，包括静态导向的模式、导向信 息的内容及层次结构等； ( 3 ) 环城高速路交通标志规划设计流程及系统设置的方法研究，主要 采用对比的方法分析原有规划设计方法的局限性，提出对于方法 的改进和完善的方法等。 论文研究憋从两个方面入手，一方面从交通标志的相关设计标准和规范 的发展进行比较分析，并深入研究交通标志信息的演化，使交通标志信息能 具有更清晰的逻辑概念。另一方面从分析环城高速路的交通网络特性出发， 通过人的特性及行为反应等人机学理论研究静态交通导向方法。综合两方面 的论述形成交通标志系统化设置的方法。论文的结构如图1 1 所示( 圈1 表示 第l 章) 。 西塑窒望查茎堕主塑壅竺兰焦堡壅 塑! 壅 - _ - _ _ - 一一。一 图i - i 研究框架导航 1 3 1 研究的相关问题说明 文中论题所指的高速公路是按照国标交通工程设计规范中道路等级 为高速公路，而通常称谓上的高速公路有的仅仅是一级路，或者有的城市快 速路虽不是传统意义上的高速公路，但却具有了高速公路的等级。交通标志 的规划设计按照道路的等级进行规范设计，考虑到通常意义上的环城高速公 路在道路功能方面与环形快速路等具有较强的相似性，并且可能由于路网的 变化，其功能地位也相应变化。因此，本文环城高速公路的研究对象包括具 有高速公路等级的城市环路、组成环形路网的城市快速干线、形成环网的绕 城高速公路等，并统称为环线。例如：根据国家高速公路网规划中对于 国家高速公路网的命名规范规定，纳入国家高速公路网的城市环形路线时， 以城市名+ “绕城环线”构成该环线名称，即“xx 绕城环线”，如“成都绕 城环线”：当国家高速公路网在某一地区形成环线时，以地区名+ “环线”构 成环线名称，即“xx 环线”，如“海南环线”。 交通标志的信息化是指利用智能化工具和信息工程手段，以提高交通安 全管理和交通工程设计为目的的一种过程。与国家信息化的内涵相比，文中 所指的信息化并不是指的宏观层次上完整的信息化，也不是利用通讯手段实 现信息网络化，数字化，而是强调对信息进行规划，并将交通标志的信息观 西南交通大学硕士研究生学位论文 第7 页 贯穿于整个工作中，从而能提高交通标志的设计效率，减少实际工作中的复 杂性。 本文的研究属于交通管理规划中有关交通标志的规划内容，由于交通标 志具有强制性、规范性，因此，交通标志的规划与设计的标准化具有很强的 关系，规划必须依据国家的标准觌范，但同时也必须与研究地区的实际情况 相结合。规划的研究离不开交通标志的设计，规划要对设计方法和导向方案 的研究，同时提出设计中应遵循的基本要求和应注意的问题。 另外，虽然通过规划能为交通工程带来一定的社会和经济效益，但交通 标志作为安全设施的一部分，其保障安全行车的社会效益远远大于其经济效 益，交通安全是高速公路运行的基本要求，其意义已为广泛接受。因此，本 文将不对颠划的经济效益进行具体的量化评价分析。 1 3 2 研究的原则 环城商速公路是根据不同的地区的城市发展状况，路网的发展要求而逐 渐形成的。并且，我国交通标志的规范化的进程也是在不断加速发展，研究 成果不断的出现。因此，本论文规划研究是建立在一种基本的原则基础之上。 系统化：利用系统科学的原理，从整体到部分进行分析。同时将交通标 志分成各个子系统分别进行研究，形成统一的指导原则。 信息化：就是以保证交通安全为首要前提，利用信息科学的原理对交通 标志的信息内容、涵义、结构、使用等方面进行分析( 参见1 3 1 ) 。 标准化：就是以国家标准g b 5 7 6 8 1 9 9 9 道路交通标志和标线1 2 7 为依 据，以重庆和其它省市交通标志使用情况为参考，确定出合理的值得推荐的 设计方法和内容。 人性化：就是要从驾驶员对交通标志的反应特性出发( 包括对图形、符 号、颜色、大小等视觉反应和对时间、空间的思维反应) ，特别注意到外地驾 驶员对路网和特性的交通条件不熟悉的前提下，对地名的识别和认识问题。 定量与定性相结合：就是利用以上各科学手段，通过一定量的数据分析， 以及对地区及人的特性分析，归纳出关键参数，但更多的内容需要进行定性 的论述和分析，以提供思路和见解。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章交通标志的设计标准 2 1 我国交通标志的发展 1 9 5 5 年公安部发布了城市交通规则将交通标志分为警告标志、禁令 标志和指示标志三类，共2 8 种。