第五章 集装箱码头装卸实务.doc

第五章 集装箱码头装卸实务知识目标：1. 解释集装箱码头的特点、布局及构成；2. 描述集装箱码头堆场、大门、货运站管理业务；集装箱码头装卸作业方式及流程。技能目标： 能够根据码头各部分的业务情况设计相应管理流程； 能够根据码头装卸条件制定装卸作业流程。引例：深圳盐田港三期工程于2006年8月通过了国家竣工验收，年吞吐量达766万标准箱，正式投入使用的盐田港成为全国单一集装箱吞吐量最大的枢纽港区。盐田港三期工程总投资达60亿元，包括4个10万吨级、可停靠第五、六代集装箱船舶的现代化泊位，岸线长1400米，泊位水深16米。其中12-13泊位特定条件下可停靠世界最大的17万吨级集装箱船，达到了世界一流水平。集装箱码头是集装箱运输的枢纽,它外向海洋的国际远洋运输航线，内连国内的铁路、公路、水路等运输线路。因此,集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。做好集装箱码头的建设和管理工作对于加速集装箱及其运载工具的周转、降低运输成本、提高经济效益和社会效益具有极其重要的意义。第一节 集装箱码头概述集装箱码头(Container Terminal),是专供停靠集装箱船舶,装卸集装箱用的港口作业场所,是在集装箱运输过程中,水路和陆路运输的连接点,也是集装箱多式联运(Multimodal Transport)的枢纽。集装箱码头一般设有泊位(Berth)、集装箱堆场(Container Yard)、控制室(Control Tower)、检查口(Gate House)、仓库(Container Freight Station/CFS)、集装箱专用机械和其它专用设施。一、集装箱码头的选址（一）集装箱码头的特点 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有如下特点: 1. 码头大型化随着集装箱运输的发展,件杂货物集装箱化的比例不断提高,集装箱运量不断上升。根据规模经济原理,船舶越大,单位成本越低。因此,为了降低集装箱船舶运输成本,各个集装箱船舶运输公司新投入的集装箱船舶越来越大,而与此相对应的码头也越来越大。集装箱码头大型化的主要标志是码头前沿水深增加,岸线泊位长度延长,堆场及整个港区扩大。2. 装卸搬运机械专门化、自动化、高速化由于集装箱船舶越来越大,从航次经济核算分析,允许船舶停留在码头的时间相对较短。因为船舶越大,停留在码头的成本越来越高,而缩短集装箱船舶在码头的停泊时间可以降低集装箱运输的停泊成本,提高集装箱运输的航行率,充分发挥其降低船舶单位运输成本的优势。从而降低水路全程运输的成本,提高经济效益。为了保证集装箱船舶在码头以最短的时间装卸完集装箱,所以现代集装箱专用码头一般都配备了专门化、自动化、高效率化的装卸搬运机械。3. 管理现代化大型集装箱船舶靠在码头的时间很短,要在短时间内办理完成所有的集装箱商务手续,必须有现代化的管理方法和手段。4. 码头投资巨大上述码头大型化,装卸搬运机械自动化、专门化、高速化,管理现代化都需要有较大的投资。另外,诸如集装箱码头堆场造价也比件杂货码头造价高得多。所以,集装箱码头投资巨大,这也是目前许多大型集装箱码头都采用中外合资等形式进行招商融资建造集装箱码头的主要原因之一。（二）集装箱码头的要求集装箱码头必须满足下列基本要求 :1. 具有供集装箱船舶安全进出港口的航道、水深足够的泊位、长度足够的岸线、宽阔的水域面积。2. 具备码头前沿所必须的宽度、码头纵深及堆场所必须的面积,具有广阔的陆域,能满足集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。3. 具有足够的内陆集疏运能力和通畅的集疏运渠道，可以及时地将分散在内陆的集装箱汇集到码头，同时能方便地将在码头卸下的集装箱运送到目的地。4. 具有适应集装箱装卸、运输及堆场作业所需要的各种设备设施。5. 具有完善的计算机管理系统和电子数据交换系统。6. 具有现代集装箱码头经营管理所需要的各类专业人才。 （三）集装箱码头选址的影响因素1自然条件在进行集装箱码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。