（交通运输规划与管理专业论文）班轮公司集装箱经营管理若干问题分析.pdf

论文独创性声明 奉论文是我个 在导多面指导下进行的研究工作及取得的研究成果论文 中除了特别加以拯婕和致谢的地方外，不包含其他 或其他机聋句已经发表或 撰写遘钓研究咸暴其谴丽卷对本爵究酌扁发秘所敲的贡献均已猩论文孛佟 了明确的声明并表示了谢意i 作獬：至i 受日期；型堡! ：= 本人同意t 海淌麓撑院甬勰留、馈膦位论文的规定，即：学裁洧投 保留送交论交复印件。允洚漱壹：被查阅稍借鼹：等墩闻以上网公帮葩废蠹孽垒 部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制簪段保存论文保密的论 文在解密螽遵守诧规定。 捧老签名： 摘要 集装箱运输是运输行业革命性的变革。件杂货运输中，由于不同货主的货物 品种多、批量小，增加了货物装卸的难度和时间，并且出错率高，最终导致成本 增加。集装箱运输解决了这些问题。在近二十年，集装箱运力发展迅速，其业务 操作流程进一步规范化，但随着货量和运力的增长，也并存着发展应用中的问题， 比如运力过剩、运价恶性竞争、空箱调运严重等等。论文研究分析了班轮公司在 集装箱管理方面的一些主要问题，并提出了一些提高箱管效率的方法。论文主要 分为五章。 第一章介绍了集装箱发展的环境，集装箱管理的主要内容。 在第二章中，论文分析了多船单航线的配箱量和船公司在港口的集装箱年需 求量概率分布。船舶在航线上的配箱量与船舶载箱量、配船数和集装箱在港口内 陆的周转时间存在着正比关系，另外配箱量还受到其他因素的影响，如船舶是否 在航线中途挂靠港口、船舶往返航次周转时间等等。论文通过分析船公司在港口 的月集装箱需求量得出其在港口的年集装箱需求量是一个符合正态分布的随机 变量。 第三章主要研究班轮公司集装箱管理中的租箱问题。租箱包括长期租箱、即 期租箱和灵活租箱，论文介绍了各种租箱方式的特点，并且提出了一种租箱和自 备箱的比例确定方法。在签订租箱合同时，对于船公司，需要了解租箱合同的主 要条款和要点，这样才能够掌握主动权。论文对租箱合同的要点进行了分析。 超期箱的存在提高了集装箱管理成本。本文从分析整个集装箱进出口操作流 程出发，分析超期箱形成原因，提出了减少超期箱的方法。 第四章主要研究了班轮公司集装箱管理中的空箱调运问题。空箱调运是船公 司集装箱管理的重要内容，论文首先从货流的地域不平衡和季节性不平衡分析了 空箱调运产生的原因，再结合实际从定性的角度提出了减少空箱调运的各种方 法，如调整航线、船公司之间合作、调整运价、借助于信息系统等等。 空箱调运可以从定量的角度来分析：在不考虑租箱的情况下，空箱调运可以 转化成运筹学中的运输问题，求如何以最小的调运费用满足空箱的供需平衡。在 考虑租箱的情况下，论文介绍了三种模型。是建立网络流模型，从而转化成一 个最小费用流的问题。二是运用动态规划模型，考虑如何平衡空箱调运和租箱， 以满足客户的动态的空箱需求，并且使得空箱调运全部费用最小化。另外，论文 还介绍了陆上空箱调运模型，将系统划分成港口、内陆场站和客户三类节点，同 样求得如何进行陆上空箱调运从而使得空箱调运、港站堆存成本和租箱成本最小 化。 第五蘩主要磅究了臻鲶公司集凌襟管理中懿蘩怠证遥题。在这令售惑应羯瓣 时代，运爝信息系统进行管理可以取得事半功倍的效果。大的班轮公司内部都建 立有套箱管信息系统，另外，对于班轮公司之间榘装箱的互用，或者对于中小 班轮公司，霹以借助第三方箱管信爨系统， 较蠢名的有i n t e r b o x 、赛超网络系 统和薮麓。 通过本论文的研究，试图在以下几个方面得出结果： 班轮公司集装箱骶备总量的确定； 集装箱叁备彝程鬣选择趣瑟；疆籍含目娶杰； 如何降低超期箱； 减少空箱调运的策略； 在不考虑租箨秘考虑褪籍骢鼹秘情凌下，翅怒进嚣空箱调运； 班轮公司集装籁信息管理阏题。 关键逶辍繁，疆籍，怒麓籍，空籀溺运，灰禧 a b s t r a c t c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ni sar e v o l u t i o ni nt h et r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y ，i nt h e g e n e r a lc a r g ot r a n s p o r t a t i o n ，i tt a k e sal o n gt i m et ol o a da n du n l o a dc a r g o e sf o rt h e v a r i e t y t h e s ep r o b l e m sa r es o l v e di nt h ec o n t a i n e r 打a n s p o r t a t i o n a n dt h ef r e i g h t v o l u m ea r ei n c r e a s i n gq u i c k l ya n dt h eo p e r a t i o ni ss t a n d a r d i z