1 9 7 2 年交通部、公安部联合发布了交通规 则，将交通标志分为警告标志、禁令标志和指示标志三类，共3 4 种，比1 9 5 5 年规则增加了6 种。1 9 8 2 年交通部发布j t j 0 7 2 8 2 公路标志及路面标线标 准，将交通标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志和辅助标志， 五类，从分类上增加了指路标志和辅助标志，从数量上也增加到1 0 5 种。并 首次列入了高速公路和一级公路的起、终点预告标志和起、终点标志以及高 速公路出、入路、服务区预告、指示标志，颜色为蓝底白字自图案。1 9 8 6 年 国家标淮局批准、发布了g b 5 7 6 8 - - 8 6 道路交通标志和标线国家标准，将 交通标志分为主标志和辅标志5 大类。这也是中国第一部全国统一的道路交 通标志规范，明确了辅助标志附设在主标志下起辅助说明的作用明确了标 准的适用范围是公路、城市道路、以及矿区、港区、林区( 厂区) 道路。九 十年代对道路交通标志和标线进行修订，于1 9 9 9 年4 月由国家质量技术 监督局发布g b5 7 6 8 - - 1 9 9 9 道路交通标志和标线，新国标在总结我国道路 交通标志特别是高等级公路和高速公路建设的基础上，依据国内外交通标志 技术的发展和交通管理的需要，大幅度地增加了标志的数量，进一步向国际 标准靠拢。新国标标志分为主标志和辅助标志两大类，共3 2 7 种，比1 9 8 6 的国际标准增加近一倍。新标准为强制性标准，融入了国外有关国家的许多 最新的研究成果，但对导向交通标志的连续设置问题未能作出系统、科学的 规范与指导，交通标志的设置也未能从驾驶员信息加工规律充分考虑，使得 交通标志没有获得理想的效果。 我国交通标志标准发展概况见表2 1 和图2 一i 。从图中可以看出我国交通 标志的发展分为三个阶段。1 9 5 5 年至1 9 7 2 年为交通标志标准化的建立阶段， 交通标志主要从交通法规的角度对道路交通进行指导；1 9 7 2 年至1 9 8 6 年为平 稳发展阶段，这一阶段的主要特征是引入了更为详细的指路标志分类方法， 扩充高速公路交通标志类型；1 9 8 6 年至1 9 9 9 年为加速发展并进入成熟阶段， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第9 页 集中表现在对于高速公路交通标志种类的大量增加，并新增了旅游和施工标 志两大类。 表2 1中国交通标志标准发展概况 序号标志种类 单位1 9 5 51 9 7 21 9 8 2 1 9 8 61 9 9 9备注 l 警告标志 种 4 73 43 24 9 2 禁令标志 种1 6 1 8 1 6 3 54 2 3 指示标志 种 892 52 52 9 4 指路标志 稀 2 6 2 96 8 4 1一般道路种 1 63 0 4 2 地点识别 种 71 3 4 3 告示牌 种1 0 4 4 其它 种 6 1 5 5 高速公路标志种 3 18 0 6旅游标志种1 7 7 施工标志种 2 6 8 辅助标志种 41 61 6 合计种 2 83 41 0 5 1 6 8 3 2 7 图2 - 1 中国交通标志发展趋势 2 2 交通标志的功能 道路交通标志是用图案、符号或文字对过往行人和司乘人员等交通参与 者，进行指示、导向、警告、控制和限定的一种交通管理设施，使其获得确 西南交通大学硕士研究生学位论文第埔页 切的交通信息，从而达到交通的安全、迅速、低公害与节约能源的目的。交 通标志不仅向交通参与者预示前方所面临的交通情况，表示交通管理的指令 与交通设施的状况，而且是交通法舰的组成部分和交通管理的重要手段在 公路与城市道路的交通管理工作中占有重要的地位。 交通标志的主要功能有以下五方面： ( 1 ) 控制和疏导交通 交通标志是一种被广泛使用的静态控制交通设施，它对道路和桥梁上的 交通流起着调节、控制和疏导的作用。另外，它还是实施交通组织的重要的 必各设施，没有交通标志，就不可能实施交通组织。 ( 2 ) 维护交通秩序 道路交通标志是形象的道路语言，是交通行为规范在具体时间和具体地 点的体现。它提醒车辆和行人在通行上所应注意的问题，指导其正确的交通 行为，这对维护交通秩序、确保交通安全和畅通起着重要的作用。 ( 3 ) 提供交通信息 交通标志能预告行人和车辆驾驶人员前方某一桥梁、某一路段和某一地 点和地理或环境状况，警告人们注意危险，以便提前采取相应的防范措旄， ( 4 ) 指引行进方面 交通标志可以明确地表示通达的方向和地名、沿途主要城镇村庄以及旅 游胜地、名胜古迹和距离。