硕士学位论文-我国沿海邮轮港层次布局研究.doc

学校代码：10254 密 级： 论文编号： 上海海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY硕 士 学 位 论 文MASTER DISSERTATION 论文题目： 我国沿海邮轮港层次布局研究 学科专业： 交通运输规划与管理 作者姓名： 金嘉晨 指导教师： 真 虹 教授 完成日期： 二O一O年五月 摘 要邮轮业是世界旅游及休闲事业增长最快和最受欢迎的环节之一。现代邮轮产业起始于北美，世界前三大邮轮公司嘉年华、皇家加勒比和丽星邮轮的载客能力占到整个邮轮产业的80%，其中北美和欧洲国家占了最大份额。随着亚洲经济的崛起，亚洲国家居民生活水平的不断提高，邮轮旅游成为新的消费热点。虽然中国的邮轮经济仍处于起步阶段，但中国人口基数大，经济发展前景越来越好，旅游消费意识逐步普及，全球都把发展的目光投到中国，全球邮轮产业正在向亚洲，向中国转移。与此同时，亚洲各国也逐渐认识到建设邮轮母港、发展邮轮经济对地方经济的重大意义，有些国家和地区如新加坡、香港等已经快一步发展起来，拥有一定的发展经验和显著成效。目前国内对国际邮轮经济的系统研究较少，更缺乏对沿海邮轮港的整体规划设计。考虑到建设邮轮港投资巨大，维持其正常运行同样开支不菲，并且建设专用码头需要占用海岸线以及大量的土地资源。在中央政府和地方政府都出台意见要大力发展邮轮产业的背景之下，有必要对国际邮轮港建设的关键因素，以及针对我国沿海邮轮港的建设进度与布局定位进行梳理和论证，避免沿海港口发展邮轮经济时的重复建设和恶性竞争。本文研究世界及中国邮轮市场的发展概况，分析我国沿海邮轮港的建设发展情况，结合港口布局规划理论，总结我国沿海邮轮港建设发展中的层次布局定位问题与影响因素，在此基础上建立评价指标体系，借助属性坐标分析和聚类分析建立我国沿海邮轮港层次布局方法并得出层次布局结果，以及相应的发展措施与对策。关键字：邮轮港，层次布局，属性坐标分析，聚类分析ABSTRACTCruise tourism has been the most rapidly-growing and the most popular major segment of the world tourism and leisure industry. Modern cruise industry originated from North America. The passenger capacities of the first three biggest cruise company, Carnival Cruise Lines, Royal Caribbean and Star Cruises, have occupied 80% of the whole cruise industry. And North American and European countries have had the largest share. With the prosperity of the Asian economy, the living standard of Asian residents has been increased, and cruising has become a new hot spot.Although cruise economy in China is still at an elementary stage, with Chinas large population base, better economic development prospects and more popular consumption consciousness, the world has paid attention to China and the world cruise industry has been moving to Asia, to China. Meanwhile, Asian countries also realize the great significance of the construction of cruise home ports and the development of cruise economy for local economy. And some countries, even some regions, such as Singapore, Hong Kong, have developed in a quicker step and owned certain experience and effectiveness. At present, domestic research on international economy can hardly be found, let