储运油料学复习必备.docx

1.石油是从地下开采出来的油状可燃液体，未经加工的石油称为原油，原油经炼制加工后得到的石油产品简称为油品。2.组成石油的有机化合物分别为碳、氢元素构成的烃类化合物和由硫、氮、氧等元素构成的非烃类化合物两大类。3.分馏就是按照组分沸点的差别将原油“切割”成若干“馏分”。每个馏分的沸点范围称为馏程或沸程。4.石油中的硫化物，根据它们对金属的腐蚀性不同，可分为3类：第一类是常温下易与金属作用，具有强烈腐蚀性的酸性硫化物，又称活性硫，主要元素硫、H2S和低分子硫醇。第二类是常温下呈中性、不腐蚀金属，受热后能分解产生具有腐蚀性物质的硫化物，主要硫醚RSR、二硫化合物RSSR。第三类硫化物是对金属没有腐蚀性，热稳定性好的噻吩及其同系物（苯并噻吩、萘并噻吩等）。5.石油中的硫化物对油品储存、石油加工和油品使用性能危害很大。硫化物能加速油品氧化，生成胶状物质，使油品变质，严重影响油品的储存安定性；硫化物会引起储油设备、加工装置等的严重腐蚀；含硫油品燃烧后会生成SO3和SO2，遇水成为具有强烈腐蚀性的H2SO4和H2SO3；硫化物会影响气油的抗爆性，减弱抗爆剂的作用；石油加工中生成含硫化氢和低分子硫醇的恶臭气体以及含硫燃料燃烧产生的含SO2和SO3废气，严重污染大气；硫还是某些金属催化剂的毒物。总之，必须除去油品中的硫化物。6.通常采用酸碱洗涤、催化加氢、催化氧化等不同方法除去各类油品中的硫化物；用酸洗和催化加氢精制等方法可以脱去油品中的部分氮化物。7.石油中的含氧化合物分为中性氧化物和酸性氧化物2类。8.在石油酸中以环烷酸最重要。9.石油中的含氮化合物可分为碱性和非碱性2类。10.所谓胶质，一般指能溶于石油醚（低沸点烷烃）、苯、三氯甲烷和二硫化碳，而不溶于乙醇的物质。11.沥青质是指能溶于苯、三氯甲烷和二硫化碳，但不溶于石油醚和乙醇的物质。12.随石油馏分沸点升高，馏分中的烷烃含量逐渐减少。芳香烃含量逐渐增加，环烷烃含量则随原有类别不同，或增加或减少或大致不变。13.所谓条件性试验，就是采用规定的仪器，在规定的条件、方法和步骤下进行的实验。14.油品的蒸发性能通常用蒸气压和馏程两个性质来表示。15.在一定温度下，液体同其表面上方蒸气呈平衡状态时蒸气所产生的压力称为饱和蒸汽压，纯烃和其他纯物质一样，其蒸气压随温度升高而增大。烃类混合物的蒸汽压在压力不高时，不仅是温度的函数，而且与气化率有关。16.测定油品蒸汽压通常有两种方法：雷德蒸汽压（39，气相体积与液相体积4:1）；真实蒸汽压或泡点蒸汽压，气化率为零时的蒸汽压。17.对于液态纯物质,其饱和蒸汽压等于外压时的温度，称为该液体在该外压下的沸点。18.初馏点：将100ml，20放入标准的蒸馏瓶中，按规定的速度加热，流出第一滴冷凝液的气相温度叫做初馏点；干点：当气相温度升高到一定数值后，它就不再上升，反而回落，这个最高的气相温度称为干点。19.对于石油馏分这类组成复杂的混合物，一般常用沸点范围来表征其蒸气及气化性能，沸点范围又称沸程。20.温度对油品的密度影响很大，温度升高时，油品的体积膨胀，因而密度减小。 21.与通常密度的概念相反，API度数越大表示密度越小。22.同一原油的不同馏分油，随其沸点升高，密度增大。23.当几种油品混合时，如果混合后体积有可加性，则混合油品密度也可按可加性算。24.由沸点T(k)和相对密度计算得到的表示化学组成的参数，称为特性因数K。25.正构烷烃的相关指数最小，近似为0，芳香烃的相关指数最高（苯约为100），环烷烃的相关指数居中。26.石油馏分的平均相对分子质量随其沸点的升高而增大。27.粘度是评价原油和油品流动性能的指标。28.随密度增大，沸点升高或烃类相对分子质量增加，粘度增大。当烃类相对分子质量相近时，烷烃粘度最小，环烷烃粘度最大，芳香烃介于两者之间。29.我国主要采用运动粘度和恩氏粘度，油品的运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。恩氏粘度是在规定条件下从仪器中流出200ml试油的时间与20流出200ml蒸馏水所需的时间之比值。30.油品粘度随温度变化的性质称为粘温性能。粘温性能好的油品，其粘度随温度变化而变化的幅度较小。31.油品粘温性能的表示方法有多种，我国主要采用粘度比和粘度指数来表示。32.粘度比越小，粘度指数越高，粘温性能越好。33.含蜡很少或不含蜡的原油和油品，随温度降低，粘度迅速增大，当粘度增大到一定程度后，原油和油品就变成无定型的玻璃状物质而失去流动性，这种凝固称为粘温凝固。油品在特定条件下刚刚失去流动性的温度称为凝点。含蜡原油或油品受冷时，情况有所不同。含蜡又随着温度下降，油中的蜡会逐渐结晶出来，开始出现少量极细微的结晶中心，油品中的高熔点烃分子在结晶中心上结晶，结晶逐渐长大，是原来透明的油品中出现云雾状的浑浊现象，此时的温度称为浊点或云点；如果继续降低温度，蜡结晶逐渐长大，结晶刚刚明显可辨的温度称为结晶点；当温度进一步下降，结晶大量析出，并连接成网状结构的结晶骨架，蜡的结晶骨架把此温度下还处于液态的油品包在其中，使整个油品失去流动性，这种现象称为构造凝固。34.在原油凝固研究中，通常把原油分为三部分：常温时为液态的油常温时为晶态的蜡常温时为无定形的胶质或呈细微颗粒悬浮于油中的沥青质。