（轮机工程专业论文）我国实施《marpol7378》附则Ⅳ对策研究.pdf

中文摘要 摘要 随着航运业和海洋开发的空前发展，海洋环境的污染也越来越严重，人类对 海洋环境保护日益重视，船舶生活污水对海洋环境的危害逐渐引起人们的关注。 经过i m o 和世界各国政府的共同努力，m m 冲o l 7 3 7 8 附则一防止船舶生 活污水污染规则终于从2 0 0 3 年9 月2 7 日开始正式生效。附则于2 0 0 7 年2 月2 日 正式对我国生效，为了保护我国的海洋环境和降低我国批准生效后对我国产生的 负面影响，应加紧研究附则i v 的实施对策。 首先，本文介绍了附则的内容，分析了国内关于防止船舶生活污水的规定， 并与国际公约比较，找出了我们法律规定的不足，建议我国主管机关尽快修改防 污法规，不断完善我国的防污染法规体系。 其次，本文从水量和水质两个方面对船舶生活污水的特征进行研究，通过对 国内某远洋散货船的实船测量，计算出统计数据，为生活污水处理装置的设计及 选型提供参考数据。分析比较了常用的各种生活污水处理方法，可以看出序批式 活性污泥法具有明显的优越性。 再次，选择国内外几种典型的生活污水处理装置作为例子，分析它们各自的 工作特点和影响其工作的各种因素。船东或船舶经营者可根据自己的实际情况选 择合适的处理装置，从而取得经济效益和环境保护的双重目的。通过对校实习船 “育鲲”轮生活污水处理系统的设计，给出选型的一般方法和思路。 最后，本文分析了我国防止生活污水污染的现状，找出我国当前面临的问题 并给出解决的建议对策。实施附则i v 是一项系统工程，涉及到主管机关、港口、 船东及社会各界。 本文旨在通过研究附则i v 如何在我国顺利实施，预测在实旌过程中可能出现 的问题，从而为我国实施附则i v 的具体操作措施提供参考。 关键词：船舶生活污水；生活污水处理装置；附则i v ；7 3 7 8 防污公约 英文摘要 s t u d yo i li m p l e m e n t a t i o no fa n n e xi vo fm a r p o l 7 3 7 8 i no u r c o u n t r y a b s t r a c t w i 血t h ed e v e l o p m e n to f s h i p p i n gi n d u s t r ya n de x p l o r a t i o no f t h eo c e a n , t h eo c e a n i sp o l l u t e ds e v e r e l y , s op e o p l ep a ym o r ea t t e n t i o nt op r o t e c t i o no fo c e a nt h a ne v e r b e f o r e ，p o l l u t i o nb ys e w a g ef r o ms h i p sc a t c h e sp e o p l e se y e s b yt h ee f f o r t so fi m o a n dm a n yg o v e r n m e n t s ，a n n e xi vo fm a r p o l 7 3 7 8 - r e g u l a t i o nf o r t h ep r e v e n t i o no f p o l l u t i o nb ys e w a g ef r o ms h i p se n t e r e di n t of o r c eo n2 7s e p t e m b e r , 2 0 0 3 t h ea n n e x i vw a sp u ti n t of o r c ei no u rc o u n t r yo n2f e b r u a r y2 0 0 7 w es h o u l dd os o m er e s e a r c h o ni m p l e m e n t a t i o no fa n n e xi vo fm a r p o l 7 3 7 8i no u l c o u n t r ya ss o o na sp o s s i b l e ， f o rt h ep u r p o s eo f p r o t e c t i n go o ：a na n dm i n i m i z i n gn e g a t i v ee f f e c t so n o u rc o u n t r ya f t e r i t si m p l e m e n t a t i o n f i r s t ，t h et h e s i si n t r o d u c e st h ec o n t e n to ft h ea n n e xi v ，a n a l y z e sd o m e s t i c p r o v i s i o na b o u tp r e v e n t i o no fp o l l u t i o nb ys e w a g ef r o ms h i p s ，c o m p a r e st