免维护蓄电池保养方法.doc

免维护蓄电池保养方法 一、保养要求1、检查蓄电池在车上是否固定好，外壳表面是否有磕碰伤；2、蓄电池电缆是否连接可靠，排气孔是否有灰尘；3、通过蓄电池上的电眼检查充电情况和质量状态，绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换。二、补充充电1、如果长时间不 使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12.4V必须补充充电；2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；3、充电第一阶段，以蓄电池容量的110电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0.045的电流充电，如6-QW-60蓄电池，充电电流为60x0.0452.7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3-5个小时；5、充电时电解液湿度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当湿度达到45度时必须停止充电；6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；7、充足电标准，电眼为绿色。三、快速充电1、快速充电仅限于汽车不能启动的应急措施，时间容许的条件下尽量采用普通充电机；2、快速充电电流为蓄电池容量的310；3、快速充电时间不超过2小时。四、充电系统故障诊断1、关闭附加电器的情况下，测量各种发动机转速下的蓄电池两极柱间电压，应在13.8-14.5V之间，如低于13.8V说明充电系统输出容量不够，高于14.4V说明电压调节器失控，需要检查具体故障原因；2、关闭所有用电器，拆开蓄电池电缆，在电缆夹与极柱间串入电流表，测量漏电流。除去石英钟、各控制单元正常耗电，如漏电流过大，可依次拨开各保险观察漏电是否减小；3、如果电眼颜色为绿色，但存在起动机转速较低的情况，需要使用蓄电池检测仪检查蓄电池放电电压。测量时电压高于10V经充电可正常使用，电压低于10V经充电后可能仍存在亏电现象，应更换新蓄电池。免维护蓄电池的结构特点与使用维护 所谓免维护蓄电池，是指在规定的使用条件下，使用期间不需要进行维护的蓄电池。对于车用铅蓄电池来讲，也就是使用期间不需经常添加蒸馏水的蓄电池。 一、免维护蓄电池的结构特点 为了提高铅蓄电池的使用寿命，改善其使用性能，免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制造。而负极板栅架均用铅钙合金制造。 为减小极板短路和活性物质脱落，其隔板大多采用超细玻璃纤维棉制作，或将其正极板装在袋式隔板内。 为了防止氧气、氢气垂直上溢，减小水分损失和活性物质脱落，极板组多采用紧装结构。为了缩短联接条的长度，减小内阴，提高蓄电池启动性能，各单格极板组之间采用穿壁式接法，露在密封式壳体外面的只有正、负极桩。 为了更有效地避免水分损失，在壳体上部通气孔设有安全装置收集水蒸气和硫酸蒸气的集气室，待其冷却后变成液体重新流回电解液内。通气孔中装有催化剂钯，可使氢气与氧气合成为水蒸气，冷却后再返回电解液内。 为了便于检查电解液密度，了解存电情况，在其内部设有温度补偿式密度计。密度计的指示器可用不同颜色指示蓄电池的存电情况和电解液液面高低。电解液密度正常时，指示器显示绿色，表示蓄电池电充足；指示器显示深绿色，表示电解液密度低于标准值，应进行补充充电；指示器显示黄色，表示电解液液面过低，需添加蒸馏水。 此外，为防止杂质侵入和水分蒸发，采用了除极桩外露的全封闭式外壳。 为有效防止外来火花造成危害，在其内部还装有火花捕捉器。 二、免维护蓄电池的工作原理及性能特点 免维护蓄电池的工作原理与普通铅蓄电池相同。放电时，正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅与电解液内的硫酸反应生成硫酸铅和水，硫酸铅则沉淀在正负极板上，而水则留在电解液内；充电时，正负极板上的硫酸铅又分别还原成二氧化铅和海绵状铅。免维护蓄电池，由于其负极板上的硫酸铅含量比正极板上多，因此，充足电时正极板的硫酸铅全部转变成了二氧化铅，而负极板用来产生氧气，被用于使多余的硫酸铅转变成海绵状铅。同时，在正极板上所产生的氧气也不会外逸，而是迅速与负极板上的活性物质（海绵状铅）发生反应生成二氧化铅，再与电解液中的硫酸反应变成硫酸铅和水。 因此从理论上讲，免维护蓄电池即使被过充电时，其电解液中的水也不会散失。 免维护蓄电池具有以下性能特点 1、自行放电量小 普通铅蓄电池的栅架上多采用铅锑合金，且锑的含量较高（一般为4%7%），在充电时，正极栅架的锑逐渐溶解到电解液中，并在负极板表面上沉积，与负极板上的活性物质形成微电池，从而导致自行放电量增大。而免维护蓄电池正极栅架多为铅钙合金，其晶粒较细，耐腐蚀，所以自行放量较小。 