HXD3C与HXD3D机车的分析比较.doc

铁道机车车辆专业（机车方向）毕业论文 毕 业 论 文 题目： hxd3c与hxd3d机车的分析比较系 别： 轨道交通学院专 业： 铁道机车车辆班 级： 学生姓名： 指导教师： 完成日期： 毕业论文任务书班 级 学生姓名 指导教师论文题目hxd3c与hxd3d机车的分析比较主要研究内容1、hxd3系列机车的构造；2、hxd3c与hxd3d机车的构造3、分析比较hxd3c与hxd3d机车的不同及使用注意事项。主要技术指标或研究目标1、熟悉hxd3系列机车构造；2、熟悉hxd3c、hxd3d机车的构造；3、比较hxd3c、hxd3d机车的不同及使用注意事项；4、提高学生读图能力，自学能力，为以后从事乘务工作打好基础；5、通过分析比较，培养学生逻辑能力，综合运用所学知识和技能，理论联系实际，独立分析、解决问题的能力，训练学生从事本专业乘务工作的基本能力。基本要求1、熟悉hxd3系列机车构造；2、能比较hxd3c、hxd3d机车的不同及使用注意事项；3、通过实地调研，分析ccb制动系统使用故障处理。主要参考资料及文献1、 电力机车制动机 李益民 中国铁道出版社；2、 hxd3电力机车、hxd3c电力机车hxd3d电力机车北车大连机车车辆厂培训教材 ；3、 hxd3机车乘务作业 校本教材;5、铁道论坛网站。山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书论文题目hxd3c与hxd3d机车的分析比较课题背景hxd3系列电力机车是我国干线主型机车。在课堂上做了介绍，而现场（济南铁路局）正在大量使用hxd3c与hxd3d机车，因此，分析比较hxd3c与hxd3d机车，可使学生及时掌握现场的新知识、新技术，具有重要的现实意义。本课题是针对hxd3c与hxd3d机车，要求学生在已学理论知识基础上，对hxd3c与hxd3d机车进行分析比较，通过广泛搜集资料和实地调研，积累hxd3c与hxd3d机车的知识，使学生对现场实际运用的hxd3c与hxd3d机车有更深的认识，做到融会贯通，提高岗位适应能力。撰写本论文的目的1、通过本课题，使学生了解hxd3系列机车的构造；2、使学生掌握hxd3c与hxd3d机车的构造及使用区别，为以后从事乘务工作打好基础；3、提高学生的读图能力及分析能力； 4、培养学生综合运用所学知识和技能,理论联系实际,独立分析、解决实际问题的能力,使学生得到从事本专业乘务工作的基本训练。论文主要涵盖的内容1、 hxd3系列机车背景分析；2、 hxd3c与hxd3d机车构造；3、根据实地调研归纳总结hxd3c与hxd3d机车的区别；4、 hxd3c与hxd3d机车使用注意事项。撰写本论文的要求、方法及步骤1、设计要求：（1）分析hxd3系列机车产生背景；（2）通过实地调研，分析总结hxd3c与hxd3d机车的区别及使用注意事项。2、设计步骤：（1）简介hxd3系列机车产生背景；（2）hxd3系列机车构造分析（3）根据现场调研，分析分析总结hxd3c与hxd3d机车的区别及使用注意事项；（4）毕业设计心得。时间的安排熟悉题目、准备资料 2周方案设计 3周文件编写 2周准备毕业设计答辩 1周成绩的考核指导教师审阅学生提交的全部资料后，学生方可答辩。作者首先对自己的论文进行10分钟左右的讲解，然后进行答辩，时间一般为20分钟。成绩根据学生做论文过程中提交的资料、最后稿的质量和答辩的情况综合考虑而定。成绩按优秀、良好、及格、中、不及格五个等级进行评定。指导教师自查意见指导教师（签章）： 年 月 日教研室主任审查意见教研室主任（签章）： 年 月 日系主任审查意见系主任（签章）： 年 月 日注：设计任务书、指导书审查合格后，发到学生手上。摘要本论文主要介绍了hxd3c型电力机车和hxd3d型电力机车的分析与比较，首先对hxd3c型电力机车与hxd3d型电力机车的总体进行介绍，包括机车的主要技术特点和技术参数。再对两款机车的外型和设备布置进行比较，其次是对两款机车的机车车体和转向架进行比较，最后介绍两款机车的主要部件的区别和制动系统。 关键词：hxd3c型电力机车 ；hxd3d型电力机车 ； 比较与分析目录第一章 绪论71.1 电力机车在现代轨道交通运输中的重要地位71.2 和谐电3系列机车构造简述81.3 hxd3c与hxd3d机车分析与比较9第二章 hxd3c与hxd3d机车总体比较112.1 概述112.2 机车主要技术参数112.3 机车特性15第三章 hxd3c型与hxd3d型机车外形和设备布置203.1 机车外型203.2 设备布置20第四章 hxd3c型与hxd3d型电力机车车体与转向架254.1 车体254.2 转向架29第五章 主要部件37第六章 制动系统38结论39致谢40参考文献41第一章 绪论1.1 电力机车在现代轨道交通运输中的重要地位电力机车是一种同通过外部接触网或轨道供电能，有牵引电动机驱动的现代化牵引动力，它无论在现代铁路运输中，还是在城市轨道交通中都具有不可替代的重要地位，与其他牵引动力相比，电力机车具有不可比拟的优势：1. 功率大，速度快。机车的牵引功率大小决定了它的牵引力和运行速度。2. 热效率高，成本低。