（交通运输工程专业论文）天津港集装箱码头竞争力综合评价.pdf

c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i so fc o m p e t i t i o n p o w e ro f t i a n j i nc o n t a i n e r d o c k at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to f t h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y g o n gy a n j i e ( t r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o ry a n gz h o n g z h e n a s s i s t a n ts u p e r v i s o r ：s e n i o re n g i n e e r c h e ny u b a o o c t o b e r2 0 1 0 -l 11 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成博硕 士学位论文= = 丞洼鲞塞装筵受迭童垒左绫金迁硷：。除论文中已经注明引用的内容外， 对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任 何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由 本人承担。 。 蠡坞妨 学位论文作者签名：j 一! 驰 址 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规 定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有 关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本 学位论文收录到中国优秀博硕士学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志 社) 、中国学位论文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物 形式出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保耐( 请在以上方框内打“寸，) 论文作者签名：象狍i 钐导师签名：乞彰 、- 日期：别弘年如月 ，；i 中文摘要 摘要 随着世界经济贸易的不断发展，特别是中国经济的飞速增长，中国的海运也 得以迅速发展，中国的港口随着经济的发展其规模也日益扩张。中国沿海主要港 口进入竞相发展成为区域核心港口的时期。港口之间、港口群之间的竞争日益激 烈和无序，港口为了增强自身的竞争力，盲目投资扩张建设，港口的建设重复以及港 口功能定位重合现象十分严重。如何正视港口本身的发展状况，以及在全国沿海 港口发展中所处的水平，以及港口在竞争中所具备的优势以及不足，是集装箱码 头未来可持续发展所要解决的问题。 本文首先介绍了目前港口竞争力的相关态势以及我国沿海主要集装箱码头的 发展概况。在分析了港口竞争力的影响因素及评价方法之后，在前人的相关研究 基础上，根据国内其他主要港的发展状况，针对天津港集装箱码头从港口营运管 理角度出发，分析影响集装箱码头竞争力的八个影响因素，并据此筛选相关具体 指标，构建了集装箱码头竞争力综合评价指标体系。本文基于这个指标体系，收 集相关数据，运用高级统计分析软件s p s s l 5 0 ，采用因子分析法对我国主要集装 箱码头竞争力的进行综合评价分析。最后根据评价结果，分别从码头服务水平、 竞争源动力、码头运营效率和腹地通达性等方面分析天津港集装箱码头发展状况， 为天津港集装箱码头的未来提高竞争力提供必要的参考和建议。 