（森林工程专业论文）湖南高速公路服务区物流配送体系的构建.pdf

湖南岛速公路服务区物流配送体系的构建 摘要 物流能力是企业核心能力之一，物流业水平是国家综合国力的反映，所以世 界各国政府和企业都非常关注物流问题。随着我国高速公路迅速发展，高速公路 服务区数量和规模不断扩大，在高速公路系统中的地位和作用显得越来越重要； 但由于长期对高速公路服务区“重建设轻管理”以及物流发展的滞后，致使服务 区没有发挥应有的作用，既严重阻碍了服务区企业的发展，又影响整个高速公路 运输系统的高效运行。 本论文以湖南高速公路服务区物流配送体系的构建为题，探索研究了高速公 路服务区企业这一特殊行业群体物流运作规律，通过构筑高速公路服务区物流配 送体系，实现高速公路产业发展中价值链和供应链资源整合，促进服务区企业的 发展，同时为高速公路物流大系统服务。这一研究课题为高速公路服务区企业物 流配送提供了宝贵经验，具有十分重要的理论价值和现实意义。 本文首先结合物流配送理论对高速公路服务物流配送进行了探讨；其次，从 服务区物流需求的角度，充分分析了湖南高速公路服务区物流发展外部环境、发 展现状、有利因素和必要性；然后结合目前湖南省高速公路服务区企业运营的实 际，运用物流理念，规划了湖南高速公路服务区物流配送体系。在这一部分，确 立了物流配送的功能定位和模式选择，并用层次分析法对物流配送中心选址规划。 最后结合湖南省高速公路服务区物流现状，就加快其物流配送提出了诸多建议。 关键词：物流；配送中心；高速公路服务区：层次分析法 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 a b s t r a c t l o g i s t i c sa b i l i t yi s o n eo ft h ek e ya b i l i t i e sf o rae n t e r p r i s e s f o rl o g i s t i c sl e v e l i st h er e f l e c t i o no ft h en a t i o n a lo v e r a l ls t r e n g t h ，a l lt h eg o v e r n m e n t sa n de n t e r p r i s e s a r o u n dt h ew o r l dp a ym u c ha t t e n t i o nt ol o g i s t i c sq u e s t i o n w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n t o ft h ee x p r e s s w a yi no u rc o u n t r y ，t h eq u a n t i t ya n ds c a l eo fs e r v i n ga r e ao ne x p r e s s w a y a r ee x p a n d i n gc o n s t a n t l y ，a n ds h o wm o r ea n dm o r ei m p o r t a n tp o s i t i o na n df u n c t i o ni n t h e e x p r e s s w a ys y s t e m b u t b e c a u s et h e l a g g i n g o fl o g i s t i c s d e v e l o p m e n to f e x p r e s s w a y ，a n df o r a l o n gt i m e ，p e o p l el a ym o r es t r e s s o ns e r v i n ga r e ab u i l d i n g i n s t e a d o fm a n a g e m e n t ，t h ef u n c t i o no fs e r v i n ga r e ad o e s n ts h o wo u t ，w h i c hh a s a l r e a d yh a m p e r e d t h e d e v e l o p m e n t o f s e r v i n g a r e a e n t e r p r i s e ss e r i o u s l y ，e v e n i n f l u e n c et h eh i g h e f f i c i e n to p e r a t i o no ft h et r a n s p o r t a t i o ns y s t e mo ft h ew h o l e e x p r e s s w a y t h i st h e s i si sb u i l to no n eq u e s t i o nw h i c ha b o u tt h ec o m p o s i t i o no fl o g i s t i c s d i s t r i b u t i o ns y s t e mo fs e r v i n ga r e ao ne x p r e s s w a yi nh u n a n b ys t u d y i n gt h el o g i s t i c s o p e r a t i o nl a wo ft h ee n t e r p r i s eo fs e r v i n ga r e aa n dc o n s t r u c