a t i o ni nt h er e c e n tt e n y e a r s ，w h e r e a ss o m ep r o b l e m sa r i s es u c ha ss u r p l u so ff r i g h tv o l u m e ，m a l i g n a n tp r i c e c o m p e t i t i o na n ds e v e r i t ye m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o n i n g t h i se s s a ya n a l y z e st h em a i n p r o b l e m si nt h ee q u i p m e n tm a n a g e m e n to fl i n e rs h i p p i n gc o m p a n ya n dp r o v i d e ss o m e m e t h o d si nr a i s i n ge f f i c i e n c yo f e q u i p m e n tm a n a g e m e n t t h i se s s a yi sd i v i d e di n t os i x c h a p t e r s t h ef i r s tc h a p t e rp r e s e n t st h ed e v e l o p m e n ts t a t u so fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n ，t h e c o n t a i n e rp r i c eo ft h er e c e n tt w e n t yy e a r sa n dm a i nc o n t e n to fe q u i p m e n t m a n a g e m e n t t h es e c o n dc h a p t e ra n a l y z e sa m o u n to fa l l o c a t e dc o n t a i n e r si no n er o u t ea n di na p o r t t h ea m o u n to fa l l o c a t e di no n er o u t eh a sad i r e c tr a t i ow i t ht h ec o n t a i n e rs h i p c a p a c i t y , t h en u m b e ro f s h i p sa n dt h et u l t l o v e rt i m eo f c o n t a i n e ri ni n l a n d i na d d i t i o n ， t h ea m o u n to fa l l o c a t e dc o n t a i n e r si si n f l u e n c e db yo t h e rf a c t o r s ，s u c ha sw h e t h e r t h e r ea r eo t h e rp o r t si nt h er o u t e t h et o t a lo v e r t u r nt i m eo f t h es h i p t h i se s s a yd e d u c e st h a tt h ed e m a n d e dc o n t a i n e rn u m b e ri no n ep o r ti nay e a ri sa n o r m a ls c h o o ls t o c h a s t i cv a r i a b l eb ya n a l y z i n gt h ed a t a t h et h i r dc h a p t e ri sa b o u tc o n t a i n e rl e a s i n gi ne q u i p m e n tc o n t r o lo fl i n e r s h i p p i n gc o m p a n y c o n t a i n e rl e a s i n gi n c l u d e sl o n g - t e r ml e a s i n g ，s h o r t - t e r ml e a s i n g a n dm a s t e rl e a s i n g t h ee s s a yg i v e st h ec h a r a c t e r i s t i co fe a c hc o n t a i n e r l e a s i n gm o d e am e t h o dt of i n do u tt h ep r o p o r t i o no fc o n t a i n e rl e a s i n ga n dc o n t a i n e