（城市规划与设计专业论文）旅游公路景观评价研究.pdf

摘要 在新的历史条件下，我国公路建设突飞猛进，公路建设中的景观评价问题越来越受 到重视。通过对国内外相关领域研究的总结，可以掌握公路景观评价的发展趋势，同时， 看到现阶段存在的问题，为今后的评价工作提供参考。 旅游公路景观评价是一个全新的课题，还没有固定的模式，指标体系、评价方法、 理论认识还不够成熟。本文在此背景下进行了研究。基于目前较为公认的公路景观构成 要素分类，再结合旅游公路景观的特点，构建了一套较为完善的适用于旅游公路景观评 价的指标体系。综合分析国内外的景观评价方法，研究利用层次分析法这一定性与定量 相结合的方法进行旅游公路景观评价。层次分析法层层分解的方法符合人类思考的一般 步骤，也容易把复杂问题简洁化、明确化，对旅游公路景观评价而言，它的指标体系结 构复杂，多目标、多层次，选用层次分析法进行评价对提高评价的可靠度和灵敏度有重 要意义。参考国家制定出台的相关标准规范和借鉴相关的国内外研究成果制定了评分标 准，以利于指标的量化，尽管在这一评分标准的制定中也存在着一些不足，但通过对评 分标准的初步研究，能为今后的制定提供参考。本文以神宜旅游公路景观评价为例进行 了实证分析，明确了评价步骤，证实了评价方法的可操作性，并根据评价结果对项目提 出了改进措施。 旅游公路景观评价对旅游公路的设计、建设、管理、维护等工作都有着深远的意义， 能够促进公路与旅游、资源、环境保护协调发展。文中提出的评价指标体系、评价方法 对我国其它公路景观建设也有很好的借鉴作用。 关键词：旅游公路景观，评价指标体系，评价方法，评分标准 a b s t r a c t i nt h en e wc o n d i t i o no fh i s t o 吼t h ec o n s t m c t i o no fr o a d sh a v em a k e 铲e a ta c h i e v e m e n ti n c h i n a ，a n dt h el a j l d s c a p ea s s e s s m e n th a sm o r ea n dm o r eb e e na n a c h e d t h r o u 曲t h es u 舢 i l a r y o fr e l e v a n tr e s e a r c hi nt h ef i e l do fd o m e s t i ca n di n t e m a t i o n a l ，、v ec a nm a s t e rt h ed e v e l o p m e n t t r e n d si ni a l l d s c a p ee v a l u a t i o n ，a tt h es a m et i m e ，f i n do u rd i s a d v a n t a g ea tt h i ss t a g e ，i no r d e rt o p r o v i d es o m er e f e r e n c ef o rm ea s s e s s m e n tw o r k t b u r i s mh i g h w a yl a n d s c a p ea s s e s s m e n ti san e ws u b j e c t a n dt h e r ea r e n tf i x e dm o d e s a n dm a t u r ei n d i c a t o rs e t ，a l s s e s s m e n tm e t h o da n dm e o r i e sf o rt h e m a g a i n s tm i sb a c k g r o u n d t h i sp a p e ri ss t u d i e d b a s e do nt h ec l a s s i f i c a t i o no fh i g h w a yl a n d s c a p ee l e m e n t s 、h i c hh a s b e e nr e c o g n i z e da tp r e s e n t ，c o m b i n i n gw i t hn l ec h a r a c t e r i s t i c so ft h et o u r i s mh i g h w a y l a n d s c a p e ，a u t h o rh a sc o n s t r u c t e da s e to fi n d i c a t o rs e t 、v ：h i c hc o u l db es u i t a b l ef o r t h et o u r i s m h i 曲w