（自然地理学专业论文）厦门港口物流发展分析.pdf

中文摘要 现代港口间竞争己不是点与点的竞争，而是整个物流体系、供应链的 竞争，港口作为综合运输网络的枢纽，其功能逐渐从原来的海陆中转，发 展成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。厦门港发展目标 是东南沿海的枢纽港，其港口物流的发展水平不但会在很大程度上制约了 它向集装箱枢纽港的转变，而且会影响到厦门市作为海峡西岸经济区区域 内经济中心的地位。基于现状，本文分析了厦门港口物流发展的必要性， 运用s w o t 模型对厦门港口发展现代物流业所具有的优势，劣势、机遇和挑 战进行比较详细的分析论证。指出厦门港发展港口物流优劣势兼具，机会 与挑战并存。采用了定性定量的方法分析厦门港口物流发展的市场环境， 在此基础上探索推动厦门港口物流发展的途径：积极建立区域物流协作区， 拓展经济腹地；加强与邻近港口合作，形成区域整体优势，实现协同发展； 加快从低增值业务向高增值业务的转变，大力发展港口经济；港航船货一 体化战略，促进港口中转物流的发展：加快建设自由贸易港区的步伐；加 快以互联网络信息技术为主的港口物流信息平台建设，实现“传统港”向 “智能港”的转变。笔者希望本文能为厦门港口物流的发展提供一定的参 考价值。 关键词：港口物流，s w o t 分析，g m ( 1 ，1 ) 模型，发展战略，厦门港 a b s t r a c t n o w a d a y s 。p o r t sc o m p e t i t i o ni sn o tt h eo n eb e t w e e np o i n ta n dp o i n t ，b u tt h e o n eo ft h ee n t i r es y s t e mo fl o g i s t i c sa n dt h es u p p l yc h a i n a st h eh u bo ft h e i n t e g r a t e dt r a n s p o r tn e t w o r k , t h ep o r tg r a d u a l l yd e v e l o p s f r o mt h et r a n s i t b e t w e e nl a n da n ds e ai n t oa ni n t e g r a t e dl o g i s t i c sc e n t e r , w h i c hp r o m o t e st h e e c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n ds e l v e st h ei n t e m a t i o n a lt r a d e x i a m e np o r ta i m st o d e v e l o pi n t ot h eh u bp o r to fs o u t h e a s tc o a s t a la r e a s ，t h ed e v e l o p m e n to fw h i c h w i l lb eag r e a th i n d r a n c et oi t sc h a n g i n gi n t ot h ec o n t a i n e rh u bp o r t w h a t s m o r e ，i tw i l la l s ob e c o m et h ei m p e d i m e n tt ot h ed e v e l o p m e n to fx i a m e ni n t oa n e c o n o m i cc e n t e ro ft h ec h a n n e lw e s tb a n ke c o n o m i cz o n e b a s e do np r e s e n t s i t u a t i o n ，t h i sp a p e rp o i n t so u tt h en e c e s s i t yo ft h ed e v e l o p m e n to fx i a m e np o r t l o g i s t i c s u s i n gs w o tm o d e l ，t h ea u t h o rm u l t i a n a l y z e sa n da p p r a i s e st h e a d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e s ，o p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e so f t h ed e v e l o p m e n t o fx i a m e np o r t 1 1 1 et h e s i sp o i n t so u tb o t ho p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e se x i s ti n t h ed e v e l o p m e n to f x i a m e np o r tl o g i s t i c s 1 1 1 ea u t h o rm a k e sq u a l i t a t i v er e s e a r c h i n t ot h em a r k e te n v i r o n m e