h e mw i t h i n t e r n a t i o n a lc e n v a n t i o n s , a n df i n d so u to u rl a w s d e f e c t s t h et h e s i sg i v e st h e a d m i n i s t r a t i o ns o m es u g g e s t i o nt or e v i s ep r o v i s i o nf o rm a k i n gt h el a ws y s t e mp e r f e o t s e c o n d ，t h et h e s i ss t u d i e st h ec h a r a c t e r i s t i c so fs e w a g eb yq u a n t i t ya n dq u a l i t y s o m ed a t aa r eg i v e nt od e s i g na n dc h o o s es e w a g et r e a h n e n tp l a n t sw h e nt h et e s to na b u l ks h i pi sf i n i s h e d b ya n a l y z i n ga l lk i n d so ft o c i m o l o g i e so fs e w a g et r e a t m e n t ，t h e t h e s i sp o i n t so u tt h a ts b rh a sm a n ya d v a n t a g e s t h i r d ，t h et h e s i st a k e ss o m ek i n d so ft y p i c a ls e w a g et r e a t m e n tp l a n t sf o re x a m p l e ， a n a l y z e sw o r k i n g c h a r a c t e r i s t i c sa n df a c t o r sr e s p e c t i v e l y t h es h i p - o w n e r so rm a n a g e r s o fs h i p sc a nc h o o s es e w a g et r e a t m e n t # a n t si na c c o r d a n c ew i mt h e i ro w ns h i p st og a i n p r o f i t sa n de n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n b yd e s i g n i n gt h es e w a g et r e a t m e n ts y s t e mo f t h e y u k u n ，t h et h e s i so f f e r saw a y t od e s i g n a tl a s t ，t h et h e s i sa n a l y z e st h ed o m e s t i cs t a t u so fp r e v e n t i o no fp o l l u t i o nb y s e w a g ef r o ms h i p s ，f i n d so u to u rp r o b l e m sa tp r e s e n ta n dp r o v i d e ss o m es u g g e s t i o n t h e i m p l e m e n t a t i o no f a n n e xi vi sas y s t e m a t i cp r o j e c t ，i nw h i c ha d m i n i s t r a t i o n , p o r t s , s h i p - o w n e r sa n do t h e rp e o p l ea r ci n v o l v e d t h et h e s i sa i m st op r e d i c t i n gt h ep r o b l e m si nt h ep i d c e s so fi m p l e m e n t a t i o no f a n n c xi vb ys t u d y i n gh o wt oi m p l e m e n ti ti no t n c o u n t r y , s o m ec o n c l u s i o na n d s u g g e s t i o na r cg i v e nf o r t h er e f e r e n c eo f t h ea d m i n i s t r a t i o n k e yw o r d s ：s e w a g e ；s e w a g et r e a t m e n tp l a n t s ；a n n e xi v ；m a r p o l 7 3 1 7 8 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文：嚣鱼塞埴! 