35原油中的胶质、沥青质含量在一定浓度范围内，能明显降低原油凝点，但胶质浓度超过一定范围后，原油凝点又有所升高，其原因是在油-蜡-胶质、沥青质的体系中，蜡分子之间具有范德华力，相互吸引，导致在较低温度下蜡分子定向排列，形成分子团，成为结晶中心，使原油开始成为两相体系，此时温度称为析蜡温度。当温度继续下降时，继续洗出的蜡媳妇在晶核上一层层长大，并与其他蜡结晶连接成大片蜡结晶，形成蜡的结晶的骨架，使原油失去流动性。当原油中含有胶质、沥青质时，胶质的分子与蜡分子也具有相互吸引的范德华力，蜡分子与胶质分子之间也具有相互吸引的范德华力，蜡分子与胶质分子中烷基链之间的作用力与蜡分子间引力相似，胶质分子中的烷基链也参加蜡分子的定向排列，而胶质分子的极性端却成为其他蜡分子接近该分子团参加定向排列的空间障碍，因而使蜡结晶的性状发生很大变化。由纯蜡的大片状结晶变为极细密的、含有胶质的细结晶，后者不易形成结晶骨架，只有在进一步降低温度时，才能使原油失去流动性，这就是胶质能起降凝作用。36.浊点是在规定条件下，清晰的液体油品出现结晶而成雾状或浑浊时的最高温度；结晶点是在规定条件下冷却油品时，油中出现肉眼所能分别的结晶时的最高温度；冰点是在实验条件下，试样冷却至结晶后再试其升温，使原来形成的烃类结晶消失时的最低温度。37油品凝点是在实验条件下，油品冷却到页面不移动时的最高温度。38.油品的倾点是在标准规定条件下，油品冷却时能够继续流动的最低温度。39.柴油冷滤点是指在规定条件下冷却石油，是石油通过规定的过滤器，当石油冷却到通过过滤器不足20ml/min时的最高温度。40.烃类要发生燃烧必须具备烃类蒸汽、氧和明火源三个条件。40.5.对于同一油品来说，其自燃点最高，燃点次之，闪点最低。41.闪点是在规定条件下加热油品时，逸出的油蒸汽与空气形成的混合气，当与火焰接触时能发生瞬间闪火时的最低温度。42.油品闪点与沸点有关。沸点越低的油品闪点也越低，安全性越差。43.油品闪点测定的方法有：闭口杯法和开口杯法。都是条件性实验。44.油品的燃点是在规定条件下，将油品加热到能被所接触的火焰点燃，并连续燃烧5秒以上的最低温度。45.闪点越高的，其燃点也越高，但自燃点反而越低。46.酸度和酸值都是定量表示油中酸性物质含量的指标。47.残炭的大小间或表明油品在使用中出现结焦和积炭的倾向，也反映润滑油精制深度。48.油品种的灰分主要是由少量无机盐、金属有机化合物及机械杂质等所形成的。49.工业分类的根据很多，入分别按密度、含硫量、含氮量、含蜡量和含胶质量分类等。50.（K12.1 石蜡基原油）（K=11.512.1 中间基原油）（K=10.511.5环烷基原油）51.从石油中可以得到数百种产品，按用途分4大类：燃料，占全部是由产品90%以上，主要用作各类发动机、锅炉、炊具的燃料及照明灯用油。润滑油和润滑脂，为石油产品总量的5%左右，品种多，性质差别大，主要用于润滑机械，减少摩擦和磨损。蜡、沥青和石油焦。石油化工产品，主要用作有机合成工业的原料或中间体。52.原油加热到360左右，在蒸馏塔内压力与大气压力相近的条件下进行蒸馏，称为常压蒸馏；为了得到高沸点的润滑油馏分，采用降低蒸馏塔内压力的措施，来降低高沸点馏分的沸点，使其在较低的温度下沸腾汽化。这种在降低塔内压力下进行的蒸馏，称为减压蒸馏。53.热裂化是通过加热分解的方法从重质原料产生汽油、柴油等轻质油品的过程。.热裂化过程的主要化学反应是：裂解反应；大分子烷烃分解成小分子烷烃和烯烃，环烷烃发生断环、断侧链和脱氢反应，带侧链的芳香烃进行断侧链和侧链脱氢反应；缩合反应；烯烃和芳香烃缩合成高分子多环芳香烃，直至生成焦炭。54.常减压蒸馏是炼油厂加工以脱盐、脱水原油的第一道工序。根据原油中各馏分沸程的差别，采用精馏的方法把原油分割成不同沸程的直镏馏分油。所谓石油炼制，就是为了解决原油性质与油品使用要求之间的矛盾，应用各种物理或化学加工的方法，把原油加工成符合各种质量标准的石油产品。55.延迟焦化：指原料油快速通过加热炉管之后进入焦化塔，在焦化塔内停留足够时间以进行反应生成焦炭的过程。56.烷基化：小分子异构烷烃和烯烃在催化剂作用下，生成较大分子异构烷烃的过程。57.轻质油品精制常用方法：1 酸碱精制；2 加氢精制58.碱洗可除去油中的硫化氢和部分硫醇、酚以及环烷酸等非烃类化合物，生成的物质溶于碱液，形成碱渣而被分离除去。59.加氢精制的目的是除去油品中的含硫、氮、氧化合物和多环芳香烃等有害组分，并使烯烃、二烯烃饱和，改善油品质量。60.润滑油的加工过程主要有脱沥青、脱蜡和精致三个环节。常用：溶剂脱蜡、尿素脱蜡、丙烷脱沥青。61.液体燃料与固体燃料相比较，具有热值高、能够燃尽、燃后灰分少、储运方便等优点。汽油的蒸发性能主要用镏程和蒸汽压2个质量指标来评定。按燃料供给方式不同，汽油机可分为化油器和喷射式两大类62.连续完成进气、压缩、点火燃烧做功、排气四个过程63.根据汽油机的工作条件，汽油应具备：（1）适当的蒸发性能和可靠的燃烧性能；（2）燃烧时没有爆震、噪音、早燃现象；（3）良好的抗氧化安定性；（4）不含水分和机械杂质，对发动机和金属设备没有腐蚀作用；（5）排出的污染物少。65.如果汽油的蒸发性太强，汽油在到达汽化器前的供油管路中就会蒸发，形成气阻，使其又不能顺利的进入汽化器，严重时会中断供油，使发动机停止工作。