n to f t h ed e v e l o p m e n to f l o g i s t i e si n d u s t r yi nx i a r n e n a c c o r d i n gt ot h er e s e a r c h ，t h ea u t h o re x p l o r et h es t r a t e g i e sa n dt h em e t h o d so f t h ed e v e l o p m e n to fx i a m e np o r tl o g i s t i c sa sf o l l o w s ：t h ee s t a b l i s h m e n to fa r e g i o n a ll o g i s t i c s c o l l a b o r a t i o n p o s i t i v ez o n e ，a n de x p a n d i n g e c o n o m i c h i n t e r l a n d ；s t r e n g t h e n i n gc o o p e r a t i o nw i t hn e i g h b o r i n gp o r t st og e tar e g i o n a l o v e r a l ls u p e r i o r i t y ；a c c e l e r a t i n gt h ec h a n g ef r o ml o wv a l u e a d d e dt oh i g h v a l u e a d d e db u s i n e s so p e r a t i o n sa n dg r e a t l yp r o m o t i n gt h ee c o n o m yo ft h ep o r t ； i n t e g r a t i n gt h ef u n c t i o no fp o r t ，c a r g oa n ds h i p s ；s t r e n g t h e n i n gt h ec o n s t r u c t i o n o fi n f o r m a t i o np l a t f o r mo ft h ei n t e m e tt e c h n o l o g yi no r d e rt om a k et h ep o r t c h a n g ef r o m t r a d i t i o n a lp o r t t o i n t e l l i g e n tp o r t ”t h ea u t h o rh o p e s t h et h e s i s c a ng i v es o m er e f e r e n c et ot h ed e v e l o p m e n to f x i a m e np o r t1 0 9 i s t i e s p o r tl o g i s t i c s ，s w o ta n a l y s i sm e t h o d ，g m ( 1 ，1 ) m o d e l ， d e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s , x i a m e np o r t 中文文摘 本文首先介绍了物流的概念，物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，将 运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合。 通过物流活动可以创造空间价值、时间价值和附加价值，从中挖掘第三利润源。在全球 经济体化的进程中，现代物流已经成为国际生产、贸易中最为经济合理和最具发展潜 力的综合性服务方式，港口作为贸易和运输网络中的重要节点，可以充分发挥各种物流 活动进行组织、协调、衔接及货物装卸、存储、运输、配送、通关、保税和信息等流程 服务的优势。拓展物流功能不仅可以提高港口的国际竞争力，同时也带动了港口城市物 流业的发展。随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口纷纷开始向第 三代港口转型，将其功能定位为“综合物流中心”，( 即运输+ 运转+ 储存+ 装拆 酊仓储管 理+ 加工+ 信息处理) 。笔者介绍了国外主要港口新加坡港、鹿特丹港、洛杉矶港的物流 经营策略，及其带来的启示，然后简单介绍了一下国内的港口物流发展状况，以期对厦 门港口物流的发展起到借鉴的作用。 在福建省委、省政府建设海峡西岸经济区的宏伟战略构想下，肩负着领跑海峡西岸 经济区重任的厦门，面临着港口发展的历史性机遇。如何把厦门港建成以国际集装箱干 线运输为特色的国际枢纽港、发展成为区域性的航运中心，发展综合物流服务势必成了 厦门港口发展的首选。厦门发展港口物流是参与国际航运市场竞争的需要、是推动厦门 市国民经济增长的支柱产业、是发挥龙头作用、带动海峡西岸经济区经济发展的需要。 本文采用s w 0 t 分析法对厦门港发展物流业具有的优势、劣势、发展的机遇、面临的 挑战进行比较详细的分析论证，厦门港拥有优良的港湾、与世界著名的集装箱中转大港 台湾一高雄港仅一水之隔，对台优势突出，可是由于其城市规模小，辐射能力弱，厦门 港的经济腹地狭小无疑是其发展现代物流业的最大瓶颈。国家对海峡西岸经济区的确 立、三通的即将实现、厦门市对外贸易的高速增长都为厦门港发展物流业创造了大好的 机遇。