建设集装箱码头，必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向150000平方米（300500 m2）发展的趋势。集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。制约现代港口发展的最大问题便是“压港、压船”日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接原因。此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业和集装箱的安全都有密切的影响。一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。2货量因素港口建设是一项投资巨大的长期工程，具有风险较大、收益却未必明显的特点。新建一座配套设施齐全、年货运量达50万标准箱的集装箱码头，总投资至少超过十亿人民币。所以任何投资港口的想法都必须经过科学详细的论证，要确保投资能获得收益。一般而言，新建一座港口除了要考虑国家和世界的宏观经济环境外，还必须考虑到当地的经济发展状况、区位优势，最直接的就是要看清楚未来有多少货量会从所建的码头走。港口码头的选址，如果能接近货物产、销地，就可以达到降低物流成本，吸引货源的目的。在我国长三角、珠三角、环渤海地区，经济虽然常年持续增长，但是各地港口之间的竞争也越来越激烈。中国已规划了天津、深圳、上海、香港等20多个“主枢纽港”，中小型港口更是数不胜数。在竞争日益白热化的情况下，港口投资商为了争取货源，除了向当地政府争取优惠政策外，更关键的是为客户提供差异化的服务内容、尽可能开辟新的航线，以服务取胜而不是搞“价格战”。商场中最有效的手段就是利益，只要能为客户切实带来经济效益，港口才能有充足的货源。3配套设施投资兴建一座港口，必须考虑到选址地区配套设施建设情况。众所周知，港口可以对当地的经济起到“拉动”作用，但也需要极大的消耗当地的资源。与投资人最密切相关的就是当地的铁路、公路、内河航道等配套设施的运力建设能否满足港口货量增长的需要。如果配套设施后续服务能力不足，极有可能使港口后期的赢利能力因配套服务能力的不足而陷入增长瓶颈长期得不到提升。更为重要的是，完善的配套服务设施能够吸引来更多的货源，而公路、铁路、内河运力的不足不但会极大损坏港口的形象而且也意味着追加投资。考虑到港口是国内外经济的连接点，港口所在地最好选择内陆交通运输发达地段。二、集装箱码头的结构 (一) 集装箱码头的布局现代集装箱码头的结构要适应机械化、规模化、高效率生产的需要，各项集装箱码头作业环节必须密切配合，这就要求集装箱码头布局合理,码头上各项设施合理布置,并使它们有机地联系起来,形成一个协调一致,相互配合的整体, 形成高效、完善的流水作业线,可以显著地缩短车、船、箱在港口码头的停泊时间,加速车、船、箱的周转,降低运输成本和装卸成本。总之，集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。对于集装箱专用码头, 30004000TEU集装箱船舶要求集装箱泊位岸线长度为300m ，5000TEU以上集装箱船舶要求泊位岸线长度为350 m，超大型集装箱船舶对岸线长度的要求更高；集装箱码头陆域纵深应能满足各种设施对陆域面积的要求,由于集装箱船舶日趋大型化,载箱量越来越多,因此,陆域纵深一般为 350m 以上,如一个350 m的泊位要求相应陆域纵深为 500m；码头前沿宽度一般为 40m 左右,这取决于集装箱装卸工艺系统及集装箱岸壁起重机的参数和水平运输的机械类型；一般码头前沿不铺设铁路线,不考虑车船直取的装卸方式,以确保码头前沿船舶装卸效率不因此而受影响；每一集装箱专用泊位,都配置有岸边集装箱起重机；集装箱堆场是进行集装箱装卸和堆存保管的场所,集装箱堆场的大小,应根据设计船型的装卸能力及到港的船舶密度决定，一般而言,集装箱堆场占据码头面积的大部分。集装箱货运站或拆装箱库可布置在集装箱码头,一般布置在大门与堆场之间的地方,也可布置在集装箱码头以外的地方；码头内所有通道的布置应根据装卸工艺与机械要求而定。图51为集装箱专用码头的布局简图。码头前沿300米以上集装箱起重机编组场编组场集装箱堆场集装箱堆场调头区大门控制塔拆装箱库办公楼维修车间350米以上编组场图51 集装箱码头基本布局(二) 集装箱码头构成集装箱专用码头主要由泊位岸壁、前沿、集装箱编排场、堆场、货运站、维修车间、控制塔、码头大门等固定设施构成。