（交通运输规划与管理专业论文）镇江港发展战略研究.pdf

中文摘要 摘要 镇江港地理位置得天独厚，集疏运条件畅通便捷，是多种运输方式骨干线网 交会的中转枢纽。腹地经济繁荣，货源充足，具有持续发展的广阔空间。目前， 镇江港已经进入了能力建设与吞吐量增长良性循环的发展时期，必将对镇江市乃 至江苏省沿江经济的发展发挥越来越大的作用。“十一五”时期是镇江港发展的 关键机遇期和黄金期，如何抓这个重要的战略机遇期，加快镇江港建设，适应外 部环境的发展，发挥优势，扭转劣势，更好为区域经济服务，并实现“十一五” 期把镇江港建成亿吨大港的目标，是镇江港值得研究的问题。鉴此，本文对镇江 港口的未来发展规划作出战略研究。 本文对首先对镇江港的外部环境包括腹地经济情况和与周边港口的竞争情况 进行了客观详尽的分析，然后又分析了镇江港的基础设施、集疏运和吞吐量现状， 并由此得出s w o t 分析结果。接下来根据镇江港货物吞吐量的历史数据以及镇江市 国民经济“十一五”发展规划所确定的g d p 增速和总量，应用一元线性回归模型、 时间序列生长函数模型、灰色预测模型和组合预测模型分别对镇江港未来几年货 物吞吐量的发展情况进行了预测。在此基础上，提出镇江港的发展战略规划，明 确战略发展目标，确定重点建设任务，并提出镇江港经营发展战略措施以及推进 建议。 关键词：镇江港；s w o t ；组合预测；发展战略 英文摘要 t h er e s e a c ho nd e v o l p m e n ts t r a t e g i e so fz h e n j i a n gp o r t a b s t r a c t z h e n ji a n gp o r t w i t ha na d v a n t a g e o u s g e o g r a p h i c a lp o s i t i o na n d ac o l l e c t i o n u n i m p e d e d l ym o v i n go u tt h ec o n d i t i o nc o n v e n i e n t ，i st h em a n yk i n d so ft r a n s p o r tm o d e b a c k b o n ew i r eh a n d so v e rt h em e e t i n gt h er e l a y k e yp o s i t i o n t h ec e n t e re c o n o m i cb o o m ， t h es u f f i c i e n ts o u r c eo fg o o d s ，h a st h eb r o a ds p a c ew h i c hc o n t i n u e st od e v e l o p a t p r e s e n t ，t h ez h e n ji a n gp o r ta l r e a d ye n t e r e dt h ea b i l i t y c o n s t r u c t i o n a lt h ev o l u m eo f g o o d sh a n d l e dg r o w t hp o s i t i v ec y c l ed e v e l o p i n g m e a n t i m e ，i t w i l l c e r t a i n l y t o z h e n ji a n ga n de v e nt h ej i a n g s up r o v i n c ea l o n gt h er i v e re c o n o m i c a ld e v e l o p m e n t d i s p l a ym o r ea n dm o r em a jo rf u n c t i o n d u r i n gt h ep e r i o do f t h e1lt hf i v e y e a rp l a n t h e t i m ei sf o rz h e n ji a n gp o r td e v e l o p m e n te s s e n t i a lo p p o r t u n i t yt i m ea n dt h eg o l dt i m e h o wt o s t r e s s et h i si m p o r t a n ts t r a t e g i co p p o r t u n i t yt i m e ，s p e e du pt h ez h e n ji a n gp o r t c o n s t r u c t i o n ，a d a p tt h ee x t e r n a le n v i r o n m e n td e v e l o p m e n t ，t h ed i s p l a ys u p e r i o r i t y ，t h e r e v e r s ei n f e r i o r i t y ，b e i n gb e t t e rf