t i n gl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o n s y s t e mo fs e r v i n ga r e ao ne x p r e s s w a y ，r e a l i z et h ei n t e g r a t i o no ft h ev a l u ec h a i na n d s u p p l yc h a i ni nt h ed e v e l o p m e n to fe x p r e s s w a yi n d u s t r y ，p r o m o t et h ed e v e l o p m e n to f s e r v i n ga r e ae n t e r p r i s e ，a n da tt h es a m et i m e ，p r o v i d es e r v i c et ot h ew h o l el o g i s t i c s s y s t e mo fe x p r e s s w a y t h i sr e s e a r c h i n gs u b j e c th a so f f e r e dv a l u a b l ee x p e r i e n c ef o r d e v e l o p m e n to fl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o no fe x p r e s s w a ys e r v i n ga r e ae n t e r p r i s e ，a n dh a s v e r yi m p o r t a n tt h e o r ya n dr e a l i s t i cv a l u e a tf i r s t ，t h i st h e s i sd i s c u s s e dt h el o g i s t i c sd i s t r i b u t i o no fe x p r e s s w a ys e r v i n g a r e ac o m b i n i n gw i t ht h eb a s i ct h e o r ya b o u tl o g i s t i c sd i s t r i b u t i o n ；s e c o n d l y ，i nt e r m s o fl o g i s t i c sd e m a n di nt h es e r v i n ga r e a ，f u l l ya n a l y z e dt h ee x t e r n a le n v i r o n m e n t c o n d i t i o n ，c u r r e n ts i t u a t i o no ft h ed e v e l o p m e n t ，f a v o r a b l ef a c t o ra n dn e c e s s i t yo ft h e d e v e l o p m e n to fl o g i s t i c so fs e r v i n ga r e ao ne x p r e s s w a yi nh u n a np r o v i n c e ；t h i r d l y ， b yc o m b i n i n gw i t ht h er e a l i t yo fs e r v i n ga r e ae n t e r p r i s e sa tp r e s e n ta n du s i n gl o g i s t i c s i d e a ，p l a nt h el o g i s t i c sd i s t r i b u t i o ns y s t e mo ne x p r e s s w a ys e r v i n ga r e ai nh u n a n p r o v i n c e i nt h i sp a r t ，t h em a i nc o n t e n ti se s t a b l i s h i n gi t sf u n c t i o n a ld e m a n da n dm o d e s e l e c t i o na n du s i n gt h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s sa p p r o a c ht om a k eap l a no fs i t e 湖南高速公路服务选物流配送体系的构建 s e l e c t i n go fd i s t r i b u t i o nc e n t r a lo fs e r v i n ga r e a ；f i n a l l y ，c o m b i n i n gw i t ht h ec u r r e n t s i t u a t i o no fs e r v i n ga r e al o g i s t i c so fe x p r e s s w a yi nh u n a np r o v i n c e s ，p u tf o r w a r da g r e a t d e a l o f s u g g e s t i o n s o nh o wt oa c c e l e r a t et h e d e v e l o p m e