1. 码头泊位岸壁集装箱码头泊位岸壁，是集装箱船舶停靠和装卸作业的场所。泊位的长度和前沿水深应根据其所停靠集装箱船的主要技术参数及有关安全规定而定，集装箱泊位长度一般为 300m, 前沿水深应满足设计船型的吃水要求,一般为 12m 以上。码头岸壁是指集装箱船舶停靠时所需要的系船设施。岸壁上设有系船柱,用于船靠码头时通过缆绳将船拴住。为保持岸壁不受损坏,岸壁上设置预防碰撞装置,通常为橡胶材料制作。码头岸壁前的港池，必须拥有允许集装箱船舶调头所需的有效水域（1.5倍船长）。2. 码头前沿码头前沿是指从码头岸壁到集装箱编排场或堆场之间的码头面积，主要包括岸边式集装箱起重机轨道面积和搬运机械及车辆行驶通道面积。码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨距和使用的其他装卸机械种类而定,一般在30m50米之间，也有个别码头的前沿宽度超过50米。集装箱码头前沿一般不设铁路线，但也有个别码头前沿设有铁路线的，如集装箱直取比重很大的码头。3. 集装箱编排场 集装箱编排场也称前方堆场，是将准备装船的集装箱排列待装、为即将卸下的集装箱准备好堆放场地的场所。通常布置在码头前沿与集装箱堆场之间。主要功能是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。编排场面积的确定主要与集装箱码头吞吐量、设计船型的载箱量、到港船舶密度及装卸工艺系统有关。将集装箱直接堆放还是放在底盘车上,堆放一层还是数层,情况不同则所需的面积也不同。通常在集装箱编排场上按集装箱的尺寸预先在场地上用白线或黄线画好方格即箱位,箱位上编上“箱位号”, 当集装箱装船时,可按照船舶的配载图找到这些待装箱的箱位号,然后有次序地进行装船。4. 集装箱堆场集装箱堆场也称后方堆场，是进行集装箱交接、堆放保管重箱和空箱的场所，是码头堆放集装箱的主要部分。根据箱务管理和堆放作业的要求，堆场面积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求,堆场内还要进一步划分出重箱区、空箱区、特种箱区和危险品箱区等。5. 集装箱货运站集装箱货运站是进行拆箱和装箱的场所，作为集装箱码头的辅助功能，一般设在码头后方或者码头外面。码头集装箱货运站主要任务是出口拼箱货的接收、装箱 , 进口拼箱货的拆 箱、交货等。货运站应配备拆装箱及场地堆码的小型装卸机械及有关设备,货运站的规模应根据拆装箱量及不平衡性综合确定。6. 维修车间维修车间是对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养的场所，一般设在码头的后方。它的主要功能是及时对集装箱及主要机械进行检查、修理和保养 , 使其经常处于完好的技术状态,保证集装箱码头生产不间断地正常进行。维修车间的规模应根据集装箱的损坏率、修理的期限、码头内使用的车辆和装卸机械的种类、数量及检修内容等确定。目前，在码头附近也有独立的集装箱及其专用机械设备维修服务机构，并已成为发展趋势。7. 控制塔控制塔是集装箱码头作业的指挥调度中心。其主要功能是按照码头作业计划，对船舶装卸作业及堆场作业发出指令，并进行监控。控制搭应设在能够观望到码头各作业的位置上,以便掌握码头各项作业的进行情况,实施有效的监督和指挥工作。8. 大门集装箱码头的大门是集装箱、货物、车辆等的出入口,也是划分集装箱码头与其他部门责任的地方，通常设置在码头后方。集装箱码头门卫工作十分重要,所有进出集装箱码头的集装箱均在门房进行检查,办理交接手续并制作有关单据,这些单据不仅作为划分责任的依据,也是实行集装箱码头计算机管理的主要数据来源。9. 集装箱码头办公楼集装箱码头办公大楼是集装箱码头行政、业务管理的主要场所。在我国的国际集装箱码头，海关、商检、卫检等部门会在码头办公大楼内设办事机构，为集装箱运输提供联合办公服务。第二节 集装箱码头管理一、集装箱码头堆场管理集装箱码头堆场管理是码头生产的一个重要环节。码头堆场对进入集装箱码头的各类集装箱负有堆存、保管的责任，码头堆场箱区、箱位安排以及集装箱进出场流程是否合理，直接影响到集装箱的翻箱率、装卸速度、堆场的利用率和码头通过能力，所以加强堆场管理，对提高码头生产效率、降低生产成本有十分重要的意义。