客货共线轨道施工技术指南.doc

客货共线铁路轨道施工技术指南 - 1 - 6 无缝线路轨道无缝线路轨道 6.1 一般规定一般规定 6.1.1 无缝线路轨道施工，应具备以下技术资料：轨道类型、线路平 纵断面、长钢轨布置、单元轨节起讫点里程、缓冲区位置及设置标 准、设计锁定轨温范围、纵向位移观测桩设置位置及标准、绝缘接 头位置、平交道口位置、桥梁及隧道位置、道岔区配轨设计、使用 线上材料的规格及标准、钢轨伸缩调节器位置等。 6.1.2 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施 工组织。 6.1.3 无缝线路钢轨焊接应符合现行铁道部行业标准钢轨焊接 (tb/t 1632.142005) 的规定，并按相关规定进行型式试验，未经 形式检验合格，严禁施焊；在批量生产过程中，应随机加焊一定数 量的试件，经生产检验合格后方可继续生产。每个钢轨焊头均应进 行超声波探伤和外观检查，并标记编号，填写焊接记录报告。 6.1.4 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到 900 nm，接头处长轨条轨端 相错量不得大于 40mm。 6.1.6 临近缓冲区的一对长钢轨应适当流出富余量，富余量的大小， 根据焊接方法确定。 6.1.7 混凝土枕采用型弹条扣件时，应符合以下规定： 1 钢轨底面、胶垫与轨枕顶面应密贴，否则不得安装弹条。 2 采用专用工具安装弹条时，入孔位置要放平、放正，不得歪斜、 上翘。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 2 - 3 弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁件端部相距 810mm 为准， 不得顶紧或距离过大。 6.1.8 铺轨材料应符合技术条件的要求，未经批准不得采用任何代用 材料。轨温计等各种计量器材，使用前应进行整修和校验，不合格 者应剔除。 6.1.9 轨枕螺栓及钢轨接头螺栓应涂刷有效期不少于两年的油脂。 6.2 基地钢轨焊接基地钢轨焊接 6.2.1 基地（或工厂）焊接长钢轨应采用闪光焊。长钢轨焊接应优先 在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制） ，经技术经济必选后，可在 工厂化基地焊接。长钢轨焊接应符合以下规定: 1 待焊钢轨的技术标准应符合产品技术条件的规定。 2 基地（或工厂）焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、 冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。 3 在长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。 4 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各 150mm 范围内及距两侧轨底 角边缘个 35mm 范围内应打磨整平。用 200mm 直尺测量，在焊缝中 心两侧各 100mm 范围内，焊头工作面表面不平度不应大于 0.2mm。 焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击 灼伤、打磨灼伤等损伤。 5 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。 6 长钢轨出厂时，长钢轨及其焊接头编号标记齐全，字迹清楚， 工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。必要时，施工单位可 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 3 - 派质量监督人员驻厂。 6.2.2 钢轨焊头顶面及侧面应纵向打磨平顺，不得有低接头。平直度 允许偏差应符合表 6.2.2 规定。 表表 6.2.2 钢轨焊接接头平直度允许偏差钢轨焊接接头平直度允许偏差 允许偏差（mm） 序 号项 目 120km/hv200km/hv120km/h 1轨顶面 0.30 0 0.30 0 2轨头内侧工作面0.30.4 3轨底（焊筋） 0.50 0 0.50 0 6.2.3 长钢轨储存与运输应符合一下规定： 1 堆放场钢轨的各层之间宜采用钢轨支垫，支垫间距 5m。各钢 轨支垫应上下对正并与各层钢轨垂直放置。 2 吊轨时应缓慢起落，防止跌落碰撞，吊运中应保持长钢轨平稳。 3 长钢轨装车应选用多点、同步起落吊运的装卸设备，装卸过程 中应防止长钢轨产生塑性变形。 4 长钢轨装运应按配轨计划表的要求分左右顺序装车。 5 长钢轨应按超长货物运输组织运输，并制定安全措施。在运输 中要建立运行监护、停车检查制度，确保运输安全。 6.3 铺设长钢轨铺设长钢轨 6.3.1 铺轨作业应符合以下规定： 1 有砟轨道铺轨可采用单枕连续铺设法或换铺法铺设。 2 无砟道床铺设无缝线路可根据道床施工的工艺要求，采用长钢 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 4 - 轨放送一次入槽法或工具轨换铺法等方法进行。 3 采用单枕连续铺设法应严格按所选机械设备的操作规程进行。 4 采用工具轨铺设轨排时，扣配件规格及轨枕间距应按设计要求 铺设。 5 长钢轨放送入槽时，应控制好滚筒间距，并采取措施保证钢轨 前进方向正确，防止钢轨倾倒。 6.3.2 长钢轨铺设应符合以下规定： 1 轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为20mm。 2 轨道中心线与线路设计中心线允许偏差为 30mm。 3 左右两股钢轨的胶结绝缘接头应相对，胶结绝缘接头轨缝距轨 枕边缘不应小于 100mm。 6.3.3 钢轨胶结绝缘接头的类型、规格应符合设计要求，质量应符合 现行胶结绝缘钢轨技术条件 （tb/t 2975）要求；其他高强度绝 缘钢轨接头应符合相关技术条件。 