（精选）关于广州市公共自行车使用现状的调查报告.docx

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虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿蒂罿莁莂袁羈肁蚈螇羇膃蒀蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袇肅肈节螃肄膀蒇虿肃节芀薅肂肂蒅薁肁膄莈袀肁芆薄螆肀荿莆蚂聿肈薂薈膈膁莅袇膇芃薀螃膆莅莃蝿膆膅虿蚅螂芇蒁薁螁莀蚇衿螀聿蒀螅蝿膂蚅蚁衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆芈艿螈袅莀薄蚄袄肀莇薀袃膂薃袈袃芅莆螄羂莇薁蚀羁肇莄薆羀腿蕿 关于广州市公共自行车使用现状的调查报告09行管第十一小组组长：梁美宝组员：梁美娟 王璇瑶 谭秀屏 尹衫 叶铭彬 靳剑飞 王晓蒙提要：适逢举办亚运会之际，广州市政府推行公共自行车租赁服务，迎合“绿色亚运”理念的同时，也意图让慢行交通与公共交通实现“无缝对接”，提供一种新的出行方式，解决交通末端“最后一公里”的难题。广州自2009年11月推行公共自行车以来到如今已经有一年多的时间，公共自行车推行效果是否理想？整个公共自行车租赁系统运行是否合理有效？出现了哪些问题有待解决？公共自行车对于整个城市交通而言是否构建起了交通换乘的模式？对于城市居民的出行方式又产生了怎样的影响呢？基于以上考虑，我们试图通过对广州市公共自行车使用现状的调查研究，了解当前公共自行车的发展状况，剖析相关问题，为公共自行车今后的更好发展提供有益的参考。关键词：公共自行车 自行车交通 租赁点 租赁服务一、已有的对公共自行车的相关研究（一）公共自行车概述公共自行车这一概念最早来自于欧洲的阿姆斯特丹。1965年，荷兰阿姆斯特丹一个无政府主义组织将一些涂成白色，没有上锁的自行车放在公共区域，期望供人们长期免费使用，称为“白色自行车计划”。这次尝试被普遍认为是历史上最早的公共自行车第一代公共自行车系统的起源。1974年，公共自行车计划在法国第一次成功实施。1995年，第二代公共自行车系统在哥本哈根出现。20世纪90年代末期，第三代公共自行车系统在欧洲各国相继出现。公共自行车交通是以自行车作为主要交通工具,由于其占用道路资源少、单位道路面积通行能力高、 无污染、 可持续而成为一种备受关注的城市绿色交通出行方式（柯水平，白子建，2010）。自行车交通作为城市交通的重要组成部分 ,在一定短距离出行具有公交车和小汽车无法替代的优势。作为城市公共交通的有效辅助和补充 ,自行车交通由个体交通向准公共交通转化,则是城市实施公交优先战略、城市交通可持续发展战略的重要政策与举措之一。国内外已有公共自行车交通系统(public bicycle system，pbs)的实践，但学术界尚未给出明确定义，将自行车交通作为准公共交通方式的研究基本处于空白。尽管如此，龚迪嘉等在对城市公共自行车交通系统实施机制的研究中，将pbs界定为：公司或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短征收一定额度费用，以该服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统（龚迪嘉，朱忠东，2008）。（二）公共自行车研究基础对公共自行车的研究热潮源于两个实践基础，一为城市自行车交通合理化，二为解决城市交通拥挤问题的“公交优先”政策。城市自行车交通合理化。褚琴等指出，自行车交通与机动车交通的协调与合理化发展，是确保城市交通畅通的重要内容（褚琴 高永 张鑫，2003）。从城市可持续发展的角度来看,自行车交通是一种 “绿色交通( green transport)”,具有价格低廉、机动灵活、节约能源、维修简单、多功能且无污染、有益健康等特点,是我国城市居民短途出行的首选交通工具（冷传才，2002）。