（一）堆场箱区的划分 对堆场进行箱区划分，是堆场管理的最基本要求。箱区划分是根据堆场容量和作业流程、码头的集装箱吞吐量、装卸作业方式等情况进行的，码头和堆场的具体情况不同，堆场的箱区划分方式也会有区别，总体说来，集装箱堆场箱区的划分方法有以下几种。 按照堆场在码头的位置，可以划分为前方堆场和后方堆场。 按照进口和出口业务，可以划分为进口箱区和出口箱区。 按照集装箱类型不同，可以划分为普通箱区、特种箱区、冷藏箱区和危险品箱区。 按照集装箱中是否有货物,可以划分为空箱区和重箱区。 按照集装箱中转类型，可以划分为国际中转箱区和国内中转箱区。 在实际操作中，堆场集装箱箱区的划分并不是单一方式进行的，比如在划分出前后方堆场的前提下，再对前后方堆场按照集装箱箱型进行进一步的箱区划分。堆场箱区划分后，原则上要按照既定的箱区堆放各类型集装箱，但特殊情况下可以根据实际进出箱情况做适当地调整。需要注意的是危险品箱区、冷藏箱区因有特殊设备，如冷藏箱区有电源插座，危险品箱区有喷淋装置和隔离栏,所以这些箱区是相对固定的，而且需要安排专职管理人员，以保证这类集装箱的安全堆放和操作。（二）集装箱堆垛的基本规则堆场堆垛的基本规则就是保证集装箱堆放安全,减少翻箱率，充分利用堆场面积。堆垛工艺不同,集装箱的尺寸不同,集装箱内装载的货种不同,其堆垛方式均不相同。下面以我国集装箱码头普遍采用的轮胎式龙门吊装卸工艺为例介绍集装箱的堆垛规则。1. 箱区的编码方式集装箱堆放在码头堆场，一般都要用一组代码来表示其在堆场内的位置，这个位置就是堆场位置，又称“场箱位”，它是组成集装箱堆场的最小单元。场箱位由箱区、位、排、层组成：“箱区”的编码分为两种，一种是用英文字母表示，由一个或两个字母组成；另一种是用数字来表示，一般由两位数字组成，其中第一位表示码头的泊位号，第二位表示堆场从海侧到陆侧后方堆场的顺序号。国内码头普遍采用一位字母或两位数字作为箱区的编码。“位”的编码用两位数字表示，一个箱区有若干个位组成。由于一个40ft箱占用2个20ft 箱的位置，因此，一般用奇数表示 20ft 箱的“位”, 偶数表示 40ft 或 45ft箱的“ 位”。“ 排”和“ 层”用一位数表示。在码头设计建造时，箱区的长度往往与泊位的长度相对应，而宽度则应视轮胎吊的跨度而定。一般轮胎吊的跨度为23.47 米，这样箱区的排数就是六排。堆箱层数是视轮胎吊的高度而定,不同类型的轮胎吊系统，堆垛高度也不相同，一般是四层或五层。因此，集装箱的箱位一般由“五位”或“六位”表示。如“A0111”表示该箱在 A 箱区 01 位第一排第一层；“210111” 则表示 21 箱区 01 位第一排第一层，见图52所示。图52 六位数字表示的堆场箱位 箱区的高度与轮胎吊起吊高度的关系堆三过四的轮胎吊，一般堆三层高，箱区最高限度堆四层；堆四过五的轮胎吊，一般堆四层高， 箱区最高限度堆五层。原则上堆三过四的轮胎吊不能进入堆四过五的轮胎吊堆放的箱区作业。 安全要求轮胎吊作业区域 , 若是堆三过四的轮胎吊箱区 , 第6 排应比其它排少堆一层。若是堆四过五的轮胎吊箱区 , 则第六排应堆二层高 , 第五排应堆三层高。集装箱进场选位时,应充分考虑堆放的安全系数 , 相邻排孤立的层高之差不大于 3 。各箱区之间要留有合适的通道，使卡车、铲车等机械能在堆场内安全行驶。（三）集装箱在堆场内的归位、并位和转位归位，是指码头堆场内箱状态发生变化后，从变化前的箱区，归入状态改变后的指定箱区的作业过程。如出口重箱退关后，箱状态由“出口重箱”变成“退关箱”，就需将该箱从出口重箱箱区归入退关箱区。并位，一般指同一堆场箱区同一箱位内，将零星分散的集装箱整理合并在一起的作业过程。转位，一般指同一堆场不同箱区间，或同箱区不同箱位间集装箱整理转移的作业过程。集装箱码头堆场内的归、并、转位的主要目的是为了提高堆场利用率和提高箱区的作业效率，减少码头作业出差错的概率，减少翻箱次数。集装箱的归、并、转位主要有以下几种情形：1. 在装船结束后，应及时将退关的集装箱转入指定区域。2. 箱区内进行提箱作业后，对零星的集装箱,进行归并。3. 根据客户申请的下昼夜提箱计划，可将此类要作业的集装箱转入一个箱区。这样可以在客户提箱时减少轮胎吊频繁跨箱区移动作业，加快客户的提箱速度。