厦门港发展港口物流优劣势兼具，机会与挑战并存。在此基础上着重对厦门港发 展现代物流业的市场环境从定性定量的角度进行了分析，从定性的角度分析厦门港依托 的直接经济腹地厦门市及闽南金三角的经济发展状况、外向型经济特点，资料表明：闽 南地区集聚了大量的外向型企业和高科技企业的产品配送和组装中心，来料加工的原料 进口和制造业产品的外贸出口产生了大量的进出口货物，派生出巨大的运输市场需求， 保证了厦门口岸相对充沛的货运周转量，为开展综合物流业务奠定了规模基础。另外， 高科技产品由于产品附加值较高，对流通时间产生了更高的要求。因此有发展集装箱综 合物流的客观需要。调查分析厦门港口现状、物流基础设施的建设、航线的开辟情况， 厦门港口建设日新月异，为港口物流业的发展构建了稳固的物流设施平台。从定量的角 i i i 度尝试运用灰色系统理论，建立厦门港吞吐量的灰色动态预测模型g m ( 1 ，1 ) 模型， 对2 0 0 5 2 0 1 0 年的厦门港吞吐量和集装箱吞吐量进行预测，为厦门港建设提供科学依 据。 针对前面几章对厦门港的优劣势和物流发展的市场环境的分析提出厦门港发展港 口物流的战略目标：实现干线港向国际枢纽港的第二次跨越，建成我国沿海主枢纽港、 国际集装箱中转港。通过研究，本文得出的结论是厦门港要实现东南沿海主枢纽港的发 展目标，要积极采取以下战略对策：积极建立区域物流协作区，拓展经济腹地；加强与 邻近港口合作，形成区域整体优势，实现协同发展；加快从低增值业务向高增值业务的 转变，大力发展港口经济；港航船货一体化战略，促进港口中转物流的发展；加快建设 自由贸易港区的步伐：加快以互联网络信息技术为主的港口物流信息平台建设，实现“传 统港”向“智能港”的转变。并对区港联动战略进行了实例分析厦门象屿保税区是 国务院同意开展“区港联动”试点的7 个保税区之一，以服务对外贸易和转口贸易的国际 物流为主，以保税转口物流为特色，于2 0 0 6 年3 月1 日正式封关运作。“区港联动”的 实现标志着厦门市以保税园区为龙头、以保税物流中心为枢纽、以整合后的保税仓库和 出口监管仓库为网络的立体综合性保税物流体系格局基本形成。厦门港要争取将保税优 惠政策延伸到整个现代物流园区，尽早实现“港区合一”，向自由港迈进。厦门“区港联 动”的发展方向，应发挥区位优势，鲜明地突出对台特色，以“区港联动”为契机，瞄准 高雄自由贸易港区，争取更加开放的政策，促进两岸经贸交流与合作。 港口物流的发展既离不开政府的支持，也需要港口物流企业自身的努力。应当看到 厦门港作为我国东南沿海重要港口，其在发展港口物流方面具有得天独厚的优势。但其 面临的挑战也极其巨大。只有抓住国家大力支持海峡西岸经济区的大好时机，在激烈的 竞争中不断进行战略定位与调整，厦门的港口物流业才能迅速发展，为厦门市乃至整个 海峡西岸经济区发展做出贡献。 1 1 物流概述 第一章物流与港口物流 物流的概念起源于二次世界大战中美军对部队后勤供给的管理，后来才广泛的应用 于企业管理之中，并逐步形成理论不断完善。美国物流管理协会对物流所做的定义是： 物流是为满足消费者需求而进行的原材料、半成品、最终产品及相关信息，从起始地到 消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程( 2 0 世纪9 0 年代) “1 。而我国许 多专家对物流的定义是：物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需 要，将运输，存储、装卸、搬运，包装，流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有 机结合暖”。 关于物流的定义林林总总，就其内涵而言，大致包括三层要义：即物品从原料采购 向用户使用或消费的实际流动过程；根据个性化需要，对运输、仓储、包装、增值服务、 信息处理等基本功能实施系统管理；实现系统的最高效率和最大效益。通过物流活动可 以创造空间价值、时间价值和附加价值，从中挖掘第三利润源。 当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流具有以下几个特 点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一； 电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包 装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。 港口处于陆运和水运两大运输系统的结合点，可以充分发挥各种物流活动进行组 织、协调、衔接及货物装卸、存储，运输、配送、通关、保税和信息等流程服务的优势， 使港口成为发展物流业的连接器和推进器，按照现代物流产业化、网络化、高产化发展 的要求，在。以港兴城”的城市发展现代综合物流系统过 程中，港口扮演着重要的角色。 物流的兴起，对港口提出了更高更新的要求，同时也给港口一个乘势而上，主动进 军物流领域的极佳机遇。 1 2 港口物流概述 1 2 1 港口物流的定义 港口物流( p o r tl o g i s t i c s ) 是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的 软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配 货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具 有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系1 。