丛墅塑q 坠! z g 咝则i y 过筮班塞：。除 论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已 经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 敝储签铱毙嚣缉弘二1 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于： 保密口 不保密口( 请在以上方框内打4 ) 论文作者签名：军 窆如导师签名： 日期：歹一各年妒 - 耖沁 旧 我国实施o m a r p o l 7 3 7 8 附则i v 对策研究 引言 海洋和沿岸不仅随时可能被航行在本国水域的各国船舶排放的污染物所污 染，也可能被本国领海以外的船舶排放的污染物由于扩散和漂移等而造成污染， 因此说污染是不分国界的。它不仅是一个沿岸国家问题，而且是一个复杂的国际 问题【1 】。海洋污染状况引起了世界各地人们的普遍关注，世界各国为了保护海洋环 境，防止污染事故的发生，召开了一系列国际性、区域性的防止船舶污染海洋会 议，并制定出一系列国际性、区域性的有关防止污染的法律、法规，并且在不断 地修改，使其日趋完善、日渐严格【2 】。 i m o 在1 9 7 3 年就制定了国际防止船舶造成污染公约，1 9 7 8 年通过的议 定书对其进行了修正，这就是众所周知的m a r p o l 7 3 ，7 8 。对于该公约中附则 一防止船舶生活污水污染规则，由于当时的技术不够成熟等客观条件的限制， 只有少数发达国家如：美国、加拿大、英国、瑞典、日本等率先实行1 3 】。随后，i m o 各缔约国相继具备了该附则生效的条件，在此后一段时间又经过多次修正，直到 2 0 0 0 年3 月1 3 日环保会通过的环保会决议m e p c 8 8 ( 4 4 ) 7 3 7 8 ，加速了防污公 约附则的生效进程。最后随着挪威政府于2 0 0 2 年9 月2 6 日批准接受了附则， 该附则终于取得突破性进展，为最终生效铺平了道路。这样，接受该附则的国家 达到8 8 个，船队的总吨位达到世界总量的5 1 ，满足了“不少于1 5 个国家参加， 并且这1 5 个国家所拥有的商船吨位，不少于世界商船总吨位的5 0 ”的公约附则 的生效条件。根据m a r p o l 7 3 7 8 第1 5 条第2 款，1 2 个月后，即2 0 0 3 年9 月 2 7 日，附则开始正式生效【4 】。附则i v 生效后的很长一段时间，我国政府迟迟 没有加入附则，原因主要是为国内船舶、港口及相关部门最大限度的争取更多 的时间以满足附则i v 的有关要求。根据公约“不优惠条款”的规定：“对于非缔 约国的船舶，必要时缔约国应运用公约的一些要求，以保证不给予这些船舶更优 惠的待遇”。既然附则已经生效并强制实施，我国于2 0 0 6 年1 1 月2 日向国际 海事组织秘书长交存了加入经修正的附则的文件，根据有关规定，附则于2 0 0 7 年2 月2 日正式对我国生效。中国对防止船舶生活污水污染的管理不是十分严格， 引言 附则的生效，必然会对我国防止船舶生活污水污染工作产生影响，对我国的航 运企业产生冲击。如果我们不早做准备，将可能对中国国际航行船舶造成不利影 响，为了降低我国批准生效后对我国产生的负面影响，应加紧研究附则的实施 对策。 与此同时，各国的有关研究机构也纷纷积极行动，为防止船舶生活污水污染 问题提供新方法、新设备。实施附则是一项复杂的系统工程，它涉及到主管机 关、船东、港口及社会公众。主管机关需要对船舶进行初次检验和定期检验等相 关的检验；认可生活污水处理装置；签发国际防止生活污水污染证书( 1 1 1 e i n t e r n a t i o n a ls e w a g ep o l l u t i o np r e v e n t i o nc e r t i f i c a t e ) ，简称i s p p 证书；为国内航行 船舶制定相应的措施；对到港船舶进行监督。港口应设置能满足到港船舶使用生 活污水接收设备的需要，而不造成船舶的延误。船东应确保船舶装备一套合适的 生活污水处理装黄或一套粉碎和消毒系统或一个集污舱；定期对船舶进行检验和 试验以保持i s s p 证书；对船员进行规则和设备操作培i i l 。此外，我国幅员辽阔， 有漫长的海岸线和众多的港口，各地的海洋环境有很大的差别。加上我国拥有强 大的船舶队伍，它们的技术状况各不相同，我们用于治理污染的资金有限，这些 因素都加大了在我国实施附则的难度。 我国实施m a r 阿，7 3 7 8 附则i v 对策研究 第1 章国内外防止船舶生活污水污染的法规 我国要批准加入附则，必须严格执行国际公约的规定和要求，因此，首先 应该全面了解国际防止船舶造成污染公约的相关内容。防止船舶生活污水污染不 仅受国际公约的限制，各国还根据各自的实际情况制定相应的法规【5 1 。所以在了解 国际公约内容的同时，还必须了解国内相应的法规。