如果汽油含重组分过多，蒸发性太差也是不行的。汽油中不易蒸发的重质部分，在混合气中呈液滴状，液滴易附着在导管壁上形成液膜，慢慢流入汽缸中。这样使得混合气体中油气含量极少，组成分布不均匀，导致各个气缸中混合器组成不同，发动机运转不稳定。液膜流入气缸后，会冲去气缸壁上的润滑油，并流入润滑油箱，稀释了润滑油，导致发动机磨损加剧、功率下降、燃料消耗量增大。66.爆震：有的汽油在低压缩比汽油机中能够正常工作，但在高压缩比其有机中，则出现汽缸壁温度猛烈升高，发出金属敲击声，排出大量黑色烟雾状废气，发动机功率下降，耗油率增加，严重时出现汽缸零件烧坏，轴承裂震等问题，这一现象称为爆震。汽油的抗爆性表示汽油在一定的压缩比的发动机中无爆震地运行的性能，汽油在贫混合气状态下运行时的抗爆性用辛烷值表示；在富混合气时的抗爆性用品度来衡量。67.车用汽油的抗爆性用辛烷值来表示，辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值分马达法和研究法两种。测定辛烷值的标准燃料是异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）和正庚烷。68.航空汽油的抗爆性除用辛烷值表示外，同时必须用品度表示，航空汽油的品度测定是以纯异辛烷为标准燃料，规定异辛烷的品度为100.在规定的发动机和操作条件下，将带测定航空汽油在富混合气条件下无爆震工作时所能发出的最大功率和纯异辛烷所能发出的最大功率之比，规定为航空汽油的品度。69.我国航空汽油根据辛烷值的不同分为75号，95号和100号3个品牌，采用“辛烷值/品度”来表示，其代号分别为RH-75，RH-95/130和RH-100/130。柴油的自然点高，滞燃期长，自燃着火前喷入的柴油就多，开始自燃时，大量柴油在汽缸内同时燃烧，气缸内压力、温度急剧增大，导致出现敲击汽缸的声音和发动机过热等问题，及产生爆震现象。结果使发动机功率下降，零件磨损加剧，甚至损坏机件70表示柴油自燃倾向和爆震情况的指标是十六烷值，它是柴油的重要质量指标。十六烷值是在标准的试验用单缸柴油机（十六烷机）中测定的。我国石油产品标准中规定的轻柴油的十六烷值一般不低于45。十六烷值高的柴油，启动性能也好。71.柴油的十六烷值并不是越高越好。例如，当十六烷值从50提高到70或更高时，滞燃期的缩短有限，对燃烧状况改善不多，但因烃类在高温下裂化反应加快，在气缸内形成大量游离碳，来不及完全燃烧而形成黑烟随废气排出，反而增大了耗油量，降低了柴油功率。72.燃料在常温下储存或使用时，保持本身性质不发生永久性变化的能力称为安定性。73. 影响柴油燃烧性能的因素：（1）柴油机的压缩比；（2）柴油的供油量和雾化、蒸发状态；（3）近期条件和空气运动状态；（4）柴油的质量。氧化生成的粘稠胶状物，沉积在发动机的油箱、滤网、汽化器等部位，会堵塞油路，影响供油量，降低发动机功率和经济性；沉积在电火花塞上的胶质在高温下形成积碳，引起短路，使发动机熄火；进气，排气阀上的胶质形成积炭后，使阀门关闭不严密，甚至粘住，或者积炭着火烧坏阀门；汽缸盖上的胶质形成片状积炭，使传热恶化，引起表面着火，促使爆震产生。总之，使用安定性差的汽油，会严重破坏发动机的正常工作。74.评定汽油安定性的方法和指标：碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期75.实际胶质是指100ml燃料在实验条件下所含胶质的质量76.诱导期是保证汽油在存储不迅速生成胶质和酸性物质而变质的指标77.汽油储存过程中的安定性受外界影响很大。同一汽油在不同的外界条件下，其实际胶质的增长速度有显著差别。影响汽油安定性的外界条件主要有储罐空间的氧浓度、大气温度、金属催化作用和光照等。78.柴油机比汽油机的优点：（1）具有较高的经济性；（2）所用燃料沸点高、镏程宽、来源多，成本低；（3）具有良好的加速性能，不需经预热阶段即可转入全负荷运转；（4）柴油闪点比汽油高，使用管理中着火危险性小79.柴油机和汽油机有很多相似之处，如燃料都是在汽缸中燃烧的，每个工作循环都要经过进气、压缩、燃烧膨胀做功和排气四个过程。但两者又有根本性差别，主要表现在：（1）柴油机近期是只吸入空气，进气过程中没有燃料蒸发吸热的影响，压缩过程也只有压缩空气，而汽油机吸入和压缩的是空气和汽油蒸汽的混合气；（2）汽油机中经压缩后的油气混合气，由电火花塞点火引燃，进行燃烧，而柴油机在压缩接近终了时，柴油由高压油泵经喷油嘴喷入汽缸中，与高温高压空气迅速混合、蒸发、剧烈氧化以致自然。柴油机中形成的混合气的时间比汽油机短，它必须具备一套复杂而精细的燃料系统。柴油由输油泵从油箱中输出，经粗细过滤器除去机械杂质后，由高压油泵把柴油经喷油嘴呈雾状喷入气缸；（3）润滑不同，汽油机靠润滑油，柴油机自润滑；（4）爆震现象产生的原因不同80.对于轻柴油来说，其主要使用性能有以下几方面：（1）具有良好的燃烧性能，保证柴油机工作平稳，经济性好；（2）在柴油机工作环境下，具有良好的燃料供给性能；（3）良好的雾化性能热值；（4）良好的热安定性和储存安定性；（5）对机件没有磨损和腐蚀性81.柴油的抗爆性，通常用十六烷值来衡量82.