alone the overall planning and design of coastal cruise terminals. Taking huge investment of cruise terminal construction, big maintenance cost of normal operation and the rareness of coastline and land resources for dedicated berths into consideration, under the background of national and local government policies supporting cruise industry, it is necessary to clarify and verify the construction progress and hierarchy layout, to avoid the redundant construction and vicious competition when developing cruise economy.This paper studies the development of the world and China cruise market, analyzes the construction condition of the coastal cruise terminals, with the port layout planning theory, and concludes the layout problems and factors. On the basis of above, this paper establishes appraisal target system and methods by attribute theory and clustering analysis, and comes to a conclusion of coastal cruise terminals hierarchy layout and measures.JIN Jiachen (Transport planning and management)Directed by Professor ZHEN HongKEYWORDS: cruise terminal, hierarchy layout, attribute theory, clustering algorithm目 录第一章 引言11.1研究背景及意义11.1.1 研究背景11.1.2 研究意义21.2 国内外研究现状21.2.1 国外研究现状21.2.2 国内研究现状51.3 研究内容与技术路线81.3.1 研究内容81.3.2 技术路线8第二章 邮轮市场发展概况102.1世界邮轮市场发展现状102.1.1 北美邮轮市场发展现状102.1.2 欧洲邮轮市场发展现状122.1.3 亚洲邮轮市场发展现状142.2 世界邮轮市场发展趋势152.2.1 世界邮轮市场增长放缓152.2.2 世界邮轮市场向东转移152.2.3 邮轮新兴市场充满希望162.2.4 新运力驱动邮轮市场172.3 中国邮轮市场发展现状172.3.1 沿海港口邮轮功能规划布局172.3.2 中国港口国际邮轮艘次与客运量182.3.3 中国邮轮母港与停靠港情况192.3.4 在华从事国际邮轮业务的公司情况20第三章 我国沿海邮轮港的发展情况213.1 港口布局概述213.1.1 港口布局规划的定义213.1.2 港口布局规划的分类213.1.3 港口布局规划的原则233.2 沿海邮轮港建设进展233.2.1 环渤海地区243.2.2 长三角及东南沿海地区263.2.3 珠三角及西南沿海地区283.3 沿海邮轮港层次布局的必要性和影响因素303.3.1 沿海邮轮港层次布局的必要性分析303.3.2 沿海邮轮港层次布局的影响因素分析31第四章 我国沿海邮轮港层次布局的方法344.1 沿海邮轮港层次布局的指标体系344.1.1 指标体系建立的原则344.1.2 评价指标的构建354.2 属性坐标分析法概述364.2.1 属性坐标分析法原理364.2.2 属性坐标分析法步骤374.2.3 定性指标的量化方法384.2.4 属性坐标分析法的优越性384.3 聚类分析概述394.3.1 聚类分析原理394.3.2 聚类分析步骤404.4 沿海邮轮港层次布局算法的步骤43第五章 我国沿海邮轮港层次布局设计445.1 沿海邮轮港的层次布局445.1.1 研究的基础数据445.1.2 样本数据归一化处理455.1.3 属性坐标分析运算465.1.4 聚类分析运算505.1.5 结果分析515.2 层次布局设计意见52第六章 我国沿海邮轮港层次布局发展对策566.1 合理配置邮轮港建设资源566.2 加快制定国家级邮轮政策566.3 积极拓展邮轮产业链576.4 有效建立邮轮区域合作机制57第七章 总结与展望59参考文献61致 谢64附录 硕士在读期间发表的论文65附录 我国邮轮发展政策汇总66引言第一章 引言1.1研究背景及意义1.1.1 研究背景邮轮业是世界旅游及休闲事业增长最快和最受欢迎的环节之一。