找出国内防污染法规与国际 公约的区别，以便我们在采取各项防污染措施时有的放矢，正确无误。 1 1 国际防止船舶造成污染公约 i m o 在1 9 7 3 年1 0 月8 日至1 1 月2 日在伦敦召开国际海洋防污染会议通过、 制定了第一个不限于油污染的具有普遍意义的1 9 7 3 年国际防止船舶造成污染公 约( t h e i n t e r n a t i o n a l c o n v e n t i o n f o r t h e p r e v e n t i o n o f p o l l u t i o n f r o ms h i p s 1 9 7 3 ) 。 其包括了船舶造成海洋污染的所有方面，是一个综合的防止海洋污染的国际公约。 随后该公约经过了i m o 在1 9 7 8 年2 月6 日至1 7 日召开的国际油船安全和防污染 会议通过的1 9 7 8 年议定书的修改。经1 9 7 8 年议定书修订的该公约，称为经1 9 7 8 年议定书修订的1 9 7 3 年国际防止船舶造成污染公约( i n t e r n a t i o n a lc o n v e n t i o nf o r t h ep r e v e n t i o no fp o l l u t i o nf r o ms h i p s ，1 9 7 3 ，a sm o d i f i e db yt h ep r o t o c o lo f1 9 7 8 r e l a t i n gt h e r e o ) ，或简称7 3 7 8 防污公约，即( m a r p o l 7 3 7 8 ) 。我国于1 9 8 3 年7 月1 日加入m a r p o l 7 3 7 8 ，成为了该公约的缔约国。1 9 8 3 年1 0 月2 日 开始对我国生效【“。随后该公约又经过1 9 9 7 年议定书的修订，通过了第六个附则。 该公约主要包括：1 、公约主要条款，共有2 0 条。其主要内容是公约的一般义务、 定义、适用范围、违章、证书和检查船舶的特殊规定、违章事件的侦察和本公约 的实施等等。2 、两个议定书，议定书i ( 关于涉及有害物质事故报告的规定) 和 议定书i i ( 仲裁) 。3 、六个附则，涉及船舶造成污染各种成因的规则都包含在本 公约的六个附则中。 国内外防l ：船舶生活污水污染的法规 1 2 防止船舶生活污水污染规则 为在全球范围内控制和防止船舶生活污水污染，m u 冲o l 7 3 7 8 第一次将 防止船舶生活污水污染纳入了全球化的管理范畴，制定了防止船舶生活污水污染 规则，规定了控制船舶生活污水造成海洋污染的要求。海环会1 9 7 6 年1 2 月3 日 以m e p c 2 ( ) 决议通过的国际生活污水处理装置排放标准、构造和试验的技 术条件对于一种系统规定了型式认可的试验标准和方法。海环会1 9 8 3 年以 m e p c 8 w p 3 决议通过关于生活污水处理装置型式认可准则，对三种系统分 别有不同的认可要求【4 1 。部分国家尤其是发达国家和地区单方面采取更严格的排放 要求【”，然而，过去多年由于世界各国的海洋环境保护机制不同，对船舶生活污水 造成污染的重视程度和投资力度不一，加上原附则i v 规定的生活污水处理标准偏 高以及排放区域限制太严等因素，该选择性附则迟迟无法达到生效条件。为尽快 促使该附则生效，i m o 对附则i v 的生效问题做了专门研究，2 0 0 0 年3 月第4 4 届 环保会通过m e p c 8 8 ( “) 决议，对附则i v 进行了修j f ，使修订后的附则在适用 对象和控制措施等方面更容易被接收【6 】。该修订的附则i v 经2 0 0 4 年3 月召开的海 环会通过，并在2 0 0 5 年8 月1 日生效【”。i m o 再次确认，建议缔约国在现存的附 则生效后立即实施经修订的附则。然而，为避免在附则缔约国之间产生 混乱，对2 0 0 5 年8 月1 日前不能修改其国内法规以实施修订的附则的缔约国， 为港口国监督目的，不要求其对属于修订的附则中免除范畴的外国旗船舶实施 原附则的要求【s 1 ；并且从原附则生效日直到修订的附则生效日的过渡期 间不对上述船舶旅行任何惩罚性措施 9 1 。最后随着挪威政府于2 0 0 2 年9 月2 6 同批 准接受了附则，该附则终于取得突破性进展，为最终生效铺平了道路。这样， 接受该附则的国家达到8 8 个，船队的总吨位达到世界总量的5 1 ，满足了“不少 于1 5 个国家参加，并且这1 5 个国家所拥有的商船吨位，不少于世界商船总吨位 的5 0 ”的公约附则的生效条件。根据 m a r p o l 7 3 7 8 第1 5 条第2 款，1 2 个 月后，即2 0 0 3 年9 月2 7 日，附则开始正式生效。 我国实臆( m a r p o l 7 3 7 8 附则i v 对策研究 1 2 1 定义 ( 1 ) 新船系指： 1 ) 在本附则生效之日或以后订立建造合同的船舶，或无建造合同但在本附 2 ) ( 2 ) 1 ) 2 ) 3 ) 4 ) 则生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。 