运输成本低，经济效益好。3. 综合利用资源，降低能源消耗。我国拥有丰富的水力资源可供发电。4. 清洁无污染。电力机车的动力来自电能，无任何有害排放物和污染，作为铁路运输和城市轨道交通的主要动力是十分理想的绿色交通工具。5. 维修便利，成本低。电力机车上主要是一些电器设备，因此具有保养容易、维修量小、定修周期短等特点。6. 适应能力强。电力机车不同于蒸汽机车和内燃机车，运行中没有水消耗，不影响其无水区和缺水区运行。7. 工作条件舒适。电力机车乘务员的工作条件比起蒸汽机车在劳动强度、工作环境、噪声、采光、震动等方面都有很大的改善，也优于内燃机车。1.2 和谐电3系列机车构造简述和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。分为每轴1200kw的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600kw的和谐1b、2b、3b两代9600kw大功率机车。设计最高时速均为120km/h。2012年，新推出了专用于准高速客运的两款六轴机车，单轴1200kw，总功率7200kw的和谐1d、3d机车，设计最高时速176km/h，持续时速160km/h。 和谐电3系列机车结构的主要特点：1.轴式为 c 0 -c 0 ，电传动系统为交直交传动，采用 igbt 水冷变流机组，1250kw 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。2.辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 vvvf 和 cvcf 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。3.采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。4.总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。5.采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。6.采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。7.采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。8.采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。9.采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 10采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。1.3 hxd3c与hxd3d机车分析与比较hxd3c型电力机车是我国目前保有量最大的客运型机车。大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3c型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。 和谐3c型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3b型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7200千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。hxd3d型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度160km/h，7200kw，为目前国内最大功率的客运型机车之一。hxd3d型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。 hxd3c型电力机车hxd3d型电力机车第二章 hxd3c与hxd3d机车总体比较2.1 概述（1）共同点：hxd3c 型与hxd3d型都是在hxd3 型和hxd3b 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kw 的电力机车，机车均采用pwm矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。能够在中国全境范围内运行，在满足环境温度在-40+40，海拔高度在 2500m 以下的条件运行。（2）不同点：hxd3c型电力机车为客、货两用电力机车最高运行速度120km/h，最大3辆机车重联。hxd3d型电力机车为准高速客运电力机车最高运行速度160km/h，最大2辆机车重联。2.2 机车主要技术参数一、工作电源（1）共同点： 电流制 单相交流 50hz 额定电压 25kv（2）不同点： hxd3c型电力机车在22.5kv31kv之间时， 机车能发挥额定功率， 在22.5kv17.5kv和17.5kv17.2kv范围内机车功率按不同斜率线性下降，在 17.2kv 时功率为零；在 31kv31.3kv 范围内机车功率线性下降至零，如图2-1。