o rt h er e g i o ne c o n o m ys e r v e s ，a n dt h er e a l i z a t i o nt h e t i m ec o m p l e t e st h ez h e n ji a n gp o r th u n d r e dm i l l i o nt o nb i gp o r tt h eg o a l ，i sq u e s t i o n s w h i c ht h ez h e n ji a n gp o r ti sw o r t hs t u d y i n g r e f l e c t i n gt h i s ，t h i st h e s i sw i l lm a k et h e s t r a t e g i cr e s e a r c ht ot h ez h e n ji a n gh a r b o rf u t u r ed e v e l o p m e n tp l a n t h i st h e s i sf i r s t l yh a sc a r r i e do nt h eo b je c t i v ee x h a u s t i v ea n a l y s i st ot h ez h e n ji a n g p o r td e v e l o p m e n tp r e s e n ts i t u a t i o na sw e l la st h ee x t e m a le n v i r o n m e n t ，t h e np u t so u t c l e a r l ya b o u tt h ez h e n ji a n gp o r tt h es t r a t e g i cl o c a l i z a t i o n ，r e c e i v e sa f t e rh a sa n a l y z e dt h e z h e n ji a n gp o r tc e n t e re c o n o m y ，u s e s t h ec o m b i n a t i o nf o r e c a s tt h em e t h o dt ot h e z h e n ji a n gp o r t f u t u r ev o l u m eo fg o o d sh a n d l e dt om a k et h ef o r e c a s t i nt h i s f o u n d a t i o n ，f o r m u l a t e st h ez h e n ji a n gp o r tm a n a g e m e n td e v e l o p m e n t a ls t r a t e g y ，i sc l e a r a b o u tt h es t r a t e g i cd e v e l o p m e n tg o a l ，t h ed e f i n i t ec o n s t r u c tw i t hp r o p e rp r i o r i t yd u t y ， a n dp r o p o s e st h ec o r r e s p o n d i n gc o u n t e r m e a s u r e a n dt h em e a s u r e k e yw o r d s ：z h e n j i a n gp o r t ；s w o t ；c o m b i n e df o r e c a s t i n gm e t h o d ； d e v e l o p m e n ts t r a t e g y 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 ：焦、江港筮屋战略婴究：。除论文中已经注明引用 的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标 明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开 发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签 学位论文版权使用授权书 1 ，|年 只b 细卜 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“”) 者签蝴即虢形锈 镇江港发展战略研究 引言 镇江港地处长江与京杭大运河两条黄金水运主通道十字交会处，是长江中上游地区 大宗物资江海中转效益最佳区段，具有江海直达和海江河转运的区位优势。镇江港地理 位置得天独厚，集疏运条件畅通便捷，是多种运输方式骨干线网交会的中转枢纽。镇江 港拥有江苏省最丰富的长江港口岸线资源，具备深水码头成片规模开发建设的条件，具 有持续发展的广阔空间。由于镇江港的直接腹地经济繁荣，货源充足，外向型经济发达， 对港口的支撑力强大，“两个率先”更是为镇江港提供了巨大的发展空间。