n to fl o g i s t i c s d i s t r i b u t i o n k e yw o r d ：l o g i s t i c s ；d i s t r i b u t i o nc e n t e r ；s e r v i n ga r e ao ne x p r e s s w a y ；a n a l y t i c h i e r a r c h yp r o c e s s m 幸和舟蘑晚 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研 究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文 不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品，也不包含为 获得中南林学院或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。对本 文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。 本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：诩亚掬 酊年6 月萨日 翱舟浚魄 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文 的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的 复印件或电子版，允许论文被查阅或借阅。本人授权中南林 学院可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇 编本学位论文。 本学位论文属于： l 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密咣 ( 请您在以上相应方框打“”) 作者签名：讯亚i 夺 导师签名：随，易 趟年莎月艿日 夕嘿j ，年：膏f d 日 湖南高速公路船务区物漉配送体系的构建 1 绪论 1 1 本课题研究的背景及意义 经济全球化已使企业经营的时空局限不复存在，企业竞争的范围将更加广泛、 程度将更加激烈、手段也必将更趋多样化。企业竞争优势的建立和保持必须以 可靠和高效的物流运作作为保证”1 。采取有效的物流运作模式，能够提高企业战 略目标的实现程度，增强竞争实力，提高经济效益。1 。因此，物流在企业经营乃 至整个国民经济中的地位与作用越来越重要“。美国旧金山州立大学的 d o n a d f w o o d 教授等认为，物流是全球经济一体化的必要手段“1 。 目前，中国经济已经实现了总量上的持续快速增长，体制上开始由计划经济 向市场经济转型，市场化、城市化在加快。随着中国加入w t o ，企业将会拥有更 广阔的发展空间和竞争机会。这一切加速了中国物流的发展，并为中国物滚与全 球物流的联接和融合创造了良好的条件“= 3 3 。物流作为第三利润源泉具有巨大的挖 掘利润的潜力，据中国物流与采购联合会与美智公司公布的2 0 0 2 年中国物流市场 调查结果显示：中国目前与物流相关的总支出有1 9 0 0 0 亿人民币，物流成本占g d p 的比重为2 0 左右。虽然我国物流业有巨大的发展潜力，但目前物流需求严重不 足，物流的供大于求，自营物流仍占主导地位。物流发展的模式是以物流供给来 推动物流需求物流发展的内在动力不足，有必要以物流的现实需求来引导物流 的发展。 近年来随着我国高速公路的飞速发展，作为高速公路系统重要组成部分的高 速公路服务区的地位和作用越来越重要。高速公路服务区企业作为一个新兴的行 业，在规模和数量上都取得了较大的发展，具有发展物流的诸多优势和侠速增长 的现实物流需求。由于长期对高速公路服务区“重建设，轻管理”，这一极具发展 潜力的“处女地”至今还没引起人们的重视。从而致使服务区没有发挥应有的作 用，既严重阻碍了服务区企业的发展，又影响整个高速公路运输系统的高效运行。 特别是随着我国加入w t o 和国际道路交通公约，高速公路服务系统必须与国际接 轨，这将迫使我国高速公路服务系统要尽快完善起来。然而用物流科学理论对服 务区设施进行整体规划，整合服务区物流资源，建立高速公路服务区物流配送体 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 系和系统服务平台，有利于改善我国高速公路服务区的经营现状，进一步拓展生 存和发展空间；同时高速公路服务区巨大的潜在物流需求也为物流配送发展提供 了个较好的平台，有利于物流向纵深发展。因此，改变传统的物流方式，在高 速公路网内积极推行服务区物流配送一体化管理战略具有十分重要的意义”3 。 在全国高速公路快速发展的同时，湖南省高速公路经过多年的大规模建设， 高速公路通车里程处于全国前列，高速公路服务区也已形成一定的规模和数量。 但高速公路服务区企业的发展一直受服务区物流服务水平的制约。面对这种局面， 2 0 0 3 年底，湖南高速公路管理局提出了设置“湖南高速公路服务区服务中心”的 理念，整合湖南高速公路产业发展中的价值链和供应链资源，从全省高速公路产 业发展上，完善服务区一体化经营与管理体系，构造全省高速公路服务区完美服 务平台。并且在湖南高速公路管理局领导下，由已经在京珠高速公路上成功的运 营了两个大型服务区的湖南湘潭四龙通讯电器有限公司开始着手服务区物流配送 中心的规划与建设。 