喷气燃料的能量特性可以用质量热值（J/g）或体积热值（J/cm3）表示，燃料的热值决定了喷气发动机的推动力和耗油率。83.柴油机和汽油机的爆震现象似乎相似，但产生的原因却完全不同。汽油机是由于燃料的自然点太低，太容易氧化，过氧化物积累过多，以致电火花点火后，火焰尚未达到的区域中的混合气体便已自燃，形成爆震。柴油机的爆震原因恰恰相反，是由于燃料自燃点过高，不易氧化，过氧化物积累不足，迟迟不能自燃，以致自燃开始时，汽缸中燃料积累过多而出现爆震现象。84柴油的粘度过大，会影响油泵抽有效率，减少供油量，同时使喷入汽缸时的喷射角度小、射程远，此时雾化形成的油滴平均直径大，蒸发总表面积小而汽化不良，以至于空气混合不均匀；由于射程远，油滴可能落在汽缸壁和活塞头上，燃烧时已形成积炭，结果增大了耗油量，降低了柴油机功率。反之，柴油机粘度过小，雾化状态虽有所改善，但喷油时喷射角度大而射程近，油滴集中在喷油嘴附近，不能与气缸中全部压缩空气混合，因而柴油燃烧时空气不足，燃烧不完全，也导致功率下降，耗油率增大，排烟量增加85.以凝点作为商品柴油的牌号86.柴油的热氧化安定性简称热安定性，反映了柴油在柴油机的高温条件下合溶解氧的作用下，发生变质的倾向87.根据燃料燃烧所需氧化剂的差别，喷气发动机分为空气喷气发动机和火箭发动机88.空气喷气发动机：涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨喷气发动机，冲压式发动机89.燃烧完全程度是指单位质量燃料燃烧时，实际放出的热量占燃料净热值的百分数，它直接影响飞机的动力性能，航程和经济性能90.燃料的热值与密度都取决于其化学组成，烷烃的氢碳比最大，芳香烃最低，所以烷烃的质量热值最高，环烷烃次之，芳香烃最低。而密度正好相反，芳香烃最大，环烷烃次之，烷烃最低。芳香烃不仅质量热值低，燃烧时还易生成积碳，所以必须限制它的含量。90.喷气燃料在发动机中燃烧时生成积碳的倾向称为燃料的积碳性91.燃料的蒸发性能对燃料的启动性，燃烧完全程度和蒸发损失影响很大92.控制喷气燃料积碳性能的指标有烟点（烟点越高，积碳生成量越小），辉光值（辉光值越高表明辐射强度越低，燃烧越安全）和萘系烃含量。93.喷气燃料在燃烧过程中，会对燃烧室有腐蚀作用，同时导向器叶片和涡轮叶片也常受到燃烧产物的侵蚀。这种高温燃气对金属的侵蚀称为高温气相腐蚀或烧蚀94.水分对喷气燃料的危害：增加燃料的腐蚀性，恶化低温性能，破坏燃料的润滑性，水分过多时会引起发动机熄火，当达到一定数量后与胶质作用形成薄稠粒阻塞过滤器，游离水会引起燃料中细菌滋生污染油品大大加速燃料容器的腐蚀，水分还会引起燃料生成片状或头皮状悬浮物和絮状物95.国产喷气燃料用外观和水反应2项技术措施来检测喷气燃料的洁净度96.喷气燃料的低温性能用结晶点或冰点表示97热氧化安定性是表示燃料抵抗热和氧气的作用而保持其自身性质不发生永久性变化的能力98.两个表面直接接触的物体，在做相对运动时，物体运动受阻碍的现象称为摩擦。产生摩擦的原因：1.一个十分光滑的表面，当放大观察时，该表面不是绝对平滑的；2,.2个相互接触的部位，因距离十分接近，分子之间存在着分子引力，阻碍物体之间的运动。99.通常采用的是用一种摩擦系数很小的物质把2个摩擦面隔开，以这种物质的内摩擦代替物体表面的干摩擦，从而减小摩擦损失。100.液体润滑是最理想的润滑状态。条件取决于摩擦表面运动形成，负荷，运动速度和润滑油性质。101.边界膜不能代替液体润滑，却能大大减小表面凹凸不平部位的碰撞，减少了磨损，这种润滑称为边界润滑。、102.挤压添加剂是一些含S,P,Cl元素的有机化合物，在高温高压下能和金属表面发生化学反应，生成一层化学膜，从而减小摩擦系数，防止金属烧结的作用，这种润滑称为极压润滑103润滑油主要起减小摩擦，磨损，防止烧结的作用，同时还对摩擦面起冷却。清洗，缓和冲击以及抗腐。防锈，密封的作用。104.内燃机润滑油起润滑，密封，冷却和清洗作用105.汽油机同时采用压力润滑和喷溅润滑2种方式。106.润滑油基本性能：1.具有良好的润滑性能、粘度适当、粘温性能好；2.良好的抗氧化安定性，使用寿命长；3.良好的清净分散性能；4.腐蚀性小，具有中和酸性物质的能力5.具有良好的低温性能和抗泡沫性能。107.润滑油粘度过大，摩擦力会增加；同时，因为流动性差，在发动机启动时，润滑油不能迅速流到各个摩擦面上，发动机停止工作时，油温和机件温度降低，部分润滑油可能呈半固态或固态凝结在导油管壁上或润滑孔道中，当再次启动时，只有融化了这些凝固的润滑油后，润滑油才能正常流动起润滑作用。使用粘度过小的润滑油，也会因为其不能形成足够厚度的润滑油膜而增加磨损，甚至因保持不了油膜而发生烧结，损坏机械。油膜过厚或者过薄，都会使摩擦系数增大。粘度过小的润滑油密封性能差，一直燃烧气体通过活塞环与气缸壁之间的缝隙流入曲轴箱中，降低发动机的功率；融化有也容易进入燃烧室而被烧掉，是润滑油消耗量增加。宗旨，润滑油粘度过大或过小都是不利的。108.负荷小、工作温度低、转速快的发动机应选用粘度较小的润滑油；反之选用粘度角较大的润滑油。109.我国采用粘度指数、运动粘度比作为内燃机润滑油的粘温性能标准。110.根据润滑油的使用状态，其氧化可分为薄层氧化和厚层氧化2种111所谓清净性是表明润滑油抑制漆膜和沉淀生成的能力112.