6.4 铺铺 砟砟 整整 道道 6.4.1 长钢轨铺设后应进行铺砟整道或单元轨焊接，第一次铺砟整道 应及时进行。 6.4.2 道床成段缺砟或道砟不足时不得进行综合整道作业。 6.4.3 铺轨后铺设的道床应使用大型机械化整道作业车组分层铺砟、 整道。 6.4.4 道床经分层铺砟整道，达到初期稳定状态时，力学参数应符合 以下规定： 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 5 - 型枕：道床横向阻力不得低于 6.5kn/枕；道床支撑刚度不得 低于 60kn/mm。 型枕：道床横向阻力不得低于 7.5 kn/枕；道床支撑刚度不 得低于 70kn/mm。 6.4.5 轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差应符合 6.4.5 规定。 表表 6.4.5 轨道静态几何尺寸允许偏差轨道静态几何尺寸允许偏差 允许偏差（mm） 序号项 目 160km/hv200km/hv160km/h 1高低（10m 弦量）45 2 轨向（直线 10m 弦量、 曲线 20m 弦量） 45 3扭曲（基线长 6.25m）45 4轨 距2 +4 -2 5水 平45 6.4.6 整道后的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设 计设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。 6.4.7 每层起道、捣固作业后，应进行 12 次动力稳定作业，稳定作 业应符合本技术指南 6.9.8 条规定。 6.4.8 大型养路机械作业应符合本技术指南 6.9 节规定。 6.5 工地刚轨焊接工地刚轨焊接 6.5.1 钢轨胶结绝缘接头焊接前应按规定电绝缘性能，并符合现行 胶结绝缘钢轨技术条件 （tb/t 2975）规定。 6.5.2 工地钢轨焊接应采用移动式闪光焊，道岔内困难位置（如尖轨 跟端等）可采用铝热焊。工地钢轨焊接应符合以下规定： 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 6 - 1 钢轨焊接质量应符合本技术指南第 6.2.1 条第 4 款规定。 2 焊接接头平直度应符合技术指南第 6.2.2 条的规定。 3 气温在 0以下及恶劣天气时，不宜进行工地焊接作业。 4 钢轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理。 5 承受拉力的焊缝，在其轨温高于 400时应持力保压。 6 锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度不应小于 6m，材质 与原钢轨相同，焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。 7 铝热焊缝距轨枕边缘不得小于 100mm。 6.5.3 工地焊接完成后应检查焊好的接头，并标记编号，填写焊接记 录报告。 6.6 线线 路路 锁锁 定定 6.6.1 锁定前道床及轨道应符合本技术指南第 6.4.4 条第 6.4.6 条规 定。 6.6.2 单元轨节锁定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩；锁定后 应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。 6.6.3 单位轨节锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内， 相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于 5，同一区间内各单元轨节的 最高与最低锁定轨温差不应大于 10；左右两股钢轨锁定轨温差： 当速度大于 160km/h 时，不应大于 3，当速度小于或等于 160km/h 是，不应大于 5。并准确记录始、终端的锁定轨温。否则，无缝线 路铺设后必须进行应力放散并重新锁定。 6.6.4 低温铺设无缝线路，用拉伸器张拉单元轨节时，必须采取措施 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 7 - 确保单元轨节张拉均匀，并准确记录拉伸量及换算轨温。 6.6.5 施工中测量记录轨温宜采用多点测量取平均值的方法。 6.6.6 无缝线路有下列情况之一者应进行应力放散： 1 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。 2 相邻单元轨节的锁定轨温差大于 5，左右两股钢轨锁定轨温 差：当速度大于 160km/h 时，大于 3，当速度小于或等于 160km/h 是，大于 5，同一区间内各单元轨节的最高与最低锁定轨温差大于 10。 3 固定区钢轨出现严重的不均匀位移。 4 其他原因造成无缝线路锁定轨温不明确时。 6.6.7 应力放散前应收集核对原锁定轨温资料、纵向位移观测资料， 调查缓冲区轨缝及钢轨长度、放散地段桥梁及绝缘接头位置、曲线 状况及钢轨和焊缝有无伤损等。 6.6.8 无缝线路应力放散应符合以下基本要求： 1 应根据放散线路长度、实际锁定轨温（原锁定轨温）及设计 锁定轨温按照式（6.6.8）计算的放散量放散。 211 0118 . 0 ttl 式中 放散量（mm） ； 1 设计锁定轨温（） ； 1 t 新铺线路为单元轨节实际锁定轨温，换铺线路为原锁 2 t 定轨温（） 。 2 应准确测量放散时轨温及放散前长轨节伸缩量，收集准确的 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 8 - 原锁定轨温数据。 3 沿线路方向每百米长度的伸缩量应均匀。 6.6.9 进行应力放散时，应每 400m 左右设一撞轨点进行配合，确保 长钢轨放散均匀。宜每隔 100m 设一位移观测点，位移观测桩应设 置齐全、牢固、不易损坏和易于观测。 6.6.10 串动或张拉上钢轨时，应支垫滚筒或才取其他措施，禁止强 行撞轨或硬性拨入等改变长钢轨长度的做法。 