关键词：港口竞争力；天津港；综合评价指标体系；竞争力综合评价 英文摘要 a b s t r a c t d u et ot h ec o n t i n u o u sg r o w t ho ft h eg l o b a le c o n o m ya n dt r a d e ，e s p e c i a l l yt h ef a s t i n c r e a s eo fc h i n a se c o n o m y ，s e a - b o m et r a n s p o r to f c h i n ad e v e l o p sg r e a t l ya n dt h e s c a l eo fc h i n a sp o r t se n l a r g e df a b u l o u s l y t h ec o a s t a lp o r t so fc h i n ae n t e r e di n t ot h e p e r i o do fc o m p e t i n gt ob er e g i o n a lp o r t s c o m p e t i t i o n sa m o n gp o r t s ，p o r tg r o u p sa r es o f i e r c ea n dd i s o r d e r i no r d e rt oi m p r o v et h ec o m p e t i t i o no fap o r t ，a i m l e s si n v e s t m e n tt o e n l a r g ep o r t ss c a l e a t t r i b u t e st op o r t s r e p e a t e dc o n s t r u c t i o na n dt h es i m i l a r i t yo f f u n c t i o n a ll o c a l i z a t i o no fp o r t s h o wt oe n v i s a g et h es i t u a t i o no ft h ed e v e l o p m e n to f p o r ta m o n gt h ec o a s t a lp o r t so fc h i n ar a t i o n a l l y ，a n dt h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e s i nt h ec o m p e t i t i o n ，w h i c ha r e t h ep r o b l e m su r g et ob es o l v e df o rt h es u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rp o r t s t h i sp a p e rf i r s t l yi n t r o d u c e dt h er e l e v a n ts i t u a t i o no fp o r t s c o m p e t i t i o na tp r e s e n t a n dt h ed e v e l o p m e n to fc h i n a sm a i nc o s t a lc o n t a i n e rp o r t s o nb a s i so fa n a l y z i n gt h e f a c t o r sa n de v a l u a t i o nm e t h o d so fp o r tc o m p e t i t i o np o w e r ，t h eh e l po ft h ee x i s t ss t u d y ， t h i sp a p e ra n a l y z e dt h e8a f f e c t i n gf a c t o r so fc o n t a i n e rc o m p e t i t i o np o v e rf r o mt h e v i e w p o i n to fp o r t so p e r a t i o na n dm a n a g e m e n t t h e ns o m ei m p o r t a n ti n d e x e sw e r e s e l e c t e dt oc o n s t r u c tt h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ns y s t e mo fc o n t a i n e rp o r tc o m p e t i t i o n p o w e r a c c o r d i n g t ot h i se v a l u a t i o ns y s t e m ，r e l e v a n td a t aw a sc o l l e c t e d t h e c o m p e t i t i o np o w e ro fc h i n a sm a i nc o s t a lc o n t a i n e rp o r t sw a se v a l u a t e dw i t