基于以上背景以及本人参与湖南高速公路服务区配送中心规划全过程的实 践，本人以湖南高速公路服务区物流配送体系的构建为论文题目开展研究，顺应 了我省乃至我国目前高速公路服务区物流发展趋势和不断提高服务水平的要求， 促进了物流配送进一步向纵深发展，具有重要的研究价值。 选择这个课题进行研究，主要是考虑到以下几点： 1 ) 随着我国高速公路飞速发展，对服务区的服务水平、服务质量和服务内容 提出了新的要求。而目前服务区物流发展水平滞后，严重阻碍了服务区的发展。 因此，开展服务区物流配送，特别是服务区物流配送一体化的研究，不仅有利于 提高服务区企业的经营效益和管理水平，更为重要的是还有利于实现整个高速公 路系统高速安全、优质快捷的运营。 2 ) 我国高速公路起步晚，到目前为止，有关我国高速公路服务区物流配送问 题的理论研究不多，相关的学术论文很少，因此很有必要对服务区企业物流配送 进行系统的研究。 3 ) 服务区作为高速公路系统的“物流据点”，本身既是物流服务的主体，又 是物流服务的对象，对服务区物流配送进行整体规划有利于充分释放服务区的能 量。 4 ) 服务区企业作为一个特殊的企业群体，具有巨大的发展潜力和前景。对服 务区的深度开发和高速公路产业链的形成，都需要有服务区物流配送作支撑。现 代企业竞争是供应链的竞争，服务区企业要打破行业与地域的界限，组合企业联 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 盟，拓宽渠道，减少中间环节，就近组织，从而实现物流配送一体化，这既是趋 势，也是方向。高速公路服务区实现物流配送一体化管理，能显著提高高速公路 的快速通行能力。 通过研究本课题，将在理论上探索出适应我国高速公路服务区这类特殊市场 主体的物流配送一体化解决方案，以求能在实践上和理论上指导高速公路服务区 物流的发展。这一课题研究将有助于进一步拓展我国高速公路服务区的生存和发 展空间，促进我国现代物流产业的发展，因此有着广泛的应用前景。 1 2 国内外物流配送发展及现状 1 2 1 国外物流配送发展及现状 与其他新生事物一样，配送( 或配送方式) 是伴随着生产的不断发展而发展 起来的。根据大多数文献记载，配送最初起源于2 0 世纪6 0 年代初期的一般性送 货。”“2 “，并认为送货是配送的雏形。在这个时期，物流运动中的一般性送货开始 向备货、送货一体化方向转化。从形态上看，初期的配送只是一种粗放型、单一 性的活动。这时的配送活动范围很小，规模也不大。在这个阶段，企业开展配送 活动的主要目的是为了促进产品销售和提高其市场占有率。因此，配送主要是以 促销手段的职能来发挥其作用的。到了2 0 世纪6 0 年代中期，在一些发达国家， 随着经济发展速度的逐步加快，以及由此带来的货物运输量的急剧增加和商品市 场竞争的日趋激烈，配送得到了进一步的发展。特别是在日本，它从企业经营的 立场和国民经济发展的立场研究和应用物流学，采取政府推动和协调，企业参与 的物流发展战略。1 ，对配送的发展具有巨大的推动作用。配送的范围由城市扩大 到了省际。从配送形式和配送组织上看，这个时期曾实行了“共同配送”，并且建 立起了配送体系。o “”。 2 0 世纪8 0 年代后，由于受多种社会及经济因素的影响，配送有了长足发展， 被广泛采用成为多功能的供货活动。许多国家开始真正认识到配送的重要性，并 把它作为企业发展的重要战略手段。国外一篇文章提到，“在过去十年里，企 业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利， 是企业增强自身竞争能力的手段”2 ”“。西方称之为利润的“第三源泉”。 据资料显示，发达国家连锁超市的配送比例一般为8 0 9 0 “”。 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 目前，物资配送制是发达国家普遍采用的一种先进科学的社会化流通体制和 一种最为合理高效的现代化物流方式。其基本含义就是流通主体单位按照生产企 业的要求和生产进程，在流通据点对生产企业所需物资的品种、规格、数量进行 配置、加工、各齐，并按最经济的运输方式定点、定时、定量送交生产企业。目 的在于最大限度地压缩流通时间、降低流通费用，实现生产企业少库存甚至”零库 存”，以降低社会生产的总成本n “。 随着国际交往的日益增加和经济全球化趋势的不断加强，这种先进的物流方 式才逐步在其他国家和地区推行起来。发达国家的配送已经成为了制造商和经销 商普遍接受和采用的物流方式，而且还在迅速发展。物流产业在市场经济的激烈 竞争中运作质量越来越高，规模也越来越强储。8 。主要表现在以下几个方面： 1 ) 配送的规模日趋扩大，配送中心的数量明显增加 近几十年来，随着经济的迅速发展和产品产量及消费量的急剧增长，在发达 国家，配送的规模及其范围也在同步扩大“。据统计，1 9 9 9 年美国物流产业规模 为9 0 0 0 亿美元，其中以物流配送为业务核心的第三方物流合同金额达4 6 0 亿美元， 专家预计近三年内还将以年均3 5 的速度增长：日本物流现代化和生产现代化 起，在某种意义上已经被视为日本经济发展的两个车轮“。 发达国家的配送服务已延伸到了省际和国际。比如，荷兰的“国际物流中心” 就利用其庞大的配送网络和先进的物流技术、物流设备，能够在很短的时间内将 货物运送到欧盟成员国的用户手中，使得配送活动超越了城市和地区的界限。发 达国家配送规模日益扩大的另一个重要标志是配送中心的数量明显增多。据统计， 到1 9 9 9 年，日本在各大城市建立的配送中心已近3 0 个，其中仅仅在东京就有5 个配送中心。美国的配送中心豹数量达数万家，仅公用型配送中心就有2 5 0 家。 