6.6.11 在原锁定轨温不明确的情况下，应在自然轨温下均匀的放散 全部应力后，再计算长轨应拉伸的长度。 6.6.12 应力放散后，按重新锁定的轨温修改有关技术资料，并修正 钢轨纵向位移观测标记。 6.6.13 线路锁定后，应定期观测钢轨不均匀位移量并做好记录。位 移观测桩处换算 200m 范围内相对位移量不得大于 10mm，任何一个 位移观测桩处位移量不得超过 20mm。 6.6.14 单元轨节长度以 900m2000m 为宜，最短不得小于 200m。 6.6.15 完成锁定并经过列车碾压后，应及时组织复紧轨枕扣件，达 到锁定要求。 6.7 轨轨 道道 整整 理理 6.7.1 有砟道床达到稳定状态后，其静态几何参数应沿线均匀，指标 符合表 6.7.1 规定。 表表 6.7.1 有砟道床稳定状态参数指标（平均值）有砟道床稳定状态参数指标（平均值） 序号道床参数型轨枕型轨枕 1道床支撑刚度（kn/mm）70100 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 9 - 2道床横向阻力（kn/枕）910 3道床纵向阻力（kn/枕）1012 6.7.2 有砟轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表 6.7.21、表 6.7.2 2 规定。 表表 6.7.21 有砟轨道允许偏差（有砟轨道允许偏差（mm） 序号项 目160km/hv200km/hv160km/h 1中 线30 30 (宽枕 10) 相邻正线和站线，站线 和站线 +20 0 20 钢梁上1010 2 线 间 距 线间距设计为 4.0m不得有负偏差不得有负偏差 路基上20 +50 -30 建筑物上10103 轨 面 高 程 靠紧站台 +20 0 +50 0 4轨 距2 +4 -2 直线（10m 弦量）34 5 轨 向 曲线见表 6.7.22见表 6.7.22 6水 平34 7扭曲（基长 6.25m）34 8高低（10m 弦量）34 9 轨枕空吊板（不得连续出现） 6%8% 10道床厚度-2050 11道床宽度20 +50 -20 12砟肩堆高不得有负偏差不得有负偏差 表表 6.7.22 有砟轨道曲线静态圆顺度有砟轨道曲线静态圆顺度 实测正矢与计算正矢差 曲线半径（m） 缓和曲线 （mm） 圆曲线 （mm） 圆曲线正矢 连续差 （mm） 圆曲线最大最 小正矢差 （mm） 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 10 - 800r1 6003447 1 600r2 8002346 2 800r3 5002345 r3 5001234 测量弦长20m 测量位置钢轨头部踏面下 16mm 处 注：r800m 的曲线的静态圆顺度按有关规定执行。 6.7.3 无砟轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表 6.7.31、表 6.7.3 2 规定。 表表 6.7.31 无砟轨道允许偏差（无砟轨道允许偏差（mm） 序号检验项目160km/hv200km/hv160km/h 1中 线1010 2线 间 距 +10 0 +10 0 3高 程510 4轨 距 +1 -2 2 直线（10m 弦量）24 5 轨 向 曲线（20m 弦量）见表 6.7.32见表 6.7.32 错牙、错台/ 1 6 缓 冲 区 接 头 接头相错量 / 40（曲线加缩短轨缩短 量的一半） 高低（10m 弦量）24 水 平247 轨 面 扭曲（基长 6.25m）24 间 距510 8 轨 枕 轨 底 坡1/351/451/351/45 表表 6.7.32 无砟轨道曲线静态圆顺度无砟轨道曲线静态圆顺度 曲线半径（m）实测正矢与计算正矢差 圆曲线正矢 连续差 圆曲线最大最 小正矢差 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 11 - 缓和曲线 （mm） 圆曲线 （mm） （mm）（mm） r1 6003456 1 600r2 8002346 2 800r3 5002345 r3 5001234 测量弦长20m 测量位置钢轨头部踏面下 16mm 处 6.7.4 大型养路机械作业应符合技术指南第 6.9 节规定。 6.7.5 形成无缝线路后的线路整理作业按现行铁路线路修理规则 的有关规定执行。 6.7.6 无缝线路轨道动态质量应按有关规定检查局部不平顺（峰值管 理）和线路区段不平顺（均值管理） 。 6.8 钢轨预打磨钢轨预打磨 6.8.1 无缝线路开通前应对全线钢轨进行预打磨作业。 6.8.2 钢轨预打磨应具备以下条件： 1 无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。 2 轨面高程及道床外观尺寸符合设计要求； 3 钢轨扣件齐全紧固。 6.8.3 钢轨预打磨后，应消除以下缺陷： 1 消除轨头表面在铺设作业产生的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷； 2 消除轨头表面约 0.3mm 厚的脱碳层。 6.8.4 预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度 1m 范围内不应 大于 0.3mm。时速 160km/h 以上的无缝线路，还应检查钢轨横断面 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 12 - 尺寸，钢轨头部工作边实际横断面轮廓与理论横断面轮廓相比，允 许偏差为0.3mm。 6.9 大型养路机械作业大型养路机械作业 6.9.1 新建及改建铁路采用大型养路机械整到，应遵守一下规程： 1 应提供机械养路必需的有关设计资料，如坡度表、曲线表、桥 梁表、隧道表、道口表、线间距表、线路及站场平面图、纵断面图。 2 起道所需高程桩：每 100m 设置一个；拨道所需高程桩：直线 每 300m 设置一个，提供边坡点及曲线五大桩。使用无自动拨道仪 的机养车时，按绳正法提供拨道量。