镇江港的间接 腹地资源丰富，西部大开发、中部崛起战略的实施，要求镇江港充分发挥内引外联的纽 带作用。目前，镇江港已经进入了能力建设与吞吐量增长良性循环的发展时期，必将对 镇江市乃至江苏省沿江经济的发展发挥越来越大的作用。“十一五”时期是镇江港发展的 关键机遇期和黄金期，江苏省和长江中上游地区经济社会的快速发展以及我国东中西部 地区的产业转移、物资交流、内外开放，都对镇江港有着强烈的市场需求。镇江港的发 展不仅能带动镇江及苏中地区口岸环境的进一步好转，而且对促进镇江经济发展以及对 外开放中起着积极的作用。与此同时，周边港口的迅速发展也使镇江港面临着前所未有 的严峻挑战，为此，如何适应外部环境的发展，发挥优势，扭转劣势，实现“十一五”期 把镇江港建成亿吨大港的目标，更好为区域经济服务是镇江港值得研究的问题。鉴此， 本文拟对镇江港口的未来发展规划作出战略研究。首先在对镇江港的外部环境包括腹地 经济情况和与周边港口的竞争情况以及镇江港自身情况进行分析的基础上，利用s w o t 模 型进行进一步研究。并根据镇江港货物吞吐量的历史数据以及镇江市国民经济“十一五” 发展规划所确定的g d p 增速和总量，应用一元线性回归模型、时间序列生长函数模型、 灰色预测模型和组合预测模型来预测镇江港未来几年货物吞吐量的发展情况。在此基础 上，制定镇江港的发展战略规划，明确战略发展目标，确定重点建设任务，并提出镇江 港经营发展战略措施以及推进建议。 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 研究背景及意义 镇江港地处长江与京杭大运河两条黄金水运主通道十字交会处，是长江中上游地区 大宗物资江海中转效益最佳区段，具有江海直达和海江河转运的区位优势。镇江港地理 位置得天独厚，集疏运条件畅通便捷，是多种运输方式骨干线网交会的中转枢纽。镇江 港拥有江苏省最丰富的长江港口岸线资源，具备深水码头成片规模开发建设的条件，具 有持续发展的广阔空间。由于镇江港的直接腹地经济繁荣，货源充足，外向型经济发达， 对港1 2 的支撑力强大，“两个率先”更是为镇江港提供了巨大的发展空间。镇江港的间接 腹地资源丰富，西部大开发、中部崛起战略的实施，要求镇江港充分发挥内引外联的纽 带作用。目前，镇江港已经进入了能力建设与吞吐量增长良性循环的发展时期，必将对 镇江市乃至江苏省沿江经济的发展发挥越来越大的作用。“十一五”时期是镇江港发展的 关键机遇期和黄金期，江苏省和长江中上游地区经济社会的快速发展以及我国东中西部 地区的产业转移、物资交流、内外开放，都对镇江港有着强烈的市场需求。镇江港的发 展不仅能带动镇江及苏中地区口岸环境的进一步好转，而且对促进镇江经济发展以及对 外开放中起着积极的作用。与此同时，周边港口的迅速发展也使镇江港面临着前所未有 的严峻挑战，为此，如何适应外部环境的发展，发挥优势，扭转劣势，实现“十一五”期 把镇江港建成亿吨大港的目标，更好为区域经济服务是镇江港值得研究的问题。鉴此， 本文拟对镇江港口的未来发展规划作出战略研究。 1 2 研究的内容及技术路线 本文对首先对镇江港的外部环境包括腹地经济情况和与周边港口的竞争情况进行 了客观详尽的分析，然后又分析了镇江港的基础设施、集疏运和吞吐量现状，并由此得 出s w o t 分析结果。接下来根据镇江港货物吞吐量的历史数据以及镇江市国民经济“十一 五”发展规划所确定的g d p 增速和总量，应用一元线性回归模型、时间序列生长函数模 型、灰色预测模型和组合预测模型分别对镇江港未来几年货物吞吐量的发展情况进行了 镇江港发展战略研究 预测。在此基础上，提出镇江港的发展战略规划，明确战略发展目标，确定重点建设任 务，并提出镇江港经营发展战略措施以及推进建议。 论文的结构和框架如下图所示： 图1 1 论文框架结构 第2 章镇江港发展环境分析 第2 章镇江港发展环境分析 2 1 镇江港经济腹地范围及发展概况和规划 2 1 1 镇江港经济腹地范围 根据镇江港所处区位及镇江港货物来源的实际情况，确定镇江港的经济腹地如下： 直接经济腹地为：镇江市及江苏省京杭大运河沿岸的常州、扬州、泰州、淮安、盐 城( 西部) 地区。间接腹地的范围则包括：淮河流域，丹金溧漕河地区以及长江沿岸各 省和铁路通达的苏皖赣地区、西南川黔地区。 2 i1 ，2 主要腹地社会经济发展概况和规划 1 镇江市社会经济概况与发展规划 “十五”时期，镇江市经济取得了较快发展，全市g d p 总值由2 0 0 0 年4 5 2 0 3 亿元 增长到2 0 0 5 年的8 7 1 6 7 亿元，按可比价格计算，年均递增1 3 4 ，实现了五年翻番。 尤其是自2 0 0 3 年以来，镇江市g d p 总量每年跃升一个台阶，2 0 0 3 年g d p 总量突破6 0 0 亿元，2 0 0 4 年和2 0 0 5 年又接连突破7 0 0 亿元和8 0 0 亿元大关。连续五年两位数以上的 增长表明镇江市经济真正开始驶入经济高速发展的快车道。 