a yl a n d s c a p ee v a l u a t i o n c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i s i n go ft h el a j l d s c a p e a s s e s s m e n t m e t h o d so fd o m e s t i ca i l di n t e m a t i o n a l ，w ed e c i d et 0u s ea h p 舡c hi saq u a l i t a t i v ea i l d q 眦l t i t a t i v em e t h o d st oe v a l u a t em et o u r i s mh i g h 、v a yl a i l d s c a p e a h pt h a th a st h el a y e ru p o n l a y e rd e c o m p o s i t i o nm e n t a l i t yc o n f o 肌st ot h eg e n e r a ls t e pw h i c ht h eh u m a l l i 够p o n d e r e d ，a n d a l s ob ee a s yt om a l ( et h ec o m p l e xq u e s t i o n st ob ec l e a u ra i l ds i m p l e s p e a k i n go ft h et o u r i s m h i g h w a yl a i l d s c a p ee v a l u a t i o n ，i t si n d i c a t o rs e t s s t r u c t u r ei sc o m p l e x ，m u l t i - o b je c t i v e s ， m u l t i l e v e l c h o s i n gt h ea h p t oe v a l u a t ei ss i 鲥f i c a n c et or a i s et h e 印p r a i s a lr e l i a b i l i t ) ra n d t h es e n s i t i v i 妙w i em o d e lt h en a t i o n a ls t a n d a r da n ds t a n d a r d ，a n dr e s e a r c hr e s u l t so fd o m e s t i c a n di n t e m a t i o n a l ，t h e nf o n n u l a t i o nt h ea s s e s s m e n tc r i t e r i 钆i no r d e rt of a c i l i t a t et h eq u a n t i t a t i v e i n d i c a t o r s a l t h o u g l l a l s oh a ss o m ei n s u m c i e n c i e si nt h i sa s s e s s m e n tc r i t e r i a f o n n u l a t i o n ，p r e l i m i n a d ，s t u d yc a np r o v i d er e f e r e n c et ot h ef o 肿u l a t i o n t h em e t h o di su s e di n e v a l u a t i o no fs h e n y it o u 打s mh i g h w a yl a n d s c a p e ，w h j c hi sr e g a r d e da sa ne x 锄p l e 锄a l y s i si n t h i st h e s i s i ti sc l e a ra b o u tt h ea p p r a i s a ls t e p ，a n dc o n f i 珊e sa s s e s s m e n tm e t h od - sf e a s i b i l i 吼 a n d p r o p o s e st h ec o 盯e c t i v em e a s u r ea c c o r d i n gt ot h ea s s e s s m e n tr e s u l t st ot h ep r o j e c t t o 嘶s m1 1 i g l l w a yl a j l d s c a p ea s s e s s m e