4. 对完成拆箱提货作业后的空箱，进行归并。5. 提前进场的出口箱或中转箱，在装船前按不同的卸货港进行归转作业。（四）集装箱堆场业务1. 重箱的进出场对卸船进场的重箱，根据船代理提供的卸船船图或集装箱清单，遵循堆场堆垛规则安排场箱位；对进场待装船的重箱，堆场配载计划员要根据船代理提供的预配清单或工作联系单，登录卸货港、目的港等信息，并遵循堆垛规则编制“进场堆存计划表”。对出场装船的重箱，根据装船计划，堆场与船公司办理重箱交接手续；对重箱提货，分不同提箱情况，堆场与收货人、集装箱货运站或者转运承运人办理交接手续。2. 空箱的进出场无论是进场交空箱还是提空箱出场，堆场管理人员都要会同交箱人或提箱人，共同检查集装箱箱体，双方在设备交接单上签字确认交接。如果集装箱发现异常，需在交接单上做出批注，双方签字确认，以正确划分场内外责任。 集装箱的堆存管理重箱和空箱在堆场存放期间，堆场根据箱区的划分和不同类型集装箱的管理办法，制定出相应的堆存管理计划，将重箱和空箱分开堆放，普通货物集装箱和冷藏货物集装箱、危险品集装箱分开堆放，进口重箱和出口重箱分开堆放，大票的集装箱集中堆放，甚至还可以按照不同航次、不同船公司等划分堆放。对特种集装箱的管理要严格按照有关要求进行操作，以确保货物及箱子的安全。 集装箱的疏港集装箱码头堆场是运输过程中的周转性堆场,不能用作中、长期储存。码头为了保证船舶装卸作业的正常, 保证堆场畅通,根据国家关于集装箱疏港的有关规定,结合码头实际情况,可将进口集装箱疏运至港外堆场。二、集装箱码头货运站管理集装箱货运站（Container Freight Station ,CFS）是以集装箱货物装箱、拆箱、保管、交接，以及报关报检、洗箱修箱等为主要业务的作业场所。集装箱货运站按照所处地理位置不同可以划分成不同的类型，码头货运站是指设在集装箱码头内的集装箱货运站，其业务是码头装卸服务的一种延伸，从方便客户、吸引货源的角度讲，集装箱码头货运站是集装箱码头必不可少的一部分。（一）集装箱码头货运站的功能 集装箱码头货运站的主要设施设备有仓库、装拆箱区、装卸机械、集装箱车辆以及供车辆通行的道路等。 集装箱码头货运站的主要功能是: 对CFS条款交货的进口集装箱，安排拆箱进库、保管、交货； 对CY条款交货的进口集装箱，而客户要求拆箱，进行车提、落驳、装火车提货的，安排拆箱装汽车、驳船、火车； 对在码头装箱出口的货物，安排货物的进站、装箱； 对库存的货物进行保存、管理及有关信息统计。(二) 集装箱码头货运站的业务集装箱码头货运站业务一般包括拆箱提货业务、出口装箱业务以及库存管理业务三部分。1. 拆箱提货业务 拆箱舱单上注明货物交货条款是 CFS 条款的 , 码头 CFS 仓库员根据仓库的库存情况, 应在集装箱卸船后三天内安排拆箱；舱单上的交货条款是 CY 条款,但由于客户没有整箱提货的能力或其他原因而向码头申请在码头拆箱的，也由码头CFS负责拆箱。拆箱时CFS工作人员会同承运人代理共同理货，双方对货物进行清点、检验、记录，如发现货损、货差等异常，由承运人代理出具货物残损记录，以区分拆箱前后的责任。拆箱结束后，将空箱移交给码头堆场，并将拆箱信息及时通知客户服务部, 以便客户服务部接受客户的提货申请。 进库对于从集装箱内掏出的货物，应根据货物的性质、重量、尺寸、包装等特征，选择合适的仓库货位进行存放。库存的货物应实行定期盘点，与记录核对，以保证帐货相符；贵重、危险货物，要有专门的管理制度，以保证货物的安全；发现超期无人领取的货物，按规定处理，以保证仓库的有效周转。 受理收货人或内陆承运人凭“提货单”，到码头客户服务部申请拆箱车提、落驳、装火车的作业计划，码头客户服务部结清有关码头费用后，接受客户的申请,并制作拆箱车提、落驳、装火车“作业申请单”联，同交货记录联一起交给客户。客户再凭作业申请单和提货单第三联(交货记录)到码头 CFS 仓库提货。仓库管理员应仔细审查交货记录是否加盖印鉴，有关费用是否全部结清，是否超过了规定的免费保管期限，如发现交货记录无效、费用尚未支付、无交货记录等情况一律不予发货。 提货收货人或内陆承运人提货的主要方式有车提(公路运输) 、落驳(水上运输) 、装火车(铁路运输) 三种。