现代邮轮产业起始于北美，世界前三大邮轮公司嘉年华、皇家加勒比和丽星邮轮的载客能力占到整个邮轮产业的80%，其中北美和欧洲国家占了最大份额1。随着亚洲经济的崛起，亚洲国家居民生活水平的不断提高，邮轮旅游成为新的消费热点。目前，全世界旅游的增长率是4%，邮轮旅游增长率是8%，中国邮轮旅游的增长率为12.2%。虽然中国的邮轮经济仍处于起步阶段，但中国人口基数大，经济发展前景越来越好，旅游消费意识逐步普及，所以全球都把发展的目光投到中国，全球邮轮产业正在向亚洲，向中国转移。与此同时，亚洲各国也逐渐认识到建设邮轮母港、发展邮轮经济对地方经济的重大意义，有些国家和地区如新加坡、香港等已经快一步发展起来，拥有一定的发展经验和显著成效。今年我国中央政府出台的重大政策意见中将邮轮产业纳入考虑。2009年4月14日，国务院对外公开发布国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见（国发200919号，以下简称意见），明确加快推进上海国际航运中心的建设，并提出要“促进和规范邮轮产业发展”，“允许境外国际邮轮公司在上海注册设立经营性机构，开展经批准的国际航线邮轮服务业务；鼓励境外大型邮轮公司挂靠上海及其他有条件的沿海港口，逐步发展为邮轮母港；为邮轮航线经营人开展业务提供便利的经营环境；研究建立邮轮产业发展的金融服务体系，在保险、信贷等方面开设邮轮产业专项目录，促进邮轮产业健康有序发展”。紧随其后，上海市政府5月8日发布贯彻国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心意见的实施意见。其中，针对国务院的意见，就促进和规范邮轮产业发展提出三项邮轮经济发展举措。在此契机之下，中国正凭借其悠久而丰富的历史文明和人文景观、日益改善的政策环境和旅游设施要件，迎接邮轮经济快速发展的到来。1.1.2 研究意义1、理论价值目前，中国的邮轮经济发展仍处于起步阶段，国内对国际邮轮经济的系统研究较少，更缺乏对国际邮轮港的宏观规划。本文研究世界及中国邮轮市场的发展概况，分析我国沿海邮轮港的建设发展情况，结合港口布局规划理论，总结我国沿海邮轮港建设发展中的层次布局定位问题与影响因素，在此基础上建立评价指标，提出我国沿海邮轮港层次布局方法和布局定位，以及相应的发展措施与对策。2、现实意义由交通部及国家发改委发布的全国沿海港口布局规划，将中国沿海布局成5个规模化、集约化、现代化的邮轮及客运港口群体。近年来，上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等城市纷纷提出要在当地建设国际邮轮母港的设想，然而，纵观世界，即便是邮轮经济最为发达的欧美，也仅有少数城市最终建成了国际邮轮母港。国外专业文献中普遍认为的建设国际邮轮母港的一般指标仅仅是建设国际邮轮母港的必要条件而非充分条件。考虑到建设邮轮港投资巨大，维持其正常运行同样开支不菲，并且建设专用码头需要占用海岸线以及大量的土地资源。国际邮轮停靠我国港口的历史尚浅，国内各界对于发展国际邮轮产业都缺乏经验，在中央政府和地方政府都出台意见要大力发展邮轮产业的背景之下，有必要对国际邮轮港建设的关键因素，以及针对我国沿海邮轮港的建设进度与布局定位进行梳理和论证，避免沿海港口发展邮轮经济时的重复建设和恶性竞争。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状邮轮旅游首先从欧洲兴起，已经有几十年的历史。国外学者早在十九世纪六十年代就对邮轮展开了学术研究，与邮轮经济有关的文献研究十分全面丰富，并且随着邮轮经济的不断发展，相关研究也始终保持着对邮轮产业前沿问题的高度关注。对现阶段我国邮轮经济的发展状况而言，国外研究领域中最有帮助方面如下：邮轮业的发展态势方面的研究：L. J. Lawton, R. W. Butler（1987）在Cruise ship industry-patterns in the Caribbean2一文中，对1880年至1986年间加勒比海的邮轮业发展模式进行了研究，指出对这些模式对包括立法、外界经济因素、政治发展以及市场变化等方面的影响。Wynen, Nancy H.（1991）在A survey of the cruise ship industry3一文中，调查分析了1960年至1990年的世界邮轮业。作者认为20世纪60年代，航空运输业的快速发展，使欧洲与美洲之间跨大西洋的航海客运业迅速衰落。为了维持自身的发展，船运公司将其资源转而投入了休闲娱乐市场，邮轮旅游在北美地区开始出现，并获得了规模化的发展。