两个表面直接接触产生的摩擦称为干摩擦113.当负荷超过一定限度时，油膜出现局部裂缝，裂缝部位形成干摩擦，这种情况称为混合润滑。114.从开始同氧接触到开始明显氧化的这段时间称为诱导期。115.内燃机润滑油主要特点：1.使用温度高、温差大；2.润滑油在使用过程中与空气的氧以及多种金属接触，很容易生成酸性物质和胶质；3.摩擦表面负荷很大，主轴承的负荷可达50120MPa；4.润滑油在汽缸中气密封作用，防止燃气从汽缸与活塞环之间泄露；5，机件运动速度快；6.润滑油使用周期长。111引起油料在储运中发生质量变化的原因：主要有蒸发、氧化、混油、机械杂志和水分的污染等112促使蒸发的外部因素主要有温度、有关上方空房间的大小、油罐大小呼吸等（1） 温度：储存温度越高，油料蒸发越严重（2） 油罐中油品上部空间越大，蒸发损失越大（3） 油罐呼吸引起蒸发损失增大。油罐呼吸分为大呼吸合小呼吸2中（4） 储罐中油料隐昼夜气温变化造成小呼吸引起蒸发损失（5） 油罐的密封程度对蒸发损耗影响很大113延缓油料质量变化措施：1降低储油温度，减小温差；合理选择储存地点，避免日光暴晒采用灌装，避免或减少桶装夏季淋水降温；2油罐应尽量装到安全容量，减少上方气体空间；3减少倒灌、倒桶次数；4采用适当的密封储存，减少与空气接触；5减少油料与金属接触，防止金属催化作用；6严防水分、机械杂质混入；7加强质量检查、严守规章制度114质量检查包括外观检查和定期检查115油品调合的目的是：1使油品全面达到产品质量标准的要求，并保持产品质量的稳定性。2改善油品使用性能，提高产品质量等级，增加安全效益。3合理使用各种组分，提高产品收率合产量。4加入必要的添加剂116调合油的性质与调合组分的性质和比例有关，与调合过程无关117调合方法：油罐调合 管道调合118管道调合优点：1成品油随用随调2可提高一次调和合格率3减少中间取样分析，取消多次油泵传送和混合搅拌，从而节省人力、时间，降低能耗4全部过程密闭操作，减少油品蒸发损耗和氧化5可实现自动化操作119不同油品的各项质量指标，根据其调合后特性与调合组分性质间的关系分为线性加和与非线性加和2类，即具有加和性和无加和性2类1.石油是从地下开采出来的油状可燃液体，未经加工的石油称为原油，原油经炼制加工后得到的石油产品简称为油品。2.组成石油的有机化合物分别为碳、氢元素构成的烃类化合物和由硫、氮、氧等元素构成的非烃类化合物两大类。3.分馏就是按照组分沸点的差别将原油“切割”成若干“馏分”。每个馏分的沸点范围称为馏程或沸程。4.石油中的硫化物，根据它们对金属的腐蚀性不同，可分为3类：第一类是常温下易与金属作用，具有强烈腐蚀性的酸性硫化物，又称活性硫，主要元素硫、H2S和低分子硫醇。第二类是常温下呈中性、不腐蚀金属，受热后能分解产生具有腐蚀性物质的硫化物，主要硫醚RSR、二硫化合物RSSR。第三类硫化物是对金属没有腐蚀性，热稳定性好的噻吩及其同系物（苯并噻吩、萘并噻吩等）。5.石油中的硫化物对油品储存、石油加工和油品使用性能危害很大。硫化物能加速油品氧化，生成胶状物质，使油品变质，严重影响油品的储存安定性；硫化物会引起储油设备、加工装置等的严重腐蚀；含硫油品燃烧后会生成SO3和SO2，遇水成为具有强烈腐蚀性的H2SO4和H2SO3；硫化物会影响气油的抗爆性，减弱抗爆剂的作用；石油加工中生成含硫化氢和低分子硫醇的恶臭气体以及含硫燃料燃烧产生的含SO2和SO3废气，严重污染大气；硫还是某些金属催化剂的毒物。总之，必须除去油品中的硫化物。6.通常采用酸碱洗涤、催化加氢、催化氧化等不同方法除去各类油品中的硫化物；用酸洗和催化加氢精制等方法可以脱去油品中的部分氮化物。7.石油中的含氧化合物分为中性氧化物和酸性氧化物2类。8.在石油酸中以环烷酸最重要。9.石油中的含氮化合物可分为碱性和非碱性2类。10.所谓胶质，一般指能溶于石油醚（低沸点烷烃）、苯、三氯甲烷和二硫化碳，而不溶于乙醇的物质。11.沥青质是指能溶于苯、三氯甲烷和二硫化碳，但不溶于石油醚和乙醇的物质。12.随石油馏分沸点升高，馏分中的烷烃含量逐渐减少。芳香烃含量逐渐增加，环烷烃含量则随原有类别不同，或增加或减少或大致不变。13.所谓条件性试验，就是采用规定的仪器，在规定的条件、方法和步骤下进行的实验。14.油品的蒸发性能通常用蒸气压和馏程两个性质来表示。15.在一定温度下，液体同其表面上方蒸气呈平衡状态时蒸气所产生的压力称为饱和蒸汽压，纯烃和其他纯物质一样，其蒸气压随温度升高而增大。烃类混合物的蒸汽压在压力不高时，不仅是温度的函数，而且与气化率有关。16.测定油品蒸汽压通常有两种方法：雷德蒸汽压（39，气相体积与液相体积4:1）；真实蒸汽压或泡点蒸汽压，气化率为零时的蒸汽压。17.对于液态纯物质,其饱和蒸汽压等于外压时的温度，称为该液体在该外压下的沸点。18.初馏点：将100ml，20放入标准的蒸馏瓶中，按规定的速度加热，流出第一滴冷凝液的气相温度叫做初馏点；干点：当气相温度升高到一定数值后，它就不再上升，反而回落，这个最高的气相温度称为干点。19.对于石油馏分这类组成复杂的混合物，一般常用沸点范围来表征其蒸气及气化性能，沸点范围又称沸程。20.温度对油品的密度影响很大，温度升高时，油品的体积膨胀，因而密度减小。 21.