图2-1 hxd3c型电力机车功率曲线hxd3d型电力机车在22.5kv到29kv网压下，机车轮周功率为 7200kw； 网压从 22.5kv 到 19kv ，轮周功率从 7200kw 线性减小， 网压在 19kv 时， 机车轮周功率 6080kw； 网压从 19kv到 17.5 kv，轮周功率从 6080 kw 线性下降到 0；网压从 29kv 到 31kv，轮周功率从7200kw 线性下降到 0。如图2-2。图2-2 hxd3d型电力机车功率曲线图2、 牵引性能参数参数机车型号hxd3c型电力机车hxd3d型电力机电传动方式交直交传动交直交传动持续功率7200kw6400 kw（客运）7200kw持续速度70km/h（23t 轴重）62km/h（23t轴重 客运）65km/h（25t 轴重）80km/h最高速度120km/h160km/h起动牵引力520kn（23t 轴重）570 kn（25t 轴重）420kn持续牵引力（半磨耗轮）370kn（23t 轴重）400 kn（25t 轴重）324kn恒功率速度范围65km/h120km/h（25t 轴重）70km/h120km/h（23t 轴重）62km/h120km/h（23t 轴重 客运）80km/h160km/h三、动力制动性能参数参数机车型号hxd3c型电力机车hxd3d型电力机电制动方式再生制动再生制动电制动功率7200kw（70km/h120km/h） （23t 轴重）7200kw（65km/h120km/h） （25t 轴重）6400kw（62km/h120km/h） （23t 轴重 客运）7200kw（103.7km/h160km/h）最大电制动力370kn（15km/h70km/h） （23t 轴重）400kn（15km/h65km/h） （25t 轴重）370kn（15km/h62km/h） （23t 轴重 客运）250kn（15km/h103.7km/h）4、 主要结构尺寸参数机车型号hxd3c型电力机车hxd3d型电力机轨距1435mm1435mm轴式c0-c0c0-c0机车总重138t 31-% t （23t 轴重）150t 13% t （25t 轴重）126t +3-1% t轴重23+2 t21t机车前后车钩中心距20846mm22989mm车体宽度3100mm3100mm车体高度4100mm（新轮）4100mm（新轮）机车全轴距14700mm16720mm转向架固定轴距2250+2000mm2350+2000mm车轮直径1250mm（新轮）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗1250mm（新轮）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 4770mm 4770mm受电弓滑板距轨面的工作范围52006500mm52006500mm车钩中心线距轨面高度（新轮）88010mm88010mm排障器距轨面高度 110 +100mm110 +100mm五、功率因数 hxd3c型与hxd3d型电力机车功率因数当机车发挥10%及以上额定功率时0.98。六、等效干扰电流（jp） hxd3c型与hxd3d型机车在额定功率时，机车在持续制牵引工况下，在距牵引变电所10km 处测量2.5a。七、机车总效率 额定网压下，hxd3c型与hxd3d型在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率0.85。8、 hxd3c型与hxd3d型电力机车均采用微机控制1.机车微机控制功能（1）机车预备的顺序逻辑综合控制（2）机车牵引力和制动力控制（3）机车空电联合制动控制（4）机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制（5）机车空转/滑行保护控制（6）机车重联控制（7）机车轴重转移补偿控制（8) 机车定速控制2.其他功能（1）停车状态下，微机控制系统自诊断功能（2）行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能（3）故障信息的记录、保存和显示功能（4）故障记录的转储功能九、机车动力学性能hxd3c型与hxd3d型电力机车均应能以 5km/h 速度安全通过半径为 125m 的曲线，并应能在半径 250m 的曲线上进行正常摘挂作业。机车动力学其它性能、参数应符合 tb/t2360-1993 的有关要求。10、 制动距离hxd3c型电力机车单机以 120km/h 速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离800m（23t 轴重），900m（25t 轴重）。hxd3d型电力机车单机以 160km/h 速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离1600m。