1990年后，邮轮旅游成为世界性的娱乐体验活动。最后，作者深入研究了邮轮旅行与传统旅行之间的关系，比较分析了世界各个港口的港口条件、受欢迎程度、邮轮公司和旅游者对旅游目的地的一系列改变特征。J.S. Perry Hobson（1993）在Analysis of the US cruise line industry4一文中，详细研究了美国邮轮业的发展，并指出邮轮业是在不断变化中发展的。19世纪60年代邮轮业处于下滑阶段，19世纪70年代出现了转折性地发展，19世纪80年代成为旅游业中发展最快的部分。邮轮经济方面的研究。Mamoozadeh, G. Abbas（1989）在Cruise ships and small island economies: Some evidence from the Caribbean region5一文中，研究了邮轮旅游对加勒比海区小岛国家经济的影响，解决了邮轮旅游对目的地港口的意义，以及邮轮旅游对于收入层面贡献的问题。作者还认为19世纪70年代和19世纪80年代是世界旅游业发展最快的阶段，邮轮经济对加勒比海地区各个岛屿国家的发展起到了重要的推动作用。这些国家的政府通过实施投资计划来扩充接待容量，从而保证适应更多邮轮的到访。这些投资对国家产生了积极的影响，研究表明这种影响因目的地而异，而巴哈马取得了巨大的效益。Larry Dwyer 和Peter Forsyth（1998）在Economic significance of cruise tourism6一文中，详细分析了邮轮旅游的经济意义，指出邮轮业务在国际邮轮旅游市场中不断增长，之前有关方面的研究都集中在以全国为对象，而关于邮轮旅游的成本、收益和支出的研究仍是空白。作者对评估相关收益和成本的框架作了深入地研究，通过对澳大利亚的邮轮旅游提出了如何使这种框架有效地运用以及讨论了相关政策的影响。Wood, Robert E.（2000）在Caribbean cruise tourism: Globalization at sea7一文中，探讨了加勒比海邮轮业全球化趋势的三个主要表现：（1）在面对全球化竞争、资本市场机动性增强以及人力资源流变的情势下，邮轮业自身的重构问题。（2）当今全球不同种族员工的招聘以及阶层形成的新模式，还包括他们与以旅游者为目标市场的邮轮产品的有机融合。（3）区域争端、文化冲突以及模仿同化问题。作者认为这种“海洋上的全球化”有利于解释当代全球化进程中的矛盾性及不确定性。世界邮轮理事会委托美国商业研究与经济顾问公司（BREA）每年发布对北美地区邮轮研究报告，涉及到邮轮增长、邮轮港口发展、邮轮游客消费、邮轮业营运态势、邮轮业就业规模、邮轮经济对相关产业的影响等内容。邮轮港规划方面的研究。Chase, Gergory Lee（2001）在The economic impact of cruise ships in the 1990s: some evidence from the Caribbean8一文中，通过对世界邮轮业发展过程进行分析，明确提出邮轮业的快速发展将进一步促进世界各地邮轮停泊港需求的快速增长。作者从不断增加的邮轮港口设计的实践出发，综合考虑邮轮必备条件，提出了系统的规划要素。该要素系统为港口所有者或经营者提供了关于扩张邮轮港口的选择依据，从而达到更好得管理不断增加的乘客和邮轮交通的目的。邮轮管理方面的研究。Swaroop Darbha和K. R. Rajagopal（1999）在Intelligent cruise controlsystems and traffic flow stability 9 一文中，探讨了邮轮的控制系统和运输流量的稳定性，指出一条航线任何环节的运输流量的稳定性和决定性的容量不仅取决于运输工具下可控容量的相关规定和在综合运用中得到的资料记录，还依赖于空间系统的空间策略。Nickie Butt（2007）在The impact of cruise ship generated waste on home ports and ports of call: A study of Southampton10一文中，通过对英国英格兰南部港口城市南安普敦的调查研究，分析了邮轮在母港与停靠港废物产生的影响，调查显示邮轮只占商船的1%，却在占到所有商船所产生的废物的25%。作者详细调查了当时的邮轮废物管理和可选择的处理措施以及废物对港口的关联影响，并得出所有邮轮应该灵活地采取减少废物的策略，港口对邮轮产生的废物提供充分的废物再循环和再利用的设备设施，使得无论何时设备的使用都达到最优化的结论。Simon Veronneau和Jacques Roy（2008）在Global service supply chains: An empirical study of current practices and challenges of a cruise line corporation11一文中，系统研究了邮轮公司面临的考验和挑战，即全球服务供应链管理。