2 ) 配送技术和设备更加先进 由于发达国家物流设备的更新周期比较短，因此，其配送技术和设备非常先 进。目前在发达国家配送业务中主要采用的新技术有：条形码标识技术、自动存 货和补货技术、自动分拣技术等。同时，发达国家的很多配送中心建立了自动化 的配送系统，包括由计算机控制的自动处理系统和数控分拣系统等，大大提高了 配送的效率。据调查，发达国家的许多配送中心在接到用户定单或要货通知单的 2 4 小时之内就可将大批的货物配备好，仅用2 3 天的时间就可以把货物送到数 百公里以外的用户指定的接货点。 3 ) 配送方式日趋多样化 为了适应实际的需要，发达国家的配送企业正采取多种方式向需求者配送货 4 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 物。除了几种常用类型的配送方式( 如：及时配送、共同配送等方式) 以外，一 些国家又兴起了“转承包配送”方式。这种“转承包配送”方式是指配送中心接 到定单以后，将销售和配送货物的任务转交给其他专业公司去完成。这种配送方 式在欧洲尤为盛行。对英国制造业的一项调查结果表明，其用于开展配送业务的 6 8 0 亿英镑的货物中，至少有1 3 是用于与企业以外的配送承包人合作完成的。 一些大型的配送中心采用这种配送方式的主要原因在于：利用“转承包”可以发 挥承包企业专业化程度高的优势，更好地完成供货任务；可以减轻本配送中心的 资金压力和经营风险；可以提高大型配送中心的应变能力，为顾客提供更好的服 务“3 。 4 ) 配送服务质量明显提高 按照配送的基本要求，配送服务或业务必须做到准时、准确和快速，不能出 差错。具体来讲，要做到拣选配货准确无误；发货不出现错装；发货时间不能超 过规定的期限：发送的目的地准确无误；运输货物要保持货物的完整性，不得污 损货物。 在竞争激烈的配送市场中，企业必须向用户提供高质量、高水平的服务才能 立足。因此，发达国家的一些配送中心都把提高配送服务质量视为发展配送业务 的重要手段。它们不仅出色地完成配送的基本任务，使配送货物的准确率、准时 率经常保持在1 0 0 的水平，同时，更加重视尽力提供更好、更全面的服务。比 如，缩短接单到供货之间的配送周期，在指定的时间准时送货，实行2 4 小时昼夜 接受定单和送货制度以及休息日照常配送货物及提供各种信息、开展流通加工业 务等等。 1 2 2 国内物流配送发展及现状 我国的物资部门可以说是最早涉及配送领域的先导者。早在2 0 世纪6 0 年代 我国的流通领域就已经出现了类似配送的送货方式。比如6 0 年代中期，我国提出 的“指标到局，供应到厂”的物资供应方式，由物资部门按指标各货，并且实行 相对集中库存，集中送货，及时供应到厂。进入8 0 年代，物流配送方式进一步发 展，与以前的送货上门有了本质的区别，在水平、速度、效率、质量、库存管理、 配送计划等方面都有了较大提高。然而，我国配送制出现的初期，带有浓重的计 划经济色彩，配送活动基本上属于政府组织的小范围企业行为。直到8 0 年代以后， 才开始对配送制进行系统认识、引进和试行“。“。2 0 世纪9 0 年代以来的实践 湖南高速公路服务蜒物流配送体系的掏建 证明，配送是一种非常好的物流方式。我国很多城市的物资部门建立配送中心， 配送得到了很大发展”2 6 。2 ”。 经过多年的发展，我国配送业在政府推动和借鉴国外经验的基础上，取得了 长足的进步。由于在实践中推行配送和实行配送，在一定程度上提高了流通效率， 降低了流通费用，加上政府各级主管部门的有力支持，致使这项工作很快在较大 的范围内扩展起来，并且形成一定的规模。配送方式越来越受到实业界的重视， 而且吸引了越来越多的单位加入到了配送实践的行列，配送服务的范围已经明显 扩大。 1 7 1 前，我国配送业在配送规模、配送形式、配送设施设备以及配送服务功能 等各方面都取得了一定的成效。其具体表现为： 1 ) 形成了一定的配送规模。目前，全国物资系统年配送能力已超过2 0 0 多亿 元人民币，产品涉及钢材、木材、煤炭、化工、建材、机电产品等生产资料各大 类，配送地区遍及全国各重要城市，上海、天津的动力用煤配送量都超过了全市总 需要量的5 0 以上；生活资料配送业务也发展较快，配送的商品涉及食品、副食、 服装、农副产品等各大类。 2 ) 摸索了一些灵活多样的配送形式。从品种数量上讲，有单品种配送与多品 种配送；从功能上讲，有零库存、少库存配送及加工配送等；从时间上讲，有“三 定”( 定时、定质、定量) 配送、即时配送；从主体上讲，有单个流通企业的独立 配送，也有多个流通企业的联合配送等。 3 ) 加工配送成为一个重要发展方向。加工配送不仅可以增加配送产品的附加 值，而且更能适应用户的要求。从实际情况来看，钢材剪切、动力配煤、生鲜食 品及熟制品等加工配送业务发展较快。 4 ) 配送设施和服务功能有了一定改善。一些企业结合配送进行了物流设施改 造，建设了一批配送加工项目。从1 9 9 2 年开始，国家每年支持物流配送技术改造 资金6 0 0 0 万元人民币，并逐年增加。 5 ) 中外合资建设配送项目开始起步。目前合资、独资的钢材剪切加工配送企 业己发展到1 9 家，年剪切加工配送能力1 6 7 8 万吨。北京、天津、石家庄等地出 现了中外合资商品混凝土加工配送中心。：3 ”。“1 。 近年来，随着市场经济的快速增产，特别是连锁商业的发展，各种形式的配 送如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各类物流配送中心1 0 0 0 多家，其中上海、广州数量最多，发展也最为成熟。日、美、英等厂商均建有自 己专用的物流配送中心。