本附则生效之日3 年或3 年以上交船的船舶。 生活污水系指： 任何形式的厕所、小便池的排出物和其他废弃物： 医务室( 药房、病房等) 的洗面盆、洗澡篙和从这些处所排水孔的排出 物： 装有活畜禽货的处所的排出物；或 混有上述排出物的其他废水。 1 2 2 适用范围 本附则的规定适用于从事国际航行的下列船舶： ( 1 ) 4 0 0 总吨及以上的新船：和 ( 2 ) 小于4 0 0 总吨经核准载运1 5 人以上的新船；和 ( 3 ) 本附则生效之日的5 年以后，4 0 0 总吨及以上的现有船舶； ( 4 ) 本附则生效之日的5 年以后，小于4 0 0 总吨经核准载运1 5 人及以上的 现有船舶。 1 2 3 设备和排放控制 ( 1 ) 生活污水系统 凡要求符合本附则规定的每艘船舶，应配备下列生活污水系统之一： 1 ) 生活污水处理装置，该装置应符合本组织制定的标准和试验方法，并为 主管机关认可的类型；或 2 ) 经主管机关认可的生活污水粉碎和消毒系统，该系统应设有设施，当船 舶距最近陆地小于3 海里时暂时贮存生活污水，并使主管机关满意；或 国内外防l p 船舶生活污水污染的法规 3 ) 集污舱，其容量参照该船舶营运情况，船上人数以及其它的相关因素， 能集存全部生活污水并应使主管机关满意。集污舱的构造应使主管机关 满意，并应设有指示其集存数量的目视装置【1 0 1 。 ( 2 ) 标准排放接头 为使港口生活污水接收设备的管路能与船上的排放管路相连接，船上和港口接 收设施均应装设符合本附则规定的标准排放接头，如表1 1 所示： 表1 1 排放接头法兰的标准尺寸 t a b 1 1s t a n d a r dd i m e n s i o n so f f l a n g e sf o rd i s c h a r g ec o n n e c t i o n s 项目尺寸 外径 内径 螺栓节圆直径 法兰槽口 法兰厚度 螺栓 2 1 0 m m 按照连接管路的外径 1 7 0 m m 4 个孔等距分布在上述直径螺栓节圆上开槽口至法兰盘外沿，槽口宽i o m m 1 6 m m 4 个，直径1 6 m m ，k 度适当 法兰斑设计为能接受最大内径不大于1 0 0 m m 的管路，其法兰应以钢质或同等材料制成， 连同一个适当的垫圈，应能承受0 5 9 h 但a ( 6 l 【g ，c m 2 ) 的工作压力 ( 3 ) 生活污水的排放 除本附则第3 条的规定外，应禁止将生活污水排放入海，但下列情况除外： 1 ) 船舶在距最近陆地3 海里以外，使用主管机关认可的设备，排放业经粉 碎和消毒的生活污水或在距最近陆地1 2 海里以外排放未经粉碎和消毒的 生活污水，但不论哪种情况，不得将集污舱储存生活污水即刻排光，而 应于船舶以不低于4 节的航速航行时，以适当的速率排放：排放速率应 经主管机关根据本组织制定的标准予以认可。 2 ) 船舶所设经批准的的生活污水处理装置正在运转，该装置已由主管机关 验证符合要求，并且排出物在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体， 也不应使周围的水变色。 一6 我国实施( m a r p o l 7 3 7 8 附则i v 对策研究 此外，附则还规定上述应不适用于在某国管辖下的水域内营运的船舶，以及来 自其它国家的访问船舶，当时这些访问船舶正在这些水域内并按该国可能规定的 一些不那么严格的要求排放生活污水。同时规定如果生活污水与m a r p o l 7 3 7 8 其它附则所涵盖的污水混在一起时，除满足本附则的要求，还要满足其它附则的 要求。 ( 4 ) 生活污水系统国际排放标准 1 ) 生活污水处理装置排放标准 大肠菌群数2 5 0 + 1 0 0 m e 悬浮固体( s s ) ： 陆上试验时，不得超过5 0 m g l ； 船上试验时，不得高于冲洗用的环境水的10 0m g l ； 生化需氧量( b o d 5 ) 一 5 0 m g l 2 ) 生活污水粉碎消毒系统排放标准 大肠菌群数1 0 0 0 个1 0 0 m l 粉碎标准：将1 升样品通过具有1 6 8 m m 网眼的美国1 2 号筛，或其等效 设备。留存在网上的物质重量，在1 0 3 的炉中干燥至恒定以后，应不超 过总悬浮固体的1 0 f l 不得超过5 0 m g 。 1 2 4 检验和发证 ( 1 ) 检验 凡需要符合本附则的各项规定并从事航行其它缔约国所管辖港口或近海装卸 站的船舶，应进行初次检验和定期检验。 ( 2 ) 签发证书 经检验合格的船舶发国际防止生活污水污染证书，证书有效期一般为5 年。 国内外防止船舶生活污水污染的法规 1 2 5 接收设备和设施 各缔约国政府有义务确保为生活污水提供足够的接收设备，这些接收设备应为 执行该附则而准备就绪，港口应能满足到港船舶使用生活污水接收设备的需要， 而不造成船舶的延误【1 ”。 1 3 国内环保法规 随着航运事业的发展和社会环保意识的增强，各国均已颁布了旨在保护本国 水域直至领海免遭来自船舶污染的有关规则、条例或法令，限制乃至禁止船舶污 水的排放。