与通常密度的概念相反，API度数越大表示密度越小。22.同一原油的不同馏分油，随其沸点升高，密度增大。23.当几种油品混合时，如果混合后体积有可加性，则混合油品密度也可按可加性算。24.由沸点T(k)和相对密度计算得到的表示化学组成的参数，称为特性因数K。25.正构烷烃的相关指数最小，近似为0，芳香烃的相关指数最高（苯约为100），环烷烃的相关指数居中。26.石油馏分的平均相对分子质量随其沸点的升高而增大。27.粘度是评价原油和油品流动性能的指标。28.随密度增大，沸点升高或烃类相对分子质量增加，粘度增大。当烃类相对分子质量相近时，烷烃粘度最小，环烷烃粘度最大，芳香烃介于两者之间。29.我国主要采用运动粘度和恩氏粘度，油品的运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。恩氏粘度是在规定条件下从仪器中流出200ml试油的时间与20流出200ml蒸馏水所需的时间之比值。30.油品粘度随温度变化的性质称为粘温性能。粘温性能好的油品，其粘度随温度变化而变化的幅度较小。31.油品粘温性能的表示方法有多种，我国主要采用粘度比和粘度指数来表示。32.粘度比越小，粘度指数越高，粘温性能越好。33.含蜡很少或不含蜡的原油和油品，随温度降低，粘度迅速增大，当粘度增大到一定程度后，原油和油品就变成无定型的玻璃状物质而失去流动性，这种凝固称为粘温凝固。油品在特定条件下刚刚失去流动性的温度称为凝点。含蜡原油或油品受冷时，情况有所不同。含蜡又随着温度下降，油中的蜡会逐渐结晶出来，开始出现少量极细微的结晶中心，油品中的高熔点烃分子在结晶中心上结晶，结晶逐渐长大，是原来透明的油品中出现云雾状的浑浊现象，此时的温度称为浊点或云点；如果继续降低温度，蜡结晶逐渐长大，结晶刚刚明显可辨的温度称为结晶点；当温度进一步下降，结晶大量析出，并连接成网状结构的结晶骨架，蜡的结晶骨架把此温度下还处于液态的油品包在其中，使整个油品失去流动性，这种现象称为构造凝固。34.在原油凝固研究中，通常把原油分为三部分：常温时为液态的油常温时为晶态的蜡常温时为无定形的胶质或呈细微颗粒悬浮于油中的沥青质。35原油中的胶质、沥青质含量在一定浓度范围内，能明显降低原油凝点，但胶质浓度超过一定范围后，原油凝点又有所升高，其原因是在油-蜡-胶质、沥青质的体系中，蜡分子之间具有范德华力，相互吸引，导致在较低温度下蜡分子定向排列，形成分子团，成为结晶中心，使原油开始成为两相体系，此时温度称为析蜡温度。当温度继续下降时，继续洗出的蜡媳妇在晶核上一层层长大，并与其他蜡结晶连接成大片蜡结晶，形成蜡的结晶的骨架，使原油失去流动性。当原油中含有胶质、沥青质时，胶质的分子与蜡分子也具有相互吸引的范德华力，蜡分子与胶质分子之间也具有相互吸引的范德华力，蜡分子与胶质分子中烷基链之间的作用力与蜡分子间引力相似，胶质分子中的烷基链也参加蜡分子的定向排列，而胶质分子的极性端却成为其他蜡分子接近该分子团参加定向排列的空间障碍，因而使蜡结晶的性状发生很大变化。由纯蜡的大片状结晶变为极细密的、含有胶质的细结晶，后者不易形成结晶骨架，只有在进一步降低温度时，才能使原油失去流动性，这就是胶质能起降凝作用。36.浊点是在规定条件下，清晰的液体油品出现结晶而成雾状或浑浊时的最高温度；结晶点是在规定条件下冷却油品时，油中出现肉眼所能分别的结晶时的最高温度；冰点是在实验条件下，试样冷却至结晶后再试其升温，使原来形成的烃类结晶消失时的最低温度。37油品凝点是在实验条件下，油品冷却到页面不移动时的最高温度。38.油品的倾点是在标准规定条件下，油品冷却时能够继续流动的最低温度。39.柴油冷滤点是指在规定条件下冷却石油，是石油通过规定的过滤器，当石油冷却到通过过滤器不足20ml/min时的最高温度。40.烃类要发生燃烧必须具备烃类蒸汽、氧和明火源三个条件。40.5.对于同一油品来说，其自燃点最高，燃点次之，闪点最低。41.闪点是在规定条件下加热油品时，逸出的油蒸汽与空气形成的混合气，当与火焰接触时能发生瞬间闪火时的最低温度。42.油品闪点与沸点有关。沸点越低的油品闪点也越低，安全性越差。43.油品闪点测定的方法有：闭口杯法和开口杯法。都是条件性实验。44.油品的燃点是在规定条件下，将油品加热到能被所接触的火焰点燃，并连续燃烧5秒以上的最低温度。45.闪点越高的，其燃点也越高，但自燃点反而越低。46.酸度和酸值都是定量表示油中酸性物质含量的指标。47.残炭的大小间或表明油品在使用中出现结焦和积炭的倾向，也反映润滑油精制深度。48.油品种的灰分主要是由少量无机盐、金属有机化合物及机械杂质等所形成的。49.工业分类的根据很多，入分别按密度、含硫量、含氮量、含蜡量和含胶质量分类等。50.（K12.1 石蜡基原油）（K=11.512.1 中间基原油）（K=10.511.5环烷基原油）51.从石油中可以得到数百种产品，按用途分4大类：燃料，占全部是由产品90%以上，主要用作各类发动机、锅炉、炊具的燃料及照明灯用油。润滑油和润滑脂，为石油产品总量的5%左右，品种多，性质差别大，主要用于润滑机械，减少摩擦和磨损。蜡、沥青和石油焦。石油化工产品，主要用作有机合成工业的原料或中间体。52.