所设控制桩应按书面资料在现 场标注清楚并交接。 6.9.2 大型养路机械作业前应进行施工调查，做好线路与资料交接记 录，并组织线路测量。测量进度保持在机养车前 15km 为宜。 6.9.3 大型养路机械作业前应做好以下准备工作： 1 均匀补充道砟，高程超高地段应预先落道。 2 需要时拆除道口、护轨、防爬支撑、规矩拉杆等影响作业的设 备，并妥善堆码、固定。清理道床坡脚外 100m 范围内的其他障碍 物。 3 更换失效轨枕。 4 道岔拨正就位，起至高程。 5 凡不能使用机械捣固的位置（信号连接线、电缆线等）应提供 资料，现场标明，或相关单位配合捣固，限点拆装有关设备。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 13 - 6.9.4 在线间距不足 4.5m 的既有双线区段，配砟整形车靠邻线一侧 的犁板禁止作业。需要时，邻线应临时封闭给出“天窗”。 6.9.5 有缝线路人工铺砟整到至低于轨面设计标高 50mm 左右时，用 大型养路机械进行 12 遍整道作业。无缝线路应采用大型养路机械 进行 34 遍分层铺砟整道作业。 6.9.6 道床铺设厚度不足 150mm 时不得进行捣固作业。 6.9.7 路基与桥梁，路基与隧道，无砟道床与有砟道床，新筑路基与 既有线路基连接地段 30m 范围及路基换填地段应加强捣固。 6.9.8 桥梁隧道有砟道床进行动力稳定作业应遵守以下规定： 1 在桥上严禁起振，不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率， 稳定荷载适当减小。调整稳定作业参数应在距桥台耳墙外 1030m 范围内的路基上进行。 2 稳定车在桥上或隧道内的作业速度不应低于 1km/h。 3 经试验不允许使用大型养路机械进行稳定作业的 t 形梁，可通 过压道提高道床阻力。 6.9.9 铺砟整道作业应严格按已选定的综合整道作业参数进行。为保 证长钢轨线路的稳定性，要求分层起道量不宜大于 50mm，5080mm 时应加强捣固。最后一次起道量不得大于 50mm，拨道量一次不宜超过 80mm。起、拨道量过大时，应分多次 作业。 6.9.10 无缝线路大型养路机械作业轨温条件为： 1 一次起道量小于等于 30mm，一次拨道量小于等于 10mm 时， 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 14 - 作业轨温不得超过实际锁定轨温20。 2 一次起道量在 3150mm，一次拨道量在 1120mm 时，作业轨 温不得超过实际轨温-20+15。 6.9.11 每天施工结束前捣固车和稳定车均应实行顺坡作业，顺坡地 段不应位于曲线内，顺坡地段新线不得大于 4，既有线不得大于 2.5，顺坡地段应显示慢行。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 15 - 7 有缝线路轨道有缝线路轨道 7.1 铺铺 枕枕 7.1.1 轨枕间距应根据设计规定的每千米轨枕数量，按本技术指南附 录 b 布置。铺设非标准长钢轨或采用相错式接头的轨道，轨枕布置 时中间轨枕间距 a 值按本技术指南附录 b 计算确定，且不得被表 b.0.3、表 b.0.4 中相应的 a 值大 20mm。 7.1.2 组装轨排时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外股轨轨腰的 内侧）用白漆标出轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨 枕间距允许偏差为20mm。 7.1.3 同一类型的轨枕应集中连续铺设。两木枕地段间的长度小于 50m 时，应铺设木枕。 7.1.4 不同类型的轨枕不得混铺。同类型轨枕成段铺设最小长度为： 正线、到发线 500m，其他站线、次要站线 200m。特殊情况应按设 计办理。 7.1.5 在不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头 外不少于 5 根。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长 度不小于 25m。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 16 - 7.1.6 铺设木枕应符合以下规定： 1 木枕及其新锯端头和道钉孔应作防腐处理。 2 木枕劈裂者应作愈合处理。 3 木枕应宽面在下。底、面宽度接近的木枕，应使树心面向下。 4 木枕应一端取齐，超过标准长度 6cm 以上部分应锯去。在正 线的直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向左侧取齐，双线铁路 沿列车运行方向左侧取齐。曲线地段在曲线外侧取齐。临近站台侧 的轨道，在靠站台的一侧取齐。 5 人工向工地散布木枕时，应按规定数量散布均匀，不得抛掷， 并按一侧取齐的要求于钻直径比道钉小 34mm 的道钉孔，卸车后应 有专人检查清道。 7.2 轨轨 排排 组组 装装 7.2.1 轨排宜在轨排基地集中组装后运往工地成排铺设。 7.2.2 轨排生产应按轨排铺设计划表进行。计划表主要内容应包括： 轨排编号、钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接 头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件号码或每 块垫板道钉数，曲线半径、转向和轨距加宽值，以及其他特殊要求 的说明。 7.2.3 组装轨排时，轨端应在铺轨前进方向一端方正。直线两端应取 齐，曲线接头相错量按计算确定，允许偏差为10mm。 7.2.4 曲线尾剩余的接头相错量，应利用钢轨长度偏差在曲线内调整 消除（困难时可延伸至直线上） 。必要时可在曲线尾插入一根相应缩 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 17 - 短量的缩短轨。 7.2.5 螺旋道钉应涂刷有效期不少于 2 年的油脂。 