由于在城市交通中,自行车交通在节能和环保两个方面的巨大优势，多数以汽车交通为主的发达国家正在大力发展自行车交通，被誉为“自行车城市”的丹麦首都哥本哈根就是最好的例子，“自行车交通已经被融入到不同层次的城市规划之中，其目的就是使自行车交通在未来成为城市交通的中心角色。”（李伟，2004）。作为“自行车王国”,我国具有发展自行车的良好基础 ,应该充分利用现有的这一交通资源。“公交优先”政策。城市公共交通是城市发展的基础，近年来随着经济的发展和城市的扩大，我国城市公共交通受到了极大重视，brt、地铁、轻轨等公共交通方式发展速度很快， 但城市居民的出行质量却没有得到相应的提高。造成这些问题的原因很大程度在于目前城市公共交通侧重于对大容量、 高速度的交通方式的发展， 没有认识到短距离公共交通方式 （5 公里以内）也是城市公共交通体系中不可或缺的一环， 忽视了其发展， 因而没有形成完整的“门”到“门”的城市公共交通体系。结合国内外的成功经验，公共自行车是解决现有公共交通系统中欠缺短距离出行方式的有效方法（张啸，陈文瑞，2011）。（三）公共自行车的定位我国发展公共自行车的多数城市，诸如上海、杭州，习惯将自行车租赁系统定位为 “解决最后1公里的问题”,其确实解决了不少居住在距离地铁站 1km-3km 的居民，“公交太少、走路太远、打车太近”的尴尬局面（李正浩，2010），弥补了传统的城市公共交通系统只能提供 “站”到“站”的服务，不能提供 “门” 到 “站” 的服务和一些站点之间的换乘服务的缺陷（张啸，陈文瑞，2011）。但是，也有学者提出，“解决最后 1 公里的问题” 并不合适于中小城市，公共自行车租赁除了考虑与公交的换乘外， 应更多地考虑与旅游休闲、 康体健身目的出行相结合， 以更大范围的拓展公共自行车的功能（王树盛，2010）。除了在宏观上把握公共自行车系统的定位，谷丛等提出，其微观上“公共性”的功能设计应该受到关注。他强调，公共自行车的使用对象是大众群体，在结构和功能设计上不应与“普通家用自行车”无区别。“公共性应该是城市公共自行车遵循的首要设计原则，它包括自行车的结构合理、简洁，功能符合大众群体使用的需求；系统租赁服务的便捷性，用户骑乘使用的便捷性与舒适性，维修过程的简单、方便性；零部件结实耐用，选择的材料能适应户外多变的气候等要求；甚至色彩、造型都要满足公共使用的需要，要让城市公共自行车符合大众群体的需求，而不是个别人或者某一类人群的使用需求。”（谷丛，王菲，2011）公共自行车理应体现公共性，正确的公共目标带来的正效应是巨大的，“公共自行车系统的建设是对城市公共目标的一个重新定位。”（徐迅雷，2008）基于对以上研究的总结回顾，本研究以广州市城区 广州公共自行车主要由三家企业独立运行，其中两个系统分布在广州市城区，一个系统在广州市大学城内。大学城内公共自行车运营较城区公共自行车运营有其独特性，从路况、使用人群和使用功能上看，与城区公共自行车解决最后一小时、实现交通换乘零接驳的目的有较大差异，大学城公共自行车使用更侧重于方便岛内师生生活，方便居民、游客出游休闲玩乐。由于三大系统独立营运，互不相容，可以实现独立研究。另一方面，整个广州市公共自行车系统已经发展起来，范围较广，数量较大，三大系统调研比较繁琐。所以决定将本研究限定在广州市城区公共自行车系统。作为研究地点，通过对不同系统不同站点的公共自行车租赁的调查研究，试图真实呈现当前广州市公共自行车交通系统的运行方式、使用现状和存在问题，并针对问题尝试提出可行的解决方案，为公共自行车今后的更好发展提供有益的参考。二、研究方法说明（一）研究方法本研究是基于问卷调查和观察法为基础的定量研究，并辅以一定的访谈调查。本研究之所以采用定量的研究方法，是基于以下原因的考虑：1、定量研究就是对事物的量的分析和研究，本质就是运用统计模型来测试自变量和因变量之间存在的相关性并以此来推断事物间的因果关系的研究方法。（伍红梅，2010）这是一个基于事实的研究，也是基于事实的描述，研究的目的在于真实描述当前广州市公共自行车的系统运行和使用现状，通过对数据和资料的分析，从而达成对整体情况的把握。2、本文的研究对象和研究内容是确定的，具有明确的变量，自行车站点、使用人群、使用时间分布等等变量都可通过量化数据得以确定。