我国起步较晚，但随着我国航运及船舶制造业的迅猛崛起，相关法律、 法规已陆续出台，如中华人民共和国海洋环境保护法、中华人民共和国水 污染防治法、中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例、船舶与海上 设施法定检验规则、船舶污染物排放标准和中华人民共和国防止船舶污 染内河水域环境管理规定等，相关研究和设备研制也正在逐步接近和追赶世界 先进水平【1 2 1 。 除了国际国内的公约、法规之外，一些沿江城市或水域管理部门也制定了地 方或区域性的法规，例如，为治理污染严重的黄埔江，上海市政府颁布了上海 港防止船舶污染水域管理办法i t 3 。 ( 1 ) 规定适用于从事国际航行的下列船舶： 1 ) 2 0 0 总吨及以上的新船；和 2 ) 小于2 0 0 总吨经核准载运1 0 人以上的新船；和 3 ) 本规定实施之日的1 0 年以后，2 0 0 总吨及以上的现有船舶； 4 ) 本规定实施之r 的1 0 年以后，小于2 0 0 总吨经核准载运l o 人及以上的 现有船舶。 ( 2 ) 生活污水的排放【1 4 】 除特殊规定和下述情况外，禁止将生活污水排放入海： 1 ) 船舶在距最近陆地4 海里以外，使用经本局认可的设备，排放经过打碎 和消毒的生活污水，或在距最近陆地1 2 海里以外排放未经打碎和消毒的 我国实旌m a r p o l 7 3 7 8 附则i v 对策研究 生活污水，但不论哪种情况，不得将集污舱储存的生活污水即刻排光， 而应在航行途中，船速不低于4 节时，以中等速率排放； 2 ) 船上备有经本局认可的生活污水处理装置正在工作，并且排出的污水 在其周围的水域中不产生可见的漂浮固体，也不应使水变色。 ( 3 ) 我国的生活污水排放标准( g b 3 5 5 2 - - 8 3 ) 1 ) b o d 5 ：内河不大于5 0 m g l 。沿海距最近陆地4 海里以内不大于5 0 m g l 。 2 ) s s ：内河不大于t s o m g 几。沿海距最近陆地4 海里以内不大于1 5 0 m g l 。 3 ) 大肠菌群数： 内河不大于2 5 0 m n l 0 0 m l 。沿海距最近陆地4 海里以内 不大于2 5 0 m g 1 0 0 m l 。距最近陆地4 1 2 海里以内不大于 1 0 0 0 m g 1 0 0 m l 。 1 4 国际与国内防止船舶生活污水污染法规的比较 为了便于比较国际与国内生活污水排放的不同，分别用图表的形式表示出来， 如表1 2 和表1 3 所示。 表1 2 国际生活污水排放标准 t a b 1 2i n t e r n a t i o n a ls m n d a r d sf o rd i s c h a r g eo f s e w a g e 国内外防止船舶生活污水污染的法规 表l ，3 国内生活污水排放标准 t a b 1 3d o m e s t i cs t a n d a r d sf o r d i s c h a r g eo f s e w a g e 生化需氧量( m g l ) 不犬于5 0 悬浮固体( r a g l ) 不大于1 5 0 大肠菌群数( 个 不大于2 5 0 1 0 0 m l ) 不大于5 0 不大于1 5 0 不大于2 5 0 无明显悬浮固体 不大于1 0 0 0 通过表1 2 和表1 3 的比较，可以清楚的看到中国的防污染法规明显的滞后于 国际防污染公约，中国船舶污染物排放标准是2 0 年前制定的，该标准发布至今， 有关船舶污染物排放的国际标准发生了较大变化，生活污水的排放标准做了相应 的调整。另一方面，中国船舶生活污水的排放标准有些指标比国际标准低而有些 指标又比国际标准高，主要有以下几个方面的不同： ( 1 ) 在沿海水域，中国规定在4 海里内排放生活污水，其b o d 5 不大5 0 m l ， 悬浮物不大于1 5 0 m g l ，大肠菌群数不大于2 5 0 个1 0 0 m l 。而国际标准规定在3 海里以内排放生活污水其b o d 5 不大于5 0 m g l ，悬浮物不大于1 0 0 m g ：l ，大肠菌 群数不大于2 5 0 个l0 0 m l 。 ( 2 ) 中国规定在4 海里到1 2 海里范围内排放生活污水，其悬浮物要求无明 显的悬浮固体即可，大肠杆菌数要求不大于1 0 0 0 个1 0 0 m l 。而国际标准规定在3 海里到1 2 海里范围内排放生活污水，必须粉碎到颗粒直径不大于1 6 8 r a m ( 美国 1 2 号筛) ，大肠菌群数要求不大于1 0 0 0 个1 0 0 m l 。 ( 3 ) 在适用范围上，附则要求4 0 0 总吨及以上船舶或小于4 0 0 总吨经核 准载运1 5 人以上的船舶必须满足规定；国内规定2 0 0 总吨及以上船舶或小于2 0 0 总吨经核准载运1 0 人以上的船舶必须满足规定。对现有船舶附则i v 要求本附则 生效之日的5 年以后必须满足要求；国内规定现有船舶在本规定实施之日的1 0 年 以后必须满足要求。 一1 0 我国实施铷a r p o l 7 3 7 8 附则i v 对策研究 所以，我国应尽快根据附则的有关要求修改国内的防污染法规，加强国内 船舶污染防治立法工作，以补充立法中的不足，相关的排放标准和适用范围尽可 能与国际接轨，为批准实施附则做好准备。