表2 1镇江市经济发展情况单位：亿元 2 0 0 0 焦2 0 0 1 生2 0 0 2 定2 0 0 3 生2 0 0 4 年2 0 0 5 笠 g d p 4 5 2 0 3 6 0 2 6 65 6 0 9 6 4 1 0 5 7 8 1 1 68 7 1 6 7 增长率 8 5 3 1 1 2 0 1 1 5 0 1 4 2 9 2 1 8 6 1 1 5 0 资料来源：江苏省统计年鉴及历年镇江市统计公报 经济快速发展的同时，镇江市的产业结构不断优化，如下表所示，三次产业比例由 “九五”末的7 1 2 ：5 5 3 8 ：3 7 5 0 ，调整为4 4 4 ：6 0 5 9 ：3 4 9 7 ，第二产业比重不断增大， 工业化进程加快。 镇江港发展战略研究 表2 2 镇江市产业结构比例 2 0 0 0 年2 0 0 1 年2 0 0 2 年2 0 0 3 年2 0 0 4 年2 0 0 5 生 第一产业 7 1 2 6 6 5 6 1 8 5 0 6 4 3 7 4 4 4 第二产业 5 5 3 8 5 5 2 7 5 5 8 3 5 7 2 4 5 8 9 6 6 0 5 9 9 6 第三产业3 7 5 0 9 6 3 8 0 8 3 7 9 9 9 6 3 7 6 9 3 6 6 7 3 4 9 7 资料来源：江苏省统计年鉴及历年镇江市统计公报 “十五”期间，镇江市国际化水平加速提升，开放型经济增长速度位列江苏省第一 方阵。利用外资领域进一步拓宽，实现撑杆跳，“十五”时期，镇江市实际利用外资五年 累计达到2 5 0 8 亿美元，是2 0 0 0 年的2 0 6 倍。进出口贸易加快发展，出口商品结构进 一步优化，全市进出口总额年递增2 2 1 ，2 0 0 5 年达到3 9 6 5 亿美元，是“九五”末的2 7 倍，其中出口总额达到2 0 3 4 亿美元，是“九五”末的3 1 倍，年均增长2 5 3 。 表2 3 镇江市实际利用外资金额情况单位：亿美元 2 0 0 0 芷2 0 0 1 芷2 0 0 2 芷2 0 0 3 定2 0 0 4 矩2 0 0 5 笠 实际利用 外资金额 2 9 3 2 65 0 15 2 55 6 5 ，9 6 增长率 1 2 4 1 5 3 6 8 4 7 9 6 6 7 6 4 3 资料来源：江苏省统计年鉴及历年镇江市统计公报 表2 4 镇江市外贸增长情况单位：亿美元 2 0 0 0 生2 0 0 1 芷2 0 0 2 钽 2 0 0 3 年 2 0 0 4 年 2 0 0 5 芷 出口 6 5 9 7 4 61 0 1 l1 2 8 9 1 5 1 9 2 0 3 4 进口 8 0 27 0 8l o 8 71 3 8 l1 9 61 9 3 1 合计1 4 6 11 4 5 42 0 9 82 6 73 4 7 93 9 6 5 增长率5 8 9 8 一0 4 8 4 4 2 9 2 7 2 6 3 0 3 0 1 3 9 7 资料来源：江苏省统计年鉴及历年镇江市统计公报 根据镇江市国民经济与社会发展第十一个五年规划纲要，“十一五”期间，镇 江市将努力实现如下国民经济发展目标：第一，经济增长方面。g d p 总值年均增长1 3 5 第2 章镇江港发展环境分析 以上，2 0 1 0 年g d p 总值在2 0 0 5 年的基础上翻一番；第二，结构效益。二、三产业增加 值占地区生产总值比重为9 5 左右，其中，服务业增加值占地区生产总值4 0 以上；第 三，改革开放。建立比较完善的社会主义市场经济体制，所有制结构进一步优化，现代 企业制度、产权制度和市场体系不断完善。实际利用外资五年累计超过5 0 亿美元( 新 口径) ，年均增长2 0 ；自营出口达到4 5 亿美元，年均增长1 8 ；民营经济增加值超 过1 0 0 0 亿元，占地区生产总值比重达到6 0 左右。 2 泰州市社会经济概况与发展规划 泰州市2 0 0 5 年g d p 总量达到8 2 2 2 6 亿元，“十五”期间g d p 年均增长1 3 3 。 三次产业结构调整为11 0 ：5 8 5 ：3 0 5 ，二、三次产业占g d p 的8 6 。开放型经济发展 势头强劲。2 0 0 5 年，外贸进出口总额达1 9 2 8 亿美元，其中，出口额1 3 4 1 亿美元，“十 五”年均增长3 2 。6 。五年累计实际利用外资1 5 1 3 亿美元。 表2 52 0 0 5 年泰州市地国民经济和外贸发展情况 i g d p 产业结构 外贸进出口( 亿美元) ( 亿元)出口进口总计 l泰州市 8 2 2 2 6 1 1 。o ：5 8 5 ：3 0 5 1 3 4 15 8 71 9 。2 8 根据泰州市国民经济与社会发展第十一个五年规划纲要，“十一五”期间，泰 州市将努力实现如下国民经济发展目标：第一，经济增长方面。g d p 总值年递增1 2 ， 力争2 0 1 0 年g d p 总值在2 0 0 5 年的基础上翻一番；第二，结构效益。二、三产业增加 值占地区生产总值比重达到9 3 左右；第三，对外开放。实际利用外资累计4 0 亿美元， 2 0 1 0 年外贸出口达到3 0 亿美元。 3 盐城市社会经济概况与发展规划 盐城市2 0 0 5 年完成地区生产总值1 0 1 1 3 6 亿元，“十五”期间年均增长1 2 5 。