ro w n e d i sg i v e n a n dt h ee s s a ya n a l y z e dt h ep o i n t so fc o n t a i n e r - l e a s i n gc o n t r a c tt h a tt h es h i p p i n g c o m p a n vs h o u l dm a s t e rf o rb e t t e rc o n t r o li nt h en e g o t i a t i o nw i t hc o n t a i n e rl e a s i n g c o m p a n y o v e r d u ec o n t a i n e r si n c r e a s e dt h ec o s to fe q u i p m e n tm a n a g e m e n t t h ef i f t h c h a p t e ra n a l y z e st h er e a s o no fo v e r d u ec o n t a i n e r sa n dp r e s e n t st h em e t h o d st oc u t d o w ne v e r d l i ec o n t a i n e r s t h ef o u r t hc h a p t e ri so f fe m p t yc o n t m n e rr e p o s i t i o n e m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o n i sa ni m p o r t a n tc o n t e n to f e q u i p m e n t m a n a g e m e n t f i r s t l y , e m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o n i sd u et or e g i o n a l l yi m b a l a n c ea n ds e a s o n a l l yi m b a l a n c eo fc a r g of l o w i n g t h e nt h e e s s a yp r o v i d e ss o m em e t h o d st od e c r e a s ee m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o nf r o mq u a l i t a t i v e a n g l es u c ha ss h i p p i n gr o u t ea d j u s t i n g , c o o p e r a t i o no fs h i p p i n gc o m p a n i e sa n d c o n t a i n e ri n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m ，e t c 。 f r o mq u a n t i t a t i v ea n g l e ，w i t h o u t c o n s i d e r i n gc o n t a i n e rl e a s i n g ，t h ee m p t y c o n t a i n e rl e a s i n gc a l lb ec o n s i d e r e da st r a n s p o r t a t i o np r o b l e m n a m e l yh o wt o b a l a n c et h ee m p t yc o n t a i n e rs u p p l ya n dd e m a n da tt h el e a s tc o s t ，t h ee s s a yg i v e s t h r e eo t h e rm o d e l sw i t hc o n s i d e r i n gc o n t a i n e rl e a s i n g ，n e tf l o w i n gm o d e l ，d y n a m i c s t o c h a s t i cm o d e la n di n l a n de m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o nm o d e l t h ef i f t hp a r t ：t h ea p p l y i n go fi n f o r m m i o nm a n a g e m e n t s y s t e mg i v e s p r o m i n e n c er e s u l t si nt h i si n f o r m a t i o ne r a 。