hf a c t o r a n a l y s i sb ys p s s15 0 f i n a l l y ，b a s e do nt h er e s u l t so ft h ee v a l u a t i o n , t h ed e v e l o p m e n t s i t u a t i o no ft i a n ji nc o n t a i n e rp o r ti sa n a l y z e d s o m en e c e s s a r ys u g g e s t i o n sw e r e a p p l i e df o ri m p r o v i n g t h ec o m p e t i t i o np o w e ro ft i a n j i nc o n t a i n e rp o r ti nf u t u r e k e y w o r d s ：p o r tc o m p e t i t i o np o w e r ；t i a n j i np o r t ；c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni n d e x s y s t e m ；c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i so fc o m p e t i t i o np o w e r 目录 目录 第1 章绪论1 1 1 研究背景和意义l 1 2 国内外研究综述2 1 3 研究内容和研究框架3 第2 章集装箱码头竞争力评价概述4 2 1 集装箱港口的竞争：4 2 1 1 集装箱港口竞争的动因4 2 1 2 港口竞争内容概述5 2 2 集装箱港口的竞争力6 2 2 1 集装箱港口竞争力的含义6 2 2 2 “政府因素”在竞争中的体现6 2 2 3 “区位因素”在竞争中的体现7 2 2 4 竞争的焦点货源7 2 3 集装箱码头竞争力概述7 2 3 1 位置优势7 2 3 2 水深优势8 2 3 3 功能优势8 2 3 4 服务优势9 2 4 评价指标体系设计的目的、意义和原则9 2 5 设计评价指标体系的注意事项：1 0 2 ，5 1 评价指标的赋值l o 2 5 2 指标间的不可公度性问题1 1 2 5 3 指标间的权重分配1 1 2 5 4 指标体系的灵活运用11 2 6 集装箱码头竞争力综合评价指标体系构建1 2 2 6 1 集装箱码头基础条件1 2 2 6 2 集装箱码头经营状况1 2 2 6 3 集装箱码头的管理状况1 3 2 6 4 集装箱码头的影响力集装箱吞吐量1 3 2 6 5 集装箱码头竞争力评价指标体系。1 3 2 7 集装箱码头竞争力综合评价方法1 4 2 7 1 综合评价的一般理论。1 4 2 7 2 基于因子分析法的综合评价模型】6 第3 章集装箱码头竞争力评价1 9 3 1 评价对象的选择1 9 3 1 1 大连港集装箱码头1 9 3 。1 2 天津港集装箱码头2 0 3 1 3 青岛港集装箱码头2 0 3 1 4 上海港集装箱码头2 l 3 1 5 宁波舟山港集装箱码头2 2 目录 3 1 6 厦门港集装箱码头2 2 3 1 7 广州港集装箱码头2 3 3 1 8 深圳港集装箱码头2 3 3 1 9 香港港集装箱码头2 4 3 1 1 0 其他集装箱港口2 4 3 2 基于因子分析的集装装箱码头竞争力综合评价2 5 3 2 1 数据收集及处理2 5 3 2 2k m o 和球形b a r t l e t t 检验2 7 3 2 3 公因子提取2 7 3 2 4 公因子解释2 9 3 2 5 因子得分函数3 0 3 2 6 综合因子分得分3 0 3 3 天津港集装箱码头综合竞争力评价3 l 3 3 1 码头服务水平3 2 3 3 2 竞争源动力3 2 3 3 3 码头运营效率3 2 3 3 4 腹地通达性3 2 第4 章提高天津港集装箱码头竞争力建议3 3 4 1 提高天津港集装箱码头服务水平3 3 4 2 增强集装箱码头竞争源动力3 3 4 2 1 量身定做内陆港通关模式3 4 4 2 2 赋予内陆港更多特殊功能3 4 4 2 3 加快建设内陆港基础设施和信息网络两大平台建设3 4 4 2 4 实施资源整合，形成对接港口的集群效应。3 5 4 2 5 引进人才与强化培训相结合3 5 4 - 3 保持集装箱码头的经营效率3 5 4 4 改善集装箱码头的通达性3 6 4 4 1 建立港口后方立体集疏运体系一3 6 4 4 2 加强天津港与外部铁路通道的联系。3 6 第5 章结论。3 7 参考文献3 9 天津港集装箱码头竞争力综合评价 第1 章绪论 1 1 研究背景和意义 随着经济一体化以及全球化趋势的不断发展，全球贸易迅速增长。