作者通过对佛罗里达州全球邮轮公司在邮轮再供给问题的现场研究，对邮轮供应链管理的复杂问题提出了解决措施，研究集中在邮轮供应链的典型特征和全球供应链管理的最优方法。国外对于邮轮经济和邮轮产业的研究范围十分广泛，除了以上这些在邮轮经济中最为基本的研究以外，国外学者还涉及到邮轮客源、邮轮消费、邮轮服务、邮轮制造等各个领域。同时，国外与邮轮业相关的机构组织也参与到邮轮经济的研究中，如CLIA（国际邮轮协会）会定期发布邮轮行业的公告、年度报告等；世界邮轮理事会委托美国商业研究与经济顾问公司（BREA）每年发布对北美地区邮轮研究报告，涉及到邮轮增长、邮轮港口发展、邮轮旅可消费、邮轮业营运态势、邮轮业就业规模、邮轮经济对相关产业的影响等内容。1.2.2 国内研究现状1、有关邮轮及邮轮港的研究邮轮产业在我国尚处于发展的起步阶段，国内与邮轮产业相关的研究较少。以清华同方数据库为例，检索的时间跨度设置为1979年至2009年，题名或关键词为“邮轮”的检索结果共有860条。其中中国期刊全文数据库421条，中国博士学位论文全文数据库0条，中国优秀硕士学位论文全文数据库9条，中国重要会议论文全文数据库4条，中国重要报纸全文数据库426条。上述文献涉及邮轮旅游、邮轮制造、邮轮市场发展、邮轮经济法律、邮轮码头投资等角度。过去，也有学者将邮轮称之为邮船。同样地，将检索词替换为“邮船”，检索出229条文献。其中，中国期刊全文数据库214条，中国重要报纸全文数据库14条。国内研究现状表明，随着人们对发展邮轮经济能够极大地带动地方经济的增长有所共识，国内学者开始关注并开展邮轮经济、邮轮港口、邮轮旅游等与邮轮相关的研究，并取得了初步成果。然而，国内有关邮轮的研究，或从旅游角度分析旅游要素与母港间的关系、开发母港旅游产品，或以具体沿海港口城市为例研究其发展邮轮母港的竞争力、竞争战略，或对邮轮母港的具体功能要素进行规划设计，缺乏从宏观层面对我国沿海已经着手建设规划邮轮码头的港口进行总体规划，对发展邮轮母港的港口城市划分层次、区分优先级，而这种总体规划对避免港口重复建设，实现港口资源的优化配置有着重要意义。2、有关港口布局的研究方法国内学者在研究港口布局规划时，主要采用了如下论证方式：表1-1 国内学者研究港口布局规划的方法总结文献名称时间论证方法布局优化对象多种运输模式下国内沿海集装箱港口布局模型研究2001神经网络集装箱港口上海国际航运中心港口布局规划2003多准则群决策模型上海国际航运中心港口我国进口铁矿石运输的港口布局规划研究2005集对同一度分析法进口铁矿石港口集装箱多式联运中转城市合理布局与路径选择研究2007模糊c均值聚类（FCM）算法集装箱中转城市区域集装箱港口网络布局规划优化模型2007Stackelberg模型、遗传算法、非集计理论集装箱港口基于模糊聚类的区域性港口层次布局研究2007层次分析法、模糊c均值聚类模型区域性港口东北主要海港腹地划分研究2008因子分析、引力模型、SPSS海港腹地进口铁矿石港口网络布局研究2008主成分分析、聚类分析进口铁矿石港口数据来源：本研究整理其中，人工神经网络算法是建立接近于人类思维模式的定性与定量相结合的综合评价选择模式，通过对给定样本模式的学习，获取评价专家的知识、经验、主观判断及对目标重要性的倾向，当对港口布局做出综合评价时，可再现评价专家的经验、知识和直觉思维，从而实现了定性分析与定量分析的有效结合，也可以较好地保证港口布局综合评价结果的客观性12。多准则群决策分析方法是根据对群体中各成员偏好的分析和集结，求出群偏好作为决策依据的一种决策方法13。群体是由两个或两个以上的成员组成的实体，各成员间相互依赖，并由一组规范来调整他们的行为。进行群决策时可以构造许多不同类型的群决策模型，相应地采取不同的决策准则和方法。集对分析是我国学者赵克勤于1989年召开的全国系统理论会议上首先提出的一种全新的系统分析方法。其基本思路是在一定的问题背景下对所论的两个集合所具有的特性做同、异、反分析并加度量刻画，得出这两个集合在所论问题背景下的同异反联系度表达式，并推广到系统由个集合组成时的情况，在此基础上深入展开有关系统的联系，预测，控制，仿真，演化，突变等问题的研究14。遗传算法是模拟达尔文生物进化论的自然选择和遗传学机理的生物进化过程的计算模型，是一种通过模拟自然进化过程搜索最优解的方法15。对于一个最优化问题，一定数量的候选解（称为个体）的抽象表示（称为染色体）的种群向更好的解进化。传统上，解用二进制表示（即0和1的串），但也可以用其他表示方法。进化从完全随机个体的种群开始，之后一代一代发生。在每一代中，整个种群的适应度被评价，从当前种群中随机地选择多个个体（基于它们的适应度），通过自然选择和突变产生新的生命种群，该种群在算法的下一次迭代中成为当前种群。层次分析法是一种定量与定性结合的系统分析方法，把复杂的问题的各种因素通过划分相互联系的有序层次使之条理化，根据对一顶客观事实的判断，就每一层次中各因素的相对重要性予以定量表示，利用数学方法确定每一个因素的权重，从而为系统评价提供依据16。