e a c hg r e a tl i n e rs h i p p i n gc o m p a n yh a si t s o w nc o n t a i n e ri n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m f o rt h ee x c h a n g eo fc o n t a i n e r so rt h e e q u i p m e n tm a n a g e m e n to fs m a l ll i n e rs h i p p i n gc o m p a n y , t h et h i r dp a r t yi n f o r m a t i o n s y s t e m ss u c ha si n t e r b o x s y n c h r o b o xa n dg r a y b o xa r eb e t t e rc h o i c e s f o l l o w i n g a r et h ee s s a yt r y i n gt of i n d i n go u t ： h o wt od e c i d et h en u m b e ro fa l l o c m e de m p t yc o n t a i n e rf o rs h i p p i n g c o m p a n y ； h o wt of i n do u tt h ep r o p o r t i o no fc o n t a i n e rl e a s i n ga n dc o n t a i n e ro w n e d ； a n dw h a ti m p o r t a n tp o i n t si nc o n t a i n e rl e a s i n gc o n t r a c ts h o u l db en o t i c e d h o wt od e c r e a s eo v e r d u ec o n t a i n e r s h o w t od e c r e a s ee m p t yc o n t a i n e rl e a s i n g 。 h o wt op l a ne m p t yc o n t a i n e rr e p o s i t i o ni nt h ec a s eo fc o n s i d e r i n gc o n t a i n e r l e a s i n ga n dt h ec a s eo f w i t h o u tc o n s i d e r i n gc o n t a i n e rl e a s i n g t h ei n f o r m a t i o nm a n a g e m e n to fe q u i r m e 撤c o n t r o l i nl i n e r s h i p p i n g c o m p a n y w a n gl i k u n ( t r a n s p o r tp l a n n i n g & m a n a g e m e n t 、 d i r e c t e db y y a n a z h 、i g a n g k e y w o r b s e q u i p m e mm a n a g e m e n t ，e m p t y c o n t a i n e ra l l o c a t i o n ，c o n t a i n e r l e a s i n g , c o n t r o lo v e r o v e r d u ec o n t a i n e r s ，g r e y b o x 斑轮公司集装耱经营管理若干阏题分摄 第一章集装箱管理目标与问题 第一节国际集装箱运输发展与变革 一、集装箱运力发展 集装箱运输在2 0 世纪8 0 年代得到了迅猛发展，全球集装箱拥有总量大幅 度上升，1 9 7 0 年仅有5 1 万t e u ，到1 9 8 3 年增至4 4 0 万t e u ，载箱量在5 0 0 t e u 2 0 0 0 t e u2 _ n 8 3 第- 代和第二代全集装箱船被广泛采用，世界集装箱船的运载 能力达到2 0 8 万t e u 。集装箱运输航线遍布全球绝大多数国家的主要港口，集 装箱专用泊位发展也较快，1 9 8 3 年全球已有配备大型集装箱装卸桥的专用泊位 9 8 3 个。2 0 世纪9 0 年代以后，在发达国家，件杂货的集装箱化程度已超过8 0 。 集装箱运输在更广阔的范围内得到更深层次的发展，1 9 9 0 年，全球拥有集装箱 专用泊位近2 0 0 0 个，吞吐量达8 4 0 0 万t e u 。集装箱运输在这时期进入了成 熟期，全集装箱船舶进一步向自动化和大型化方向发展，出现了2 5 0 0 t e u 4 0 0 0 t e u 的第三代和第四代集装箱船型，并形成向第五代、第六代集装箱船发 展的趋势。