n ti sp r o f o u n ds i g l l i f i c a j l c et ot h ed e s i 盟， c o n s t m c t i o n ，m a n a g e m e n t ，m a i n t e n a n c ee t co ft o u r i s mh i 曲、a y ，a n dc a np r o m o t et h eh i 曲w a y a n dt h et r a v e l i n g ，t h er e s o u r c e s ，t h ee n v i r o m e n t a lp r o t e c t i o nc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n t t h e e v a l u a t i v ei n d i c a t o rs e ta n dt h ea s s e s s m e n tm e t h o d ，w h i c ht h i st h e s i sp r o p o s e s ，h a v et h em o d e l m n c t i o nt oo t h e r h i g h w a yl a n d s c a p ec o n s t m c t i o n si no u rc o u n t k e yw o r d s ：t o u r i s m1 1 i 曲、v a r yl a n d s c a p e ；i n d i c a t o rs e t ；a s s e s s m e n tm e t h o d ；a s s e s s m e n tc r i t e r i a 图表清单 1 表1 1 景观评价方法比较资料米源：浅析3 s 技术集成与公路交通建设 j 测绘通报3 2 图1 1技术路线图自绘7 3 表2 1 旅游公路景观评价指标体系自制1 4 4 图3 1a h p 模型结构图自绘1 7 5 表3 1 判断矩阵a c 自制1 7 6 表3 2 指标权值分配表白制2 4 7 表4 1 边坡绿化评分标准自制2 7 8 表4 2中央分隔带绿化评分标准自制2 7 9 表4 3 路侧余宽绿化评分标准自制2 7 1 0 表4 4 边坡评分标准自制2 8 1 1 表4 5 桥梁隧道评分标准自制；2 8 1 2 表4 6 交通安全设施评分标准自制2 9 1 3 表4 7 其它设施评分标准 自制3 0 1 4 表4 8 公路线形评分标准自制3 0 1 5 表4 9 地形地貌评分标准自制3 1 1 6 表4 1 0 植被评分标准自制3 2 1 7 表4 1 1 植被覆盖率评分标准自制3 2 1 8 表4 1 2 动物评分标准自制3 3 1 9 表4 1 3 水体评分标准自制3 3 2 0 表4 1 4 水体与公路的距离评分标准自制3 3 2 1 表4 1 5 天象时令评分标准自制3 4 2 2 表4 ，1 6 虚拟景观评分标准自制3 4 2 3 表4 1 7 历史文化科学艺术价值评分标准自制3 4 2 4 表4 1 8 居民点景观评分标准自制3 5 2 5 表4 1 9 风景名胜区景观评分标准自制3 5 2 6 表4 2 0 其它具象景观评分标准自制3 6 2 7 表4 2 1 公路建设影响评分标准自制3 6 2 8 表5 1 调查路线划分一览表自制4 1 2 9 图5 1 景观类型分值曲线图自绘4 2 3 0 表5 2 照片分值及景观描述一览表自制4 2 3 1 表5 3 分值标准偏差一览表自制4 4 3 2 图5 2 绿化及各指标分值曲线图 自绘4 5 3 3 图5 3k 3 9 十1 0 0 边坡绿化、k 4 l + 8 0 0 余宽绿化自摄4 6 3 4 图5 4 k 3 0 、k 3 7 + 6 5 0 边坡绿化自摄4 6 3 5 图5 5 边坡及各指标分值曲线图自绘4 7 3 6 i 羽5 6k 4 1 + 6 5 0 、k 3 8 + 0 4 0 边坡自摄4 8 3 7 图5 7k 3 6 、三堆河观景台处边坡自摄4 8 3 8 图5 8 桥梁、隧道及各指标分值曲线图自绘4 9 3 9 图5 9 九冲河桥、沙坪子隧道出口自摄5 0 4 0 图5 1 0 交通安全设施及各指标分值曲线图自绘5 0 4 1 图5 1 l 神龙洞停车区、港湾式车辆停靠站自摄5 1 图5 1 2 图5 1 3 图5 1 4 图5 1 5 图5 1 6 图5 1 7 图5 1 8 图5 1 9 图5 2 0 图5 2 1 图5 2 2 图5 2 3 图5 2 4 图5 2 5 图5 2 6 图5 2 7 图5 2 8 图5 2 9 图5 3 0 图5 3 1 图5 3 2 图5 3 3 图5 3 4 图5 3 