2、失水量小 免维护蓄电池的失水量，一般为普通蓄电池的十分之一，其原因是铅锑合金的析氢过电位较低，所以充电末期在负极板处有大量的氢气析出，造成失水较多，而铅钙合金氢的析出过电位与纯铅相似，比铅地锑合金高出许多。因此充电时使氢析出量大大减少，从而使失水量减少。 3、启动性能好 普通蓄电池的启动电流一般为该电池20 h放电率额定容量的3倍4倍，而免维护蓄电池的启动电流可达普通蓄电池20 h放电率额定容量的5倍9倍。其原因是铅钙合金的电导比铅锑合金高（含钙量为0.1%的铅钙合金比含锑7%的铅锑合金的电导高20%）。另外，免维护蓄电池各单格间的连接采用内连式，缩短了电路的连接长度，使连接条上的功率损失减少80%，放电电压提高0.15V0.4V。为此，比普通蓄电池有较好的启动性能。 4、使用寿命和储存寿命长 由于栅架使用了耐腐蚀的铅钙合金，提高了蓄电池的耐充性，再加上采用袋式隔板，可有效地防止活性物质的脱落，因此，可有效地提高蓄电池的使用寿命。一般蓄电池使用寿命仅为1年2年。同时，由于自行放电量小，储存寿命显著增长。其储存寿命为普通蓄电池的3倍，并且经储存后再启用时，仍具有较好的性能。 5、使用方便 免维护蓄电池在出厂时已装好电解液，使用时减少了配制和添加电解液的麻烦，再加上使用中不需要加蒸馏水，通过电解液密度计指示器可以判断电池的电情况，减少了检查与维护作业，因而使使用起来很方便。 三、免维护蓄电池的使用维护 1、检查、维护 免维护蓄电池在使用时，要经常保持其外部的清洁。使用中，应经常查看内装电解液密度计指示器的颜色。当电解液密度计指示器显示黑色时，应将蓄电池从汽车上取下来进行补充充电。当电解液密度计指示器显示黄色时，应检查蓄电池外壳有无破损和裂纹，电解液是否外漏。同时在更换蓄电池或添加电解液之前应注意检查充电电路有无故障。 2、充电 当观察到电解液密度计指示器的颜色变成黑色时应及时进行补充充电，其充电步骤如下： （1）把蓄电池和充电机之间的电路接好。 （2）将充电机电压调到14.4V，电流调到最大值，开始充电。 （3）在充电过程过中经常查看蓄电池有无溢漏、冒气或温度高于45的现象。若有上述现象出现，应停止充电，查找原因，并予排除。 （5）每隔1小时查看一下电解液密度计指示器，若出现绿色则充电完成，然后进行负荷试验。 3、蓄电池的负荷试验 试验需采用碳堆仪进行（或放电计进行），负荷试验料在蓄电池电气性能标签中，试验步骤如下： （1）将蓄电池两极桩分别接到碳堆仪的碳桩上，加300A的负荷电流15秒； （2）关掉负荷 ，停留15秒以待电压恢复； （3）将碳堆仪上的负荷设定在蓄电池标签上所规定的负荷试验值； （4）接通负荷试验15秒，读出蓄电池的电压值（对于12V的蓄电池，若读数是9.6V说明蓄电池良好但充电不足；若读数是11.6V10.6V电足；若迅速下降，说明蓄电池已损坏），然后卸掉负荷。免维护蓄电池蓄电池是汽车上的重要部件，它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。 当发动机不工作或转速较低时，蓄电池向用电设备供电；当用电设备的用电功率大于发电机输出功率时，蓄电池与发电机携手并联向用电设备供电；当用电设备的用电功率小于发电机输出功率时，发电机向蓄电池和用电设备供电。供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其中重要的部件之一，它的质量好坏直接影响了汽车的运行。现在的汽车蓄电池都是12伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了很大的变化，目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年来迅速发展和应用的一种新技术。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。 有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。免维护蓄电池简介蓄电池是汽车上的重要部件，它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。当发动机不工作或转速较低时，蓄电池向用电设备供电；当用电设备的用电功率大于发电机输出功率时，蓄电池与发电机携手并联向用电设备供电；当用电设备的用电功率小于发电机输出功率时，发电机向蓄电池和用电设备供电。 供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其中重要的部件之一，它的质量好坏直接影响了汽车的运行。现在的汽车蓄电池都是12伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了很大的变化，目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年来迅速发展和应用的一种新技术。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时