1 9 9 8 年，全球已有8 0 余艘5 0 0 0 t e u 以上的第五代集装箱船投入到 各条主干航线上，其中包括中远集团在其跨太平洋航线上投入的5 艘5 2 5 0 t e u 、 载重量达6 8 9 5 0 吨的第五代全集装箱船。目前m e a r s ks e a - l a n d 、p & on e l l o y d 等公司都在自己的主干航线上投入了6 0 0 0 t e u 以上的第六代全集装船，截止 到2 0 0 2 年1 0 月1 日，全球集装箱船队总运力达到5 8 0 万t e u 。全球集装箱保 有量的增加情况见表i 1 ： 表1 1 ：( 单位干t e u ) 年份 1 9 9 l1 9 9 21 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 9 租箱公司3 0 3 03 4 8 0 3 6 4 04 1 0 0 4 4 8 04 7 3 05 0 3 05 4 0 0 5 8 0 0 航运公司 3 8 8 04 1 5 04 4 8 04 7 0 05 1 2 05 4 7 05 8 5 06 2 7 06 7 2 0 总箱量 6 9 1 07 6 3 08 1 2 08 8 0 09 6 0 01 0 2 0 01 0 8 8 01 1 6 7 01 2 5 2 0 年增长率 8 3 i1 0 4 264 283 79 0 96 2 56 6 7 72 672 8 二、集装箱造价的变化 从八十年代至今的十几年时间里，集装箱新箱市场价格的变化幅度很大。 中国已经逐渐成为世界上最大的集装箱特别是干货箱的生产基地。从1 9 9 5 年 一1 9 9 9 年，中国集装箱生产能力急剧增加，造成了全球性的新箱供求失衡，各 壤耱公曩囊装箱经营管理若干阏题分亳孽 厂商之间为了争夺市场进行恶性竞争，并且以进攻性的价格将世界其他地区的 大部分竞争者送上了不归路。生产能力的急剧增加，再加上航运市场不景气所 造成的需求萎缩，从而导致了箱价的下跌。1 9 9 9 年第一、二季度中国中部和南 部2 0 英尺标准干货箱的价格竞低于1 3 5 0 美元，这一价格水平是近2 5 年从未 有过的。 从1 9 9 9 年下半年开始集装箱价格又一次上扬，1 9 9 9 年末，干货箱平均价 格的上升已经超过早期最低点的5 。集装箱价格的上涨是以下几个原因造成 的：中国集装箱制造业经过几年无序扩展后又走向统一的大趋势。到1 9 9 9 年，中国公司已击败了世界其他地区的大多数竞争者，巩固了在世界集装箱产 业的领先地位。同时，在行业内部进行合并和重组，许多地方小厂被淘汰或者 被大集团兼并，如中国国际集装箱公司( c i m c ) 在过去的两年中又接管了三个较 大的制箱厂，至此c i m c 己控制1 1 家厂，其中九家制造干货箱，年生产能力 5 0 万t e u 。其他较大的厂家也希望与较小竞争对手合作以扩充其竞争实力， 目标是整合设备以减少生产过剩据统计，1 9 9 9 年由于企业重组，中国的集装 箱制造能力至少下降1 0 1 5 。亚洲市场的恢复、全球贸易的增长和新造集 装箱船舶吨位的增加所带来对集装箱需求量的增加。亚洲出口贸易和亚洲内部 贸易吸收了大量的新增集装箱，中国已经变成了最大的集装箱需求地区。造 箱原材料价格的上涨。胶合板的价格上涨相当快，平均每立方米胶合板的成本 在1 9 9 9 年初仅为4 0 0 美元，但是到了2 0 0 0 年第三季度猛增为7 0 0 美元以上。 现在稳定在6 0 0 美元左右胶合板价格的上涨，已经将每个t e u 集装箱的成 本提高了8 0 美元。同时，钢材的价格也在上涨，平均每吨钢材的价格上涨了 3 0 4 0 美元。目前制造集装箱用的c o r t e n 规格的钢材价格大约为4 0 0 美元 吨，这个价格是1 9 9 7 年以来的最高水平。 表1 2 ：1 9 8 9 年2 0 0 0 年新箱价格和租金费率( 美元) 年份 1 9 8 91 9 9 11 9 9 21 9 9 3 1 9 9 4 1 9 9 5 1 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0 箱价2 9 0 0 2 7 0 02 3 5 02 2 0 02 3 0 02 4 0 02 1 0 01 8 5 01 7 0 01 4 0 01 5 0 0 租金1 6 51 6 01 5 01 3 0 1 2 51 3 01 _ 1 00 9 00 8 0o 7 00 8 0 三、集装箱类型发展 与集装箱运输船舶、码头其他方面的发展同步，集装箱制造业也发生了深刻 的变化。集装箱种类由原来普通干货箱一种发展到普通干货箱( d r yv a n c o n t a i n e r ) 、散货集装箱( b u l kc o n t a i n e r 主要用于运输豆类、谷物、塑料粒等货 物) 、冷藏集装箱( r e f r i g e r a t e dc o n t a i n e r ) 、开顶集装箱( o p e nt o pc o n t a i n e r 没 殿轮公司集装箱经营管理若干闯题分毛鼋 有钢质箱顶，只荫可拆卸式顶梁支撑的帆布顶棚、主要用于装载必须从箱顶吊入 灞出的备耱货物) 、框黎綮装籍( f l a t r a c k c o n t a i n e r 没脊籍顶帮镧壁，赞物可用 隈车从上部装入，也可用叉车从侧面装入，特别怒适用于袈载重大件货物，如重 鍪撰辘、钢耪、本籽等赞秘) 、罐式集装籀( t a n kc o n t a i n e r , 出罐俸和禧俸框粲两 部分组成。