3、在对基本现状描述的情况下，通过访谈调查可以获得消费者和服务人员对于公共自行车的态度和看法，为公共自行车交通系统提供解释性的理解，寻找能反映对象特征和本质的结论，以更好地揭示现象、发现问题，提出建议。（二）数据收集本研究的数据收集方式分为两个阶段：第一阶段采用问卷调查法和观察法相结合的方式。第二阶段会采用访谈调查法作为辅助手段加以分析第一阶段获取的数据。1、问卷调查法用于对广大消费者的调查分析，本研究的一个主要的调查对象是公共自行车的使用者，他们对于公共自行车站点设置、大学城道路建设状况、自行车使用舒适性等方面的态度决定了公共自行车的使用和整个系统的经营管理。问卷调查可以直接获取相关方面的数据，对于分析现状和提出改善建议具有重要意义。2、对典型的公共自行车租用站点进行实地蹲点观察一方面可以验证问卷调查所获取数据的真实性和代表性。另一方面，诸如站点车辆流通量、自行车道路现状等变量，难以通过对人们的问卷访问获取数据，而实地观察则能提供第一手的资料。3、深度访谈法能更深层次发掘消费者和服务人员对于公共自行车态度和看法，各公共自行车站点的工作人员是部分变量数据最全面的掌握者，对他们的访谈能深入了解公共自行车公司的经营运行和自行车租用手续程序等无法从消费者群体中获得的信息。三、研究发现这一部分将首先全面描述当前广州市公共自行车系统运行的整体概况，包括公共自行车推行目的、经营单位、租赁手续、收费标准等多方面来介绍当前广州市公共自行车的基本信息；其次，介绍国内外公共自行车系统运行比较成功的城市的模式，为广州自行车系统运行提供有益参考。最后，分析问卷数据，结合实地观察成果和访谈信息，呈现整个广州市城区公共自行车的使用现状，包括使用情况、道路情况、自行车设计、站点设置等。（一）广州市公共自行车系统运行整体概况2010年6月22日广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法正式实施，广州正式启动公共自行车计划，首批18个公共自行车租赁点正式投入运营，首期网店主要分布在brt沿线。至今年7月1日，广州公共自行车运营已一年有余，全市公共自行车租赁服务点总数近200个，建设网点主要分布在公共交通网络、枢纽站、客运站、地铁出入口及商业街、居住区、机关、学校、医院等人流集中地。据有关数据显示，仅广州公共自行车公司一家，目前已建成110个自行车服务网点，投入公共自行车5000辆，锁桩2270个，日最高租车量已超过23000辆次，平均每辆车日周转率为4.2次，在全国公共自行车城市中居于第三位。全年公共自行车租还量达800万人次，其中10个服务网点日租还量超过1000辆次、44个服务网点日租还量超过500辆次，单个服务网点日最高租还量已达1650辆次，公共自行车在全市的使用日渐普及。 1、推行主要目的：解决“最后一公里”难题，实现交通零距离接驳。广州市公共自行车项目，建设目的是为了提供与轨道交通战场、快速公交系统、普通公交系统、轮渡的交通换乘服务，给市民提供健康、环保、便捷的多途径公共交通配套出行方式，是一个包含便利出行、公交接驳、临时停放、互动数字通讯、环保体验和休闲运动等功能为一体的环保、健康与时尚的绿色出行新生活方式的现代服务项目。广州市公共自行车交通系统运营管理试行办法明确规定：一、网点规划要充分利用公共交通网络资源，方便乘坐地铁、公交车、客运车辆、轮渡等公共交通工具的市民及游客使用公共自行车进行短途接驳二、服务网点要以主要公共交通要道、枢纽站、地铁出口及商业街、居住区、机关、学校、医院等人流集中的区域为依托，以点带线，以线联面，逐步辐射形成网络。这样的目的是用于满足市民短程交通的接驳需求，解决市民搭乘公共交通出行后从站点到目的地“最后一公里”和短途出行问题。2、自行车规划三部曲项目的建设分三步实施， 先试点后推广，边建设完善：第一步：6月22日前，完成 brt沿线及周边居住小区、商业中心等服务点建设并投入使用，投放自行车1000 辆；试运行后在 brt沿线逐步增加服务点，投放自行车至 5000 辆。第二步：8月 15 日前，完成公交首末站、市内主干道上的部分中途及大型居住小区、商业中心等人流集散地的配套服务点的建设并投入使用，共增加200个，增加自行车投放约5000辆，全市累计至1万辆。