而作为国 际贸易的主要运输方式之一，海运承担了全球将近9 0 的运量。集装箱运输正因 其独特的优越性，运输量保持着较快速度的增长。因此，集装箱港口的地位和作 用在运输系统中也就显得愈加重要。随着集装箱港口的不断完善其逐渐成为一个 城市乃至整个地区的综合物流中心，在促进该地区经济发展和贸易往来方面起着 重要的作用。近几年，由于中国集装箱港口吞吐量的大幅增长，港口水平的不断 提升以及航线数量的不断增多，其在世界港口中的地位也逐年攀升。集装箱港口 的“马太效应”，即现有的枢纽港港口会因为自己所具备的发展优势条件在之后的发 展中会越来越稳定和壮大，而其他港口由于目前发展所限，今后也很难发展成为 与其相竞争的枢纽港。因此区域内枢纽港和喂给港的港口布局形成之后，将不会 轻易改变。同时，很多国家以及港口的经营管理者也制定了针对其自身发展的一 些策略，以便加大对于港口基础设施的投资，引进先进的港口经营管理机制，使 得自身在未来区域内港口群的发展中处于优势地位，这种状况造成了港口之间特 别是同一区域内枢纽港之间的竞争达到了空前激烈的程度。 我国环渤海地区内，许多港口如，天津港、大连港和青岛港接连提出建设国 际航运中心的构想，从而进一步加剧了三个港口之间的竞争。由于在港口基础设 施和港口发展规模等方面，三个港口之间并不存在明显差距，都具有实力成为环 渤海区域内的集装箱枢纽港；同时，三个港口的间接经济腹地也存在着一定的重 叠。在这种形势下，天津港加大了集装箱码头建设的投资，扩大港口规模，促使 自己成为整个环渤海区域的集装箱枢纽港。但是，天津港与其他两港的地理位置 以及腹地经济发展状况，又限制了三个港口同时发展成区域集装箱核心枢纽港的 可能性。如果不了解各自集装箱运输的发展态势，在区域港口群发展中所处的水 平，旨目增加投入和扩大规模，必将导致这三个港发展的同化，资源的浪费，对 整个环渤海区域港口尤其是天津港的发展将产生负面影响。因此，研究天津港的 集装箱运输的竞争力水平，对照国内沿海枢纽港口的发展状况，找出天津港自己 第1 章绪论 发展的优点与不足，促进天津港与其他几个港口协调发展，就显得十分必要。 1 2 国内外研究综述 近年来，国内许多学者对于港口竞争力综合评价做了相关研究。张联军，宗 蓓华【1 】针对影响港口的运营条件、服务质量、港口软环境、硬件设施、现代化管理 水平、整体形象等六大类的因素，采用德尔菲法获取各项指标的数据，并运用模 糊综合评判法给出港口竞争力的综合评价。艾丽伟，谢怀友【2 1 针对上海集装箱码头 从内外部环境进行分析，详细分析得出上海港集装箱码头竞争力的优势和劣势所 在，为上海集装箱码头发展提供了一定的建议。刘薇 3 】从航运状况、港口经营环境、 港口基础设施、港口管理、港口地理位置及自然条件方面进行二级指标的选取， 最终建立了集装箱港口竞争力评价体系，采用结构方程模型进行实际港口案例的 评价分析。陈双喜，戴明华( 4 】从腹地经济、地理形式、港口规模、软环境四大方面 选取了相应的二级指标构建了港口竞争力评价指标体系，并才有a h p 层次分析模 型对东北亚港口竞争力进行了分析评价。李宝奕【5 】从影响港口竞争力的主要因素角 度分析了上海港国际集装箱运输的现状，从地理区位和自然条件、经营环境、管 理状况与基础设施状况、航运状况四方面进行分析总结，提出提升上海国际集装 箱港口竞争力的主要途径。郝洪山【6 】基于模糊集理论，从地理位置及自然条件、港 口经营环境、港口营运管理、港口基础设施、港口费用、航运状况、集装箱吞吐 量七大方面进行分析，得出集装箱港口竞争力综合评价体系，构建了基于模糊一 致矩阵理论的多层次决策优选评价模型，对环渤海等地区的港口进行了竞争力评 价。安娜，刘金兰f 7 】贝u 从基于满意度指数角度出发，运用结构方程构建了港口满意 度测评体系和模型。施雨辰，余思勤【8 】则采用粗糙集理论对指标体系进行简化提取 出评价集装箱港口竞争力的关键指标。刘秀国，郑辉【9 l 采用自组织理论分析了港口 竞争力系统演化的自组织特性，建立了港口竞争力系统协同度评价模型，对天津 港竞争力的提升提出了具体建议。 综合相关研究发现，对于集装箱码头竞争力的评价，关键在于制定合理有效 的集装箱码头竞争力综合评价指标体系，采用综合评价的定量方法进行评价。 天津港集装箱码头竞争力综合评价 1 3 研究内容和研究框架 本文主要以天津港的集装箱码头竞争力为主要研究对象，在前人的研究基础 上，以定性和定量相结合的方法，从集装箱码头生产经营角度出发，对影响集装 箱码头竞争力的因素进行有效分析，建立了评价天津港集装箱码头竞争力的指标 体系。