原油加热到360左右，在蒸馏塔内压力与大气压力相近的条件下进行蒸馏，称为常压蒸馏；为了得到高沸点的润滑油馏分，采用降低蒸馏塔内压力的措施，来降低高沸点馏分的沸点，使其在较低的温度下沸腾汽化。这种在降低塔内压力下进行的蒸馏，称为减压蒸馏。53.热裂化是通过加热分解的方法从重质原料产生汽油、柴油等轻质油品的过程。.热裂化过程的主要化学反应是：裂解反应；大分子烷烃分解成小分子烷烃和烯烃，环烷烃发生断环、断侧链和脱氢反应，带侧链的芳香烃进行断侧链和侧链脱氢反应；缩合反应；烯烃和芳香烃缩合成高分子多环芳香烃，直至生成焦炭。54.常减压蒸馏是炼油厂加工以脱盐、脱水原油的第一道工序。根据原油中各馏分沸程的差别，采用精馏的方法把原油分割成不同沸程的直镏馏分油。所谓石油炼制，就是为了解决原油性质与油品使用要求之间的矛盾，应用各种物理或化学加工的方法，把原油加工成符合各种质量标准的石油产品。55.延迟焦化：指原料油快速通过加热炉管之后进入焦化塔，在焦化塔内停留足够时间以进行反应生成焦炭的过程。56.烷基化：小分子异构烷烃和烯烃在催化剂作用下，生成较大分子异构烷烃的过程。57.轻质油品精制常用方法：1 酸碱精制；2 加氢精制58.碱洗可除去油中的硫化氢和部分硫醇、酚以及环烷酸等非烃类化合物，生成的物质溶于碱液，形成碱渣而被分离除去。59.加氢精制的目的是除去油品中的含硫、氮、氧化合物和多环芳香烃等有害组分，并使烯烃、二烯烃饱和，改善油品质量。60.润滑油的加工过程主要有脱沥青、脱蜡和精致三个环节。常用：溶剂脱蜡、尿素脱蜡、丙烷脱沥青。61.液体燃料与固体燃料相比较，具有热值高、能够燃尽、燃后灰分少、储运方便等优点。汽油的蒸发性能主要用镏程和蒸汽压2个质量指标来评定。按燃料供给方式不同，汽油机可分为化油器和喷射式两大类62.连续完成进气、压缩、点火燃烧做功、排气四个过程63.根据汽油机的工作条件，汽油应具备：（1）适当的蒸发性能和可靠的燃烧性能；（2）燃烧时没有爆震、噪音、早燃现象；（3）良好的抗氧化安定性；（4）不含水分和机械杂质，对发动机和金属设备没有腐蚀作用；（5）排出的污染物少。65.如果汽油的蒸发性太强，汽油在到达汽化器前的供油管路中就会蒸发，形成气阻，使其又不能顺利的进入汽化器，严重时会中断供油，使发动机停止工作。如果汽油含重组分过多，蒸发性太差也是不行的。汽油中不易蒸发的重质部分，在混合气中呈液滴状，液滴易附着在导管壁上形成液膜，慢慢流入汽缸中。这样使得混合气体中油气含量极少，组成分布不均匀，导致各个气缸中混合器组成不同，发动机运转不稳定。液膜流入气缸后，会冲去气缸壁上的润滑油，并流入润滑油箱，稀释了润滑油，导致发动机磨损加剧、功率下降、燃料消耗量增大。66.爆震：有的汽油在低压缩比汽油机中能够正常工作，但在高压缩比其有机中，则出现汽缸壁温度猛烈升高，发出金属敲击声，排出大量黑色烟雾状废气，发动机功率下降，耗油率增加，严重时出现汽缸零件烧坏，轴承裂震等问题，这一现象称为爆震。汽油的抗爆性表示汽油在一定的压缩比的发动机中无爆震地运行的性能，汽油在贫混合气状态下运行时的抗爆性用辛烷值表示；在富混合气时的抗爆性用品度来衡量。67.车用汽油的抗爆性用辛烷值来表示，辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值分马达法和研究法两种。测定辛烷值的标准燃料是异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）和正庚烷。68.航空汽油的抗爆性除用辛烷值表示外，同时必须用品度表示，航空汽油的品度测定是以纯异辛烷为标准燃料，规定异辛烷的品度为100.在规定的发动机和操作条件下，将带测定航空汽油在富混合气条件下无爆震工作时所能发出的最大功率和纯异辛烷所能发出的最大功率之比，规定为航空汽油的品度。69.我国航空汽油根据辛烷值的不同分为75号，95号和100号3个品牌，采用“辛烷值/品度”来表示，其代号分别为RH-75，RH-95/130和RH-100/130。柴油的自然点高，滞燃期长，自燃着火前喷入的柴油就多，开始自燃时，大量柴油在汽缸内同时燃烧，气缸内压力、温度急剧增大，导致出现敲击汽缸的声音和发动机过热等问题，及产生爆震现象。结果使发动机功率下降，零件磨损加剧，甚至损坏机件70表示柴油自燃倾向和爆震情况的指标是十六烷值，它是柴油的重要质量指标。十六烷值是在标准的试验用单缸柴油机（十六烷机）中测定的。我国石油产品标准中规定的轻柴油的十六烷值一般不低于45。十六烷值高的柴油，启动性能也好。71.柴油的十六烷值并不是越高越好。例如，当十六烷值从50提高到70或更高时，滞燃期的缩短有限，对燃烧状况改善不多，但因烃类在高温下裂化反应加快，在气缸内形成大量游离碳，来不及完全燃烧而形成黑烟随废气排出，反而增大了耗油量，降低了柴油功率。72.燃料在常温下储存或使用时，保持本身性质不发生永久性变化的能力称为安定性。73. 影响柴油燃烧性能的因素：（1）柴油机的压缩比；（2）柴油的供油量和雾化、蒸发状态；（3）近期条件和空气运动状态；（4）柴油的质量。氧化生成的粘稠胶状物，沉积在发动机的油箱、滤网、汽化器等部位，会堵塞油路，影响供油量，降低发动机功率和经济性；沉积在电火花塞上的胶质在高温下形成积碳，引起短路，使发动机熄火；进气，排气阀上的胶质形成积炭后，使阀门关闭不严密，甚至粘住，或者积炭着火烧坏阀门；汽缸盖上的胶质形成片状积炭，使传热恶化，引起表面着火，促使爆震产生。