港口物流是特殊系统下的综合 物流体系，是作为物流体系中一个无可替代的重要节点，完成整个物流供应链系统中基 本的物流和衍生的增值服务。 从世界港口发展历程来看，港口主要伴随着航运的发展而发展“”。世界港口的发展 大体经历了三代“。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、 海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心+ 服务中心”，除 了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能； 第三代港口功能定位为“综合物流中心0 ( 即运输+ 运转+ 储存+ 装拆箱，呛储管理+ 加工+ 信息处理) 。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、 市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。 1 2 2 港口物流的类型 港口物流主要有以下几种类型“”；( 1 ) 地主型物流：即港务局拿出一部分仓库和 堆场，开辟公共型物流园区，只负责管理和提供配套服务，自己不参与物流经营。( 2 ) 共同出资型物流：即多方合资经营，以港口为依托，联合数家水、陆运输企业，甚至可 以以股份制形式合并，这样一方面可以解决港口开展物流资金缺乏的困难，另一方面可 以更快地了解和掌握国际上现代物流的经营和管理技术以及运作方式，使我国普遍比较 落后的港口物流现状得到改观。( 3 ) 独立型物流：即港口企业自行组织专业化物流企业， 利用港口自己的设施、人力和上下游业务关系开展物流。( 4 ) 供应链型物流：即港口物 流企业与航运物流企业共同组织物流链，双方利用各自的优势，分工合作开拓物流，利 用航运集团的海外优势，有航运物流企业负责水上和境外的物流，港口企业则负责仓储、 分拨和腹地物流。( 5 ) 联合型物流：即港口与保税区，或者与所在地区共同开辟物流基 地，组建物流企业。( 6 ) 信息资源型物流：即港口通过物流信息网络，开展电子商务， 并发展成电子物流，形成离岸贸易和远程物流，虽然货物没有经过本港，但实际上通过 其他口岸和其他地区的物流企业完成异地物流服务。香港目前就在大力发展这种高层次 的物流。 1 2 3 港口物流中心的功能 港口物流中心从事的物流产业，有别于仓储设施“”。它必须具备现代物流各项功能 的特点，具体表现在：( 1 ) 港口物流具有配送功能，以满足不同客户所需的服务。( 2 ) 港口物流中心的仓储功能应比较齐全才能适应各种不同的仓储需要。而不是现有港口的 满足不同运输工具的临时性中转性仓储。( 3 ) 港口物流中心应具有包装、整理性加工、 组装性加工功能。( 4 ) 港口物流中心要对大量的，不同品类的，不同客户的，不同流向 的货物进行管理、仓储、加工、配送等需要有较强的信息处理能力。( 5 ) 港口物流中心 要满足客户在商务上的检查检验功能。( 6 ) 港口物流中心保证满足客户的各种需求和中 2 心的正常运营等其它辅助性功能。 1 3 国外主要港口的物流经营策略 1 3 1 新加坡港 ( 1 ) 执行自由港政策，港口设施由政府直接投资，超前建设。新加坡港口由政府直 接投资，且投资力度很大，港口执行自由港政策，并采取各种优惠措施，如对中转货物 提供减免仓储费装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其 国际航运中心地位。( 2 ) 物流分功明确，集约经营。港区设有p a s i r p a n j a n g 、s e m b a w a n g w h a r v e s 和k e p p e ld i s t r i p a r k 三个配送中心。k e p p e ld i s t r i p a r k 设于保税区内，提供拆 拼箱、仓储、运输以及货物取样，测量，贴牌，包装等服务，是港区内最便捷的集装箱配 送中心。中心设施先进、齐全，先进的k d n e t 系统可提供货主实时了解货物在集装箱堆场 内的存放情况。s e m b a w a n g w h a r v e s 为散货分拨中心，主要处理汽车、重型设备、钢材等货 物。p a s i r p a n j a n g 为专业汽车转运中心。( 3 ) 积极培育港口物流链。把港口发展与加工工 业的发展结合起来。港口物流为工业提供专业高效的物流服务，提升加工工业水平，进 而又促进港口经营效益的提高。港口园区建设与吸引外资相结合，将一些临港土地和泊 位提供给跨国公司作为专用中转基地使用，鼓励大型跨国企业在港区建设物流中心、配 送中心等。( 4 ) 物流服务形式多样，提供多种增值服务。港务集团提供i t 技术、物流、 供应链解决方案和海运等多种增值服务，如为客户提供集装箱管理服务，利用自身的i t 技术开发了虚拟仓库系统，帮助客户提高仓储的响应速度和减少费用，提升客户供应链 效率。 1 3 2 鹿特丹港 ( 1 ) 政府统一规划、建设、管理，企业自主经营。港务局对港区内的土地、码头、 航道和其他设施统一开发，并以租赁的方式由私营企业经营，企业只需投资码头上部的 机械设备、库场和其他配套设施。( 2 ) 配套设施完备齐全，生产率较高。鹿特丹港配套 设施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善。