一般用来装遴酒类、油类、液体食品及液态化工产品；还可用来装运 气俸或液体危险爨穆) 、汽车集装籍( c a rc o n t a i n e r 在槿絮集装簇或予蟹集装赣 撼础上改型后，装有防滑、绑扎及单双层设备，专门用于运输汽车整车) 和动物 褰装箱( p e t c o n t a i n e r 其存良鳋静速麓帮遥藏条释，没考涛扫舀秘裁 泰掰，并醚 有可上下移动的拉门专门用于装运活的家禽、家畜或其他动物) 。 在袋装赣运滚翠襄，集装籍戆羧辏镌当紊惑，懿泛丈疆洋躲公蠢l 镬越懿是载 覆为2 5 吨的集装箱。麦逊海船公司用的是载重为2 2 5 吨的集装箱。不同的规格 辍鼹了集装箱豹交换搜嗣，1 9 6 1 霉国际标准化缀绠( i s o ) 成立了一个专i l 嵩, l t 定 集装箱标准的1 0 4 技术娄员会( t c l 0 4 ) ，i s o t c l 0 4 于1 9 6 4 年7 月颁布了世界 上第一个集装辍嫒格尺寸戆国隧标准，戴羼，又榴继割定了集装籍禧型技术椿蛙、 零部件标准以及名词术诺、标记代码等标准。目前，i s o t c l 0 4 热带9 定了1 8 项 集装箱国际标准。 第二节集装箱管理中主要存在问题 一、空箱调运量过大 全球主航线上的空箱调运而发生的费用每年超过4 0 亿美元，空箱费用往往 会把好不容易从增加揽货中争来的些集装箱运费收益化为乌有。据统计，自从 1 9 9 7 年下半年亚洲金融危机爆发以后，全球的货物流向更加失衡，一些国际航 线上全年的集装箱运量中的空箱比例甚至超过2 5 。特别是在过去几年中，远 东和欧洲国际贸易航线上的重箱和空箱严重失衡，如何控制和降低空箱调运成本 已经变成影响承运人经营状况的关键因素，也是面临大幅度降低集装箱运输成本 和提高经济效益的巨大压力的集装箱承运人和船东必须采用的具有战略意义的 生产经营手段。 由于缺乏回程货，在集装箱的陆路运输中同样存在集装箱空箱的不平衡现 象。具体表现在人们经常看到集卡来来回回忙着把空箱从托运人所在地运到港口 和内陆堆场。比如在欧洲地区，来往运输的集装箱中大约有5 0 的集装箱内除 了空气，其它什么都没有。如果把空箱运输压缩一半，不仅可以减少欧洲地区道 路交通的拥挤状况，而且还可以大幅度降低集装箱运输成本。 臻轮公司集装艇经营簿理若干翘题分爨 二、超期箱错用箱较多 集装箱管璐混乱在很大程度上表现为超期箱较多，错用箱的现象时有发生。 所谓趣期箱是指客户使用时间过长的集装箱，也就是指在堆场、仓库以及其他场 所的蠛旅时闻超过了勰定的集装箱。趱期箱的存在，严藿影确了集装箱的正常流 转，降低了集装箱的利用效率。比如在珠江三角洲很多港口，经常出现超期箱。 有酶集装箱扶香港运谶珠江三角灏遗嚣的港嗣螽，要在堆场溺鬣很长段对间， 有时锻至长达l 2 个月。超期箱的存在增加了运输公司的经蒋成本，占用了堆 场面积。 错用箱直接影响箱管中心的日常箱务管理工作的正常进行。错用箱产生后， 错用方必须负责联系追回错用箱，并支付错用期间的全部费用。对于货主自有箱， 船公司应该注意，不能将其误为己用。 三、信息处理手段落后 信息不畅是造成空箱调运量过大，运输效益不高的主要原因。在中国大部分 地区现在还采用手工数据处理方式。单证种类繁多，手续复杂，传递速度缓慢。 这十分不利于集装箱的正常周转，同时也给集装箱管理工作带来很大的不便。信 息不畅的主要原因是因为管理手段落后，通信技术陈旧。电话、传真等传统的通 信方式费时费力，又无法实现信息资源的共享。 第三节集装箱管理内容 一、集装箱管理内容 集装箱管理是一份很重要的工作，主要包括四个方面的内容：是集装箱调 运管理，起、退租、转租管理以及相关信息跟踪和录入；二是超期箱管理，错用 箱管理，s o c 箱管理、免费箱管理、特种箱管理、互换舱位管理管理：三是箱 管总部对各地区货源箱量进行协调，合理调配货箱以提高集装箱的使用效率，加 快周转率，最大限度地降低运输成本，减少或避免集装箱的呆滞、残损和丢失； 四是负责集装箱修理、保养，技术支持，备件管理，自有箱保养，堆场管理。 同集装箱船舶一样，集装箱也是班轮公司提供运输服务不可缺少的运输设 备，但集装箱配备与船舶配备不同，具有数量大、分布区域广，流动性强以及货 源地的货物数量及结构导致的区域问的不平衡特点。集装箱管理是国际集装箱运 输中不可缺少的一个组成部分。集装箱管理人员的决策不是以本部门的经营目标 为出发点，而是从整个公司整体利益最优的角度出发，也就是说，在公司盈利最 大化的条件下，将计入成本的集装箱费用合理化。 班轮公司集装筢经营管理若干阏题分析 二、班轮公司集装箱管璎组织结构 可戳说，瓣公司是一个全球榷的结构，集装襁靛数蛰匿太，渗及到静缝方涉 及全球各个角落，包括航线所触及的所有港口以及托运人所在的内陆。