国外一批公司机构正在研讨中国的物流配送业，为今后 6 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 几年内打入国内市场作为发展战略“1 。 1 3 我国物流配送的发展前景 1 3 1 我国物流配送发展的市场环境 目前，中国经济已初步具各了发展物流配送的经济环境和市场条件。从长远 来看，在不断推进改革的条件下，中国物流配送的发展将进入一个新阶段，其前 景十分乐观“”。主要表现为：一，外资企业数量与规模不断扩大，随着我国加入 w t o 在即，外商投资还会大幅增加，而外资企业对第三方物流的市场需求将保持 快速发展的势头；二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展第三方物流 的市场需求开始萌生；三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配 送中心、正在快速发展的连锁商业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展 阶段：四，为无柜台销售商服务的以物流配送为服务特征的架设供应商和消费者 桥梁的第三方物流开始进入发展期“”3 4 。 1 3 2 我国物流配送发展的政策环境 目前，物流配送已引起政府部门和商业企业界的极大重视。关于物流配送的 发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有 关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部 在全国连锁经营发展规划中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国 流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等a1 9 9 7 年，国 内贸易部下文关于进一步深化商业储运企业改革与发展意见指出“要发展建 设以商品代理和配送为主要特征，商流、物流、信息流有机结合的社会化物流中 心，国有储运企业要尽早建设成为与社会生产、流通协调发展的社会化、现代化、 国际化的商品流通体系的主体”，并拟建立1 0 个全国性的大型物流中心，5 0 个区 域性物流中心试点。逐步发展大型物流中心和区域性物流中心相配套、综合性物 流中心与专业性物流中心相结合，以社会化物流中心为主体的完善的物流网络配 送体系。1 9 9 9 年，国务院副总理吴邦国在中国现代物流发展国际研讨会上进一步 指出现代物流是一门新兴产业，是二十一世纪新的经济增长点，应在国内大力开 展高质量的物流服务，以提高企业在国内外市场上的竞争力和吸引更多的外商投 7 湖辩薅速公路鼹务鏊糖漉配送体系韵掬建 资。 近期，国家缀贸委近期会同国家计羹联合下发了当前国家重点鼓励发展的 产簸、产晶瑟技零嚣录( 2 0 0 0 年簦订) ，英中重点设立豹2 8 令产娩锈城之中戆 一颈就是建设现代化配送中心，大力推进物流配送服务。为此国家述制定了未来 5 年物流配送初步规划，以推动物流业的快速发展“”。 1 4 我国物流配送存在的主要问鼷 但总的来说，配送业在我国发展时间尚短，因此与经济发达国家相比，还存 在很大差距。同时从我国物流配送发展现状看，困难和问题是多方面的；一是许 多重要物流基础设施仍然处于垄断经营状态，很难与发展市场经济的要求对接。 二是在规划、管理和实际运作方面，基本上是条块分割，自成体系，制约了物流 配送的社会化。三是虽然物流行业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小， 技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧”2 ”。四是物流配送 的发展还会受到专业人才短缺、制度环境不完善、路网建设不全面等问题的制约， 难以迅速发展。五是物流配送在各个地区发展不平衡。与中国沿海地区相比，中 国内陆地区的物流配送运输仍处于初期，配送运输企业所能提供的综合物流服务 功能不健全，公路运输物流服务效率和质量总体水平仍偏低：技术装备水平及管 理手段不适应现代物流发展要求；在组织化程度、经营规模、运行机制、尤其是 多种运输方式间的衔接配合等方面，都存在差距“”。 1 5 本课题研究的主要内容 1 5 ，1 课题的任务 本论文是结合目前我国高速公路服务区物流发展的需要提出的，从物流的角 度探讨如何建立高速公路服务区物流配送体系的兼有理论指导意义和实践意义的 理论和方法。本论文将从经济学的角度出发，运用物流、物流配送以及物流基础 设施规划的基本理论，建立高速公路服务区企业物流配送体系。目前，国内在这 方面的研究和实践都较少，因而本论文主要的研究内容也是亟待解决的问题： 1 ) 物流及物流配送的基本概念。主要界定物流、物流配送等基本概念的具体 内容、范围及分类等，为后面的研究奠定理论基础。 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 2 ) 就有关湖南高速公路服务区物流配送现状及发展物流配送的意义进行了研 究。分析了湖南高速公路服务区经营现状、服务区物流配送的特点、物流配送的 现状以及发展物流配送的重要意义。 3 ) 从发展的角度，对湖南高速公路服务区发展物流配送的必要性和条件进行 分析。概括分析了当前湖南高速公路服务区发展物流配送所处的外部环境、内部 条件以及服务区发展所面临的客观形势。 