软件操作系 统先进，管理水平高，港口管理经营者从业时间长。经验丰富，文化业务素质较高，港 口管理设备和操作手段高度现代化。港i z 运输非常便利，各种运输方式或者直接与集装 箱码头相连，或在码头附近，并有铁路服务中心以及班列提供便捷的铁路运输。( 3 ) 专 业化、大规模物流中心。港区及后方设有e e m h a v e n b o t l e k 和m a a s v l a k t e 三个专业、大 型物流中心。e e m h a v e n 物流中心面积3 5 万m 2 主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存 和配送服务。b o t l e k 物流中心面积8 6 万岔，是石油、化工产品专业配送中心。m a a s v l a k t e 物流中心面积12 5 万岔，靠近港口码头，计划在欧洲建立配送和加强供应链控制的大型 企业。这些物流中心的位置一般靠近港口码头以及铁路、公路、内河等运输设施，建设 有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备、场地，采用最先进的通信和信 息技术，有充足熟练专业的劳动力，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。中心 设有配送园区，是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能 保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。( 4 ) 与港口后方工业形成物流链。港口工 业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，鹿特丹港约有5 0 的增加值来自港口工业，港 口工业雇员高达2 万人。鹿特丹港已形成炼油和化工工业的重要基地，全球著名炼油及 化工企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落足，港区拥有4 个世界级的精 炼厂、3 0 多个化学品和石化企业，4 个工业煤气制造商、1 2 个主要罐存和配送企业，炼 油及化工业占据了港区4 8 k m 2 面积中约6 0 9 6 的面积。食品工业是另一个非常重要的工业。 贸易、存储、加工以及运输公司全集中在港区，像联合利华、可口可乐等是其中一些代 表。鹿特丹港务管理局的传统任务是，发展、建设、管理并经营港口和工业园区，实施 高效、安全、便捷的船务运输管理。现在，面对新的挑战，鹿特丹港务局正扮演着一个 商业企业的合作伙伴的角色，对物流链进行战略性投资，以巩固鹿特丹港和工业园区的 地位1 】。 1 3 3 洛杉矶港 ( 1 ) 具有高效率的物流运输系统。港口物流综合运用各种运输方式，运输方式多， 技术发展水平高，周转量大，而且由于货物交换范围大，区域劳动分工明显，货物在整 个物流过程中要经过多次转运和广泛地实行联运。港区内有复杂、完善的轨道运输网络， 铁轨通达各仓储区和码头区，适合各种规格的装卸、运输工具使用，大大提高港口运输 效率，减少交通堵塞。港区外有i c f t ( i n t e r m o d a lc o n t a i n e rt r a n s f e rf a c i i i t y ) 运输 服务中心位于洛杉矾港8 k m 处，提供洛杉矾港和长滩港之间以及两港口与城区间的铁路 运输服务，每周开出往返列车各7 0 趟，1 9 8 6 年一1 9 9 9 年间共搬运集装箱7 0 0 多万t e u 。 ( 2 ) 物流技术实现机械化与自动化。物流企业普遍地利用计算机进行规范化管理，将 各种物流信息纳入物资管理信息系统。据统计，美国每年用于物流基础开发的费用约占 国民收入的2 0 ，其中交通占5 ，电子计算机约占5 ，仓库约占5 。海运、铁路、公 路、航空运输道路、港口、码头、仓库等基础设施良好，再加上高素质的物流专业人员， 为物流技术的进一步开发和应用创造了良好的条件。( 3 ) 物流法规完备。政府不是采用 行政命令，而是利用有关的法规对市场进行管理，有一套比较完善的市场公开竞争，共 同遵守的行为法规。( 4 ) 广泛开展合作与联盟。围绕着物流的特定服务，在生产企业建 立起来许多物流联盟，它们以提供有效的作业系统把买方和卖方联系起来为目的。联 盟范围日益广泛，超越了业务组织，扩展到国家政府组织之间的作业领域。 4 1 3 4 主要港口物流发展的启示 ( 1 ) 港口管理模式对港口物流的发展有深刻影响。世界港口管理模式可分为3 大 类私人企业经营港口管理的模式；由政府机构，国营企业经营管理港口的模式：政府 机构或国营企业和私营企业共同经营的管理模式1 1 7 j 。近年来，有相当多国家的港口管理 模式正积极转向由政府机构或国营企业和私营企业共同经营管理的模式，这种趋势被称 为港口的商业化或民营化。民营化的特点是打破单一由国家或政府经营的港口管理模 式，减少国家在港口经营管理中的直接参与。港口管理模式对港口的运作效率有很大的 影响，直接关系港口的发展。而港口的发展又是港口物流发展之源，没有港口的发展， 港口物流的发展就会成为无源之水。所以，港口的管理模式将通过对港口发展的影响间 接影响港口物流的发展。纵观世界港口的发展历程政府或国有企业共同管理港口的模 式普遍存在，目前出现的港口民营化趋势。主要是为了有利于有效克服港口公有公营的 种种弊端，提高港口管理效率，有利于有效筹集和利用资金，减轻政府财政负担。