对于车提作业的，CFS仓库审核提货凭证无误后，当面清点、交接货物，并制作出门证交提货人，提货人凭出门证带货物驶离码头；对于落驳作业的，按落驳作业计划发货出库，在船边由码头人员与驳船船员清点、交接货物；对于通过港内铁路运输的，仓库人员根据装车计划发货出库，由码头人员与铁路人员在车厢边清点、交接货物。 报表在当日作业结束后,仓库管理员应及时将货物出库信息输入计算机，制作“仓库出仓日报”表。“仓库出仓日报”是当日货物提离仓库的汇总表,反映当日货物提离码头的动态,由仓库管理员根据提货单编制。图5-3 CFS拆箱提货流程图2. 收货装箱业务对于CFS条款收货的出口货物，集装箱货运站负责办理装箱业务，其作业内容如下： 受理发货人完成备货和出口清关后，向码头集装箱货运站申请货物进库，受理台人员审核有关单证、收取费用，开具入库凭证给发货人，并通知CFS仓库做好入库准备。 入库码头CFS仓库人员根据入库作业计划做好货位安排，待发货人将货物送来后，认真核对入库凭证、清点检验货物，完成交接后出具收据交发货人。仓管人员对收到的货物根据其船期、数量、性质、尺寸等合理堆码，并及时编制货物信息。 装箱码头CFS仓管人员根据货物特性、航次、目的港、装箱计划等资料，选择箱型和尺寸合适的集装箱，按照装箱要求和操作规范进行装箱作业。装箱时由外理负责理货，对装入箱子的货物逐件登记，发现异常情况要记录；装箱完毕后，填写装箱单，并在海关监管下施封。出库装箱完毕后，要及时登记作业信息。 出运拼箱完毕后，码头货运站安排将重箱送到集装箱堆场，由码头堆场做装船配载计划，按船名、航次和船期组织装船出运。3. 库存管理 货位设置CFS 仓库内货物堆放的标准位置叫货位。货位划分应规划出作业通道，并根据使用的机械留出足够的宽度；为了安全和便于工作人员查看货物，应留出各种必要的间距，如库内墙距 O.5m、库内柱距 O.lm等；货位划定后应给予编号，CFS仓库货位编号通常以库内中间通道为界分左右两边 ,分别以单数和双数顺序编号。 货物的堆码货物在 CFS 仓库按一定形式和要求堆放，叫堆码，也叫码垛。货物堆码应做到：稳定、不会倒塌；整齐，易清点件数；作业方便安全；合理使用仓库，有效利用空间；大不压小，重不压轻，木箱不压纸箱；危险货物与普通货物分堆，化学性质互抵性货物不能同堆等。 货物保管当货物进入 CFS 仓库后, 为确保不发生货损、货差等事故，应做好的工作有：健全台账制度,并定期盘点；仓库钥匙要专人保管，进出仓库人员应进行登记，防止盗窃破坏事件发生；根据货物情况配备消防器材，做好防火工作； 做好防汛、防台风工作；加强对地脚货（外包装破损而散漏出来的货物）、超期货（超过三个月尚未有人来提的货物）的管理；对于危险货物要单独堆放，性质相抵触的危险品货物要分开堆放，并配备相应的消防器材和劳防用品；贵重物品应堆放在专用货位；定期对零星货物进行归、并、转位，以提高货位利用率。三、集装箱码头大门管理集装箱码头大门是集装箱码头业务管理的重要场所，其出口大门和进口大门是分开设立的，这方便于进出大门的业务管理。大门的主要设施和业务内容如下所述。（一）集装箱码头大门的设置1. 通道通道是指进出码头的车道和人行道，为方便车辆和作业机械通行,根据码头的地域条件，通道一般分为进港车道、出港车道、超高箱车道、港口装卸机械车道和工作人员通行口等。2.检查桥集装箱码头检查桥通常设在面向公路、背靠港池的适当地点，一般是钢结构两层通道式建筑,下层设有检查桥工作室,上层为通道式走廊,便于检查桥人员从地面、空中对集装箱实施检查。检查桥上方应安装有电子显示屏和其他标识牌,为公路集疏港车辆及时提供有关进港装卸箱信息。3. 地下衡器进出港车道上应装有先进的地衡设施,以便随时对集装箱实施计量。地下衡器的尺度和称重的容量是根据集装箱的箱型而定，一般称重20ft重箱的衡器容量为30t；称重40ft重箱的衡器容量为45t。地下衡器的精度要求在50100kg。 4. 计算机管理系统在大门的主要工作场所设有电子监视系统、扫描系统、计算机终端等先进设备，并与业务主管部门联网,对进出码头的集装箱和车辆实施计算机管理。（二）集装箱码头大门主要业务 1. 在集装箱交接时，检查集装箱箱号、铅封号、箱体状况是否完好,并通过填制设备交接单办理集装箱交接手续，对发现的破损情况应做出记录。2. 审核集装箱装箱单、场站收据、危准单、提货单、交货记录等单证，并磅出重箱的实际重量，对各项检查情况进行信息登记。3. 