经济 结构不断调整，三次产业增加值比重由2 0 0 0 年的3 1 5 ：3 8 6 ：2 9 9 调整为2 0 0 5 年的 2 2 3 ：4 5 6 ：3 2 1 ，二、三次产业所占比重增加到7 7 7 。对外开发进一步深化，十五期间， 镇江港发展战略研究 累计实际利用外资1 2 ，3 亿美元，年均增长4 0 3 。2 0 0 5 年外贸进出口额达1 4 3 亿美元， “十五”期间年均增长2 9 6 。 表2 62 0 0 5 年盐城市地国民经济和外贸发展情况 g d p 外贸进出口( 亿美元) ( 亿元) 产业结构 出口 进口总计 i盐城市 1 0 1 1 t 3 62 2 2 6 ：4 5 。6 5 ：3 2 0 9 8 75 6 1 4 3 根据盐城市国民经济与社会发展第十一个五年规划纲要，“十一五”期间，盐 城市将努力实现如下国民经济发展目标：第一、经济增长方面。2 0 1 0 年，全市地区生产 总值预计达到2 0 0 0 亿元以上，年均增长1 4 9 ，人均地区生产总值达到3 0 0 0 美元；第 二、结构效益。三次产业增加值比重调整为1 0 ：5 0 ：4 0 ，二、三产业增加值占地区生产 总值比重达到9 0 ；第三、对外开放。对外开放进一步扩大，进出口总额达3 4 亿美元 以上，年均增长3 0 ，五年实际利用外资累计2 0 亿美元以上。 4 扬州市社会经济概况与发展规划 扬州市2 0 0 5 年完成地区生产总值9 2 2 亿元，“十五”期间年均增长1 2 4 。人均地+ 区生产总值达到2 0 2 6 0 元，三次产业结构达到9 3 ：5 6 2 ：3 4 5 。“十五”期间，扬州市注 册外资实际到帐累计2 9 亿美元，是“九五”时期的8 3 倍。2 0 0 5 年全市进出口总额2 8 亿美元，其中出口1 9 亿美元，年均增长2 7 4 。 表r 2 72 0 0 5 年扬州市地国民经济和外贸发展情况 l g d p 产业结构 外贸进出口( 亿美元) ( 亿元)出口进口总计 l扬州市 9 2 29 3 ：5 6 2 ：3 4 5 1 992 8 资料来源：扬州市国民经济和社会发展统计公报 根据扬州市国民经济与社会发展第十一个五年规划纲要，“十一五”期间，扬 州市将努力实现如下国民经济发展目标：第一，经济增长方面。2 0 1 0 年，全市地区生产 总值达1 7 0 0 亿元左右，年均增长1 3 以上，人均达3 7 0 0 0 元以上；第二，结构效益。 第2 章镇江港发展环境分析 二、三产业增加值占g d p 比重达到9 4 左右；第三，对外开放。五年实际利用外资累 计6 0 亿美元以上。 5 常州市社会经济概况与发展规划 常州市“十五”期间，全市经济总量跃过了千亿新台阶，在全省的位次跃升至第五 位，综合实力继续位居沿海城市第一集团军行列。到2 0 0 5 年，地区生产总值超过1 3 0 0 亿元，比2 0 0 0 年翻了一番以上，年均增长1 6 8 ，人均地区生产总值超过4 6 0 0 美元。 经济结构明显优化。2 0 0 5 年，常州市三次产业结构调整为4 3 ：6 1 1 ：3 4 6 ，二、三产业 所占比重接近9 6 。对外贸易持续扩大，据海关统计，2 0 0 5 年外贸进出口总额为8 3 3 亿美元，比上年增长2 0 7 ，其中进口2 2 1 亿美元，增长0 9 ；出口6 1 2 亿美元，增 长2 9 8 。外贸依存度由上年的4 2 3 提高到5 1 8 ，出口依存度由上年的3 5 4 提高 到3 8 1 。“十五”期间，常州市注册外资实际到帐累计达3 3 亿美元。 表2 , 82 0 0 5 年常州市地国民经济和外贸发展情况 g i ) p 产业结构 外贸进出口( 亿美元) ( 亿元)出口 进口总计 i 常州市 1 3 0 2 。24 3 ：6 l t l ：3 4 。66 1 22 2 18 3 ，3 资料来源：常州市国民经济和社会发展统计公报 根据常州市国民经济与社会发展第十一个五年规划纲要，“十一五”期间，常 州市将努力实现如下国民经济发展目标：第一，经济增长方面。2 0 1 0 年，全市地区生产 总值达2 3 0 0 亿元左右，年均增长1 2 以上，入均g d p 在2 0 0 0 年基础上翻两番；第二， 结构效益。二、三产业增加值占g d p 比重达到9 7 以上；第三，对外开放。到2 0 1 0 年 时，实际利用外资超过2 7 亿元，年增长3 0 以上，到2 0 1 0 年进出口总额力争达到2 0 0 亿美元。 6 淮安市社会经济概况与发展规划 淮安市2 0 0 5 年完成地区生产总值5 6 1 8 亿元，达到2 0 0 0 年的1 9 倍，“十五”期 间年均增长1 4 1 。人均地区生产总值达到1 0 6 8 3 元，约合1 3 2 4 美元，年递增1 2 6 。 三次产业结构为2 1 3 4 ：4 5 5 2 ：3 3 1 4 。“十五”期间，淮安市注册外资实际到帐累计 镇江港发展战略研究 3 2 5 亿美元，相比“九五”时期有大幅增长。2 0 0 5 年全市进出口总额6 8 亿美元，五 年年均增长2 2 2 5 ；其中出口4 8 亿美元，年均增长2 1 2 7 ，进1 32 亿美元，年均增 长2 4 8 2 。 