5 图5 3 6 表5 4 表5 5 表5 6 图5 3 7 图5 3 8 其它设施及各指标分值曲线图自绘5 2 三堆河休息区、野人石门自摄5 3 公路线形及各指标分值曲线图自绘5 3 暗弯、道路交叉口自摄5 4 公路自身景观及各指标分值曲线图自绘5 5 公路自身景观各指标全程分值柱状图自绘5 6 地形地貌及各指标分值曲线图自绘5 7 植被及各指标分值曲线图自绘5 8 水电站处植被、k 1 1 + 3 0 0 处水杉古树自摄5 9 动物各指标分值柱状图自绘5 9 水体及各指标分值曲线图自绘6 0 沿线河流丰水期、枯水期比较自摄6 l 天象时令各指标分值柱状图自绘6 1 公路两侧自然景观及各指标分值示意图自绘6 2 公路两侧自然景观各指标全程分值柱状图自绘6 3 居民点景观及各指标分值曲线图自绘6 4 南阳镇、木鱼镇自摄6 5 其它具象景观及各指标分值曲线图自绘6 6 化工厂、水电站自摄6 7 具象景观及各指标全程分值示意图自绘6 7 公路建设影响及各指标分值曲线图自绘6 8 公路两侧人文景观及各指标分值曲线图自绘6 9 公路两侧人文景观各指标全程分值柱状图自绘w 7 0 神宜旅游公路景观及三大指标分值曲线图自绘7 l 神宜旅游公路景观三大指标分值柱状图 自绘7 2 权值分配表白制7 3 各段评分结果自制7 4 控制点评分结果自制7 4 两种方法评价结果对比分析图一指标全程景观质量 自绘7 4 两种方法评价结果对比分析图一评价段景观总质量 自绘7 5 也必钙们钉：犍的肌娩船矾弱舱盯勰的阻眈斛陷：卯鼹加：n r l r l r l r l r l r l r l r l r l r l r l r l rlr一rl r l r l r l r l r l r l r l r l r l r l r l r l r l r l r l 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工作 所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡 献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明 确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 爱才艮等加私6 月6 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。 本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时， 署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 虚寸晨竿 导师签名： 绺f 臼 砷年月6 日 勿户多月么日 长安大学硕士学位论文 1 1 课题来源 第一章绪论 课题来源于西部交通建设科技项目“神农架木鱼坪至兴山昭君桥旅游公路环境工程 技术研究与示范”( 编号2 0 0 7 318 2 2 1 l5 ) 中的子课题“林区旅游公路景观优化研究”。 1 2 选题背景 近年来，我国公路无论是从数量上还是从质量上都取得了长足的进步，截至2 0 0 7 年年 底，全国公路通车总里程达3 5 7 3 万公里，其中高速公路通车总里程达5 万多公里。 随着交通事业飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经 济、方便、舒适，而且要求其给人以精神上美的享受，所以对公路景观的研究变得日益 迫切。 国际经济开发机构( o e c d ) 道路小组上个世纪就曾将近百年的道路发展经历划分为 了三个阶段【1 】： 第一阶段，主要是为防止泥泞、保证车辆正常驾行修筑具有一定强度、平整度的晴 雨通车路面。路面辅装及改进提高，是人们关注的集中点。 第二阶段，主要在道路的平、纵、横几何设计，提高通行能力，改善交通组织和减 少交通事故等方面做出努力。 第三阶段，根据汽车交通量猛增而给社会、环境带来的灾难性影响，考虑人们的精 神、物质、文化生活需求的提高，有针对性地强调道路的景观设计和环境保护，着力于 寻求经济、适用、美观的道路系统。 实践证明，刚步入第三阶段的中国现代旅游道路，因为历史条件所囿，道路设施基 础较弱，道路标准普遍不高，通过能力与不断快速递增的旅游交通流量矛盾突出。要真 正实现既符合工程技术标准及相关政策又符合道路美学原则的目的，还需要我们不断地 克服实践过程中的诸多困难。 在我国公路建设事业蓬勃发展的同时，公路建设过程中的生态环境及视觉景观问题 也越来越受到相关专家、学者们的重视，同时，在西部大开发的历史契机之下，西部公 路建设有效地促进了旅游资源的深入开发与利用，公路建设与旅游开发、环境保护的矛 盾更加突显，如何使公路建设与环境协调发展，如何对公路景观进行评价，也是公路建 第一章绪论 设不可缺少的一个环节，因此，许多的专家、学者对景观及其景观评价进行了研究。 