它根据具有递阶结构的目标、子目标（准则）、约束条件、部门等来评价方案，采用两两比较的方法确定判断矩阵，然后把判断矩阵的最大特征值所对应的特征向量的分量作为相应的系数，最后综合给出各方案的权重（优先程度）。主成分分析17和因子分析18是两种把变量维数降低以便于描述、理解和分析的方法。聚类分析根据众多样本的多个观测指标，找出能够度量各样本之间相似程度的统计量，以此作为划分类型的依据，把相似程度较大的样本聚合为一类的方法。模糊集理论与聚类方法结合产生的模糊聚类分析法中，模糊c均值聚类是最为完善、应用最广的方法19。本文引进一种新方法基于属性论的港口布局优化方法。属性坐标分析法是一种直接面向决策者心理标准及其评估变化过程的决策模型20，实践证明该方法具有良好的学习和判断能力，比较准确有效。与此同时，是否引入聚类分析法对港口布局优化结果影响较大。本文最终的研究目的是要对我国沿海邮轮港的布局划分层次，在此基础上确定各邮轮港的发展定位，而聚类分析在此方面有着良好的应用。因此，本文将属性坐标分析法与聚类分析法结合使用，尝试探索我国沿海邮轮港的层次布局设计。1.3 研究内容与技术路线1.3.1 研究内容本文旨在介绍世界及中国邮轮市场的发展概况，分析我国沿海邮轮港的建设发展情况，通过港口布局规划理论，总结我国沿海邮轮港建设发展中的层次布局定位问题与影响因素，利用属性坐标分析法和聚类分析法建立我国沿海邮轮港层次布局计算步骤，尝试探索我国沿海邮轮港的层次布局定位，并给出相应的发展建议及对策。本文主体部分共分五个章节：第二章介绍世界邮轮市场的发展现状与趋势，以及中国邮轮市场的发展现状；第三章概述港口布局理论，分析我国沿海邮轮港的建设发展情况及层次布局的必要性和影响因素；第四章构建我国沿海邮轮港层次布局的指标体系，并利用属性坐标法和聚类分析法的原理建立层次布局方法的步骤；第五章对我国沿海邮轮港的层次布局进行具体设计；第六章依据第五章的设计布局，对今后我国沿海港口城市建设邮轮港要处理的问题给出建议和对策。1.3.2 技术路线本文在总结前人经验的基础上，阐述了沿海邮轮港层次布局评价指标的选取与分类，运用了属性坐标分析、聚类分析得出我国沿海邮轮港的层次布局结果及发展建议措施。研究背景及意义研究方案设计世界邮轮市场发展现状港口布局规划方法母港布局现状发展现状我国沿海邮轮港建设发展情况原有布局分析方法的局限性发展现状中国邮轮市场发展现状邮轮港布局必要性及影响因素引入沿海邮轮港层次布局理论聚类分析法评价指标体系属性坐标分析法我国沿海邮轮港层次布局设计我国沿海邮轮港层次布局发展对策研究结论与展望9邮轮市场发展概况第二章 邮轮市场发展概况2.1世界邮轮市场发展现状发端于欧洲而繁盛于北美的邮轮旅游，自上世纪末以来一直保持年均约8%的增长速度，成为世界旅游市场发展最为迅速的一个板块。参与2天以上邮轮旅游的全球邮轮乘客超过1.5亿人次，其中近10年的人次占1.5亿人次的70%，近5年的人次占1.5亿人次的40%。2008年全球邮轮旅客量约有1700万人次。尽管受金融危机影响，北美邮轮客源市场同期缩减1.5%，但全球邮轮游客仍然比上年增长了4%。由此可见，邮轮旅游已经成为越来越为人们所接受的旅游消费方式。目前，全球邮轮旅游市场主要划分为北美、欧洲、亚洲太平洋三大区域。2.1.1 北美邮轮市场发展现状美国和加拿大邮轮产业的蓬勃发展以及加勒比海等邮轮旅游地的兴盛，使得北美地区一直位居世界邮轮市场的中心，同时也为北美地区创造了丰厚的经济价值。2008年，邮轮产业的发展就为北美地区带来了402.4亿美元的总体经济效益和357,710个工作机会。2005年至2008年，北美地区邮轮市场的总体发展情况如表2-1。表2-1 2005-2008年北美邮轮市场总体情况年份2005200620072008接待量(万人次)1118120012561305美国公民接待量(万人次)906936945929邮轮运力(艘)145151159161下格床位225,364244,271259,973270,664就业岗位330,346347,966354,690357,710直接经济贡献(十亿美元)16.1817.6418.7019.07总体经济贡献(十亿美元)32.4335.7338.0140.24资料来源：BREA 北美地区是邮轮旅游的最大游客来源地。自邮轮旅游出现以来，邮轮乘客的主要群体就来自北美地区，1998年至2008年全球邮轮旅游的游客需求量的数据统计就是最好的证明（表2-2）。随着近两年邮轮旅游在世界其他地区取得良好的发展，北美邮轮乘客占世界邮轮乘客的比例也出现逐年下降的趋势，尽管如此，2008年北美仍约有1029万人次参加邮轮旅游，约占全球总量的64%，远多余欧洲地区的450万邮轮乘客及其他地区的145万邮轮乘客。