在交通标志的指引下，行人和车辆可以放心地前 进，不会因路线不明而产生犹豫、疑虑、焦躁和烦恼，减少不必要的减速或 停车与驻足。 ( 5 ) 执行法规的依据 交通标志既是交通参与者进行合法交通活动的依据，又是执法人员纠f 交通违章、处理交通事故、制定事故责任的依据。因而，它起着法律的作用， 是交通法规在道路和桥梁上的具体体现。 2 3 交通标志的分类 2 3 1 各种分类方法 交通标志的分类方式有多种，分类框图如图2 2 一_ 指示标志f 一厂忑 j 燮h r f i 磊；i一 按功能划分 1r 坚坚竺：= 一1 一l 丽面f i i h 堕鲨堕堡查 f 以支柱竖苞于路目i 或交通岛上者 牌面由一根支柱支撑者 牌面由二撮支拄支撑者 以支桨悬挂于车遘上方者 牌面安装于门架结构上方者 悻面安装于悬臂结构上方着 牌面附设于构造物上青 标志内容长久有效 标志内容在有限时间内有效 无定向反射功能的一殷油掭标 志、搪瓷标志等 标志面采用定向反光材料制造的标志 利用照明谊备使标志面发亮的标志 白天吸收太陌光晚上整亮的标志 h按显示方式茸j 分广_ 彳l 旦墨! 兰i 童 牌面绘以符号图案者 f l _ j l _ 至至i i i ! i 口 牌面以简明支字甍写者 l 广磊i ；i ；i ；i ； 厂_ 二卫巫! ! i ；e 牌面内窖同定不变 l _ j l ( 二亘垂i i i 二 牌面显示内容可根据需蔓变化 图2 - 2 交通标志分类 2 3 2 我国交通标志的特点分析 我国现行的道路交通标准能与国际接轨、视认性较好、画中有画、具有中 英对照等，总结起来，具有以下特点： ( 1 ) 层次化( 图2 2 ) ，我国交通标志初步建立起了两层功能分类体系； ( 2 ) 种类多( 图2 3 ) ，与其它国家相比较，我国的交通标志从种类上看 已处于世界领先水平，在标志的种数上我国标准中道路交通标志的 善 塑型 一 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 2 页 种数仅次于英国； ( 3 ) 国际化，我国交通标志要求同时具有中英文两种语言，便于实现国 际的沟通与交流； ( 4 ) 人性化，交通标志从符合人体工效学的角度出发进行研究，设计中 包含有丰富的内容和信息。 4 0 0 3 5 0 3 0 0 2 5 0 2 0 0 5 0 l o o 5 0 o 数 新家坡西班牙丹麦英国芬兰德国中国国家 图2 2 国内外交通标志种类数量比较 从道路交通标准内容的完善方向分析，随着我国高速公路建设的加快，标 准中对高速公路的交通标志进行了重点的规范，数量上由过去的3 1 种增加到 8 0 种，增幅最大。具体的讲高速公路的交通标志增加了以下内容： ( 1 ) 车距确认标志车距确认标志是征对高速公路线型好，驾驶员易超 速行驶的特征所采用的一种安全措施，目的是提示高速公路使用者 与前方保持一定的行驶距离，防止意外发生。 ( 2 ) 出口预告标志对于高速公路使用者，出口预告是十分重要的信 息。这种信息应该十分清晰地提前告诉车辆驾驶人要去的地点和方 向，以便及早做好准备，从容驶出高速公路。如果这种信息不全、 不明确，就容易错过出口机会、走错路或犹豫不决导致交通事故。 出口编号预告就是指示前方两个地点的出口编号，随后是与出口预 告标志相配合的一套预告标志。 ( 3 ) 地点距离标志用来预告高速公路前方所要经过的城镇的地名和 距离。一般每经过一个互通后应设置一块。 ( 4 ) 线型诱导标志应从弯道的起点至终点止，间距按道路或匝道的半 径来确定。 ( 5 ) 分合流诱导标匝道交织运行区，分流点是指变速车道的起点。 ( 6 ) 其它标志严禁长时占用超车道等。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 3 页 第3 章交通标志的信息化 道路交通标志是用图形符号、文字向车辆驾驶人或行人传递特定信息a 人类科学史上，出现过三个基本的概念，即物质、能量和信息。物质的概念 最早出现，1 9 世纪才出现能量的概念，并由爱因斯坦揭示了能量与物质的关 系：e ：c m 2 。直到2 0 世纪中期，由于通信技术和控制理论的发展，才正式 出现信息的概念。