编制整理门票，门票应包括船名、箱号、发货人、转运人、箱型、目的港地、关单、重量、堆场箱位等,并配合堆场作业，指定收箱或提箱堆场箱位。4. 对进场和出场的集装箱信息进行汇总、录入到计算机中，并将这些信息传输到码头信息中心进行处理，以便对集装箱进行管理和动态跟踪。第三节 集装箱码头装卸作业一、集装箱码头装卸作业方式集装箱在港口的装卸搬运方式按装卸工艺分为吊装和滚装两种方式。前者称为“垂直作业方式”，即岸边采用起重机用吊上吊下的方式来装卸船上集装箱。后者又称“水平作业方式”，即采用牵引车拖带挂车(底盘车)或叉车等流动搬运机械，直接驶入滚装船内装卸集装箱。(一)吊装方式在专用集装箱码头前沿一般都配备岸边集装箱起重机械，进行船舶的集装箱装卸作业。集装箱吊装方式按货场上使用的机械类型可分为跨车方式、轮胎式龙门起重机方式、轨道式龙门起重机方式和底盘车方式。(二)滚装方式滚装方式是将集装箱放置在底盘车(挂车)上，由牵引车拖带挂车通过与船艏门、艉门或舷门铰接的跳板，进入船舱，牵引车与挂车脱钩卸货实现装船。或者将集装箱直接码放在船舱内，船舶到港后，采用叉车和牵引列车驶入船舱，用叉车把集装箱放在挂车上，牵引列车拖带到码头货场，或者仅用叉车通过跳板装卸集装箱。（三）集装箱装卸搬运设备1. 岸边集装箱装卸桥是集装箱码头前沿装卸集装箱船舶的专用起重机。2. 集装箱跨车集装箱跨(运)车是在码头前沿和堆场之间搬运集装箱的专用无轴车辆。3. 轮胎式集装箱门式起重机轮胎式集装箱门式起重机是集装箱码头货场进行堆码作业的专用机械。4. 轨道式门式起重机轨道式门式起重机是集装箱堆场进行装卸、搬运、堆码作业的专用机械。5. 集装箱牵引车和挂车集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货运站与集装箱堆场之间的运输。集装箱挂车是直接承载集装箱的车辆，一般有底盘车和平板车等类型。6. 集装箱叉车集装箱叉车是一种大型平衡重式叉车，是集装箱码头和堆场的常用设备。它主要用在集装箱吞吐量不大的综合性码头和堆场。二、集装箱码头装卸作业流程所谓装卸作业流程, 即装卸工艺, 是指装卸和搬运货物的方法和程序，是港口生产的基础。港口装卸工艺主要包括下列几方面的内容 : 装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计； 工艺流程的合理化； 货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码； 司机和工人的先进操作方法。集装箱码头相对一般件杂货码头，其最突出的优点是作业的高效性，而装卸工艺是码头作业高效率的保证。合理地选择集装箱码头的工艺类型，是顺利开展生产的前提。一般来说，不同的货物其装卸工艺是不同的。集装箱码头的主要作业对象是集装箱，其装卸工艺按码头内集装箱堆场作业方式不同，划分为如下几种典型的方式:底盘车方式、跨运车方式、龙门吊方式及混合型方式。(一) 底盘车系统(Trailer Chassis System) 底盘车系统首先为美国海陆公司采用,故又称“海陆方式”。码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业。底盘车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及集装箱进、出码头作业。图5-4 岸边集装箱装卸桥底盘车系统的作业流程是:卸船时，集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场按顺序存放,存放期间，集装箱与挂车不脱离；出口装船时，集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区外拖进港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。 图55 集装箱底盘车示意图底盘车系统的特点是:集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。1. 底盘车系统的主要优点是:(1) 作业环节少，搬运方便，取箱容易，疏运能力很高，集装箱破损率小。(2) 底盘车可直接用于陆运，特别适用于门到门运输。(3) 具有建设周期短，投资见效快，所需设备类型少，故障停工时间短。