2.3 机车特性（1）共同点：hxd3c型与hxd3d型电力机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特性控制方式。（2） 不同点：hxd3c型电力机车的司机控制器调速手柄在牵引模式下级位设定为 13 级， 在电制动模式下级位设定为 12 级， 级间能够进行平滑调节，每级速度变化v=10 km/h。hxd3d型电力机车的司机控制器调速手柄在牵引模式下级位设定为 17 级， 在电制动模式下级位设定为 10 级， 级间能够进行平滑调节，每级速度变化v=10 km/h。一、机车牵引特性（1）hxd3c型电力机车：23t 轴重时，当机车速度小于等于 10 km/h 时，机车最大牵引力限制为520kn；当货运机车速度大于10 km/h 小于等于70 km/h（客运机车为62 km/h）时，货运机车最大牵引力限制按线段 f=544.8-2.48v（客运机车按 f=544.8-2.85v）线性限制（v 为机车速度） ，机车进入加速区；当货运机车速度大于 70 km/h（客运机车速度大于 62 km/h）时，货运机车最大牵引力限制按曲线 f=25920/v（客运机车按曲线 f=23040/v 进行限制，直到机车进行120 km/h 速度限制为止，此区段为机车功率限制区。25t 轴重时，当机车速度小于等于10 km/h 时，机车最大牵引力限制为 570kn；当机车速度大于10km/h小于等于65 km/h 时，机车最大牵引力限制按线段 f=600.9-3.09v 线性限制（v 为机车速度），机车进入加速区；当机车速度大于 65 km/h 时，机车最大牵引力限制按曲线 f=25920/v 进行限制，当机车速度达到 120 km/h 时，进行速度限制，此区段为机车功率限制区。机车牵引特性控制曲线见图2-3（23t轴重）、2-4（25t 轴重）。图2-3 hxd3c电力机车牵引特性控制曲线（23t轴重）图2-4 hxd3c电力机车牵引特性控制曲线（25t轴重）（2）hxd3d型电力机车：当机车速度大于0km/h小于80km/h时，机车最大牵引力限制按线段 f=420-1.2v 线性限制，机车进入加速区；当机车速度大于等于80 km/h时，机车最大牵引力限制按曲线f=25920/v 进行限制，直到机车进行160 km/h 速度限制为止，此区段为机车功率限制区。机车牵引特性控制曲线见图2-5。图2-5 hxd3d电力机车牵引特性控制曲线（23t轴重）2、 机车制动特性（1）hxd3c型电力机车：23t 轴重时，机车最大电制动力限制为370kn；机车速度从155km/h按限制线性下降至0；当货运机车速度大于 70km/h（客运机车速度大于 62km/h）时，货运机车最大制动力按曲线 f=25920/v（客运机车按曲线 f=23040/v）进行限制，此区段为机车功功率限制区。25t 轴重时，机车最大电制动力限制为400kn；机车速度从155km/h按限制线性下降至0；当机车速度大于 65km/h 时，机车最大电制动力按曲线 f=25920/v 进行限制，此区段为机车功率限制区。机车制动特性曲线见图2-6（23t轴重） ，2-7（25t轴重）。图2-6 hxd3c型电力机车制动特性曲线（23t轴重）图2-7 hxd3c型电力机车制动特性曲线（25t轴重）（2）hxd3d型电力机车： 机车最大电制动力限制为 250kn；机车速度从 155 km/h 按限制线性下降至 0；当机车速度大于 103.7km/h 时，机车最大制动力按曲线 f=25920/v 进行限制，此区段为机车最大恒功率限制区。机车制动特性曲线见图 2-8。图2-8 hxd3d型电力机车制动特性控制曲线第3章 hxd3c型与hxd3d型机车外形和设备布置3.1 机车外型 （1）hxd3c型电力机车外观为蓝色，外型如图3-1。图3-1 hxd3c型电力机车外观图 （2）hxd3d型电力机车外观为红色，外型如图3-2。图3-2 hxd3d型电力机车外观图3.2 设备布置一、设备配置（1）共同点：hxd3c型与hxd3d型电力机车均采用大功率异步牵引电机、单轴控制、igbt 元件组成的水冷变流器、微机网络控制系统、轮盘制动、独立通风冷却等技术，机车牵引功率7200 kw适应中国铁路使用环境。在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。在机械室内设有600mm 宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备。在车体下设有 2 台 3 轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有受电弓及避雷器。车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换。（2） 不同点：hxd3c型电力机车大容量牵引变压器、列车供电功率800kw。hxd3d型电力机车卧式牵引变压器、电子控制的制动系统。hxd3c型电力机车设备配置图如3-3，hxd3d型电力机车设备配置图如3-4.图3-3 hxd3c型电力机车设备配置图图3-4 hxd3d型电力机车设备配置图1.