为了正确了解和比较出天津港集装箱码头发展在国内沿海大型港1 ：3 中的地 位和水平，本文同时对国内的香港、深圳港、广州港、厦门港、上海港、宁波舟 山港、青岛港、大连港的集装箱码头竞争力进行评价。同时本文采用多元分析中 基于降维技术的统计方法因子分析，对天津港集装箱码头竞争力的综合评价 指标进行简化降维。最后指出天津港集装箱码头发展水平，并提出提升天津港集 装箱码头竞争力的建议。 本文第二章系统介绍了集装箱港口的竞争和竞争力的一般概念，并分析了集 装箱码头综合竞争力评价指标体系构建的相关理论，并在前人基础上提出了基于 降维技术的集装箱码头竞争力评价方法因子分析法。 第三章全面系统介绍了我国主要港口的集装箱码头特别是天津港集装箱码头 发展现状，并采用第二章章提出的方法，针对包括天津港在内的我国九大集装箱 码头的竞争力进行综合评价。 第四章则在第三章的评价基础上，针对天津港集装箱码头发展存在的问题， 提出增强天津港集装箱码头竞争力的相关建议。 最后一章为本文的总结和展望。 第2 章集装箱码头竞争力评价概述 第2 章集装箱码头竞争力评价概述 2 1 集装箱港口的竞争 2 1 1 集装箱港口竞争的动因 ( 1 ) 开拓业务的需要最根本的原因 港口只有不断的扩展集装箱货源腹地范围，大力发展集装箱运输市场来维系 港口自身的生存和发展。这种属于集装箱港口业务拓展的根本需求从根本上导致 了集装箱港口在货源市场上的竞争 1 0 】。这种趋势有着愈演愈烈的态势。随着集装 箱港口内陆经济腹地的公路集疏网络的飞速发展以及全国高速公路的全速建设， 内陆集装箱货物的运输便利性不断得到改善。这一发展的直接结果是打破了各个 港口存在已久的各自传统腹地范围的划分，各个港口的经济腹地范围不断扩大， 并且各个港口的间接腹地的重叠现象越发明显和严重，形成了多个港口服务于同 一个经济腹地的局面。腹地的重叠带来港口集装箱经验业务的重叠交叉必然导致 了港口之间的相互竞争。以长江三角洲为经济腹地的上海港与宁波舟山港，它们 之间的竞争则是最有好的例子。 ( 2 ) 港口供需不平衡的需要 港口货物吞吐能力需求根源于港口经济腹地的社会经济发展水平，而港口货 物吞吐能力供给则由港口设计通行能力所决定的。根据经济学理论可知，当集装 箱港口货物运输的需求与供给不平衡时，即港口经济腹地的社会经济发展水平落 后于港口建设规模的发展，或者港口经济腹地存在的集装箱需求量小于港口建设 的吞吐能力，港口之间则会因能力富裕而对有限的货源激烈竞争。目前我国的集 装箱港口功能定位相似，港口投资建设热头空前高涨，但是国家和地方政府对港 口建设发展的宏观调控机制却并不完善，集装箱港口市场的供需不平衡状态长期 存在并且大有愈演愈烈之势。 ( 2 ) 促进区域经济的需要 集装箱港1 3 之间的竞争归根于对于经济腹地的竞争，同时港口对经济腹地的 拉动作用是极其明显的。上世纪九十年代港口的管理权下放至各个地方政府之后， 港口建设和管理完全归属地方政府管理。由于我国长期以来的地方行政割据局面， 天津港集装箱码头竞争力综合评价 各个地方政府为了促进当地社会经济的发展，纷纷制定港口建设发展战略，希望 以港口的特殊经济拉动力来拉动当地经济的发展。同时，随着国际集装箱运输的 发展，国际集装箱港口之间也存在着更为激烈的竞争，例如香港港与新加坡港之 间的竞争。因为国际集装箱港口的发展地位在某种程度上是反映该国的经济发展 水平和地位，国际集装箱枢纽港口的地位是建立国际航运中心的一个强有力的支 撑，是建设国际大都市的一个基础，是世界上各个大港建设所必须考虑的。 2 1 2 港口竞争内容概述 经济市场根据竞争程度将竞争分为了四种类型：完全竞争、垄断性竞争、寡 头垄断、完全垄断。如今许多国有的港口企业具有显著的寡头垄断特性，也就 是说各个企业之间存在明显的依存性，以致在运营过程中存在与其他类型的企业 的差异，也j 下是由于这些寡头垄断者的竞争结果具有很大的随机性。由此，提高 寡头垄断企业在经营过程中做出决策的难度。从这个角度上我们可以看出，寡头 垄断市场的竞争相对于其他三种市场更加激烈。一般情况下，港口与港口之间或 者巷口群与港口群之间就存在港口垄断者的竞争关系，这就是这种关系促使他们 之间的竞争程度十分之耐1 2 1 。 腹地货源、中转货源的争夺以及投资的吸引等方面的竞争构成了港口之间竞 争的主要内容，主要表现为： 1 腹地货源的争夺 作为港口生存与发展的基础，货源与港口腹地的规模有较为密切的关系。也就 是说，如果对于几个港口它们的其他条件没有明显差异，此时，腹地的交叉便会 加剧各港口之间竞争。这是因为在一般情况下，对于几个相对一样的港口货主会 选择对其有利的港口运送货物，以求得在运输成本和时间成本上的节省，达到整 体最优化。 2 中转货物的争夺 那些经过某一港但并不是以在本港所在城市消费为目的而需要继续运输的货 物即中转货物。