第三部：10月15日前，完成亚运城、大学城、金沙洲居住区、客运站等配套服务点建设并投入使用，共增加服务点200个，增加投放自行车约5000辆，全市累计至1.5万辆。3、三大经营系统广州市现在的公共自行车由三家公司经营，分别是：广州公共自行车运营管理有限公司（与广州市brt公司合作，称为“广州公共自行车”）、广东旭日公共单车租赁管理有限公司（与广州市地铁总公司合作，称为“广州公共单车”）和一卡通公司（称为“广州大学城公共自行车”）。其中广东旭日公共单车租赁管理有限公司与一卡通公司属于私营，广州公共自行车运营管理有限公司属于国营，直属广州市交委。现在三家公司暂时没有业务互通服务，不能跨公司还车，价钱及租借方式也因此有所不同。如图1名称性质租赁点设置开通时间广州公共自行车市属（与brt公司合作）brt沿线及其周边小区2010年6月广州公共单车私营（与地铁公司合作）地铁出口2009年11月广州大学城公共自行车私营（大学城一卡通公司）大学城公交站及各大高校2010年10月图14、三大系统服务总体比较（如图2）广州公共自行车公司广州单车公司广州“一卡通”公司由政府发起政府建设并有自己的公共自行车站点年卡临时卡提供24小时服务3个站点实现24小时服务，部分站点还提供24小时看管服务需要押金与其他交通方式的付费方式结合（羊城通公交卡）自动服务（至少在大部分站点）使用智能卡初始时间免费超出的时间收费广告是主要的收入来源 （初期由政府补贴）-具有多个运营商多系统的整合控制中心管理需求租赁站点位置的地图网站互动的用户博客安装了frid可调的车座高度第三代自行车可调整车锁自行车前车筐挡泥板自行车多级变速实心轮胎（无需充气轮胎）反光片（前面和后面）图2，资料来源：5、服务网点分布中山大道沿线布点的公共自行车运营管理公司拥有单车租赁服务点超过100个，自行车达5000多辆；“旭日”公司约有40多个服务点；而大学城“一卡通”公司则有21个服务点。全市公共自行车租赁服务点总数近200个。自从6月22日开通试运营以来，广州的公共自行车租赁服务网点从最初的18个扩大到目前的106个，覆盖范围从天河区扩展到黄埔区，沿中山大道brt公交试验线一路向东延伸，其中有48个brt网点，以brt沿线为中轴线，北至广园快速路，南至黄埔大道，从brt沿线的学院站一直到夏园站，以brt沿线站点为主要接驳枢纽站点，向两边延伸至周边小区、商业中心、地铁站，方便市民最后一公里交通接驳。地铁沿线的公共单车自2009年11月运行以来已经发展到了第三代，服务网点从第一代的体育西路站、第二代的坑口站和汉溪长隆站到如今已经建成运营40多个站点，覆盖广州市地铁的大部分站点。如图3图3广州大学城首批自行车站点有21个，今后规划将建成45个公共自行车网点，主要分布在中环各公交站附近，以及在大学城各高校内，满足广大师生出行需求。首批公共自行车站点为：北亭广场站、东门广场站、地铁北站、商业北区站、中大中环站、广外中环站、广中医中环站、华工中环站、商业南区驿站、地铁南站、广工西中环站、广工东中环站、广美中环站、广大公寓站、广大商业中心站、广大生活区站、华师中环站、自行车轮滑馆站、大学城体育中心站、赤坎桥驿站、新造渡口驿站。6、租赁手续广州公共自行车租车流程：广州公共自行车还车流程：租车时将租车卡或临时租用卡放在锁止器上方界面刷卡区上刷卡，锁止器打开后，租车人应在30秒内将车取出。还车时需将所租借的公共单车推入锁止器内，当绿灯闪亮时，及时将租车时所用租车卡或临时租用卡在锁止器上方界面刷卡区刷卡，听到 “嘀”的一声响声后表示车辆已锁止，系统自动停止该车的使用计时。临时租用卡在还车后退卡退押金。广州公共单车租车流程：广州公共单车还车流程：目前广州市区大部分站点是使用人工服务的，只有第三代自行车才能实现智能卡自动租还自行车。在人工服务的站点，人们需要到站亭办理相关手续后服务人员会出示收据与自行车钥匙，还车时需要把收据和钥匙一同交还，退回押金，在没有24小时服务的站点超出办公时间是无法实现租还车的。广州大学城公共自行车：由于一卡通采用实名制，因师生消费、借书、门禁等都需要使用，所以可提供免押金、免手续的服务。