表2-2 1998-2008世界邮轮旅游需求情况地区1998200320042005200620072008百万人次北美5.408.239.149.9610.3810.4510.29欧洲1.712.742.803.163.464.084.50小计7.1110.9711.9413.1213.8414.5314.79其他地区0.681.051.131.211.291.371.45总计7.7912.0213.0714.3315.1315.9016.24%北美所占比例69.368.569.869.568.665.763.4资料来源：G.P. Wild (International) Limited & BREA 北美地区凭借其丰富的旅游资源，成为世界邮轮旅游的主要航游地区。从空间结构而言，北美航游地区可细分为阿拉斯加、东北部、墨西哥的太平洋海岸以及加勒比海四个地理区域单元。其中，加勒比海和阿拉斯加是两大顶级邮轮旅游目的地。2009年全球邮轮游客市场运营总量约96,274,000邮轮日（Bed Day），加勒比海地区的接待量为30,940,000邮轮日，约占32.1%，居全球首位；阿拉斯加地区的接待量为6,864，约占22.1%，位居全球第三位。作为世界游客的首选邮轮目的地，加勒比海有三条基本的邮轮航线：一是东加勒比海邮轮航线，通常以迈阿密或大沼泽地为起点或终点，或者以圣胡安或波多黎哥为起点或终点，沿途停泊美属维尔京群岛、英属维尔京群岛、圣马丁、安提瓜、瓜德罗普和马提尼克等岛屿。二是南加勒比海邮轮航线，通常航行在圣胡安和阿普巴岛之间的海域，中途停泊特立尼达、巴巴多斯等岛屿。三是西加勒比海邮轮航线，也称之为墨西哥湾邮轮航线，主要以佛罗里达的邮轮母港为基地，中途停泊坎昆岛、开曼群岛、牙买加、海地、多米尼加等地区，有时会停泊休斯顿、加尔维斯顿、新奥尔良。阿拉斯加区域则主要有两条邮轮航线：一是从温哥华开始，向北穿梭于狭长的海峡之间，途径英属哥伦比亚、凯奇坎、锡特卡、朱诺、斯卡圭，到达冰川湾后返航，回到温哥华。二是从温哥华或者西雅图开始，向北途径太平洋的东北部海域、阿拉斯加湾，到达安克雷奇后返航，回到温哥华或西雅图。此外，北美地区至少拥有25个较为主要的邮轮母港，是目前世界上邮轮港口最为集中的区域。尤其是美国东海岸，集中了11个邮轮母港，其中包括纽约、波士顿、迈阿密、劳德代尔堡、卡纳维拉尔等世界级的邮轮母港。同时，全球共有25家邮轮公司运营北美的邮轮航线，这些邮轮公司包括嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、地中海邮轮、荷美邮轮、歌诗达邮轮等，其中有24家邮轮公司在美国设立了总部。北美地区已经成立了包括国际邮轮协会（CLIA）、阿拉斯加邮轮协会（ACA）、西北邮轮协会（NWCA）和佛罗里达-加勒比邮轮协会（FCCA）等几大邮轮旅游组织，代表了区域邮轮公司和目的地的共同联盟，邮轮市场的区域合作日益增强。2.1.2 欧洲邮轮市场发展现状欧洲是仅次于北美的全球第二大邮轮旅游客源地和目的地。ECC2009版邮轮报告的数据统计显示，2008年全球1624万邮轮乘客中有442.2万来自欧洲。其中，英国是欧洲最主要的邮轮乘客市场，以148万的游客量占据了欧洲客源市场33%的份额；德国和意大利分列二、三位，市场占有率分别为21%和15%。蓬勃发展的邮轮产业为欧洲带来了巨大的经济效益，2008年创造了142亿欧元的直接经济贡献和31.2万个就业岗位。2005年至2008年，欧洲地区邮轮市场的总体发展情况如表2-3。表2-3 2005-2008年欧洲邮轮市场总体情况年份2005200620072008总计312.6340.9400.4442.2接待量(万人次)地中海/大西洋岛屿184.7198.1239.7264.9北欧地区5059.565.173.7加勒比及其他地区77.983.295.7103.6就业岗位(万个)18.722.6-31.2直接经济贡献(亿欧元)83106-142总体经济贡献(亿欧元)191239-资料来源：ECC Cruise Report 2007 / 2008; G. P. Wild (International) Limited.同时，欧洲地区也是世界最重要的邮轮旅游目的地之一。北欧地区纯净的峡湾、地中海沿岸各国灿烂的文化和古迹和令人陶醉的阳光海滩以及多彩的民风交织着共同构成了欧洲独特的旅游风情。按照邮轮巡游的区域，可将欧洲划分为地中海区域、大西洋沿岸区域和北欧地区三个分区。2008年，访问地中海的邮轮乘客在该地区的停留时间总计16,271,000个邮轮日，仅次于加勒比海地区的30,786个邮轮日，位居世界邮轮旅游目的地排名的第二位；游客在北欧及英国等欧洲目的地停留的时间总计7,592,000个邮轮日，位居世界邮轮旅游目的地排名的第七位。并且，自邮轮旅游产生以来，欧洲地区始终是世界邮轮制造业的中心。芬兰、法国、德国、意大利四地的船厂掌握着2009-2012年全球99.6%的邮轮订单。