对于一个港口，货物是否选择在其中转很大程度上取决于这个港 口是否能够为货物中转提供高质量的服务，同时降低货物的整个运输与时间成本； 而不是由该港口与货物的最终消费地之间的距离决定的。 第2 章集装箱码头竞争力评价概述 对于中转货物，其在港口产生的相关费用可以为港口带来客观的经济收益，所 以说争夺中转货物也是各港口间进行竞争的重要内容之一。与直接腹地的货源不 同，中转货物一般来源于这个港口的简介腹地。由此可知，对于中转货物的争夺， 实质上也是腹地资源的争夺，只是存在直接与间接的差别。 2 港口对投资吸引 港口要不断扩大规模，增强基础设施建设，就难免与其周围的港口产生在资源 方面的争夺。港口对投资的竞争不仅包括对国家或政府投资的竞争，同时也包括 如何吸引境内外财团、银行以及企业投资的竞争。从我国国情出发，在我国诸多 港口都存在着境外投资，这些投资不仅可以解决我国在港口投资方面的缺口，也 改变了我国港口国营垄断的格局。正因为国营企业格局的变化导致各个港口的目 的转换为了追求利润的最大化，从而必将加大各个港口之间的竞争，总之，外资 的吸引也是不断增强各企业间竞争的主要因素。 2 2 集装箱港口的竞争力 2 2 1 集装箱港口竞争力的含义 港口竞争力含义主要包括两部分。首先，港口的经济性，也就是企业的经济 盈利等竞争能力因素。其次，港口的社会性。作为一个地区对外贸易的窗口，港 口将货物、运输工具、信息、资金、人才等资源在其范围内相互交流，以便得到 诸多资源的增值及合理配置。由此可知，港口对于城市乃至整个地区的资源优化 起着积极的作用，所以，港口的竞争力是指港1 ：3 对各种资源的吸引能力 12 1 。 综上，港口竞争主要包括上述两方面。作为企业寻求最大利益始终是港口运 营的最终目标。与此同时，最为一个地区的“门户”，港口应最大限度的吸引社会 资源。港1 2 1 企业微观的竞争性和社会公益的竞争性的两方面特征，是评价港口竞 争力的基础 1 3 】【1 4 】。 2 2 2 “政府因素”在竞争中的体现 港口作为国民经济的基础，无论是地方还是国家政府都对其给予了高度重视， 因此各级政府为争夺本地区的海运优势，从政策、资金等方面对港口倾斜12 1 。所 以说，港1 ：3 企业的竞争并不是真正意义上的竞争，还有部分表现为意义上的“政策 天津港集装箱码头竞争力综合评价 竞争”。总之，政府对于港口发展的投资以及政策上的相应支持也同样能够显示出 港口的竞争力。 2 2 3 “区位因素”在竞争中的体现 港口的服务质量和作业有效性构成了整个港口的建立和运营的基础。除此之 外，港口企业所处的地理位置也是十分重要的，其中不仅包括港口的地理位置， 水深等自然因素，同时也包括航道、泊位的水深条件以及基础设施的条件等等。 港口依托城市的经济发展也同样不能忽视，如城市经济水平、环境。港口城市的 服务功能，如金融服务等；集疏运条件、运输情况等都将直接影响到货主和承运 人对港口的选择【l l 】【12 1 。 2 2 4 竞争的焦点一货源 港口企业的投资决策是有别于普通企业的，它在很大程度上受到港口的货源 上文影n r 占je 1 1 】【1 2 】。同时；作为国民经济基础设施，港口往往被列为提前发展的重点 项目，因此，在对港口做可行性论证上也应该强调港口建设的社会效益，减弱港 口本身在经济上的效益。 2 3 集装箱码头竞争力概述 码头竞争力和港口竞争力既有区别又有联系，这里主要从以下几方面来分析 码头的竞争力： 2 3 1 位置优势 1 从水路来看集装箱码头的位置 首先，最有价值的水路优势来自于码头与国际主航道的距离。比如新加坡港、 釜山港、高雄港、香港，这些港口由于先天的地理位置处于国际航线最方便的挂 靠点，使他们能够先于其它港口脱颖而出成为国际航运中心。优越的地理位置使 这些港口吸引了很多船公司将其作为干线船的中转港，但如果一个集装箱码头先 天不具备这样的条件，非要通过后天人为的打拼将其发展成为国际中转港几乎是 不可能的。 其次是码头所在港口与重要经济区域的距离。比如厦门港与台湾经济区，烟 台港与南韩经济区，未来的图们江港口与日俄经济区等。另外比如处于环渤海经 第2 章集装箱码头竞争力评价概述 济区的集装箱码头、珠江三角洲经济区的集装箱码头，以及长江沿线发达经济区 的集装箱码头。这些码头与经济区的相对位置给各集装箱码头带来的竞争优势其 实并不一样，其中有些集装箱码头由于自身条件的优越与时机的把握而成为了干 线港，但其它大部分只能成为支线港或喂给港。因此，港口与经济区域距离是否 真正使码头具有竞争力还取决于很多其它因素。 2 从陆地来看集装箱码头的位置 首先，最有价值的陆地优势来自于码头所在港口与内陆经济腹地的距离。比 如天津港、大连港、青岛港、上海港等，这些港口都拥有雄厚的经济腹地优势， 保障了其未来巨大的吞吐量增长潜力，是这些潜在的货源吸引众多班轮公司源源 不断地将大船开到这里。 