7.2.6 组装轨排时，轨距应符合以下规定： 1 曲线轨距加宽按表 7.2.6 加宽。 表表 7.2.6 轨距加宽值轨距加宽值 曲线半径（m）加宽值（mm）轨距（mm） r35001435 350r30051440 r300151450 2 轨距允许偏差：2mm。轨距变化率：正线不得大于 1，站 线不得大于 2。 3 曲线轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减；如未设缓和曲线， 应在两端直线上以 1的递减率递减。困难条件下，站线可酌情提 高递减率，但不得大于 2。 4 复曲线两不同曲线的规矩加宽，应在正矢递减范围内递减连接。 7.2.7 组装混凝土枕轨排应符合以下规定： 1 螺旋道钉锚固应满足下列要求： 1）螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。硫磺水泥砂浆配合比及配置 工艺，应符合本技术指南附录 c 的规定。 2）锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。 螺旋道钉应干燥，锚固时温度宜保持 0以上。 3）锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底 注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 18 - 防漏浆，锚固浆从枕面正锚时注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转 缓慢垂直插入定位。 硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于 130，并应防止 离析，一孔一次灌完。反锚时灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长 度大 20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平齐，溢出的残渣凝固后应 铲除整平。 4）螺旋道钉应与承轨槽面垂直，偏斜不大于 2。道钉中线与承 轨槽面得交点，偏离预留口中心不得大于 2mm，道钉圆台底面应高 出承轨槽面 0-2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于 60kn，每公里做 一组抗拔试验（每组 3 个螺旋道钉）如有一个不合格现象，应加试 两组，仍有不合格者，应检查熬浆配比及工艺，并对该批量全面检 查，剔除不合格产品。 2 扣件、轨距挡块、挡板座及绝缘轨距块号码，应按本技术指南 附录 d 配置。 3 扣板式扣件应以 100120nm 扭矩拧紧。、型弹条扣件 应使弹条中部前端的下颌与轨距挡板接触或扭矩达到设计要求（ 型为 80120nm，型为 100140nm），不良者不超过 8%。在 半径小于等于 650m 的曲线地段，型弹条扣件还应将螺母再拧紧 1/4 圈（扭矩不小于 120nm）。 4 混凝土枕采用、型弹条扣件时，轨距挡板应紧靠帖轨底边， 不密贴的数量不超过 6%。 7.2.8 组装木枕轨排应符合以下规定： 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 19 - 1 木枕应用直径比道钉小 34mm 的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直 轨面，孔深应为入木深度的 2/3。道钉孔内应注油防腐。螺纹道钉应 用扳手拧入，不得锤击。 2 钉道时，钢轨应落槽，垫板外肩应紧靠轨底，轨枕、垫板和轨 底应互相紧贴。 3 钉道应以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用轨距 尺按规定的规矩调整另一股钢轨位置。不得用轨钉挤轨的方法调整 轨距。 4 顶入的道钉弯曲或断头者，应拔出整直或更换重订。重订时， 应用经防腐处理的木楔插入孔内再打入道钉。 7.2.9 木枕 k 型分开式扣件安装时，应符合以下规定： 1 螺纹道钉应旋入木枕，不得硬性击入。 2 根据接头位置调整枕木，先用接头垫板及接头扣件。在钢桥上 使用时，宜在铺轨后安装护木。 7.2.10 轨排组装完毕，质量应经检查，并做检验标识。轨排经检验 合格后，应按轨排铺设计划表用彩色醒目的油漆编号存放或直接按 铺设顺序编组装车，运往工地。 7.2.11 轨排装车不得超载超限，上下层对正，一端对齐，并捆绑加 固。同组轨排两平车间车钩应安装缓冲停止器。 7.3 铺铺 轨轨 7.3.1 铺轨应符合以下规定： 1 各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。特殊情况下，需要铺 设与设计不同类型的钢轨时，按变更设计办理。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 20 - 2 当铺设不同类型的钢轨时，应集中成段铺设。同类型钢轨成段 铺设的长度：正线不得小于 1km，站线同一股道应铺设同一类型的 钢轨，困难条件下，除使用铁鞋制动地段的调车线外可铺设不同类 型的钢轨。 两连接钢轨的轨型差不得大于一个等级，并应采用异型轨连接。 3 非标准长度钢轨应以同一长度集中铺设。成段长度：正线轨道 不得小于 500m，站线同一股道可集中铺设两种不同长度的钢轨。 采用非标准钢轨的长度：正线轨道，铺设 12.5m 钢轨地段不得 小于 11m，铺设 25m 钢轨地段，当轨型为 43kg/m 及以上时，不得 小于 21m；到发线上不得小于 10m；其他站线、次要站线不得小于 8m。 曲线轨道不宜铺设非标准长度钢轨。 7.3.2 轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨排宜选用长度偏差相 同的钢轨配对使用，相差量不宜大于 3mm。并应左右及时调整，累 计差不得大于 15mm。曲线内股总缩短量按本技术指南附录 e 的有 关公式计算确定。曲线外股用标准长度钢轨，内股接头位置超限时， 用厂制缩短轨调整。 