表2-4 2009-2012世界邮轮造船订单表国家邮轮订单数吨位载客量造价(, 百万)市场份额芬兰2440,00010,8001,67410.4%法国5552,60015,1502,72216.9%德国101,013,50024,9724,80729.8%意大利181,363,00033,0846,77942.0%西班牙15,000136780.5%小计363,374,10084,14216,06099.6%非欧洲船厂212,700318670.4%总计383,386,80084,46016,127100.0%资料来源：G.P. Wild (International) Limited & BREA 从邮轮旅游的市场主体邮轮公司的运营来看，有42家在欧洲设立总部的邮轮公司。其中，12家加入了欧洲邮轮协会（ECC），六家邮轮公司将总部设在英国英格兰的东南沿海，其余有四家位于地中海区域，一家位于波罗的海区域。2008年，全球邮轮市场上240艘邮轮，共354,000个舱位中的140艘在欧洲航区开辟航线，投入欧洲市场的运力为130,100个下格床位（Lower Berth）。最后，欧洲地区由于其独特的地理位置和地貌特点，邮轮港口的数量众多。其中主要的邮轮母港有14个。另有那不勒斯（Naples）、里斯本、圣彼得堡、斯德哥尔摩、赫尔辛基和塔林等停靠港每年吸引众多邮轮靠泊。2.1.3 亚洲邮轮市场发展现状亚太地区是世界邮轮市场中较年轻的，也是发展最快的一个分区。1992-2001年间，亚洲邮轮市场规模增加了134%，约占全球3.5%。尽管亚太邮轮市场依然处在发展起步阶段，但是凭借其丰富的旅游资源和近些年不断兴建的邮轮专用码头，亚太地区的邮轮旅游正在从其核心区东南亚地区和澳新地区向整个太平洋西海岸扩张，邮轮客源市场规模不断扩大，逐渐成为全球主要的邮轮旅游目的地之一。首先基础设施建设方面，亚太地区各有条件的沿海港市均投资兴建邮轮港口，以新加坡为例，仅1992年新加坡就投入了3500万美元兴建邮轮港口；之后推出一系列的优惠政策以鼓励大型的旅游运营商和邮轮公司积极参与亚太邮轮业的发展。目前，新加坡邮轮中心已经成为世界各大邮轮公司在东南亚的枢纽港，年均接待约700万来自世界各地的游客，多次被英国的梦幻世界邮轮观光地杂志评为“最有效率码头经营者”，并多次蝉联“最佳国际客运周转港口”。近两年，亚洲其他国家的邮轮港口码头相继建成投入运营，大有后来居上的气势。这些新邮轮港包括中国大陆的上海和三亚；韩国的束草、釜山、济州以及日本的那霸、冲绳等。大型邮轮港口的兴建为邮轮旅游的发展提供了基础保障。其次邮轮旅游客源市场方面，据PSA统计，亚太地区的中产阶级占了邮轮市场约83%份额，欧美地区的游客分别占5%和4%。据香港专业人士预测，亚太区的载客会持续增长，每增加 3.2%至 4.9%。同样以新加坡为例，2003年至2008年，新加坡邮轮中心邮轮乘客年吞吐量的增长率为12%。2008年1000多艘邮轮访问新加坡港，接待邮轮旅客超过92万人次。2009年上半年邮轮旅客吞吐量比同期增长20%，达到54万人次。再者邮轮旅游产品供应方面，1992年总部设在马来西亚的丽星邮轮成立大大推动了亚太邮轮旅游的发展。2000年，丽星邮轮已经发展成为世界第三大邮轮集团，旗下有三个品牌共20艘邮轮，可提供260,000个舱位，是活跃在这个市场上的中坚力量，常年都有航线运营，此外皇家加勒比邮轮和嘉年华邮轮也开拓了一批新的亚太航线。2.2 世界邮轮市场发展趋势2.2.1 世界邮轮市场增长放缓近二、三十年间，世界邮轮产业经历了前所未有的快速增长。这一方面得益于邮轮旅游在北美、欧洲两大主要市场的流行，另一方面亚洲、拉丁美洲等新兴邮轮市场的出现对世界邮轮产业的发展也起到了刺激作用。自1980年以来，北美邮轮市场的年均增长率达到7.4%，同时过去的8年时间里邮轮乘客数量提高了79%。然而自2005年以来，北美邮轮市场在客源市场、邮轮乘客访问量和邮轮产业的经济产出等方面的增长均出现了较为明显的下降。根据BREA的数据统计，2008年北美邮轮港口接待的邮轮旅客数量到达1305万人次，而北美最大的邮轮产业组织国际邮轮协会（CLIA）的统计，2009年仅能达到1335万人次的规模。据CLIA的营销副总监沙拉克介绍，主流邮轮公司目前所看到的是预订被推迟这一新的消费趋势。消费者对邮轮旅游持观望态度，直到最后一刻决定是否出游。更低的价格和促销使消费者对邮轮公司的预订推迟到最接近下年度的一段时期。全球最大的邮轮公司嘉年华公司表示，2008年12月的预订情况表明，2009年的邮轮旅游预订较上一年推迟，预计2009年的净收益会下降6%-10%。此外，嘉年华公司于2007年耗资2.5亿美元建造的海奔冒险号豪华邮轮，原计划2009年6月举行的首航仪式也被无限期延后。以上来自全球著名邮轮组织及邮轮公司的信息无不显示出这一市场也感觉到了明显的经济紧缩形势。2.2.2 世界邮轮市场向东转移近年来，世界邮轮市场增长速度放缓迹象明显。随着2008年金融危机对美国经济造成的巨大影响，作为世界邮轮旅游主力市场的北美市场不可避免地遭受