4 ) 对湖南高速公路服务区物流配送中心进行功能定位和物流配送模式选择， 从整体上构筑服务区物流配送的活动框架。 5 ) 对湖南高速公路服务区物流配送中心进行规划。主要是运用层次分析法对 物流配送中心选址因素进行评价，并确定物流配送中心选址，这是服务区物流配 送体系构建的重要内容之一。 6 ) 结合当前湖南高速公路服务区物流发展的实际，从政府、服务区企业等方 面对服务区发展物流配送提出了诸多建议。 1 5 2 课题研究的主要技术路线 本论文的研究，遵循理论与实践相结合的原则，研究的主要技术路线见图 l _ l 。 第一，从对物流、物流配送的基本理论及国内外物流配送发展现状入手，就 目前高速公路服务区物流配送发展现状及面临的困难和问题进行分析。湖南高速 公路服务区产业起步较晚，在物流管理水平和物流服务方面与其他行业相比还有 很大的差距，而高速公路服务区物流配送也是一个新的课题，因此借鉴其他行业 物流配送的经验对于服务区物流配送的研究是非常有必要的。 第二，结合笔者在服务区调研的结果，将理论联系实际，提出了湖南高速公 路服务区物流配送体系的构想，并着重对服务区物流配送的功能定位和模式选择 进行确定以及对物流配送中心选址规划提出了基本的方法和解决方案。 最后，从多方面为湖南高速公路服务区物流配送体系的建立提供了诸多对策 和建议。 9 湖南岛速公路服务匪物流配送体系的壮j 建 图1 1 主要技术路线 1 0 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 2 物流及物流配送基本理论 2 1 物流概述 2 1 1 物流的概念 物流的起源至少可追溯到2 0 世纪2 0 年代的美国，它作为市场营销的四个重 要策略之一面被提出来“。在1 9 2 4 年美国一位营销学者克拉克( f e c 1 e r k ) 在 其营销学著作市场营销原理( p r i n c i p l eo fm a r k e t i n g ) 中使用了物流概念“” “。到1 9 5 8 年，发表在流通科技杂志上的劳动生产率报告3 3 号，第一 次提及到p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 。2 0 世纪8 0 年代以后，随着军事后勤理论 在商业领域的全面应用，使得传统物流研究的视野与领域进一步拓宽，研究内容 进一步丰富，理论日臻完善，进入了一个新的现代物流研究时代，而其中，一个 重要标志就是物流概念的转变，即由原来的“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”转变为 “l o g i s t i c s ”。这是物流科学走向成熟的标志“。由以上物流概念的演变，可知 人们对物流的认识是随着社会经济的发展而不断深入的。目前物流概念的内涵极 为丰富，外延极为广阔，物流所涉及的范围几乎是社会经济的各个方面。 物流概念的发展还远没有完善，至今还没形成一个统一的定义。不同的学者、 组织以及国家对物流的概念有不同的定义。从物流定义所涵盖的范围来看，物流 有狭义和广义两个方面的含义。 狭义的物流按照目前被普遍认同的由美国物流管理协会在1 9 8 6 年所下的定 义为：“物流是指为满足用户需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信 息从起点到终点间的有效流动，以及为实现这流动而进行的计划、管理、控制 过程”。换句话说，物流是指与采购、供应、销售等企业经营活动相对应，将 信息传递、运输、配送、库存控制、仓库、装卸搬运以及包装等物流活动综合起 来的一种系统化、集成式管理，它的目的是提高企业的收益，亦即通过对重要资 源如：时间( 快速送达) 、物流质量( 优良的运送、无差错运送) 、备货( 所需要 的商品和数量) 、库存( 低库存) 、信息( 在库、缺货信息、运送中的信息、送达 信息) 等物流服务品质的提高，以及从原材料供应开始到商品的生产以及产品向 最终顾客让渡整个过程的物流成本的降低，来实现企业的高收益“8 ”1 1 。它的目标 1 1 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 是满足7 个适当( r i g h t ) ：即适当的原料、适当的质量、适当的条件、适当的时 间、适当的来源、适当的服务和适当的价格“。其主要物流的过程如图2 1 所示。 物流 综合物流过程 信息流 图2 1 物流过程图 广义的物流指计划、组织、控制物料和服务从供应商到端用户或消费者流动 的过程“4 1 ( 如图2 2 ) 。它主要是从企业的经营战略角度出发，将物流过程与客户 供 供应商的供应商再芦甑甩产 用户 产品流 信息流 资金流 图2 2 供应链结构图” 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 需求、企业内部生产过程以及供应商的制造资源整合在一起，形成联合影响力量， 从而达到快速反应市场、降低风险成本、实现高收益、赢得竞争优势的一种管理 过程。即现在人们通常所说的供应链管理。它的目的是使物资从源头向最终客户 流动3 。 2 1 2 物流的作用 从微观的角度：现代物流能实现其对生产流通的支持、企业成本的节约以及 企业核心能力的提升等“三个作用”。 1 ) 对工商企业的支持作用 从根本上说，工商企业物流的作用是为生产过程和销售过程提供支持。在现 代的生产和流通中，物流系统起着“桥梁、纽带”作用。它联结着生产与再生产、 生产与消费，因此物流具有很强的服务性。从这个意义上，物流系统通过运输、 仓储、配送等服务形式，主要解决生产的时间、空间与销售的时间、空间的变更 问题。