司机室设备布置hxd3c型与hxd3d型电力机车司机室布置相同，均在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台上设有 tcms 显示器、atp 显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。hxd3c型电力机车司机室设备布置图如3-5。hxd3d型电力机车司机室设备布置图如3-6。 图3-5 hxd3c型机车司机室设备布置 图3-6 hxd3d型机车司机室设备布置2. 机械室设备布置（1）共同点：1 端设备室紧邻 1 端司机室，内部布置有牵引通风机、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、微机柜（tcms 柜）、控制电器柜、空压机、干燥器、高压电器柜、列车供电柜（hxd3c型电力机车为客运机车） 。2 端机械室紧邻 2 端司机室，内部布置有牵引通风机、卫生间、空压机、主风缸、辅助风缸、干燥器、制动屏柜、列车供电柜（hxd3c型电力机车为客运机车）。在 i 端设备室和 ii 端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、复合冷却器及复合冷却器通风机组。（2） 不同点：hxd3d型电力机车 1 端设备室具有 6a柜。hxd3c型电力机车机械室设备配置图如3-7。hxd3d型电力机车机械室设备配置图如3-8。图3-7 hxd3c型电力机车机械室设备配置图3-8 hxd3d型电力机车机械室设备配置3.车顶设备hxd3c型与hxd3d型电力机车车顶布置相同，顶盖由 3 个顶盖组成， 1 端顶盖、 2 端顶盖配置有受电弓，中央顶盖上配置有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。 （为确保安全，天窗设置钥匙联锁装置。）hxd3c型与hxd3d型电力机车车顶设备布置图3-9。图3-9 hxd3c型与hxd3d型电力机车车顶设备布置4. 车下设备hxd3c型与hxd3d型电力机车车下布置相同，均有悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称布置的 2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。另外还配置了动车插座、辅助控制电路外接电源插座、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器等设备。hxd3c型电力机车车下设备布置图如3-10。hxd3d型电力机车车下设备布置图如3-11。图3-10 hxd3c型电力机车车下设备布置图3-11 hxd3d型电力机车车下设备布置第四章 hxd3c型与hxd3d型电力机车车体与转向架4.1 车体（1）hxd3c型电力机车：车体采用框架式整体承载结构，如图4-1。图4-1 hxd3c车体总图（2） hxd3d型电力机车：车体采用轻量化整体承载结构和准流线型外形设计，如图4-2。图4-2 hxd3d车体总图一、底架hxd3c型与hxd3d型电力机车底架主要由前后端牵引梁、旁承梁、变压器梁及边梁等组成。参数机车型号hxd3c型电力机车hxd3d型电力机底架长度19630mm21565mm底架宽度3100mm3100mm两旁承座中心距10520mm12787mm底架上平面距轨面高度1600mm1580mm车钩安装中心线距轨面高880mm880mm底架总重21595kg13970kghxd3c型电力机车底架结构图4-3。hxd3d型电力机车底架结构图4-4。图4-3 hxd3c型电力机车底架结构图图4-4 hxd3d型电力机车底架结构图二、司机室钢结构（1）相同点：hxd3c型与hxd3d型电力机车的、端司机室都是对称结构，司机室顶棚前部有头灯安装箱；司机室前脸为内凹式，前窗下方外板为 20mm 厚板，空调安装在内凹腔的空调墙上，凹腔外侧安装有前罩板。（2） 不同点：hxd3d型电力机车司机室采用小流线外形， 与前围板和排障器圆滑过渡。 司机室加强密封和隔音降噪设计。参数机车型号hxd3c型电力机车hxd3d型电力机司机室总长2630mm2730mm司机室高2500mm2520mm司机室宽3100mm3100mmhxd3c型电力机车司机室钢结构如图4-5。hxd3d型电力机车司机室钢结构如图4-6。图4-5 hxd3c型电力机车司机室钢结构图4-6 hxd3d型电力机车司机室钢结构3、 排障器 参数机车型号hxd3c型电力机车hxd3d型电力机排障器总宽度2905mm2909mm排障器总高度755mm631mm小排障器距轨面高度110mm100mm排障器总重280kg250kghxd3c型电力机车排障器外型结构图如4-7。hxd3d型电力机车排障器外型结构图如4-8。图4-7 hxd3c型电力机车排障器外型结构图4-8 hxd3d型电力机车排障器外型结构四、车钩及缓冲装置1.车钩hxd3c型电力机车采用13号车钩，qkx100 型大功率弹性胶泥缓冲器。hxd3d型电力机车车钩采用 15 号小间隙 c 级钢车钩，采用 kc15 型胶泥缓冲器。