表2 92 0 0 5 年淮安市地国民经济和外贸发展情况 g d p 外贸进出口( 亿美元) ( 亿元) 产业结构 出口进口总计 l淮安市 5 6 1 82 1 3 4 ：4 5 5 2 ：3 3 1 44 826 8 根据淮安市国民经济与社会发展十一五规划纲要，“十一五”期间，淮安市将 努力实现如下国民经济发展目标：( 1 ) 经济增长方面。2 0 1 0 年，g d p 实现再翻番，达 到1 1 2 0 亿元，年递增1 4 9 ；人均g d p 突破2 万元，达到2 0 6 2 0 元( 2 6 0 0 美元) ；( 2 ) 结构效益。三次产业结构比例调整为1 2 8 ：5 1 5 ：3 5 7 ，二三产业上升8 2 个百分点， 比重达到8 7 ，2 ；( 3 ) 对外开放。对外开放再上新台阶，2 0 1 0 年进出口总额达1 7 亿美 元，年均增长2 0 ，五年实际利用外资累计达到1 4 亿美元，年递增3 0 。 7 宿迁市社会经济概况与发展规划 宿迁市2 0 0 5 年完成地区生产总值3 8 7 亿元，“十五”期间年均增长1 2 6 。经济结构 不断调整，三次产业增加值比重由2 0 0 0 年的3 7 9 ：3 5 3 ：2 6 8 调整为2 0 0 5 年的2 5 6 ：4 5 ： 2 9 4 ，二、三次产业所占比重增加到7 4 4 ，五年间，产业结构实现了由“一二三”到“二 三一”的转变。对外开发进一步深化，十五期间，累计实际利用外资1 2 3 亿美元，年均 增长4 0 3 。2 0 0 5 年外贸进出口额达1 5 3 亿美元，“十五”期间年均增长3 5 9 。 表2 1 0 2 0 0 5 年宿迁市地国民经济和外贸发展情况 g d p 外贸进出口( 亿美元) ( 亿元) 产业结构 出口 进口总计 i宿迁市 3 8 72 5 6 ：4 5 ：2 9 41 3 6o 1 7 1 5 3 资料来源：宿迁市国民经济和社会发展统计公报 根据宿迁市国民经济与社会发展第十一个五年规划纲要，“十一五”期间，宿 第2 章镇江港发展环境分析 迁市国民经济发展目标如下：第一、经济增长方面。2 0 1 0 年，全市地区生产总值预计达 到8 0 0 亿元以上，年均增长1 5 以上，人均地区生产总值达到1 8 0 0 美元；第二、结构 效益。三次产业增加值比重调整为1 7 ：5 0 ：3 3 ，二、三产业增加值占地区生产总值比重 超过8 0 ；第三、对外开放。坚持把“外向突破”作为快速崛起的重要途径，到2 0 1 0 年， 全市进出口总额达l o 亿美元，年均递增4 5 以上，实际外商直接投资力争达到2 亿美 元。 2 2 周边港口发展对镇江港影响分析 2 2 1 洋山港建设对长江运输格局及镇江港的影响分析 洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，是距上海最近的深 水良港。洋山港建设工程项目于2 0 0 0 年2 月2 0 日经国务院批准正式立项，总体布局分 南、北两大片港区，规划码头岸线1 8 2 0 0 米，可建5 2 个第五、六代集装箱船泊位，规 划吞吐能力1 5 0 0 万t e u 以上。 洋山港的开港将给长江流域的集装箱运输格局、中国沿海乃至整个东亚地区港口竞 争格局带来深刻影响和结构性的变化。由于洋山港为集装箱港区，因此，其对镇江港的 影响主要体现在集装箱方面。 第一，对镇江港及长江下游港口来说，洋山开港影响其腹地箱水陆运输分流结构。 对腹地箱来说，洋山港开港后，相对于外高桥港区，无论是水路还是公路，运输距离均 大增，如表2 1 i 所示，陆运距离和水运距离分别增加了8 0 公里和1 4 8 公里，导致两种 运输方式运输费用均大幅增长。以追求成本最小化为目标的货主不得不重新选择其运输 途径。尽可能地控制成本上升。 表2 i i镇江港到外高桥港区、洋山港区运距运费比较 外高桥港区洋山港区 运输方式运距 2 0 4 0 运距 2 0 4 0 ( 公里)( 元)( 元)( 公里)( 元)( 元) 陆路运输3 0 0 1 9 6 02 8 0 0 3 8 0 2 3 1 03 3 0 0 江海联运2 6 54 5 09 0 04 1 3 7 5 01 5 0 0 注：江海联运费用中不包括换装港的费用：资料来源：上海国际港务( 集团) 有限公司 镇江港发展战略研究 虽然陆运和水运运距、运费均大幅增加，甚至水路运距增幅更大，但由于水路运输 成本远远低于陆路运输成本，因此，从运输费用的绝对值来看，如上表所示，水路运输 费用( 即使加上换装港的装卸费) 远远低于陆路运输费用，甚至低于原先通过陆路运输 到外高桥出运的费用值。在市场经济规律的作用下，镇江港腹地内部分原由陆路到外高 桥出运的箱源将弃公走水，通过镇江港水运到洋山港区。随着洋山二期投产，北美线也 将移至洋山，届时走镇江港洋山港的箱量将会进一步增加，镇江港到洋山港的国际 集装箱支线运输具有广阔的发展空间。 第二，对长江中上游的集装箱来说。现有的经营长江内支线运输的船公司中，拥有 的船舶大部分是江轮。因此，将有大量船舶无法驶入洋山港所在海域，江轮承载的集装 箱必须经换装海轮运往洋山码头。