由此可见，开展公路景观影响分析与评价，把美学的原理和要求融入到公路设计、 建设和维护过程中，使公路与自然环境相协调，是未来公路建设和景观环境科学的一项 十分紧迫的重大课题，本文将在此背景下展开研究。 1 3 研究目的与选题意义 本研究是以湖北神农架木鱼坪至兴山昭君桥的旅游公路为研究平台，针对该条旅游 公路存在的景观问题，拟从旅游公路景观的构成要素、存在问题和解决方法入手，构建 旅游公路景观评价指标体系，确定评价方法，以期对于旅游公路景观以及其它公路景观 的建设提供参考。对旅游公路景观进行评价就是为旅游公路建设项目政策制定、规划和 设计提供科学的参考，以使旅游公路建设项目对环境的影响和破坏降到最小，走可持续 发展之路提供技术依据。 1 4 文献综述 1 4 1 国外研究进展 景观评价在西方一些国家早已受到重视。早在1 9 3 0 年，德国的高等级公路工程师们 成立了高等级公路工程专业的官方组织，对高等级公路的景观问题进行研究【2 】。2 0 世纪 5 0 年代，各国政府通过颁布法令和法规要求进行景观评价。从2 0 世纪6 0 年代中期开始， 以美国为中心开展了景观评价的研究，到了7 0 年代该领域研究得到了快速发展，并一 直持续到现在。 在2 0 世纪7 0 年代前后涌现了大量景观评价的方法。这些方法可以细分为许多亚类， a n h u r 等【3 】将这些方法分为描述因子法和公众喜好法。b r i g g s 等【4 1 利用直接和间接的方法 进一步划分模型，c m r s 【5 】描述了两种方法，即公众偏好模式和成分代用模式。d a n i e l 和 v i n i n g ( 1 9 8 3 ) 【6 1 将方法细划为生态的、形式美学的、心理的、心理与现象和数量整体 的。目前重点放在定量评价上。经过近4 0 年的发展，景观评价研究领域目前世界较为公认 的有四大学派：专家学派、心理物理学派、认知学派和经验学派，不同学派在不同理论指 导下形成很多各不相同的评价方法，并结合具体做法形成相对稳定的评价模式【7 1 。 专家学派强调形体、线条、色彩和质地四个基本要素来决定景观质量时的重要性。另外， 专家学派还常常将生态学原则纳入景观质量评估标准中。心理物理学派则把“景观一审美 看作是“刺激一反应”的关系，主张以群体的普遍审美趣味，作为衡量景观质量的标准。 2 长安大学硕i 上学位论文 认知学派是把景观作为人的认识空间和生活空间来理解，主张以进化论的思想为依据，从 人的生存需要的功能需要出发来评价景观。经验学派把景观作为人类文化不可分割的一部 分，用历史的观点，以人及其活动为主体来分析景观的价值及其产生背景，而对客观景观 本身并不注重。 为了确定四大学派的优点和缺点，d a n i e l 等对每一学派的可靠性、敏感性、有效性和实 用性进行了评估。由于不同的专家评价的结果不具有重复性，他们对专家学派的生态模型 和形式美学模型提出了怀疑。专家学派最占优势的是实用性，因为它是靠专家来评价的。 心理物理学派因为是采用了群体评价，而群体评价的结果是可重复的，所以有较高的可靠 性和敏感性。由于群体的数量高于专家数量，所以心理物理学派的方法比专家学派更具有 有效性。在实用性方面，心理物理学派不如专家学派。认知学派和经验学派虽然有较高的 可靠性、敏感性，但在实际生产中应用较少。专家学派和心理物理学派强调解决实际问题， 而认知学派和经验学派更注重理论研究，建议在实际操作中尽量采用心理物理学派的方法 【8 ，9 】 o 总之，四个学派在研究方法和对象上各有特点，各学派呈互补的关系。对各学派景观评 价特点的分析和比较结果见表1 1 。 表1 1 景观评价方法比较【1 0 】 比 较 专家学派心理物理学派认知学派经验学派 方 面 景 景观价值在于其形景观价值是主客观景观价值在于其对景观价值在于它对人( 个体、 观 式美学意义双方共同作用下而人的生存、进化的群体) 的历史、背景的反映 价 产生的 意义 值 人 景观作为独立于人 把人的普遍审美观 从人的生存、需要主动强调人( 个体、群体) 对 的 地 的客体而存在，人作为景观价值衡量出发，解释景观景观的作用 位 只是景观的欣赏者标准 客从“基本元素”( 线、从景观成分( 植被、用易识别性、可意把景观作为人或团体的一部 观 形、色、质) 分析山体等) 分析景观象性把握景观分，整体把握 景 观 景观 对于景观评价的手段包括英国等很多发达国家都十分重视使用高新技术。【2 】他们普遍 利用g i s 技术( 地理信息系统) 建立公路数据库；通过计算机模拟，建立多种分析、评 价模型，为规划、设计提供了理论依据、决策方法与分析手段。 