因此，由 躲公司慧罄全投鬻瑾全球懿集装箱是不瑷实懿，褥若是将较剩下敬蓟各个区域、 备个港口，又会带来各部门之间拚调较团难的问题。 霹予太多数全球性鹣集装簇寝轮公司来说，在集装箱管理上遴鬻瘦采掰款全 球调配和管理( 即箱管中心) 、区域调配和管理、国家或地区的调配和管理到各 令港霜黪调配窝繁瑾熬集孛统一模式。各级籍管蘩对上一缀罐警受责，及瓣沟逶 货源及箱量的情况，并要服从上级箱管的宏观调控，以利各地区箱货的平衡。我 蜘可皴竣定集装楼管理袭绫疆絮强懿下，将船公司禧管秘矮分解为三层缓关黪运 作。堆场管理、区域性管理以及全球性管理，具体见图l ，1 所示。 图1 1 ：班轮公司全球组织结构图 对于大多数全球性的集装箱船公司来说，在集装箱管理上通常应采用从全球 调配和管理( 即箱管中心) 、区域调配和管理、国家或地区的调配和管理到各个 港口的调配和管理的集中统一模式。各级箱管要对上一级箱管负责，及时沟通货 源、箱量及增减趋势，并要服从上级箱管的宏观调控，以利各地区箱货的平衡。 我们可以设定集装箱管理系统框架图如下，将船公司箱管问题分解为三层相关的 运作。堆场管理、区域性管理以及全球性管理，具体见图1 2 所示。 琰轮公弼袋装箱经营镣理若干翔嚣分瓣 鸯l - 2 ：戆管系统框絮强 船公司的镣理层次有箱管总部、箱管分部和箱管代理组成。箱管总部一般设 立在船公司总部，箱管分部一般受责区域快集装箱管理，箱管代理则生要是指对 毽矮_ 衽港霹辩寨装箱豹警褒。在空藉谣运粒程遥籍润戆上，各个缀澍部门静分工 如下： 箱管总部制定公司的整个用箱计划。 籍管分部怒臻套区域公蠲兹翟麓邦，饿瑟欧潮控黢公司簇管部、遮孛海姣表 处箱管部、北美控股公阉箱管部和珠江三角溯箱管分部。未设立箱管分部的 地区直接由总部管辖。箱管分部主要工作职责有： 空箱调逡：箱管分部嚣格所管辖区域的具体用箱情况及时反馈绘总部，对 予是否透露空襁调运蕺努羧，露囱惹帮爨爨书瑶建议，在得嚣惑鼙确汲磊，秀送 行操作。 协助总部，要求所协区域内代理做好集装箱的起退租工作。 麓管代璞王佟职责： 各箱管代理负责检查、分析所辖港阴、遣区内的空箱保有量，弗应根据市 场情况及用箱需求，向分部戚总部提出合理的空箱调入、调出建议。( 一般情况 下，若港口、地区的空箱堆绺量达到了该港口、地区的会理保有量的l 。s 倍以上， 鼹诧请况邑簿续一个嚣左右，该港口为嚣锫港蜀，当羹魏代理痤主动建浚并菝辍聚 合总部安排空箱调出) 。 各箱管代理每月缮制一份该港v t 、地区的用箱分桥报告，具体分析当地当 弼焉麓蜻援及避下月当遗露坜、霜麓弱鞭溅，鼓供憝聱嚣沟安舞窒籀溺运熬参考。 空箱调迤计划的制定豳箱管总部和分部负责，丽熊体落实则鼬各港口和地 区的相关代理负责。 在当地袋装箱保鸯璧不满足用耱港求的情况下，代理需挝藏向总部及掰 聪的分部蓰交翔箱摄告。稳箱翡起疆交穗部箍准，分部或代理魏行。 箱管总部( 或分部) 逝期向各代理提供退租信息，代理完成退租任务。 班轻公司鬃裴箍经蘩镑理若卡婀题分辑 第二耄班轮公蠢纂装箱配备总量 在班轮公司进行集装籀的配备中，如袋箱子配置过多，会出现大量空箱闲罨， 增筑了配嚣、缝谬秘建存爨丽，鲡黎箱予配置过少，褥会影确麓公司砸常韭务瀚 丌展，给船公司带来更大的损失，因而科学地分析影响船公司配箱撼的因素，在 尽量满足托运人用箱的基础上，降低集数箱配置数量，是一个很重璎的问题，盥 簇影嫡到瓣公司褥营运戏本。 第一节多船单航线集装箱鼯己备量的基本情况 对于一条集装籀臻轮运输簸线，确定集装箱配备最麓主要依妊为：所翊集 装箱船的额畿裁箱量及其| 平均箱位利用率；航线上配置的船舶数爨；船舶往 返航次时间长短；集装箱在各港及其内陆平均周转时间长短。 一般疆富，强暴集装繁在一个鞲点瀵靛内鏊愿转懿蠲枣予簸线一芝集装筵耱靛 ( 仅配置艘船舶时) 的歉船间隔，则船公司为该航线配备的箱量仅需3 倍于船 舶的载箱量；集装箱在内陆的周转d 寸i r i 较长，或船舶的发船时间较短，则船公司 颁配备更多的集装箱。 典墅酾诗簿方法是：阻集装箱班轮航线仅挂靠两个港日( 端点港) 为粪塑条 件计算公式如下： m = k x q ( k i n + 2 + a + b ) 其中鹾：集装簌缓套量( t e u 数) o ：每套集装箱数量( 当船舶充分载箱时，即为船舶载箱量) k ：所需配备的套数( 以航线上配置一艘船舶为例，当集装箱在锌端点港内陆 震转时超小予船璐发躲麟瞩时，k = 3 ) n ：公嗣在航线土辑配鬣的船糖数 a ，b ：端点港内陆额外所需配备的箱麓( 以套为单位。当集装箱在各端点港 内陆的周转时州大于船舶发胎问隔时，内陆所需箱量越过每套的基本数量) 。a ( 或 b = ( 港日乎均瘸转露阉笈箍潮疆鬻) ，发器润隔臻。 上列算式反映航线鬃靛箱需备量与航线船舶载糟最及配船数之间的关系，同 时反映集装稽在港口内陆的周转时间及箱量要求之间的关系。实际上，除这些因 豢井，还存在蕾一些聪嚣备量煮重丈影蛹的匿素，如黪舶是否在靛线中途挂靠港 口、船舶茬邋航次( 擒转) 时潮，以及在港口内陆蠲转的集装箱鼍否可存不同的 航线上互换使用等。