而大学城公共自行车采用全面的智能化，站点服务人员比较少。大学城内的师生只需持卡人凭本人身份证和大学城一卡通到各高校一卡通分中心开通和激活自行车租赁功能，即可凭一卡通实现自行车的租还。非大学城师生的临时租车人员可以到任意的一卡通中心办理广州公共自行车会员卡（租车卡，30元押金/张）激活租赁功能，并缴纳400元的押金，即可使用，还车后退卡退押金。7、收费标准（如图4）名称种类押金一小时内两小时内三小时内三小时以上每日租金封顶广州公共单车体验卡200元3元/小时/普通会员卡200元2元/小时/包月会员卡200元50元/月/包年会员卡200元280元/年/广州公共自行车普通会员卡300元免费1元/小时2元/小时3元/小时30元广州大学城公共自行车一卡通普通会员卡0免费1元/小时5元临时租用卡400元免费1元/小时5元一卡通包月会员卡030元/月/图48、三大系统优缺点对比（如图5）名称优点缺点广州公共单车1、配置了冷饮出售、打气、维修等服务，24小时服务，2、站点与地铁结合较方便，有包月/包年服务1、普通出租价钱较贵，租还采用人工方式速率较慢2、流动性差广州公共自行车1、可使用羊城通开办业务较方便，设置在brt沿线及大型社区内方便人们短距离出行2、自助租还较为快捷，价格相对便宜1、只在东部的brt及大型住宅区范围内有租赁点，远途还车不方便2、没有包月服务广州大学城公共自行车1、价格便宜2、24小时自助还车3、大学城环线都设置了租赁点4、用一卡通开通方便学生和老师1、在市区只有两个还车点，不利于学生出市区时利用2、租还车与开卡点不在同一地方，不利于人们租赁3、没有设服务亭，不能提供车辆的维修服务图5，资料来源： /zzzt/2011/0331/article_2411.html（二）巴黎和杭州的公共自行车模式1、巴黎公共自行车系统现状巴黎启动的公共自行车租赁服务velib，是世界上最大的最完善的公共自行车系统，在运营和运作模式上，由政府主导，由欧洲最大的机场及户外广告运营商德高公司负责运营。（李婷婷，2010）巴黎市政府不用支付任何费用，并可获得由项目带来的所有利润，而作为回报，德高公司获得巴黎市政府拥有的户外广告牌的独家经营权。（徐超，2007）公共部门与私人企业合作模式，系统在政府主导下，在全市范围内成网分布，德高公司则负责运营、维护、调度等，确保提供协议规定的服务。（王志高等，2009）在服务方式及站点设置上，使用者必须注册为会员，自行车的使用在0.5h内免费，超过部分需根据不同时段费率进行收费。（王志高等，2009）至2007年底，巴黎市内共1450个自行车租赁站，每站相隔200多米，通借通还，而超过免费使用时间的收费将成倍递增，以鼓励人们提高自行车的使用效率。（徐超，2007）由于人口、就业岗位及商业等因素的不同，不同城市的交通需求不同，结合巴黎站点设置模式，据此，耿雪等学者提出自行车站点设置的原则：保证站点数量及分布均匀，尽量布设在轨道交通车站附近，且租赁点应容易辨认，与城市景观相协调。（耿雪等，2009）巴黎公共自行车系统更采用众多技术支持，网络技术，无线通信技术等，及品牌形象的树立。提高系统的形象和知名度。（王志高等，2009）在实施效果上，巴黎的公共自行车系统产生了不少的正效益。方便、快捷、健康的出行方式不同程度地改变了出行者的出行习惯，大多数使用者使用公共自行车来上下班。另一方面，这也大大减少了城市的大气污染，提高资源利用效率，并提升城市的形象。（王志高等，2009）2、杭州市公共自行车使用现状早在2008年杭州就在全国率先运行公共自行车租赁服务系统，受到广大市民及游客的亲睐，自行车租用量不断上升，到2011年，杭州公共自行车交通服务发展有限公司已经在全市投入5万辆公共自行车，共设立公共自行车租赁服务点2000个，平均二三百米设立一个租车点，遍布杭州六个城区。杭州市pbs采用了车辆自动锁，大大减少了组换车手续的复杂和人力成本，除了公共自行车的租用和还车非常方便，费用也相当便宜，杭州市民凭杭州公交ic卡及开通公交功能的市民卡，在租车服务点办理租车或还车；外地游客凭本人身份证等证件，办理公共自行车租用卡。