两股钢轨接头位置相错量应符合一下规定： 1 正线和到发线上，直线地段不应大于 40mm，曲线地段不应大 于 40mm 加采用缩短轨缩短量的一半。 2 其他站线、次要站线上，直线地段不应大于 60mm，曲线地段 不应大于 60mm 加采用缩短轨缩短量的一半。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 21 - 3 不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。 4 曲线上铺设再用轨或非标准钢轨时，两相对接头的相错量：正 线和到发线不得大于 120mm，其他站线、次要站线不得大于 140mm。 7.3.3 在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于 6mm。位置应符合设计及以下规定： 1 出站（包括出站兼调车）信号机处绝缘接头可设在信号机前方 1m 至后方 6.5m 范围内。 2 调车信号机处绝缘接头可设在信号机前方 1m 至后方 1m 范围 内。 3 安装在警冲标内方的钢轨绝缘接头除渡线外，应安装在距警冲 标计算位置不小于 3.5m、距警冲标实际位置不大于 4m 的范围内； 4 绝缘接头处不得设为异型接头。 7.3.4 下列地段可采用相错式接头： 1 铺设 25m 轨半径小于 250m 和铺设 12.5m 轨半径小于 200m 的 曲线地段； 2 采用再用轨或非标准长度钢轨，配置相对式接头有困难的地段； 3 两相错式接头的曲线间长度小于 300m 的夹直线地段。 4 采用相错式接头的轨道，两接头相错量不应小于 3m，但轨道 电路的两绝缘接头相错量不得大于 2.5m。 7.3.5 下列位置不得有钢轨接头： 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 22 - 1 明桥面小桥的全长范围内； 2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各 2m 范围内； 3 钢梁的横梁顶上； 4 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内； 5 道口范围内。 7.3.6 若钢轨接头落入 7.3.5 条所列的位置，当铺设 25m 钢轨时，应 用 2 根 12.5m 钢轨调整接头位置，当铺设 12.5m 钢轨时，应用 25m 钢轨调整；困难条件下在第 1 款第 4 款的情况时，也可挤严轨缝 后将接头冻结或焊接，超过 25m 的道口无法调整时，可将相连的两 钢轨焊接。 7.3.7 需要调整钢轨接头位置或合龙口时，可插入个别短轨。调整桥 上钢轨接头位置时，短轨应铺在离桥台尾 10m 外。 个别插入的短轨长度，正线轨道不得小于 6m，站线轨道不得 小于 4.5m。除两相邻岔间外，不得插入两对以上的短轨。 7.3.8 采用相对式接头轨道的配轨计划，应符合以下规定： 1 按以下办法将线路长度换算成铺轨长度： 1）直线地段铺轨长度增长量，根据线路各坡段的坡度分段按表 7.3.81 折算。 表表 7.3.81 直线段铺轨长度增长量直线段铺轨长度增长量 线路坡度 （） 4681012141618202224262830 增长量 （mm/km） 81832507298128162200242288338392450 注：中间值可用内插法查算。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 23 - 2）曲线段配轨以外股为依据。铺轨长度除按表 7.3.81 这算外， 尚应加外股比线路中线的增长量，其增长量按式（7.3.8）计算： (7.3.8) )( 2 0 0 lk r s 式中：平坡段曲线外股比线路中线的增长量（m） ； 两股钢轨的中心距，采用 1.5m；s 圆曲线长度（m） ；k 缓和曲线长度（m） ； 0 l 圆曲线半径（m） 。 0 r 2 配轨时，应以铺轨长度为依据，按钢轨长度和预留轨缝连续计 算各轨排位置。直线段终端应确定曲线始点前（或后）的钢轨接头 到曲线始点的距离；曲线段终端应确定曲线终点前（或后）的钢轨 接头到曲线终点的距离。 3 曲线内股缩短轨应按本技术指南附录 e 布置。采用标准长度钢 轨轨道的曲线内股，应按表 7.3.82 之规定选用厂制缩短轨。 表表 7.3.82 缩短轨使用范围缩短轨使用范围 缩短轨的缩短量（mm） 曲线半径（m） 25m 钢轨12.5m 钢轨 5000 1000408040 800500801604080 45025016080120 200160 注：每处曲线应选用同一种表列缩短量较小的缩短轨。 4 当需要调整接头位置时，应符合本技术指南第 7.3.6 和第 7.3.7 条的规定。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 24 - 7.3.9 钢轨连接时，预留轨缝应符合以下规定： 1 在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝（冻结接头除外）应 按下式计算确定： cltta)(0118. 0 max0 式中: 铺轨时预留轨缝（mm） ，如计算结果得负值，按零计 0 a （可直接差用本技术指南附录 f 这种的表 f.0.1） ； 随铺轨进程测定的钢轨温度（） ；t 钢轨长度（m） ；l 钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的数c 值（mm） ；长度等于和小于 15m, c 值取 2mm，钢轨长度大于 15m， c 值取 4mm，但历史最高、最低轨温差大于 85地区，铺设 钢轨长 度大于 20m 的轨道，c 值应采用 6mm。且 c 值应满 足下式： 2 )(0118 . 0 minmaxg altt c 实际预留轨缝，应根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺度状态， 按式（7.3.91）的计算值略予加大，但加大值不宜大于 2mm。 