纵观美国景观评价的发展历史可知，美国的公路景观评价研究同自然科学和科学的 第一章绪论 方法有紧密地联系，侧重于景观资源与价值的定量评价，现代计算机技术得到充分利用， 景观评价与景观规划和政策制定紧密相连，同时公众也参与到了评价过程中，取得了很 好的效果。而英国的景观评价采用的是一种全面和综合的方法，景观特征是评价的最重 要基础，可信度比较高，采用g i s 技术并且与环境评价密切联系】。 1 4 2 国内研究进展 我国的公路景观建设及相关理论的发展比发达国家晚。早期很少有人对自然环境与 视觉质量给予必要的重视，但随着物质生活水平的不断提高，对公路景观的要求也变得 更高【1 2 】。 迄今为止，我国公路景观评价的理论体系和实践经验还不完善，主要还是借鉴国外 的一些评价方法和经验。2 0 世纪7 0 年代末期到9 0 年代初期是我国公路景观研究的萌芽 时期。为改善公路景观，交通部实施了g b m 工程，制定颁发了公路标准化美化标准， 这标志着我国公路行政管理部门已经很重视公路景观问题，但这方面的具体工作尚处于 起步阶段【1 3 l 。1 9 9 4 年，国家环保局颁发了行业标准山岳型风景资源开发环境影响评价 指标体系，这一标准的颁布，在一定程度上促进了我国公路景观评价研究工作的开展。 2 0 世纪9 0 年代末期是我国公路景观研究的发展时期，国内一些高等院校、科研机构和 专家学者对公路景观评价进行了不同程度的研究，出版了一些专著和研究论文。 他们的理论和观点主要有： 同济大学陈雨人提出了公路景观敏感区的概念。 北方交通大学土建学院的王红瑞把公路工程的环境影响评价重点放在景观上，从更 广阔的视角分析了公路工程的环境变化和有关的社会变化。 刘滨谊【1 5 1 对各派理论进行了深入研究，利用多种专业科学的现代理论，把各派理论 与方法的优点综合在起，编构成“景观元素周期表”的框架系列，实行电子计算机一 体化，总称“景观工程体系”。 俞孔型7 】对景观美学研究比较深入，不仅在理论上提出了景观美学感知理论，而且在 实践上运用心理物理学法对湖泊景观进行了深入研究，运用数量化理论线型模型将景观 美景度与景观组成建立了数学关系，形成评价模型。 吴楚材【1 6 1 根据专家学派的理论，利用层次分析法，结合森林公园的特点制定了中国 森林公园等级划分标准。 张阳、董小林【1 7 】探讨了公路景观及视觉影响评价的概念，以图表的形式总结出公路 4 长安大学硕：l ：学位论文 景观及视觉影响评价的内容与程序。提出了公路景观及视觉影响评价的方法一公路景观 及视觉影响综合评价指数法。 陈力【1 8 】对景观评价作了探讨，总结了国外专家评价与心理物理学评价方法，提出了 一种整体性的视觉要素评价体系，公式为：景观质量= 1 3 ( i + v + u ) ，i 为自然度，v 为 鲜明性，u 为协调性。但是他指出在实践中给出三个性质的明确定义和打分比较困难。 他还指出，目前环境影响评价中的景观影响评价主要侧重于视觉环境上的评价。 朱唯、朱铭【1 9 】简述了模糊数学应用于公路环境景观的评价，并给出了具体的数学建 模公式。 近年来中国科学院、北京工业大学、长安大学、南京林业大学等科研院所及高校十 多位硕博士在硕博论文【2 6 】中对公路景观评价内容也进行了专项研究，对公路景观评价 工作起了重要作用，推进了公路景观理论的发展。 国内对景观的评价主要有定性和定量两种方法，随着统计学和计算机的发展和推广， 对定量评价法的研究越来越多。定性描述法主要是从自然景观、人文景观、环境质量等 方面，用文字描述的形式进行评价。目前，定量化的评价方法有：层次分析法、模糊综 合评价法、专家调查法、综合评价指数法、主成分分析法、灰色关联度分析法等方法。 在前面介绍的研究者中，吴楚才利用层次分析法制定了森林公园等级划分标准，朱唯等 利用了模糊数学法进行了公路景观评价，还有不少研究者针对定量化的方法进行了阐述 及应用，如：李昆仑【2 7 1 利用层次分析法对评价指标权重进行了具体分析；付刻2 8 】在其硕 士论文中介绍了目前应用较多的定量方法，并选用了模糊综合评价法进行公路景观评 价；陈颖等【2 9 】通过层次分析法和模糊综合评价法对高速公路人文景观评价指标进行了分 析。也有不少研究者尝试着将二种或多种方法相结合而产生了综合评价法，从而使得景 观评价更为科学合理，如：黄建等【3 0 】提出了系统综合评价方法，并以植物景观评价为例， 介绍了该法的应用过程；叶亚丽【3 l 】在其硕士论文中将层次分析法与模糊综合评价法结 合，提出了基于层次分析法的多级模糊综合评价法。虽然我国对定量评价法的研究历史 不长，但是已经产生了积极的影响，随着研究的深入，在实验方法和技术上，及建模所 用的数学方法上，都会不断的前进。 