总之，使用安定性差的汽油，会严重破坏发动机的正常工作。74.评定汽油安定性的方法和指标：碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期75.实际胶质是指100ml燃料在实验条件下所含胶质的质量76.诱导期是保证汽油在存储不迅速生成胶质和酸性物质而变质的指标77.汽油储存过程中的安定性受外界影响很大。同一汽油在不同的外界条件下，其实际胶质的增长速度有显著差别。影响汽油安定性的外界条件主要有储罐空间的氧浓度、大气温度、金属催化作用和光照等。78.柴油机比汽油机的优点：（1）具有较高的经济性；（2）所用燃料沸点高、镏程宽、来源多，成本低；（3）具有良好的加速性能，不需经预热阶段即可转入全负荷运转；（4）柴油闪点比汽油高，使用管理中着火危险性小79.柴油机和汽油机有很多相似之处，如燃料都是在汽缸中燃烧的，每个工作循环都要经过进气、压缩、燃烧膨胀做功和排气四个过程。但两者又有根本性差别，主要表现在：（1）柴油机近期是只吸入空气，进气过程中没有燃料蒸发吸热的影响，压缩过程也只有压缩空气，而汽油机吸入和压缩的是空气和汽油蒸汽的混合气；（2）汽油机中经压缩后的油气混合气，由电火花塞点火引燃，进行燃烧，而柴油机在压缩接近终了时，柴油由高压油泵经喷油嘴喷入汽缸中，与高温高压空气迅速混合、蒸发、剧烈氧化以致自然。柴油机中形成的混合气的时间比汽油机短，它必须具备一套复杂而精细的燃料系统。柴油由输油泵从油箱中输出，经粗细过滤器除去机械杂质后，由高压油泵把柴油经喷油嘴呈雾状喷入气缸；（3）润滑不同，汽油机靠润滑油，柴油机自润滑；（4）爆震现象产生的原因不同80.对于轻柴油来说，其主要使用性能有以下几方面：（1）具有良好的燃烧性能，保证柴油机工作平稳，经济性好；（2）在柴油机工作环境下，具有良好的燃料供给性能；（3）良好的雾化性能热值；（4）良好的热安定性和储存安定性；（5）对机件没有磨损和腐蚀性81.柴油的抗爆性，通常用十六烷值来衡量82.喷气燃料的能量特性可以用质量热值（J/g）或体积热值（J/cm3）表示，燃料的热值决定了喷气发动机的推动力和耗油率。83.柴油机和汽油机的爆震现象似乎相似，但产生的原因却完全不同。汽油机是由于燃料的自然点太低，太容易氧化，过氧化物积累过多，以致电火花点火后，火焰尚未达到的区域中的混合气体便已自燃，形成爆震。柴油机的爆震原因恰恰相反，是由于燃料自燃点过高，不易氧化，过氧化物积累不足，迟迟不能自燃，以致自燃开始时，汽缸中燃料积累过多而出现爆震现象。84柴油的粘度过大，会影响油泵抽有效率，减少供油量，同时使喷入汽缸时的喷射角度小、射程远，此时雾化形成的油滴平均直径大，蒸发总表面积小而汽化不良，以至于空气混合不均匀；由于射程远，油滴可能落在汽缸壁和活塞头上，燃烧时已形成积炭，结果增大了耗油量，降低了柴油机功率。反之，柴油机粘度过小，雾化状态虽有所改善，但喷油时喷射角度大而射程近，油滴集中在喷油嘴附近，不能与气缸中全部压缩空气混合，因而柴油燃烧时空气不足，燃烧不完全，也导致功率下降，耗油率增大，排烟量增加85.以凝点作为商品柴油的牌号86.柴油的热氧化安定性简称热安定性，反映了柴油在柴油机的高温条件下合溶解氧的作用下，发生变质的倾向87.根据燃料燃烧所需氧化剂的差别，喷气发动机分为空气喷气发动机和火箭发动机88.空气喷气发动机：涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨喷气发动机，冲压式发动机89.燃烧完全程度是指单位质量燃料燃烧时，实际放出的热量占燃料净热值的百分数，它直接影响飞机的动力性能，航程和经济性能90.燃料的热值与密度都取决于其化学组成，烷烃的氢碳比最大，芳香烃最低，所以烷烃的质量热值最高，环烷烃次之，芳香烃最低。而密度正好相反，芳香烃最大，环烷烃次之，烷烃最低。芳香烃不仅质量热值低，燃烧时还易生成积碳，所以必须限制它的含量。90.喷气燃料在发动机中燃烧时生成积碳的倾向称为燃料的积碳性91.燃料的蒸发性能对燃料的启动性，燃烧完全程度和蒸发损失影响很大92.控制喷气燃料积碳性能的指标有烟点（烟点越高，积碳生成量越小），辉光值（辉光值越高表明辐射强度越低，燃烧越安全）和萘系烃含量。93.喷气燃料在燃烧过程中，会对燃烧室有腐蚀作用，同时导向器叶片和涡轮叶片也常受到燃烧产物的侵蚀。这种高温燃气对金属的侵蚀称为高温气相腐蚀或烧蚀94.水分对喷气燃料的危害：增加燃料的腐蚀性，恶化低温性能，破坏燃料的润滑性，水分过多时会引起发动机熄火，当达到一定数量后与胶质作用形成薄稠粒阻塞过滤器，游离水会引起燃料中细菌滋生污染油品大大加速燃料容器的腐蚀，水分还会引起燃料生成片状或头皮状悬浮物和絮状物95.国产喷气燃料用外观和水反应2项技术措施来检测喷气燃料的洁净度96.喷气燃料的低温性能用结晶点或冰点表示97热氧化安定性是表示燃料抵抗热和氧气的作用而保持其自身性质不发生永久性变化的能力98.两个表面直接接触的物体，在做相对运动时，物体运动受阻碍的现象称为摩擦。产生摩擦的原因：1.一个十分光滑的表面，当放大观察时，该表面不是绝对平滑的；2,.2个相互接触的部位，因距离十分接近，分子