新铺的轨道，其预留轨缝的长度宜当日检查，并将检查结果的总 偏差量计入工程日志，待再次铺轨时加以调整消除。 钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于 6mm。 2 选定钢轨轨温及其相应的处理办法，应符合以下规定： 1）钢轨轨温 t 在式（7.3.92）范围时，为最佳铺轨轨温，一 般情况下，应安排在此条件下铺轨。铺轨时，应按本技术指南第 7.3.9 条第 1 款规定预留轨缝。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 25 - （7.3.9 l c tt l ca t g 0118 . 0 0118 . 0 maxmax 2） 2）钢轨轨温 t 在式（7.3.93）范围时，为最高允许铺设轨温。 铺轨时不留轨缝。如在升温阶段，应立即按规定上紧接头螺栓，并 宜在钢轨温度 t 回落到式（7.3.92）范围时，即按上款办法调整轨 缝，重新锁定。困难条件下，铺轨后也可以不再调整轨缝，但铺轨 温度 t 应随铺轨进程及时记录，列入竣工资料。 （7.3.9 l ca tt l c t g 0118 . 0 0118 . 0 minmax 3） 3）钢轨温度 t 大于式（7.3.94） ，或小于式（7.3.95）时不 得安排铺轨作业。如在此条件下铺轨，应在钢轨温度 t 进入式 （7.3.92）范围时，按本技术指南第 7.3.9 条第 2 款规定预留轨缝， 重新锁定轨道。 （7.3.9 l ca t g 0118. 0 min 4） （7.3.9 l ca t g 0118 . 0 max 5）7.3.10 轨缝质量检验，应以轨缝检算值为准。轨缝检算值分别不 同情况，按以下规定计算确定： 1 按本技术指南第 7.3.9 条第 2 款规定铺设或调整轨缝的轨道应 符合以下规定： 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 26 - 1）升温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用本技术指南 附录 f 中的表 f.0.21）： （7.3.10 ltta jj )(0118. 0 max 1） 式中 升温阶段轨温检算值（mm） 。如大于 j a 的计算值，应采用该计算值为检算值。其中cltt2)(0118 . 0 minmax 为当年最低轨温（） 。 min t 升温阶段检查轨缝时，当时曾出现过的最高轨温（） j t 。 2）降温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用本技术指南 附录 f 中的表 f.0.22）： （7.3.10 cltta jj 2)(0118 . 0 max 2） 式中 降温阶段轨温检算值（mm） 。如小于 j a 的计算值，应采用该计算值为检算值。其中ltt)(0118 . 0 minmax 为当年最高轨温（） 。 max t 降温阶段检查轨缝时，当时曾出现过的最低轨温（） 。 j t 2 按本技术指南第 7.3.8 条第 2 款规定铺设，以后未做轨缝调整 的轨道，应符合以下规定： 1）升温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用本技术指南 附录 f 中的表 f.0.23）： 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 27 - （7.3.10 cltta jj )(0118 . 0 3） 2）降温阶段轨缝检算值按下式计算（可直接查用本技术指南 附录 f 中的表 f.0.24）： （7.3.10 cltta jj )(0118 . 0 4） 按式（7.3.103）和（7.3.104）的计算结果，如大于 的计算值或小于的计算值时，cltt)(0118 . 0 min lttc)(0118 . 0 max 应采用改计算值为检算值。 3 在铺轨后，当轨温为超过时，轨缝检算值应保持 l c t 0118. 0 铺轨时预留的值不变。 0 a 4 竣工工程轨缝质量宜成段检查，成段长度不宜大于 1km。检 查结果应符合以下规定： 1）检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检算值为标准允许偏 差为2mm。 ； 2）轨温小于当地历史最高气温时，不得有连续 3 个及以上的 瞎缝。 3）不得出现最大结构轨缝（检查时，检算值等于最大构造轨 缝除外） 。 7.3.11 钢轨接头连接应遵守以下规定： 1 轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。 2 鱼尾螺栓应涂有有效期不少于 2 年的油脂，垫圈开口朝下。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 28 - 接头螺栓扭矩按表 7.3.11 确定。 表表 7.3.11 有缝线路接头螺栓扭矩标准有缝线路接头螺栓扭矩标准 25m 钢轨 项目单位最高、最低轨温差 85 最高、最低轨温差 85 12.5m 钢 轨 c 值mm642 钢 轨kg/m60 以上504360 以上 435043 螺栓等级级10.910.98.810.98.88.88.88.8 扭 矩nm700600600500400400400400 注：1 c 值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的值。 2 高强度绝缘接头螺栓扭矩不应小于 700nm 3 新线铺轨完毕第一趟列车通过后按规定扭矩复拧一次接头螺 栓，三天内每天复拧一次。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。初冬 和入夏时，各螺栓扭矩应按表 7.3.11 的要求再进行复拧。 4 钢轨接头处的轨面高差和轨距错牙：正线和到发线轨道不得 大于 1mm，其他站线、次要站线不得大于 2mm。 