近期，交通部部颁标准公路景观评价指标体系( s y s t e mf o rh i 曲w a yl 锄d s c a p e e v a l u a t i o ni n d e x ) 已经由重庆交通科研设计院提出，并由重庆交通科研设计院、交通部 公路科学研究所、交通部科学研究院起草，目前报批稿已经完成。该标准规定了公路建 设项目活动中的景观评价所采用的指标体系及其评价方法。标准共分六章，适用范围较 第一章绪论 宽泛。该标准对公路景观评价提出了一些指标，包括敏感性指标、阈值指标、生态美学 价值指标、资源价值指标、视觉价值指标等【2 l 】。若这一标准通过，它则会成为我国首套 用于公路的景观评价规范。 1 4 3 存在问题 通过对国内外公路景观评价研究进展的分析得知，在公路景观评价方面还存在如下 问题： ( 1 ) 国内针对公路景观评价的研究还很少，仅有的一些研究大多是从专家角度进行 评价，鲜有从道路使用者等公众角度来进行研究的。而针对旅游公路景观评价的研究则 更为少见。 ( 2 ) 针对在进行景观评价时，出现定量化程度不高，评价结果受主观因素影响较重 的情况，要求我们在评价时，要重视评价方法确定、评价标准制定及数据采集环节。 ( 3 ) 缺乏实例论证，从而没有具体的数据获取的方法、步骤及评价标准制定的详细 说明。 ( 4 ) 研究3 s 技术应用于公路景观及视觉影响评价具有很强的现实意义，针对还没 有出现对这项技术实际应用进行阐述的现状，需要相关领域的工作者在这一技术的应用 上进行突破，不要停留在理论层面。 1 5 主要研究内容 ( 1 ) 明确旅游公路景观评价的相关概念 ( 2 ) 构建旅游公路景观评价指标体系 对任何系统、事物进行评价之前，均应首先确定具体的评价指标。评价指标必须 科学客观地反映主客观因素，及其相关的各种信息。因此，选择具体的评价指标时要遵 循一定的原则。 我们建立的指标体系共有5 层，分别是：总目标层、子目标层、准则层、子准则 层、指标层。总目标层：旅游公路综合景观质量，子目标层：公路自身景观、公路两侧 自然景观、公路两侧人文景观，以下3 层则是在此基础上进行的细分。 ( 3 ) 旅游公路景观评价方法研究 针对公路景观的评价方法大多数都处于探索和研究阶段，更未能提供一套较为完善 的用于旅游公路的景观评价方法。国内外公路景观评价方法有两类：定性评价法和定量 6 长安大学硕上学位论文 评价法。通过对这些方法进行比选，研究利用层次分析法进行旅游公路景观评价。 ( 4 ) 选用层次分析法来确定各项指标的权值，其中引入“绿色住区综合评价软件包” 进行辅助计算。 ( 5 ) 评分标准的制定 因为进行评价过程中，有些因子具有不确定性，且对于景观这一概念来讲，又有着 广泛的外延，不仅确定起来难度大，而且也很难对这些因子定量，所以，在评分标准的 制定过程中，要参考国家制定出台的相关标准规范和借鉴相关的国内外研究成果进行确 定。 ( 6 ) 进行实例分析，明确具体的操作步骤。对神宜旅游公路景观进行评价，并根据 评价结果对项目提出相应的改进措施。 1 6 技术路线 技术路线如图1 1 所示： 1 7 本论文主要成果 图1 1 技术路线图 ( 1 ) 基于目前较为公认的公路景观构成要素分类，再结合旅游公路景观的特点，构 建了一套较为完善的适用于旅游公路景观评价的指标体系。 ( 2 ) 确定利用层次分析法进行评价，通过对实例中评价结果的分析得知该方法能够 较为准确的反映出研究项目景观质量状况，评价结果也能够体现使用者的观点。 7 第一章绪论 ( 3 ) 引入已开发研制出的“绿色住区综合评价软件包”来进行指标权值的辅助计算， 可以既快捷又准确的得出权值。 ( 4 ) 参考国家出台的相关标准规范及国内外的研究成果，制定了针对各项指标的评 分标准，使其尽可能地得到科学的定量。尽管其中存在不足，但通过这一尝试性的研究， 能够为今后评分标准进一步科学合理的制定提供参考。 8 长安人学硕上学位论文 第二章旅游公路景观评价指标体系的构建 2 1 相关概念阐述 2 1 1 旅游公路 旅游公路【3 列，在我国公路网行政分类中并不存在，即法定上未成独立类别，世界各 国亦如此。它是伴随旅游业发展才出现的，对其概念的界定也没有一个确切的含义。 一种观点认为旅游公路是通达和联系旅游景点，主要供旅游车辆和行人通行的工程 设施；另一种观点认为旅游公路的服务目的就是旅游；还有一种观点从公路网规划角度 提出，是指沿路有重要风景名胜区或自然风景区的道路。 虽然目前大多数只是对它进行定性描述，没有具体标准，但与其它公路相比具有一 些不同的特征：它以旅游资源开发为主要目的，对公路沿线经济发展也具有一定的促 进作用；它应该是生态环保路，因为大多旅游景区位于生态环境敏感区域，所以环保 要求高；由于它的服务对象主要是游客，而追求文化差异是旅游的一个重要动机，因 此景观要求也高；旅游公路通常沿城镇选线，路域范围很小，沿途各种用地类型复杂， 从而景观类型较为复杂。 