同时，因为存在各种因素的影响，长江内支线运输的 江轮还不能够在短期内大规模更新为适航的海轮，各种可能的影响因素包括：一、海轮 造价较高，内支线船公司需要一大笔资金进行船舶更新，而现在长江中的船公司除集海、 长航、中远等少数船公司外，大部分规模很小，而且海轮的制造周期较长，养护费用、 人力资源成本和日常运营成本高；二、受洋山港一期工程规模的限制，通过内支线运输 在洋山港区进出口的集装箱量，与外高桥相比数量较少，洋山港区置换外高桥港区还需 要较长的时间，因此，无法为长江中的大多数小型内支线船公司提供足够的更新船舶的 动力，随着洋山二期、三期未来的相继建设投产，洋山港区功能逐步增强取代外高桥， 这方面的影响作用将逐渐减小。基于以上影响因素的分析，可以判断：在洋山开港的初 期( 一期、二期) ，长江内支线运输船舶仍将以江轮为主，江海联运将成为合理的选择。 因此需要在长江下游选择一个港口作为江轮与海轮之间的换装港( 中转港) ，将长江上 游来的箱子卸下后装上海船运往洋山，洋山到长江上游的集装箱换装亦是如此，这就给 镇江港带来了发展成为中转港的机会。 但必须说明的是，这种机会并不是很大。首先，如上文所述，“长江上游通过 江轮运往长江下游某港换装中转洋山港”这种模式只是在洋山港开港初期的一个 过渡模式，随着时间的推移，洋山港后续各期建成投产，逐渐取代外高桥港区成为上海 主港区的过程中，长江船型会逐渐发生变化，大的船公司基于大船的规模经济优势，会 第2 章镇江港发展环境分析 打造更多的江海直达船，从事武汉港洋山港的直达运输，即长江的运输模式随船型 变化变为“武汉港集并武汉以下主要港口( 包括南京港、镇江港、张家港港、南通 港、太仓港等) 依次挂靠洋山港”的模式，目前已经出现了这样的运输模式，并且 随着洋山港规模的壮大，这种模式最终将成为主流。其次，长江下游分布着诸多实力雄 厚的集装箱港口，例如南京港、张家港港、南通港以及太仓港，如表2 1 2 和图2 1 所示， 镇江港集装箱运输基础薄弱，与这些港口相比，尚存在着较大差距。 表2 1 22 0 0 0 ；# - - 2 0 0 5 年长江下游各港集装箱吞吐量情况单位：t e u 2 0 0 0 垒三2 0 0 1 焦2 0 0 2 生2 0 0 3 盆2 0 0 4 年2 0 0 5 拄 镇江港5 7 2 7 87 3 2 2 01 0 1 5 6 01 3 2 9 0 01 6 4 1 0 01 7 8 0 0 0 南京港2 0 3 0 0 0 2 2 1 0 0 0 3 0 4 0 0 04 0 4 0 0 0 4 9 0 0 0 0 6 0 5 0 0 0 张家港港 1 3 6 6 3 21 6 0 4 3 72 0 3 1 2 3 2 4 7 3 6 0 3 2 8 2 0 93 7 7 1 1 9 南通港1 8 2 4 4 1 1 8 3 5 4 5 2 0 5 0 9 62 0 9 8 4 92 5 1 2 8 02 6 7 3 5 5 太仓港 3 5 9 2 04 1 2 1 64 8 0 2 1 5 0 0 3 3 9 2 1 8 6 2 5 1 2 0 0 资料来源：历年中国航运报告及太仓港集装箱公司资料 图2 1镇江港与长江下游主要港口2 0 0 0t f - 2 0 0 5 年集装箱吞吐量比较 2 2 2 上海港功能与布局调整对镇江港的影响分析 黄浦江两岸的开发建设是继浦东开发后的又一项重要工程。随着上海世博会的日益临 近，黄浦江两岸的开发力度和进程将进一步加强和加快。两岸原有岸线内的仓储与码头等 功能将随之作重大调整。上海港黄浦江两岸主要货运港区功能调整情况如表2 1 3 所示。 镇江港发展战略研究 表2 1 3 上海港黄浦江两岸主要货运港区功能调整情况 面积岸线泊位数 开发地块 港区功能 规划功能 ( 万砰) ( 阳)( 个) 高阳港务 高阳港区 件杂货、 国际客运、 公司客运 2 2 61 2 0 07 旅游、商业、 高级住宅等 二类居住用地、 老自渡码 煤炭1 4 56 0 0 宾馆、商业、 头 休闲用地 水产市场、 上海港南栈码头煤炭 1 8 3 4 3 5服装加工、 煤炭公司 开办学校等 二类居住用地、 北栈码头砂石料2 4 92 4 5 公共绿地 二类居住用地、 中栈码头煤炭7 7 5 2 7 0 公共绿地 上海新华 矿建，散化肥商业金融用地、 及其它大宗4 2 31 5 8 49 二类居住用地、 公司 散货 公共绿地 上海民生 公司 进口粮食等 1 7 57 3 84 二类居住用地 上海港 外贸件杂货 5 38 4 09 金融用地、 复兴公司 二类居住用地 上海港 龙吴公司 洋泾港内贸箱 9 22 3 11 大型主题公园 白莲泾码 南浦港务 木材、钢材 1 7 37 1 84 博览区 头 办公、 东昌港区杂货4 33 二类居住用地、 7 8 4 旅游设施 东昌公司 杨家渡地 煤炭 7 3 22 二类居住用地 块 安记栈码 头 1 7 9 0 商业金融 一1 3 ， 第2 章镇江港发展环境分析 按照上海市规划，上海港黄浦江两岸功能调整的区域位于上海复兴岛至卢浦大桥 之闯，包括高阳港务公司、复兴公司、民生公司、新华公司、东昌公司、客运公司、上 海港煤炭公司、南浦港务、上海港机械制造公司等九个生产经营单位。