事实上存在着总套数与全程平均周转时问成正比关系，与发 爨轮公r 袋装耱经营嚣理若予6 l 题泠辑 熊潮蹑时触成反蹴静关系。 第二节多船鞭航线集装箱配蕾量的复杂情况 壤霾耱憋褒蕊线主建纛中途港静清况，考虑黉集装麓瑟遥常达l ；割满载状 念，集装箱在港口内陆周转过程中还存在着修理或挤压延误等情况及特种箱类 在往返航向上愤用量的不平衡，所以，实际需要的配备髓要用下述公式计算： m ：g 爱窖+ 攀+ 。) 壁+ 联5 + 掰口 式中： t 2 为船舶平均载箱率( 箱位利用率) ； k 为所嚣翳蔷集装镑套羧： q 为集装箱船在港口躺额定载箱量( t e u ) ； c 为中途港箱量系数，如中途港集装箱在内陆的周转时间小于发船间隔 贝0 系数为q ； q ，为中逸港翔筵量( 设中途卸籍嚣再装离群数豢的条装禧) ； m b 为特种箱所需增加的数量； m r 为全程周转期内港口内陆修箱总量： 妞蓑躲公镶配置了强黢羧艇量为4 0 0t e u 的集装簇戆，其毪遨囊蔻次时唾为 1 4 天，发怒间隔时间为7 天，在大连港装箱数为q 臼= 1 0 0 ，在天津港装箱数为 q f l 5 0 ，在青岛港装箱数为q q = 1 5 0 ，高雄港卸箱q g = 2 0 0 后在装同样数量的集装 襁，集装箱在端点港的内陆的周转情况和就箱量计算妇褒2 1 所示： 表2 ，l 集装箍配备量诗簿 班轮公司集装箱经营管理若干问题分析 第三节年集装箱需求量概率分布 集装箱管理中重要的一环是对f 个月度每毯用箱有个准确的预报，集装箱管 理部门根据每月申报上来的船公司在港口的配箱量来确定港口乃至整个船公司 的配箱计划。港口羽箱量出大体上受班轮壤大载箱量牵翎外，还受到经济嚣境和 季节波动等诸多因素的影响，因此用箱量是一个随机变量。下面结合一个数值例 子详细阐述总需箱量s t 的概率分布。 设某集装箱班轮公司在某港口的用箱量经统计得到某年各月份用箱晕列入 表2 2 中。 表2 2 ：胃用箱量统计衰万t e u 月份 l234s 6 7 891 0 1 l 1 2 f 月| 【= i 箱量 l o 。76 78 1771 i 36 1 i j 99 3 i 7 8 1 1 2ll o _ 3 一、月用箱量的溉率分布推导 由于集装箱用量颇大，无法将它处理为离散型随机变数，故将它处理为连续 型随桃变数，并可画出对应于此统计表的频数直方图( 如图2 1 ) 。 图2 1 ：月榘装箱频数直方溷 从该图可看出月用箱量x 的分布不是单峰型，分布比较均匀，故可能服从 均匀分粕，故检验假设：h o ：x 的分布函数f ( x ) = f o ( x ) ， 其中： 班轮公司袋装糙经营镑理若予问题分据 0 、t 1 一。 6 1 时 j l 塑当6 1 x 1 2 1 时 1 2 1 6 1 一 。 1 当1 2 1 x a v 。上面各常数之单位为美元；x ，y ，z , s t 等量的单位怒t e u ， 建立如下的线性娥划： m a x 9 2g x 七c i 。y + a z z x + y + z = sr g x 丸 c y y 饥 c ：z s bz j c 0 ，y o ，z 0 结合第二章第三节的例子，年总需箱量s t 服从于正态分布n ( 1 0 9 2 ，6 2 ) ，( 单 位j t e u ) 假设有两组数据：第一组数据中有a x = 2 1 5 0 ，a y = 1 8 7 0 ，a z = 2 7 0 0 ：b ，= 6 5 1 0 8 ，b y = 3x1 0 8 ，b z = 4 5 1 0 8 ；c 。= 1 8 2 5 ，c y = 2 9 2 0 ，c ：= 5 0 0 。以上各数的单位是美元。 蛳轮公川鬃装箱经营镑理若下问题分析 r n = 1 0 9 2 1 0 6 ，o = 6 x1 0 4 。( 孳位t e u ) 第二组数据中：只改变诸紫数b x ，k 和坟， 氐= 5 7xl 妒，b y = 2 。9 臻8 如，3 。s 1 0 8 。 我们可以借助于e x c e ls p r e a d s h e e t 中规划求解的工县对这个问题逊行求解。由 予集装筏数量嶷大，劳虽对缝暴要求精筠擅不要求壤惑，繇戬手譬者袋爝e x c e l 麓 秘产，主军集装戆霭求量黥正态分枣教随撬数，并茂囊翅求瓣工具隶勰囊稍应懿缝 繁。惩s p r e a d s h e e t 可强大大篱纯； 葵过程，麴嫒诗饕逶发。，蔑与滕传统戆蓬穰 线性规划解法 4 懈出结果相麓不多。 p l 利州随机线性飙划解法可以得到当p ( l 两u 户o9 5 ，即9 7 4 4 0 0 s u 。1 2 0 9 6 0 0 时r 第 缀数据褥堑 | 靛最谯配置方露跫x = 1 9 8 6 0 0 ，y = o ，z 一9 0 0 0 0 0 ，纛最大臻望羁润蹩 e ( g ) = 2 7 4 7 9 8 5 5 1 0 9 。第二：绢数据得到的最优酝嚣方案建x = 3 1 2 3 2 8 ，y = 4 0 7 2 ，7 6 0 0 0 0 ，最大 蝴望利润是e ( g ) = 26 0 9 0 0 5 1 1 矿 鉴整垒翅叁蓬塑鳖望餐墨董主塑塑坌避 墓 萤异 ； 稍 怡鉴