以往，我国因没有加入有关的国际 公约已经吃过一些亏，我们应当吸取这些教训。 船舶生活污水特性研究 第2 章船舶生活污水特性研究 随着航运业和海洋开发的空前发展，海洋环境的污染也越来越严重，船舶作 为航运交通中的工具，也是一种流动污染源，船舶生活污水的排放对海洋的影响， 随着船舶数量的增加而不容忽视f 1 5 】。针对船舶生活污水的处理，国内外都开展了 相关研究工作，并开发了各种类型的船舶生活污水处理装置，但各类处理装置的 开发，大多基于城市生活污水处理工艺的应用实践而进行的小型化搬用或套用 ”1 。 因此在应用中暴露出装置体积大、运行不稳定及出水超标等问题1 6 l 。其原因在于， 目前国内外对船舶生活污水的特征研究较少。本文从船舶生活污水水量及水质特 征两个方面对船舶生活污水的特性进行了研究，总结了影响船舶生活污水的各种 因素。通过查阅国内外相关资料和对国内某远洋散货船的实船测量，计算出统计 数据，为解决船舶生活污水污染问题提供理论基础及试验数据。 2 1 船舶生活污水的危害 ( 1 ) 船舶生活污水对水环境的影响 船舶生活污水未经处理任意排入水体，便会发生一系列的生化作用。水环境 的自净过程是细菌及其它微生物利用水中的溶解氧把有机物分解为简单的化合物 和二氧化碳。如果大量生活污水排入水体，会使水中溶解氧的含量下降，这样水 环境的自净过程被破坏了，被污染的海滨浴场和渔场将变为恶臭的和传染病毒的 地方。 ( 2 ) 船舶生活污水对人体健康的影响 每l m l 未经处理的粪便污水中就含有几百力- 个细菌，其中多数是致病细菌， 传染斑疹伤寒、副伤寒、痢疾、胃肠炎以及霍乱等肠道传染病。在沙门氏杆菌 和治贺氏杆菌感染的急性感染期，每克粪便中可能含有l 伊至10 6 个该病的病原体， 人通常每天要排出8 0 2 0 0 9 粪便，这样就可以计算出每个带菌者一天可能排出的 细菌以及可能给人类健康造成的威胁【1 4 1 。 我国实施o , p o l 7 3 7 8 附则i v 对策研究 2 2 船舶生活污水水量 船舶生活污水，虽然从每艘船舶来看似乎并不多，但是由于现代航运事业的 发展，各类船舶数量众多，其总污染量相当可观。所以当船舶汇集港内或航道水 域时，船舶生活污水的排放造成污染就成了严重问题。船舶生活污水的量确定了， 就可以确定选择多大容量的污水处理装置。就船舶而言不论采用何种生活污水处 理方法，生活污水量越少，无疑对处理将极为有利【1 8 】。 2 2 1 船舶生活污水水量分析 船舶生活污水主要来自船上人员、动物的日常生活排水，按照所排水质的不 同可分为“黑水”和“灰水”两种类型。根据船舶附则的规定，船舶生活污 水主要是指“黑水”，即人和动物的粪便污水，除特别指出外，在本文中生活污 水是指黑水，包括从小便池、抽水马桶等排出的污水和废物；公共厕所的排出孔 排出的污水；从饲养动物的舱内排出的污水；从病房、医务室的面盆、洗澡盆和 这些处所排出孔排出的污水和废物；以及与上述污水废物相混合的“灰水”( 洗 脸水、洗澡水、洗衣水、厨房水等) 。经过查阅资料和实船调查，本文总结出影 响船舶生活污水水量的主要因素有： ( 1 ) 船舶排水系统 根据附则i v 的规定，目前所限定排放的生活污水仅指“黑水”，当“灰水” 与“黑水”混合时才对其进行处理。为使船舶生活污水得到处理，首先必须将各 种排水收集起来，然后输送到船舶生活污水处理系统。有的船舶采用组合排放系 统，增加了污水收集难度，方便管路的敷设，收集的污水全部送到生活污水处理 系统进行统一处理。有的船舶采用集中的排水收集系统，为粪便污水排放、洗涤 和淋浴废水排放、洗衣废水排放和厨房废水排放而设置单独的排水管线，在这种 排水系统中只需对粪便污水进行处理，其它废水可以直接排出船外。船舶排水系 统要根据船舶的构造、类型、法规和航线等而定。 ( 2 ) 船舶的类型 船舶的生活污水排水量与用水量有关，船舶的用水量与船舶的类型有密切的 船舶生活污水特性研究 关系。对货船而言，由于船员的数量和生活习性是固定的，其生活用水的特征类 似于居民区。对客船及旅游船而言，流动人口远大于固定船员及服务人员，其生 活用水具有商业及公共设旌的特征，因此可参考建筑给水排水设计规范中有 关住宅和其它商业、公共设施生活用水定额进行选取。 ( 3 ) 厕所冲洗系统 对船舶生活污水而言，尤其应关注厕所的冲洗水量，因为其冲洗用水将直接 转变为粪便污水。厕所冲洗用水量的大小和采用的冲洗系统有直接关系，冲洗系 统通常是根据所采用的卫生器具的类型进行设定，主要有冲洗水箱和冲洗阀两类。 另外，采用真空收集冲洗系统能大大减少冲洗水量。因此，船舶厕所每f ：i 冲洗所 用水量，取决于所采用的卫生器具类型、冲洗方式及数量。 2 2 2 船舶生活污水水量的确定 船舶生活污水量取决于用水量的多少，对粪便污水而言，取决于冲洗水量的 多少。通常对船舶生活污水水量的确定，均按照每人每天的污水产生量进行计算。 根据美国【1 9 1 、日本及国内的研究统计资料，本文计算出每人每天粪便污水量的值 见表2 1 。 