该模 式把政府参与管理、发挥港口的社会公益性与私人或股份制公司经营发挥其市场化经营 的高效性相结合，有利于港口的公益性、经济性同时发挥。日本、新加坡这两个国家和 地区都拥有世界知名大港，港口物流的发展也达到较高的水平。 ( 2 ) 政府在港口物流的发展中扮演重要角色。现代物流的发展需要政府、半官方 团体( 或民间团体、行业协会) 和企业三方面的共同协作。企业是物流的实施主体，。半官 方团体( 或民间团体、行业协会) 是行业的协调者和松散型管理者。政府是行业发展的规 划者、政策法规的制定者以及良好基础和服务的提供者。在国外典型港口现代物流的发 展过程中，政府的职责主要包括：做好整体规划。包括产业发展规划，具体行业的发 展规划，具体区域的发展规划等。基础设施的建设。重点包括道路交通、通讯设施以 及生活配套设施等。提供良好的服务。政府各职能部门高效运作，行业管理机构健全， 良好的招商引资、咨询服务等。制定政策法规。扶持企业发展，规范行业运作，整顿 和维护经营秩序等。引进与培养人才。就港口物流的发展而言港口属于投资巨大的 基础设施类项目，港口的经营可能有码头内部其他码头公司的竞争，但也必须面对来自 其他港口的竞争。对顾客( 货主船公司等) 而言受自然条件的限制，以及由于货物运 输的需要大多数时候顾客几乎处于被动接受地位。正因为这样，纵观国外典型港口， 其发展都离不开政府的规划与管理，政府在港口物流的发展过程中，必须充分发挥其规 划、调控者的作用。但是政府也必须尊重市场规律，绝不能直接通过行政手段过多地干 预市场，否则就会走向计划经济的极端，同样不利于港口和港口物流的发展。 ( 3 ) 现代航运业发展对港口物流发展产生深远影响。班轮公司由于受营运成本、 集装箱运量增长速度、运输安全性及追求规模效益等因素的影响，对集装箱船大型化的 追求日趋强劲，投入营运的超大型集装箱船舶数量与日俱增。集装箱船舶的大型化要求 更深的港口航道、更大的泊位，并对港口物流产生深远的影响：促进港口仓储的功能 分化。一方面，集装箱的采用为货物的保存、保管提供了更佳的条件，也为海关的监管 提供了便利，从而促进了保税仓库、出口监管仓库的发展。另一方面由于货物运输集 装箱化率的不断提升，货物运输中散货的比重不断下降，对一般的普通干散货仓库的需 求相对减少，促使一般仓库向现代自动化仓库发展。对物流企业生产能力和效益提出 新的要求。由于超大型船舶的规模效应，一般每航次的装卸量都会在3 0 0 0 t e u 以上， 船公司为了自身的利益，要求船舶的装卸效率达到3 0 0 m o v e s h ，是现在般集装箱码头 效率的2 倍以上。同时，配套的堆场设备和运输设备必需十分充裕要求港口后勤物流系 统有更大的仓储面积以及先进的自动化、信息化的操作系统，以提高作业的准确性和效 率。促进了码头，船公司的合作。为了适应集装箱船舶大型化的发展趋势，港口新建 或改建集装箱码头的投资风险大大增加，为降低投资风险，许多码头公司都会考虑与班 轮公司合作。就全球航运业发展趋势而言，班轮公司与码头合作，投资港口物流等正成 为一种发展趋势。 ( 4 ) 建立国际物流中心是第三代港口物流发展的趋势。港口有建立物流中心的良 好基础。港口是国际贸易的重要门户，选择在港口这一货物结集点建设物流中心最易取 得规模经济效益。港口具有的双向腹地，在港口地区建设分拨中心、配送中心、流通加 工中心等，是国际物流顺畅进行的保证，是发展国际物流的基础；港口具有整合生产要 素的功能，具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势，港口优良的信息化水平提 供了发展现代物流良好的前提条件。港口建立物流中心有重要的战略意义。它有利于提 高港口的国际竞争力，推动集装箱干线枢纽港的建设和发展，吸引大型班轮公司投资港 口产业：有利于加强港口与腹地的联系推动综合运输的发展，进而促进现代物流在更 广的范围和更高的层次上发展，为国际物流经营者的投资创造良好条件；也有利于完善 港口及港口城市的信息服务功能。港口拓展现代物流功能并不意味着港口自身发展成为 涵盖现代物流一切领域的物流企业，而是港口充分利用可能推动现代物流发展的优势， 发挥筑巢引风作用，如建设物流基地、物流园区或物流中心，吸引各类物流企业落户， 由物流企业提供货物的增值服务，而港口为物流企业提供完善的基础设施和良好的发展 软环境。第三代港口处理的主要货物是集装箱，服务的主要对象是班轮公司联盟，生产 的特点是为货物流动、物流全程提供全方位高增值的服务，实现网络化的物流运输组织 方式，通过e d i 系统进行信息传递等。港口的范围进一步扩大，不仅包括港区、临港工 业区，而且包括物流中心区。国际物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功 能拓展的方向。 ( 5 ) 现代物流发展促进港口物流向供应链物流转变。与传统运输不同，现代物流 以信息技术为核心，实现了资金流、信息流和商品流三流的有机统一，实现了整体系统 优化、有效地降低了社会生产总成本。从美国、欧洲、日本的情况来看，现代物流正积 极朝“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化、物流专业化、电子化、物流企业集 约化、协同化、全球化、绿色物流”的方面发展。现代物流的发展促进港口物流向供应 6 链物流转变。在传统物流中，港口之间的竞争主要围绕某些货种而展开，其争夺的对象 主要是货主，竞争的手段主要是服务质量和价格，但在现代物流中，港口之间的竞争将 逐步演变为某几条物流链的争夺，其争夺的对象主要是作为全球物流承运人的船公司和 大型国际物流公司，竞争的手段主要是靠优质的物流设施、物流服务和合理的价格，竞 争的结果往往是整条物流链的迁移。