该缓冲器能与 mt-2 及 mt-3 型缓冲器互换。hxd3c型电力机车车钩及缓冲装置如图4-9。hxd3d型电力机车车钩及缓冲装置如图4-10。图4-9 hxd3c型电力机车车钩及缓冲装置图4-10 hxd3d型电力机车车钩及缓冲装置4.2 转向架参数机车型号hxd3c型电力机车hxd3d型电力机轴式c 0 c 0c 0 c 0轴距22502000mm2000+2350mm轨距1435mm1435mm构造速度120km/h160km/h轴重23t 或 25t21%转向架总重30.1t28.4t每轴簧下重量5.7t3070kg轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径125m125m（ v5km/h ）二系支承横向中心距2050mm牵引点距轨面高230mm（新造车轮时）130mm（新轮）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂刚性架悬传动比101/21=4.80953.769 （ 98/26 ）齿轮模数99弹簧悬挂装置总静挠度140.7mm（轴重 23t 时）160.5mm（轴重 25t 时）171mm一系静挠度49.0mm（轴重 23t 时）54.7mm（轴重 25t 时）39.5mm二系静挠度91.7mm（轴重 23t 时）103.8mm（轴重 25t 时）131.5mm转向架相对车体横动量（自由+弹性）（2 轴及 5 轴附近）（20+5）mm（单边）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（1 轴及 6 轴附近）（99+5）mm（单边）构架相对轴箱横动量101010mm轮对相对轴箱横动量0150mm基础制动方式轮盘制动轮盘制动踏面形状jm3jm3 hxd3c型电力机车转向架外型图如411。hxd3d型电力机车转向架外型图如412。图4-11 hxd3c型电力机车转向架外型图4-12 hxd3d型电力机车转向架外型一、构架hxd3c型与hxd3d型电力机车构架由左右侧梁、前后端梁、横梁、牵引横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。hxd3c型电力机车构架结构外型图4-13。hxd3d型电力机车构架结构外型图4-14。图4-13 hxd3c型电力机车构架结构外型图4-14 hxd3d型电力机车构架结构外型2、 轮对（1）共同点：hxd3c型与hxd3d型电力机车均采用整体辗钢车轮，摩擦盘采用进口knorr公司标准铸铁盘。（2） 不同点：hxd3c型电力机车铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60nm，车轮残余静不平衡值应不大于75gm 。hxd3d型电力机车制动盘固定螺栓的最终扭矩是 100 140n.m，车轮残余静不平衡值应不大于 50g.m 。hxd3c型电力机车轮对装配图如4-15。hxd3d型电力机车轮对装配图如4-16。图4-15 hxd3c型电力机车轮对装配图图4-16 hxd3d型电力机车轮对装配图3、 牵引装置hxd3c型电力机车牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆，如图4-17。hxd3d型电力机车牵引装置采用低位倾斜单牵引杆，如图4-18。图4-17 hxd3c型电力机车牵引杆装配图4-18 hxd3d型电力机车牵引杆装配4、 电机悬挂装置（1）hxd3c型电力机车：电动机悬挂装置采用轴悬式。 一端通过滚动抱轴箱支承在车轴上， 另一端通过两端带橡胶关节的吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。轮对上的从动齿轮由电机输出轴端的小齿轮驱动使车轮旋转。主、从动齿轮由齿轮箱罩住并获得封密的油浴式润滑。齿轮箱通过三个螺栓联接到电机壳体和滚动抱轴箱体上。如图4-19。图4-19 hxd3c型电力机车电机悬挂装置（2） hxd3d型电力机车： 电机悬挂装置采用刚性架悬式，一端通过电机支承座上的橡胶关节安装到构架上， 另一端通过电机支承座和齿轮箱体上的橡胶关节安装到构架上。电机支承座和齿轮箱之间通过支架和调整螺套连接。同时，电机悬挂装置设有安全托，避免因橡胶关节上的螺栓脱落而导致整套驱动掉落到轨道上。如图4-20。图4-20 hxd3d型电力机车电机悬挂装置第五章 主要部件hxd3c型电力机车与hxd3d型电力机车主要部件的主要区别主要区别如下图。部件机车型号hxd3c型电力机车hxd3d型电力机受电弓dsa200 型单臂受电弓dsa200d 型单臂受电弓真空主断路器22cbdp122cbdp1接地开关35ksdp135ksdp1高压电压互感器jdzx18-25（c）型户内全封闭式电压互感器jdzx18-25d 型户内全封闭式电压互感器高压电流互感器lmzb-25c 型电流互感器lmzb-25c 型电流互感器车顶避雷针yh10wt-42/105dyh10wt-42/105d高压隔离开关2pi