表2 1 国内外每人每天粪便污水量估算值 t a b 2 1t h es e w a g e v o l u m e o f o n e p l l y s o n p e r d a y a t h o m e a n d a b r o a d 根据目前国内外船舶生活污水处理装置的处理能力及服务人划2 0 2 3 1 ，也可推 算出其采用的每人每天生活污水量。国内外处理装最的相关参数及计算出的每人 每天生活污水水量见表2 2 。 我国实施m a r p o l 7 3 7 8 附则i v 对策研究 根据对我国某艘航行于中日韩2 0 0 0 0 t 远洋散货船的实际调查，每人每天排泄 的纯粪尿量为l 6 7 k g 人d 。在保证冲洗清洁为前提，大便器采用弹簧冲洗阀，冲 洗水量8 o o l 次。小便器的冲洗水量为1 o o l 次，加上厕所冲洗系统的泄漏和每日 清洁厕所用水，测量出每人每天污水量平均2 0 0 0 i 人d 。 2 2 3 船舶生活污水的水力特性 和城市生活污水一样，船舶生活污水的产生和排放通常是不稳定的，因此其 流量也不稳定，所不同的是船上人数比城市少的多，这意味着船舶生活污水水力 流动的变化比城市大。这个参数的大幅度变化使船舶污水处理问题复杂化，影响 生活污水处理装置的稳定性。为准确地进行处理装置的设计和选型，本文对船舶 生活污水水量的产生及排放规律、水力特征专门进行了实船调查和研究。 就船舶生活污水而言，如果要实现在船处理、就地达标，确定污水流量对设 计或选择合适的处理装置是必要。因此在设计船舶生活污水处理装置前，应仔细 调查污水的流量变化，并对污水流量进行实船测量。如果不能进行实船测量，则 需通过估算来得到流量数据。从目前国内外船舶生活污水处理装置的设计与应用 情况来看，考虑船舶固有的特点，通常是根据卫生装置、冲洗系统、每人每天生 船舶生活污水特性研究 活污水量及在船人数进行估算。因此其计算方法类似于居住区生活污水，但对于 污水量变化系数的选择应考虑船舶自身的特点。由于在船人数较城市居住区少， 且船舶生活污水的产生和排放也具有明显的时段特征，因此其时变化系数较大。 对于客、货船而言，其污水变化系数具有不同的规律。根据对我国某艘远洋散货 船的实际调查，生活污水的日变化较小，日变化系数为1 。每日的最大污水量出现 在约0 7 ；0 0 0 9 ：0 0 ，其污水量可达6 0 l h ，与日污水量4 0 0l d 相比，可得时 变化系数为3 6 。客轮由于载客量变化和乘客生活规律的差异，日变化系数可能较 大，时变化系数通常也较大【2 “。随着船舶自动化程度的提高，船上人员越来越少， 尤其是人数较少的远洋商船，船舶生活污水量在一天中波动较大，而且会出现某 时段( 夜间) 无污水排放的情况，所以船上污水处理设施的水力负荷变化较大。 因此为保证船上生活污水处理设施的稳定运行，设置调节池进行流量调节是必要 的。 2 3 船舶生活污水的水质特征 船舶生活污水有其自身的特点，由于船舶卫生系统排泄周期比较短，排放的 污水比城市排水更为新鲜( 分解较少) ，因此污染负荷较高。通常表示生活污水 水质污染情况的重要指标有：有机物、悬浮固体浓度和大肠菌群数。 ( 1 ) 有机物 生活污水中含有多种有机物，种类繁多，组成复杂，很难分别测定各种有机 物含量的含量。一般采用生化需氧量( b o d ) 和化学需氧量( c o d ) 两个指标来 表示有机物的含量【2 2 1 。化学需氧量是在一定的条件下，采用一定的强氧化剂处理 水样时，所消耗的氧化剂量。它是表示水中还原性物质多少的一个指标。因此， c o d 又往往作为衡量水中有机物质含量多少的指标。化学需氧量越大，说明水体 受有机物的污染越严重f 蚓。对于船舶生活污水通常以有机物在微生物作用下的生 物氧化过程中所消耗的氧的数量来代替有机物的数量，即生化需氧量，如果进行 生物氧化的时间为五天，就成为五日生化需氧量( b o d 5 ) 2 4 1 。下面简单介绍船舶 生活污水的b o d 5 负荷： 一1 6 我国实施姒咖l 7 3 7 8 附则i v 对策研究 1 ) 国内b o d 5 污染负荷 我国室外排水设计规范指出，城市污水的设计水质，在无测量资料时， 生活污水的b o d 5 按2 0 3 5 9 ( 人d ) ，s s 按3 5 5 0 9 ( 人d ) 计算。上述生 活污水为综合排水，包括粪便污水和杂排水，而粪便污水和杂排水的负荷量有较 大差异。通常国内船舶大多采用分开排泄的排水系统，而目前国内船舶生活污水 处理装置的设计参数均参考城市生活污水水质，每人每天污水量和处理装置进水 指标等参数几乎相同。实际上不同生活污水的污染指标是不一样的，船舶生活污 水有其自身的特点，由于船舶卫生系统排泄周期比较短，排放的污水比城市排水 更为新鲜，因此污染负荷较高。根据对我国某远洋散货船上实船测定，粪便污染 负荷量b o d 5 为2 8 9 人d 。污染浓度b o d 5 高达1 4 0 0 m g l 2 ) 国外b o d 5 污染负荷 根据国外柴油机货船上的生活污水的记录，计算出每人每天用水量及b o d s 负荷平均值见表2 3 。由于各单元耗水量不同，各种污水的排放浓度也有较大差异， 其中粪便污水b o d 5 高达6 7 0 m l ，但当组合排泄时综合污水