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。租车费用将在还车时分段计费，从所租车辆的ic卡中结算扣取。据杭州公共自行车交通服务发展公司统计，以2010年5月份为例，杭州六大城区平均日租用量达25.4万人次，平均每天每辆车被租用5次，最多一天平均每辆车被租用6.4次，目前最多一日租出总量为32.19万人次（2010年6月2日）。该公司总部在每个自行车租赁店点布摄像头即时监控。如有坏车，维修人员会立马赶过去。尽管20多个租赁点才配有1名维修人员，但杭州人的“电子眼”很管用。杭州公共自行车还有一个特色是公共自行车志愿者，每到周六、周日，“着统一文化衫、戴着小红帽的杭州志愿者们，成为修车大军的主力候补，大学生、懂修理的退休人员上岗，不光修车，还顺带打扫租赁点卫生、向租车人和游客做宣传。2008年以来，上千人在干这个事。他们定期接受培训，有进有出。”这也成了杭州的“名片”。在接受公共自行车调查的杭州市公共自行车使用者中，出生于上世纪70和80年代的人群比例相对较高，常住人口比暂住人口多出40多个百分点。调查样本中，“上班族”人数最多，其次是学生。“这说明，公共自行车已被广大上班族所认可和接受。”许多市民使用公共自行车，就是冲着1个小时内免费使用而来的。调查显示，累计有90%以上的使用者，用车时间不到1个小时。这说明了这些市民很好地享受到了免费单车带来的“城市福利”，一定程度上解决了公交出行的“最后一公里”问题。但值得注意的是，杭州的一项关于公共自行车的调查中“公共自行车每日还车时间”一项得分较低。这从另一个侧面也反映出，在每天规定的还车时间之后，仍有相当规模的人群存在公共自行车的使用需求，值得引起重视。杭州的自行车发展还存在一些问题，例如许多城区主要道路没有自行车道，自行车只能夹杂在汽车中行驶；自行车道占道使用现象严重 在上下班高峰时段，机动车与自行车抢道的现象也不少。在一些交通繁忙路段，由于道路塞车拥堵，不少机动车都会借用非机动车道行驶或者超车。如今不少私家车在自行车道上违障停车，已把自行车“挤出了局”。尽管杭州公共自行车租赁点，一般选择在公建道路、不影响交通通行的边角处。但随着杭州停车新政的推出，能利用的空地，大部分都已划成停车泊位，所以，为公共自行车租赁点选址，尤其在主城区选址，就像在棋盘上下棋一样，四处受困，无处落子。城区几乎没有留白的尴尬，将成为公共自行车发展的最大瓶颈。杭州最烦自行车修理难，由于杭州气候温和湿润，雨量非沛。年平均湿度和月平均湿度都在75%85%，地理位置又处于我国酸雨分布的主要区域内，因此，杭州的气候条件对于公共自行车的影响相当大，很多公共自行车因备受日晒雨淋导致车篮等塑料件老化开裂、褪色，车把，鞍座管等金属部件生锈。另外还有自行车的把手和鞍座无法自主调节，使得使用者觉得不舒适；另外车辆零部件的质量和维修的便捷性，自行车的外观颜色偏女性化，并且车身广告繁多，也是导致市民不选择公共自行车的理由。（三）广州市城区两大系统公共自行车使用现状本研究主要在市区采集样本，重点在个别的地铁站点和brt沿线的公共自行车租赁点进行蹲点观察，派发问卷221份，回收有效问卷200份，并进行了个别的深入访谈。数据收集整理后，本研究将主要从公共自行车的使用现状、自行车的道路设计、公共自行车的租赁点或停泊点分布、公共自行车设计、租赁点借还服务等方面进行分析：1、使用现状1）、使用率图6从数据的分析（如图6）中可以知道，接近的人是已经使用过公共自行车服务，其中大部分使用率为每天使用02次，表明广州市公共自行车已经得到一定的推广和使用，但每天使用1次或以上的只有20%左右，公共自行车服务还没有普及到人们的生活当中去。2）、时间高峰公共自行车租用具有明显的时间高峰，并且每个站点都有其自身的租借规律。以brt华景新城站和brt上社站为例，总体上看，租还的高峰期主要集中在早上7：00-9：00和傍晚17：00-19：00，其余时间公共自行车借还率非常低。但是，两个地方出现租借和归还的时间分布是完全不一样的。在华景新城站，早上呈现明显的归还高峰期，傍晚则是借出的高峰；而上社站情