这些生产单位承 担的主要都是煤炭、散化肥、金属矿石、粮食、木材和件杂货的装卸、仓储以及国际、 沿海和长江的水上客运任务。其中，客运功能将迁移至吴淞国际客运中心，散杂货运输 功能将主要向宝山罗泾港区转移。目前，十六铺客运码头、高阳港区和东昌路散货码头 已经相继完成搬迁。 上海港黄浦江两岸码头功能调整为镇江港带来了发展机遇。由于罗泾港区尚未完全 建成，由杨浦大桥至浦大桥间的散杂货码头搬迁所产生的业务量罗泾现有码头无法完全 消化，因此，有部分货物必须从周边其他港口中转。随着黄浦江两岸码头搬迁进程加快， 近期内将会有更多在上海港中转的散杂货另觅他港中转。镇江港可以利用上海港区功能 和布局调整过程的间隙，加大营销力度，争取从上海港分流部分粮食、煤炭、化肥、矿 砂、干散货、木材以及其它件杂货等的运输业务，并努力将某些客户发展成为长期的固 定客户，从而进一步扩大镇江港的货源市场。 2 2 。3 其它周边港口竞争对镇江港的影响分析 长江三角洲地区水网密集，港口众多，镇江港周边的的诸多港口，如扬州港、南京 港、苏州港等近年来发展迅速，且由于它们与镇江港的腹地有交叉，因此必然产生对货 源的争夺，从而形成竞争。 表2 1 4周边主要港口基本情况 港口 扬州港南京港南通港苏州港张家港港区 常熟港区 指标 吞吐量( 万吨) 一 4 6 3 41 0 6 8 68 3 2 6 91 1 9 0 08 3 5 82 0 5 0 较上年增长 1 7 3 1 1 4 1 5 3 1 6 3 0 6 2 6 4 集装箱吞吐量( 万t e u ) 2 1 6 5 6 0 ，53 0 1 7 5 2 3 3 7 7 1 2 4 较上年增长 1 9 5 2 3 3 5 2 4 7 9 1 4 9 4 0 2 镇江港发展战略研究 从表2 1 4 对镇江港周边主要港口基本情况的介绍可以看到，扬州港、南京港、苏州 港以及南通港无论从吞吐量规模上还是从货种结构上都已经对镇江港构成了全方位的 竞争威胁，例如，太仓港就将原来从镇江港中转铁矿石的武钢集团吸引到太仓港中转， 给镇江港造成了巨大的货源损失，而且周边港口像对武钢等客户这样的竞争才n j 冈i j 开 始。 为了增强自身实力，增加对货源的吸引力，尤其是减少已有客户的离心力，避免货 源流失，周边港口纷纷下大力气提升自身的硬件设施能力，改善软环境，为货主提供高 质量、高效率的服务。例如南通港正在抓紧建设狼山三期工程、南京港在最近短短几年 已建成了龙潭一四期工程，目前正在抓紧建设龙潭五期工程、张家港港在将其1 7 # 泊 位改造成集装箱专用泊位之后，目前正在实施对其1 5 # 、1 6 # 泊位的改造，将这两个泊 位的能力由2 0 0 0 0 吨级提高到5 0 0 0 0 吨级，以提高港口的通过能力；太仓港二期工程已 于2 0 0 6 年9 月竣工投产，目前三期工程也在项目申请当中，计划建设鲥、1 0 # 、1 3 # 、 1 4 # 四个泊位，其中，2 0 0 0 0 吨级泊位2 个，5 0 0 0 0 吨级泊位2 个。随着今后几年各主要 港口新的能力的上马，周边港口对镇江港的威胁将更大，全方位争夺货源的竞争将更加 激烈。 2 3 润扬大桥建设对镇江港的影响分析 润扬大桥位于江苏省中南部，连接镇江和扬州两市，东距江阴长江公路大桥约1 2 0 公里。润扬大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江通道的重要组成部分， 其北岸连接扬州市南绕城公路，同时与京沪高速、宁通高速相连，南岸连接3 1 2 国道， 与沪宁高速、宁杭高速公路相连。大桥全长3 5 6 6 公里，总投资5 7 8 亿元，2 0 0 0 年1 0 月2 0 日正式开工建设，2 0 0 4 年4 月3 0 日建成通车。 润扬大桥的建成对镇江港今后的具有非常重大意义，主要体现在如下两个方面： 首先，润扬大桥的建成可以推动镇扬等地经济快速发展，为镇江港带来充足的货源。 润扬大桥的开通，使镇江扬州由“一水间”变成“一桥牵”，为推动镇扬区域经济 第2 章镇江港发展环境分析 一体化发展架起了一条“高速路”。区位条件的提升极大地改善了镇扬地区的投资环境， 势必会加快上海和苏锡常等长三角发达地区产业向镇扬地区扩散和转移的步伐，从而使 镇扬地区的经济得到快速的发展。经济的发展与产业的扩张和转移，必将提高腹地货物 的生成量，从而为镇江港带来充足的货源。 其次，润扬大桥的建成改善了镇江港的集疏运条件，有助于镇江港建成区域物流中 心。 润扬大桥的建成不仅对加速镇扬地区经济发展产生重大作用，而且也将改变该地区 的交通格局，为镇江港的发展带来机会。润扬大桥打通了镇江与苏北地区陆上运输的大 动脉，改变了镇江与苏北广大地区直以来仅靠京杭运河和长江轮渡运输所造成的“供 血不足”的局面，真正形成了水路与公路互为补充的立体化交通格局，镇江与扬州等苏 北地区的交流更加便捷，也即改善了镇江港的集疏运条件，扩大了镇江港的货运腹地范 围，并且使镇江港的交通枢纽地位得到巩固和加强，为镇江港现代物流中心的建成奠定 了基础。 镇江港发展战略研究 第3 章镇江港发展现状分析 3 1 镇江港基础设施现状 镇江港现有长江岸线长2 5 9 公里，其中深水岸线8