因此，竞争更为激烈，而对港口企业的设施和服务 要求更高。 1 4 我国主要港口物流发展状况 1 4 1 上海港 上海港作为我国最大的港口，世界上第三大港口，其港口物流的发展在一定程度上 代表着我国港口物流的发展方向【i s 嘲。现阶段的运作：( 1 ) 加快深水港的建设，投巨资发 展集装箱码头；( 2 ) 逐步完善集疏运系统，并开始规划内河集疏运网络；( 3 ) 完成对e d i 中心的整合，提出“大通关”工程，改善港口软环境服务；( 4 ) 加快外高桥物流基地的建 设，积极开发货物分类，包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合 服务功能不断得到新的提升。 1 4 2 深圳港 深圳港是我国第一个由企业自己融资、建设、经营的港口，经过十多年的发展，形 成了颇具特色的港口物流体系【捌。( 1 ) 引进外资建设码头，同时引进了香港先进的管理技 术与手段，使深圳港口物流在短时间内适应现代化的国际物流发展的要求：( 2 ) 深圳作为 经济特区，城市、经贸、金融、信息等方面的较高发展水平，均有力地支持了港口物流 的发展，并与之互相促进，联动发展，相得益彰；( 3 ) 具备比较完善的集疏运系统。保证 了港口物流快捷、高效的运转；( 4 ) 理顺口岸管理体制，简化办事程序，提高通关速度； ( 5 ) 大力开发建设物流园区。深圳规划开发六大物流园区，其中两大为港口物流园区，主 要功能为发展集装箱和散杂货集散、中转、拆拼箱、组装加工、海关查验等增值服务。 国内其他港口，如天津港、青岛港、宁波港等，都加大了对港口物流的开发力度， 正积极向物流型港口转型1 2 l j 。 7 第二章厦门港发展现代物流业的现实意义 2 1 厦门港口物流业发展的必要性 2 1 1 参与国际航运市场竞争的需要 港口发展受到的最直接影响来自于航运市场的变化，目前的航运市场出现了新的三 大特征：货物集装箱化、船舶大型化、联营体发展。为了追求规模经济，船舶公司争相 采用大型化船舶，从而对国际贸易港口的水深、装卸设施、服务水平以及腹地货源等相 关因素提出了更大的挑战。为了适应船舶大型化的趋势和基于节约投资成本、节约船舶 在港时间以及加快货物流转速度的考虑，发展综合物流服务势必成了港口发展的首选。 厦门建设国际航运枢纽港面临的挑战主要来自宁波、高雄和深圳。与这三个港口相 比，厦门港在集装箱港口设施方面差距较大，但厦门港与宁波、深圳相比最大的优势在 于海峡西岸经济区唯一的枢纽港，与高雄港相比拥有快速发展的国内货源市场。2 0 0 0 年我国集装箱吞吐量约2 5 0 0 万t e u ，仅占全球集装箱吞吐量i 1 0 多一点。而到2 0 0 4 年我国集装箱吞吐量高达6 1 6 0 万t e u ，几乎占全球港口集装箱吞吐量的i 4 ，而且连续 两年名列全球之首。这种形势固然给港口以良好的发展机遇，但也激化了我国港口与周 边港口之间以及我国港口之间的激烈竞争局面。尤其是在我国的一些地区集装箱港口过 密，港口发展规模过大已成为我国港口发展的隐忧，邻近港口之间的竞争也几乎到了白 热化的程度。因此厦门港只有大力发展港口物流，提高服务水平以吸引腹地货源才能在 竞争中取胜。届时可吸引包括台湾高雄港在内的周边港口的部分国际集装箱到厦门中 转，增加集装箱的物流量。 2 1 2 是推动国民经济增长的又一支柱产业 港口物流的发展对厦门国民经济的贡献可以看作由直接经济贡献和间接经济贡献 两部分组成。据测算，一个标准集装箱的港口包干费，即港口企业的直接收益约为 8 0 0 - - - 1 2 0 0 元，而由此带来的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务包括修箱、堆存、船 舶代理、航运、金融结算、拖车运输等业务，其经济效益为4 8 0 0 - - - - 7 2 0 0 元，是港口直 接收益的6 倍。港口的巨大经济效益无疑为城市的经济发展注入了“强心剂”。分析显示， 一个标准集装箱重箱在厦门港装卸时，给厦门带来的直接经济效益大约为6 0 0 0 元左右。 港口物流业及相关产业产值每增加一个百分点，就会推动厦门市g d p 增加0 1 个百分点。 2 0 0 4 年，厦门港的集装箱吞吐量超过了2 8 7 万t e u ，名列世界集装箱港口第2 6 位，在 全国沿海港口城市中屠第7 位，扣除部分空箱，按最保守的1 7 0 万t e u 估算，当年集 装箱为厦门带来的直接经济效益达1 0 4 亿元。当今世界先进港口香港、日本名古屋、荷 3 兰鹿特丹等港口，其港口物流业及相关产业产值占所在地区g d p 比重达到2 0 、4 0 、 5 5 以上，如果厦门能在未来l o 年内将港口物流业及其诱发经济活动产值在全市g d p 中的比重提高到目前国际大港的水平，物流业作为厦门的一个新的支柱产业将对国民经 济发展起到举足轻重的作用。 2 1 3 是提高城市竞争力的重要条件 随着港口物流的发展，作为综合物流中心的第三代港口不仅仅要提供运输、仓储等 服务，还要为用户提供方便的商业、金融和信息服务。如日本的横滨港早于1 9 9 7 年就建 成了面积达十万多m 2 的综合物流码头，不仅具有保管、发送、加工等流通功能以及信息 功能，还增加了销售和展览等商流功能。因此我们可以预期厦门港口物流业的发展将促 进厦门市的产业结构的调整升级，完善城市服务功能，全方位提高其国际竞争力。 