信息和物质不同，没有物质的实体，并且不会被时时被人 们认识、研究和利用，只是在有关信息获取、传递、处理等技术方面有了相 当程度的进步时，信息才逐渐成为人们自觉认识的对象。 3 1 标志信息概述 从信息论和控制论的创始人之一维纳提出对信息的定义【2 9 1 ：信息是人们 在适应外部世界并且使这种适应反作用于世界的过程中，同外部世界进行交 换的内容的名称。经过各学科理论对信息的更充分的了解，信息的概念有了 更广泛、更具体的定义：信息是通过一定的物质载体形式反映出来，是事物 存在的状态、运动形式、运动规律及其相互联系、相互作用的表征。信息是 知识、组织和活动的组合体。信息来源于世界上的一切事物，它是事物各种 运动变化状态的客观显示；信息产生于事物在运动发展变化中的各种差异以 及规律；信息是客观事物相互作用、相互联系的反映。信号、知识、情报、 数据、资料、程序、指令等都可以称为信息。 由于信息概念的拓展，人们对信息的本质的了解也越来越深刻。信息是 一切物质的属性或者只是控制系统的功能现象；信息是指能够被认识主体所 接受的任何系统的有序性；从认识论观点看，信息不是意识本身，而是把外 界事物的特性转化为意识的过程，是外界事物向意识事实的过渡环节，为意 识活动提供根据和内容。首先，认识是在主客体相互作用的过程中发生的， 即客体自身的某些事物属性、特征信息输入主体，并在主体中被明确地意识 到，在这一过程中，客体本身并不进入主体，进入主体的是信息，因此信息 是主客体联系的中介。其次，主客体认识结构的建构必须以信息凝结为中介， 主体通过遗传承受了人类种系进化中凝结着的遗传信息；主体还通过和外界 环境的接触，承受了环境信息：遗传信息和环境信息通过相互作用不断发生 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 4 页 _ _ _ - - - - _ _ - - _ _ _ _ - _ - _ _ _ _ _ _ _ _ 一一。一 变化，共同形成了主体的认识结构。另外，认识过程本身就是一个经信息为 中介的信息运动过程。人的感性认识是一个获取信息的过程，理性认识就是 大脑加工、处理信息的过程。交通标志的作用正是在于提供信息使道路交通 的使用者通过对认识交通标志，产生交通规则的意识，使交通信息凝结成自 身的认识结构。通过这一完整的认识过程实现交通信息的传播与传递。 信息存在于客观世界，存在于自然、人类社会和人的认识思维过程中。 信息的表现形式有多种声波、符号、图像、信号等。在道路交通中，信息的 表现形式有交通广播、交通标志、可交情报板、信号灯等多种。 交通标志作为一种信息具有以下特征：交通标志具有客观性，交通标志 反映路网的实际情况；交通标志具有价值性，交通标志的价值实现表现在使 道路使用者充分合理的利用道路网络，同时使驾驶员在道路中安全畅通的行 驶；交通标志具有通用性，道路设施的使用者都能通过交通标志理解其信息 的涵义；交通标志具有延续性，交通信息的提供应前后一致，具有一定的关 联规则。 根据美国对高速公路交通标志的定位、1 0 3 ：高速公路交通标志是为给那些 高速公路使用者提供信息交流的服务，来满足他们对道路指示、方向指引和 对未来危险的警告提示的需要。因此，交通标志是一种信息的服务，来满足 人们对信息的需要。 交通标志的信息化的基础是信息的动态管理过程，因此，有必要认清交 通标志的涵义、历史演化、内容需求、信息的要素以及影响因素等方面。 3 2 道路交通标志的涵义 自从有了交通工具，人们便逐渐意识到利用交通工具出行将会给日常的 生活带来的极大方便，人们能够到达更远的地方。随着交通工具和道路基础 设施的进一步发展，人们能以更快的速度、更低的价格到达目的地，实现交 通功能已成为满足人类生存的必要条件。伴随着交通工具的出现，道路设施 也从无到有，从少到多，得到了飞速的发展。交通标志设施也与道路设施的 形成一起，逐步演化和完善。到了现代交通，道路交通标志已经成为道路使 用者不可敏少的基础设施之一，特别是对于高速公路，道路设施的建设与交 通标志设施的建设已要求达到同步进行，而且对于交通标志的工程设计提出 更高的要求，明确道路交通标志的涵义对于提高工程设计的水平，对于帮助 人们正确理解道路交通标志有着重要的意义。 堕查奎望奎兰堡主堕窒竺兰焦笙塞 蔓! 墨蔓 _ _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ _ _ - _ _ _ 一 3 2 1 道路交通标志的内涵 道路交通标志是用图形符号、文字、颜色向人们传