7.3.12 轨排铺设应符合以下规定： 1 铺轨列车在仅作重点整道地段的运行速度不得大于 15km/h， 已作第一次铺砟整道地段不得大于 30km/h，二次铺砟整道后，列车 速度不宜大于 40km/h。 2 铺轨列车在工地作业时的移动速度不得大于 5km/h。 3 用龙门吊倒装轨排和轨排拖拉作业时，宜在直线或曲线半径 较大地段进行，线路应平顺。倒装轨排时，应平稳起落，并有专人 指挥，轨排就位后，应即锁定制动。拖拉轨排时，应有专人引导滑 行轨铁靴进入滚筒，应启动平稳，速度均匀。 4 机车推进轨排与铺轨机或倒装龙门架对位时，应在距铺轨机 或龙门架 10m 处停车，待联系好后方可对位。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 29 - 5 铺轨机前轮不得超越已铺轨排前端得第三根轨枕。在下坡地 段铺轨时，应有防溜措施。 6 轨排下落应对准中线就位。与已铺轨排连接后，新铺轨排应 即对中拨正，偏离中线不宜大于 50mm。混凝土宽枕偏离中线允许 偏差不宜大于 10mm，并不得采用接头处垫砟和拨移对中的办法。 两轨排间应使用轨缝控制装置控制轨缝，经检查中线无误后，继续 铺设下节轨排。接头螺栓应随后及时补充，并按规定扭矩上紧。 7 铺轨过程，应检查轨排的铺设里程与计划是否相符。如果误 差积累或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进入本技 术指南第 7.3.5 条规定的禁止进入的地点时，应及时采取措施加以纠 正。 8 实际铺设的到达里程，及时报告铺轨基地。 7.3.13 人工铺轨应符合以下规定： 1 钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨排的 2 根钢轨，硬装在 平车中线两侧的对称位置。缩短轨应装在铺设位置的同侧。 2 倒运轨料的小平车，应有制动装置及 2 个以上的制轮器。小 平车推行速度不得大于 5km/h，并不得在大于 6的下坡道上使用。 3 采用小平车送料时，各接头可先上不少于 2 个螺栓。在直线 上至少每隔 6 m，曲线上至少每隔 3m 固定轨距。 4 工程列车送料时，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好，并 拆除轨隙片。轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应 符合规定。 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 30 - 7.4 铺铺 砟砟 整整 道道 7.4.1 大型养路机械作业应符合本技术指南第 6.9 节规定。 7.4.2 无砟轨道整道后静态几何尺寸允许偏差应符合本技术指南第 6.7.3 条规定。 7.4.3 道砟等级及设计断面尺寸应符合设计规定。道砟质量应符合现 行铁路碎石道砟 （tb/t 2140）规定。 7.4.4 线路整道后，道床横向阻力不小于 6.5kn/枕，支撑刚度不小于 60 kn/mm。 7.4.5 铺砟整道作业时，道砟应散布均匀，轨道应逐步整正，并应符 合以下规定： 1 铺轨后应随即重点整道，保障铺轨列车能按 15km/h 的速度安 全运行。作业重点为：方正轨枕，补充并紧固配件和扣件，拨顺轨 道方向，串实承轨槽处的枕下道砟，消灭反超高和扭曲。 2 每次铺砟整道，应先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、 串砟、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。 3 铺轨后第一次铺砟整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺砟厚 度不宜大于 100mm，经整道后的轨道，应保障铺轨列车能按 30km/h 速度安全运行。 4 采用人工或小型机具进行第二次铺砟作业时，应在第一次铺砟 整道并通过 5 对以上列车后进行。整道时应以高程控制桩为准。轨 向：直线用 10m 弦量的最大矢度和曲线用 20m 弦量的设计正矢与计 算正矢差不得大于 8mm。轨面水平和延长 6.25m 范围内的扭曲不得 客货共线铁路轨道施工技术指南 - 31 - 大于8mm。轨距允许偏差为 mm。 5 轨道各主要尺寸，应在第二次铺砟整道后，逐步整正至本指南 第 7.4.7 条规定的验收要求。工程列车速度可相应逐步提高。 6 临时道床面高差，应以不大于 5的坡度顺接。 7 混凝土枕应在钢轨两侧各 450mm 范围内均匀捣固。木枕应在 钢轨两侧各 400mm 范围捣固道床，钢轨下应加强捣固。钢轨接头处 和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。 8 起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面）据此调 整另股轨面高程，左右均与进行。每次起道高度不宜大于 100mm。7.4.6 铺设长度大于 20m 的钢轨的轨道，在高于最高允许 铺轨轨温时，不宜安排影响轨道稳定的线路作业。 7.4.7 交工前，应按验收要求进行一次全面整道作业。全面整道作业 应符合以下规定： 1 轨温范围内时，拉轨调匀轨缝， l c t l ca t g 0118 . 0 0118 . 0 maxmax 同时方正钢轨接头。轨缝尺寸应符合技术指南第 7.3.9 条的规定。左、 右股钢轨接头相错量应符合技术指南第。7.3.2 条7.3.4 条规定。 成段调整轨缝时，事先应经调查计算，确定每根钢轨的串动方 向和串动量。方向钢轨接头应兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。 2 拨正轨道和改造作业应符合以下规定： 1）轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为50mm，宽枕 10mm。相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与站线、站线与站 线为20mm。区间线在钢梁上为10mm，在钢筋混凝土梁