综合上述特征，我们试着为旅游公路进行定义：通往旅游区和旅游区内连接各风景 点，符合使用者的审美要求并为游人提供符合生理、心理需求的服务设施、旅游交通标 志等的道路；以及城市间、城市与景区间，符合人们游憩活动要求且整体美观、管理有 序的公路。它们需要实现与周围景观的和谐，维护景观的统一性，并具有明显的区域特 色【3 2 】。 2 1 2 景观 目前，不同学科对景观的概念有不同的解释。有的学者把景观等同于“生态景观”； 有的学者把景观狭义地理解为“风景园林”；也有人认为环境科学中的“景观”与环境 艺术中的“景观”风马牛不相及等等。针对这一现象，陈力对“景观”概念的内涵进 行了探讨，认为把景观简单地等同于“生态景观”是片面的；而另一方面，把景观狭义 地理解为“园林风景 也过于保守。因为视觉美观是重要的，但不是唯一目标。景观是 一个由不同土地单元镶嵌组成，具有明显视觉特征的地理实体；它处于生态系统之上， 大地理区域之下的中间尺度，兼具经济价值、生态价值、美学价值、文化价值。 2 1 3 旅游公路景观 9 第二章旅游公路景观评价指标体系的构建 旅游公路景观不仅包括旅游公路本身所形成的景观，也包括沿线的自然景观和人文景 观，它是旅游公路与其周围景观的综合景观体系，是一种功能性、实用性与观赏性、艺 术性的结合、人与自然交流的综合景观体系【3 3 】。 与其它公路相比较，旅游公路景观又具有以下特点： ( 1 ) 生态系统脆弱性 由于旅游及休闲产业的发展使得当地的城市化进程加快，原有景观的空间结构及景观 组成不断的发生变化，从而影响自然与人文景观的协调性。 ( 2 ) 环境影响敏感性 旅游公路不可避免地会经过城乡居民点、自然保护区、风景名胜区、文物遗址保护区 等环境敏感区域。将旅游公路“快捷、实用、经济、安全、畅通、舒适、美观 【3 4 】保护 环境的关系处理好则是至关重要的。 ( 3 ) 价值巨大性 旅游公路的修建对旅游业的发展起到了巨大的推动作用。同时由于旅游公路的线性、 边缘性、高可及性，也为人们提供了休闲、娱乐、度假、观光的良好场所。 2 1 4 旅游公路景观评价 从6 0 年代中期开始，以美国为中心开展的“景观评价”( 1 a j l d s c 印ea s s e s s m e n t 或 l a n d s a c p ee v a l u a t i o n ) 研究，主要是就景观的视学美学意义而言的。从客观的意义上讲， 景观评价是指对景观视觉质量的评价。从主观上讲，景观评价则表现为人们对“景观价 值的认识。 旅游公路景观评价是指运用社会学、美学、心理学等多门学科和观点，对拟建旅游公 路所在区域景观环境进行调查与评价，预测拟建旅游公路在其建设和运营中可能给景观 环境带来的不利和潜在影响，提出景观环境保护、利用、开发及减缓不利影响措施的评 价。 2 1 5 指标、指标体系 指标是指在原始统计数据基础上通过分析和整理得到的，帮助人们理解事物本质特征 的一类信息，反映总体现象的特点概念和具体数值【3 5 】。 指标体系是指为完成一定研究目的而由若干相互联系的指标组成的指标群。指标体系 的建立不仅要明确指标体系有哪些指标组成，更应明确指标之问的相互关系【3 6 1 。 1 0 长安大学硕士学位论文 2 2 公路景观构成要素分类 对公路景观的不同研究方法与不同研究角度对应着不同的分类方法，主要有以下三种 分类方法【3 7 】： ( 1 ) 按公路景观客体的构成要素分类； ( 2 ) 按公路景观主体的活动方式分类； ( 3 ) 按公路景观的处理方式分类。 下面仅对第一种分类情况进行阐述： 按公路景观客体的构成要素进行分类，包括了公路自身及沿线一定区域内的所有视觉 信息。具体分类情况如下： 1 ) 自然景观 地形地貌：山形土塬、奇石峭壁、平原、峡谷、梯田； 动物：人自身、珍禽异兽、地方动物； 植物：林海、古木、花草、苔藓、地方植物； 水体：江河湖泊、潭溪湍流、瀑布涌泉； 天象时令：云雾雨雪、日出日落、朝霞暮晖、月润月础、四时季相。 2 ) 人文景观 虚拟景观：历史传闻、诗词碑记、寓意象征、古迹遗址、神话传说、名人轶事； 具象景观：a 沿途景观：地域风俗、礼仪、服饰、城乡建筑、水利工程、工业 厂矿、挡墙、护坡、水、电、路网； b 公路景观：路体自身体态形象、桥梁、涵洞、护栏、道牙、标牌、指示、照明、 车辆、停车场、观景台； c 环境艺术：包括道路沿线美化绿化，服务、休息场所的小品、雕塑、铺地、台 阶及其它。 2 3 旅游公路景观评价指标体系的构建 2 3 1 评价指标体系的构建意义 对任何系统、事物进行评价之前，均应首先确定具体的评价指标。评价指标体系的构 建具有以下意义： ( 1 ) 确定旅游公路景观的敏感区域，避免因旅游公路建设对其沿线自然景观和人文 第二二章旅游公路景观评价指标体系的构建 景观资源带来不良影响及破坏，从而充分有效地对这些资源加以保护。 (