其次是港口内陆的集装箱疏运条件。从远距离讲，这些条件包括连接内陆经 济腹地的公路网络、铁路网络、内河水运线路。从近距离讲，这些条件包括港口 周边的集疏运道路条件、铁路场站衔接能力、港口本身与城市中心区的距离等。 这些要素中虽然很多都能够通过人为努力去改变，但通常需要可观的政府投资与 相关配套政策的支持。 2 3 2 水深优势 对于集装箱码头核心竞争力，除了位置优势，另一个最重要的外部条件就是 水深了。这里水深是指航道水深与岸边作业区的水深，这是影响码头接卸能力的 第一先决条件。当然，这里航道水深是在具有足够宽度航道前提下的水深；如果 航道宽度本身就不够，水深的优势也自然就打折扣了。 2 3 3 功能优势 一个集装箱码头只有在具备了位置与水深优势之后才谈得上功能优势，如果 码头自然环境不具备吸引足够航线的能力，盲目地建设功能优势并不能为码头带 来效益，反而过重的投资会成为码头的负担，使码头资源长时间无法得到充分利 用。 集装箱码头的功能优势主要体现在硬件上，包括岸边装卸功能、码头堆存功 能、港内外疏运功能，建设这些功能最大的问题就是资金，因为这些功能主要都 体现在大型设备与码头及公共设施上。有时候码头出于竞争的考虑，期望在功能 天津港集装箱码头竞争力综合评价 上获取竞争优势，但这个决策本身也蕴涵着巨大的风险；如果对业务增长潜力估 计过于乐观，则很容易变投资为负担。另一方面，码头出于财务稳健的考虑，会 期望等待需求比较明确时再开始扩展功能优势，则很有可能因此而错过商机，使 码头失去市场地位。因此，掌握码头功能建设的时机就成为成功的关键。 2 3 4 服务优势 服务优势与位置、水深、功能等优势不同，前面几种优势要么是自然拥有的， 要么是要靠大量资本来添置的，而服务优势是要靠码头管理者精心打造的。当然 这里我们强调的是和人有关的服务优势，并且已经假设了在码头的设备、设施与 信息系统上我们都已经能够满足客户的要求。 2 4 评价指标体系设计的目的、意义和原则 若要对企业进行评价，首先要确立评价中所使用的指标体系。评价指标主要 具有描述评价对象特点与状况；分析评价对象的发展趋势；以及反映评价对象的 客观环境等作用。通过确定指标，我们可以对将要进行评价的事物有一个基础性、 客观性以及全面性的认识。另外，指标的确立同样可以引导人们重视所评价的方 面并按照相应的评价标准要求进行客观的评价【l 引。 评价指标是在进行理论分析、事实概括后形成的。对于那些有明显不同的标 识对事实资料进行综合，通过抽象化的方法，进一步分析形成所需要的指标，指 标的形成过程同时也是对于对象本质特征和客观规律性把握的过程。更是一个由 表及里、由现象到本质、由特殊到一般、由偶然到必然的转变过程。 除此之外，评价活动也是一个以一定的尺度或评价标准来对对象进行评价的 过程。此：时的评价标准对评价对象进行衡量并评判其价值大小的尺度，更是评价 活动可以顺利进行的前提，评价标准确立的科学与合理是保证评价结果正确、合 理的基本条件。 下列是建立评价指标体系的基本原则【1 5 【1 6 】： ( 1 ) 科学性 从科学的角度准确的理解企业竞争力评价的内容，是作为一个指标评价体系 所必备的。它应该合理真实的反映出企业的主要特征以及其在行业竞争中的地位。 第2 章集装箱码头竞争力评价概述 此外，进行评价所用的数据必须来源准确，并且通过科学的数学方法进行处理， 从而进一步反应出整个企业的经济效益、社会影响等等。与此同时，作为指标体 系中的每一个分指标都应该具有明确的目的性、内容言简意赅、便于理解。在选 取指标的过程中，如果选择含义模糊不清的指标，会在数据的统计与计算上难以 得到统一，增大工作量。最后，还必须保证所使用的评价计算放大方法和模型是 科学规范的，只要这样才能确保最终评价结果的真实性。 ( 2 ) 系统性与层次性 企业竞争力本身就是一个复杂的系统，所以要对其进行评价也是一项复杂的 系统工程。尤其本文探讨的干散货航运企业，它属于经营风险大、投资高、环境 不固定，在其指标的制定上必须能全面的反映出这类企业竞争力的特性。此外， 作为一个复杂多层次的系统，我们确立的企业竞争力评价指标也必须能适应该行 业的发展，以便企业决策者进行企业的调控，对企业资源进行有效配置实现综合 效益最大化。 ( 3 ) 灵活性 企业的不断发展和经营状况的不断改变决定了没有任何一个指标体系可以一 直适合某个企业。我们只能说指标的内容在一定的时期内可以保持相对的稳定， 通过这些指标比较和分析企业的竞争力，同时达到预测其发展的目的。但是伴随 着时间的推移，指标体系也将发生相应变化。当企业的竞争力发生变化，所使用 的指标体系也必须配合这种变化，才能更全面的反映出每一个阶段上企业的状况 以及为以后企业的有序发展提供可靠依据。 ( 4 ) 可测性 为了科学的测评企业竞争力，我们往往通过定性和定量相结合的方法，这就要 求有一定的数据作为基础。所以在设计指标时，也应考虑到这些数据是否较容易 获得，比较可靠而且可以量化，尽可能减少难于量化或定指标的数量。因此，每 项指标应该是可获得、可观测、简洁的。 2 5 设计评价指标体系的注意事项 2 5 1 评价指标的赋值 作为量化评价的基础，指标的赋值是十分重要的环节。指标组成的多样化， 天津港集装箱码头竞争力综合评价 导致指标赋值的多重性【1 5 】。在指标体系中，相关数据可由统计年鉴查到的，可采 用直接赋值的方法；需要测度的指标，多利用现有模型或公式间接求出所需数值； 而对那些只能定性描述的指标，现多利用专家打分法等定性方法进行确定。 2 5 2 指标间的不可公度性问题 不同的指标间具有不可公度性，有些指标甚至相互矛盾，而这些问题是多目 标决策指标体系建立中绕不开的问题【1 5 】。其中的不可公度性也就是说不同的指标 是不能利用同样的标准进行度量，所以我们不能讲不同的指标直接进行对比。在 此，则需要对相关数据进行归一化处理，即统一变换n o ，1 范围内。但是，对于不 同的评价类型，我们所能采用的规范化方法也是不同的。一般情况下，评价指标 包括以下三种：逆向指标( 越小越优) 、正向指标( 越大越优) 、适度指标( 中间最优) 。 2 5 3 指标间的权重分配 权重是以某种数量形式对、权衡被评价事物总体中诸因素相对重要程度的量 值【1 5 1 。在评价中，权重值的确定是最为重要的一部分。因为它不仅可以体现出指 标在评价系统发展中的本身价值，同时也能反映决策者对该指标地位的理解程度， 而这种理解程度则很大程度上决定着评价结果的精度。赋权方法主要分为主观和 客观赋权两种，在运用过程中我们要根据他们不同的特点进行赋权，对主、客观 赋权法进行适当组合，采用组合式赋权方法来确定不同性质的指标权重系数，使 权重分配更符合实际。 2 5 4 指标体系的灵活运用 能否灵活的运用评价指标体系是该体系是否具有实用性的关键，只有灵活的 指标体系才能给决策者提供更加有力的支持与帮助【1 5 】【l6 】【1 7 】。首先，体系中的各个指 标，是需要评价的对象发展的规划、设计和评价的基础，通过表格、图形等直观 统计方式，可为决策者提供所需的各种信息。其次，指标值是指标体系中的属性 值，可以对决策者有直接的启发作用。如各指标的数量表明它们的规模，不同时 间的同一指标反映该项指标的发展过程和速度，而整体布局结则体现了指标的空 间差。最后，指标对系统总体的贡献和影响是层次性的，指标体系的灵活运用可 衍生出具有直接指导意义的决策依据。 第2 章集装箱码头竞争力评价概述 2 6 集装箱码头竞争力综合评价指标体系构建 港口的社会特性导致其有明显的地区性，作为国民经济的基础设施，港口在 社会经济各个方面都存在着相互的竞争。要对港口进行全面的经评理评价就必须 建立一个合理的评价指标体系。在确立此评价指标体系前，我们首先要对影响码 头竞争力的主要因素进行分析。集装箱码头自身的区位条件、腹地资源、基础设 施以及所能提供的服务质量水平直接关系着这个码头是否能在竞争中取得有利地 位。此外，市场环境也同样影响着港口的发展；最后，集装箱港口管理者的管理 水平和劳动者的素质也会影响该港口所能提供的服务水平，进而对集装码头在竞 争中的地位产生重要影响1 8 1 。 2 6 1 集装箱码头基础条件 集装箱码头自身的地理优势是集装箱码头发展的先天条件限制和优势，这罩 集装箱码头的主要基础条件包括集装箱码头的泊位数、以及其泊位水深，码头拥 有的大型装卸设施数等。 2 6 2 集装箱码头经营状况 集装箱码头经营状况主要包括腹地的经济状况和集装箱码头集疏运状况 【2 0 】【2 l 】。 作为运输网络中重要的节点与枢纽，港口具有衔接运输、集散货物、推动国 家和地区经济贸易发展的功能。在一定层度上讲，腹地的发展直接关系着港口的 发展，“港口经济腹地”就是港口在地理上都有能够辐射和覆盖的相对稳定区域，该 区域内的贸易货物运输基本由该港直接或间接完成。港口的集装箱码头与其腹地 之间不仅存在着彼此服务的关系，同时他们相互依赖、互相促进。港口一般是为 、 对外贸易服务的，单单的腹地的国民生产总值还不能说明腹地能否带来充足的国 际货源，还要看腹地经济多大程度上属于外向型的经济，对外贸易的运输很大程 度上是依赖海运来进行的，在我国，对外贸易有8 0 以上是依赖海运，因此腹地 对外贸易额与航运关系密切，也与集装箱港口码头的竞争力有着密切联系。 集装箱码头是大量物资的集散地，同时也是多种运输方式汇集的国际多式联运 中心。集装箱码头集疏运体系就是多种运输方式在集装箱港码头汇集而形成的集 装箱运输服务体系，是衔接多种