2 1 4 发挥龙头作用、带动海峡西岸经济区经济发展的需要 福建大力建设海峡西岸经济区，港口优势被经济学家认为是最重要的“张牌”。 长三角、珠三角、环渤海湾、西南沿海己成为我国的四大港口群，而福建提出构建海峡 西岸经济区，将催生海峡西岸港口群。根据福建省“十一五”规划，建设厦门国际航运 枢纽港，以厦门成都、厦门沙县两条高速公路、赣龙厦和鹰厦两线铁路带动厦门港开拓 纵深腹地，落实港区联动政策，利用综合优势发展国际集装箱中转业务，把厦门港建成 以国际集装箱干线运输为特色的国际枢纽港。国际航运中心绝不仅仅是船舶与集装箱的 聚集地，更为重要的是，国际航运中心会成为一颗吸力强大的磁石，将世界各地的能源、 资源和产品吸聚在一起，使得供应、生产和销售可以消弥了空间上的差距，实现经济运 转的各个环节无缝而密切的衔接，从而带动地区经济发展。 2 2 厦门港口发展现代物流业的s w o t 分析 s w o t 分析法是哈佛大学商学院的企业战略决策教授安德鲁斯( k a n d r e n s ) 在2 0 世 纪6 0 年代提出来的，由于具有清晰、简明、具体的特性，被广泛应用于管理学的各个领 域 2 2 1 。 2 2 1 厦门港口发展现代物流业的优势分析 l 、特殊的地理位置和区位优势 厦门港口具有优越的地理位置。厦门( 港口) 腹地辐射范围为闺西南五市；厦门、 漳州、泉州、三明、龙岩，同时依托腹地交通支撑进一步辐射闽北、赣东南、粤东等地 区。它是我国东南沿海区域经济圈的中心城市，闽西南经济圈、闽粤赣经济圈、我国东 9 南沿海和台湾大金三角经济圈历来是我国较为发达的经济地区，每年产生大量的对外经 济贸易货物。同时它与世界著名的集装箱中转大港台湾一高雄港仅一水之隔。随着两岸 “三通”条件的成熟，厦门港与高雄港的关系将日渐密切，只要充分利用两港间的优势 互补，加强分工合作，今后势必会有更长足的发展。 2 不断扩大的港口规模 经过多年的建设，厦门港已成为一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代 化大港，由东渡港区，海沧港区、嵩屿港区，东部港区，旅游客运港区，招银港区，后 石港区及石码港区组成【2 3 2 4 1 。目前，全港共有生产性泊位8 1 个，万t 级以上深水泊位 1 8 个，最大靠泊能力1 0 万t 级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。到2 0 0 5 年，将新建成8 个深水集装箱泊位和可停靠1 4 万t 的大型国际邮轮码头，届时，厦门 港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。2 0 0 4 年，厦门港全港集装箱吞吐量达2 8 7 万t e u ，位居中国沿海港口第7 位、世界集装箱百强港第2 6 位。2 0 0 5 年厦门港货物吞 吐量将达到6 6 0 0 万t ，集装箱吞吐量将超过3 5 0 万t e u 。在不久的将来，厦门港将形 成货物吞吐能力2 6 2 9 亿t ，集装箱吞吐能力1 7 0 0 1 9 0 0 万t e u ，跨入世界强港行 列。是中国发展最快的港口之一，现已被国家确立为沿海主枢纽港和八大集装箱干线港 之一。 3 、完善的港口集疏运条件 厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过3 1 9 、3 2 4 国道与全国公 路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。正在建设的福厦 铁路与规划中的龙( 岩) 厦( 门) 、厦( 门) 深( 圳) 线相衔接，是我国沿海快速铁路的重要组成 部分。它将把长江三角洲经济区、闽台经济区和珠江三角洲经济区以及多个沿海城市和 港口紧密地联系在一起。厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半小时车程，7 0 多条航线通达世界各主要港口。形成水、铁、公、空的立体交通运输体系，公路、铁路、 水路和航空四通八达，是闽西南和我国东南沿海地区的交通枢纽之一，货物的流通十分 便利，这为追求时效的港口物流提供了便利的集疏运条件。 4 、简便的通关手续 由于厦门口岸大力推广码头、代理、海关及三检的数据实时交换，应用e d i 电子报 关，实现了关区内、跨关区转关货物运输的“一次申报、一次查验、次放行”的监管模 式。进口货物转关已由原来的1 1 个步骤减到3 个步骤，出口货物转关已由原来的1 9 个步 骤减到6 个步骤，进口手续的办理由3 天减到半天，使转关运输驶入快车道。 5 、现代化的港航信息网络 厦门港口岸物流信息化水平已走在全国各口岸的前列。厦门国际集装箱码头及有班 轮靠港的国际集装箱班轮公司都已全面进入厦门市集装箱运输e d i 平台，厦门港己率先 启动港口网络平台，大力开拓港口电子商务。e d i t 程的全面实施，提高了信息的传输 l o 质量及速度，实现了码头、代理、海关及商检的数据实时交换。起运港、目的港、中转 港的e d i 数据交换，保证了物流信息的及时性和准确性。同时厦门港 ：3 v t s 、g p s 、g i s 系统的实际应用也取得了良好的进展。 2 2 2 厦门港口发展现代物流业的劣势分析 l 、厦门港依托的腹地城市经济规模小，后方经济腹地略显不足。 研究1 9 8 3 1 9 9 4 各年的厦门市部分国民经济指标和港口吞吐量之间的关系，发现港 口货物吞吐量与这些国民经济指标之间存在着十分密切的线性关系【2 5 】，国民经济增长， 港口货物吞吐量也相应增加。厦门港依托厦门市，