在企业创造产品或服务的四种价值：动态、时间、空间、占有价值中，物 流创造时间价值和空间价值，主要通过运输、信息流动和库存实现。物流价值在 各种类型的产品和行业中都占到了整个供应链价值的一半以上，都超过了制造价 值”。为满足现代生产和流通更高要求，快速、及时的物流活动在解决生产流通 时间和空间问题的同时，具有保值和克服时间间隔、距离间隔和人的间隔的作用。 2 ) 对企业成本的节约作用 节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通 过程消耗大，所以依靠节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。现代物流 能够为生产流通过程提供优质、低成本的服务，能充分利用现有资源，减少浪费； 通过实行工作程序、运输工具、仓储设备等的标准化，在规模化基础上大量采用 自动化拣选、配送、装卸设备，充分利用信息技术发展成果，降低交易成本；在 更大的范围内考虑问题，从而达到成本和效率的双重优化，充分发挥专业化分工 的优势。 首先，现代物流以规模经济作为物流系统的重要目标，并以此来实现“规模 效益”。其次，现代物流能够实现合理的库存调节，降低库存量，提高库存货的效 率。再次，现代物流能够节省自然资源、人力资源和能源。 3 ) 提升企业的核心竞争力 企业物流的综合能力是提升企业核心竞争力的有力保证。现代物流是分工的 湖南高速公路服务选物流自d 送体系的构建 产物，它与分工前最大的区别就是能够为工商企业提供更专业化的服务水平。工 商企业通过物流外包，可以加强物流能力，获得比自己开展物流活动更高水平的 物流服务。同时也为自己专注于核心竞争力提供了可能。此外，物流不仅是经济 活动中一个不可逾越的过程，而且物流活动也参与了产品价值创造。物流过程与 提高产品质量或者降低产品价格一样可以创造价值。“。 2 2 物流配送概述 2 2 1 物流配送的概念 所谓配送就是在经济合理区域范围内根据用户要求，对物品进行拣选、加 工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。一般来说，配 送一定是根据用户的要求，在物流据点内进行分拣、配货等工作，并将配好的货 物适时地送交收货人的过程。配送不仅仅是一种强化服务的手段，更重要的在于 它是种先进的物流方式和物流体制。从物流功能或物流要素的角度来看，配送 是多项目、多环节物流活动的有机结合，既有货物运输，同时也包括集货、存储、 分货、拣选、配装等活动。 配送作为物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包 含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。从物流来 讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物 流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系 列活动完成将货物送达的目的”“”“。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所 以包括的方面更广“”4 “。从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物 分离的产物，而配送则是商物合一的产物。从配送的发展趋势看，商流与物流 越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。 2 2 2 物流配送的特点 配送，处于现代物流的末端，是现代物流的一个重要构成要素，并且在企业 的物流系统中占有重要地位。从货物的位移特点而言，配送多表现为短距离、多 品种、小批量的货物位移，因而，也可以将配送理解为描述运输中某指定部分 的专用术语。配送作业不等同于送货，与般送货有重要区别( 见表2 1 ) 。， 1 4 湖南高速公路服务区物流配送体系的构建 它办有别于单纯送货的时代特征。具体而言，它有以下特点： 表2 1 配送与一般送货业务的区别“2 项目配送活动 送货活动 是社会化大生产、专业化分工的产 是生产企业的一种推销手段， 目的物，是流通领域内物流专业化分工 通过送货上门服务达到提高销 的反应，是物流社会化的必然趋势售量的目的 内容蹇：自霾薯募叠喾笺叠：囊蓉萎翥工雾篱象募熏集i t 么，只能满足客 内 容货，还有分货、配货、装备等项工呈! ：= 嚣竺。、铃只胍谰止备 承担者嚣蒋柔姜尝的喜嚣4 詈求磊挚代黛 由生产企业承担，中转仓库的 承担者 譬萎嘉蓑薯机蠹誓筵柔晶嚣囊牟恚是蠢五蓑兰簧磊每五霎信庠日q货等活动有机结合起来的配送中心 “贝兀建删州田业方 以现代的交通运输工具和经营管理 基础设施 水平为基础，运用信息系统完成业没有具体要求 务 全过程有现代化技术和装备的保 技术装备 证，在规模、水平、效率、质量等技术装备简单 方面占优势 1 ) 配送是从物流据点到用户之间一种特殊送货形式，这种特殊形式表现在配 送的主体是专门经营物流的企业；配送是中转环节的送货，与通常的直达运输有 所不同。 2 ) 配送联接了物流其他功能的物流服务形式。在配送( 分拣、加工、配货、 送货) 中所包含的那种部分运输( 送货) 作业在整个运送的过程中处于“二次运 送”、“终端运送”的地位。 3 ) 配送体现了配货与送货过程的有机结合而极大的方便了用户。体现了较高 的物流服务水准，既完全按用户对货物种类、品种、数量、时间等方面的要求而 进行的运送作业。