(4) 底盘车轮压小，对场地的承载能力要求低，节省场地的铺面投资。(5) 工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求低。2. 底盘车系统的主要缺点是:(1) 占用堆场面积大，场地的利用率低。 (2) 底盘车的需求量大，投资大。(3) 不易实现自动化。(4) 采用这种系统的大型码头拖运距离长，在高峰期容易造成港内道路的堵塞。(5) 由于集装箱装卸桥把集装箱装到挂车上时的对位操作比较困难，从而影响了装卸效率。3. 底盘车系统主要适用于下列情况 :(1) 码头集装箱的通过量较小，场地大。(2) 集装箱码头的起步阶段，特别是整箱门到门货比例较大的码头。(3) 船公司特殊要求这种作业的码头,其陆路运输完全依赖于高效的公路运输。(二) 跨运车系统(Straddle Carrier System)跨运车系统首先为美国的马托松航运公司采用，故又称为“马托松方式” 。码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业。跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输,以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。跨运车系统的作业流程是: 卸船时,由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿,再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；装船时,集装箱被从码头外送进码头堆场后,由跨运车将集装箱从堆场拖到码头前沿,由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。跨运车系统的特点是:集装箱在码头内的水平运输,在堆场内收发箱和翻箱等作业均由跨运车承担。1. 跨运车系统的主要优点是 :(1) 跨运车一机完成多种作业(有自取、搬运、堆垛、装卸车辆等),减少码头的机种和数量 , 便于组织管理。(2) 作业灵活,机动性强,当作业量发生变化时,可随时重新增减作业线数和跨运车台数,不会影响船舶装卸作业,装卸效率高。(3) 堆场的利用率较高,所需的场地面积较小。2. 跨运车系统的主要缺点是:(1) 跨运车机械结构复杂,液压部件多,故障率高,对维修人员的技术要求高。图5-6 集装箱跨运车(2) 跨运车的车体较大,司机室的位置高,视野差,操作时需配备一名助手。(3) 司机的操作水平要求较高,司机对位不准容易造成集装箱损坏。(4) 场地翻箱倒垛困难。(5) 初始投资高。另外,跨运车的轮压大,场地技术要求高,建造费用高。3. 跨运车系统主要适用于下列情况:跨运车系统由于存在装卸桥卸箱无须对位,而装箱时跨运车和装卸桥需对位等原因,故该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。(三) 轮胎式龙门起重机系统(Rubber-tired Transtainer System)轮胎式龙门起重机(俗称轮胎吊)系统首先为美国的集装箱海运公司采用,其码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业。轮胎吊系统的作业流程为:卸船时集装箱装卸桥将船上卸下的集装箱装在拖挂车上,运至堆场,再用轮胎式龙门起重机进行卸车和码垛作业；装船时,在堆场由轮胎式龙门起重机将集装箱装上拖挂车,运往码头前沿,等待装卸桥装船。轮胎吊系统的特点是:轮胎吊机动灵活,可以有效利用堆场,适用性强。图5-7 轮胎式龙门起重机结构图1. 轮胎吊系统的主要优点是:(1) 场地的利用率高。(2) 堆场铺面费用较少。堆场除轮胎吊的通行道路需特殊加强外, 其余只需满足集装箱半挂车轮压要求即可,相对跨运车系统,减少了场地铺面建造费用。(3) 设备操作较简单,对工人只需中等技术水平的操作培训。图5-8 轮胎式龙门起重机(4) 相对于跨运车系统,对集装箱的损坏机会较少。(5) 轮胎吊采用90向和定轴转向,占用通道面积小。(6) 可采用直线行走自动控制装置实行行走轨道自动控制,并可采用计算机控制,易于实现集装箱装卸作业自动化。2. 轮胎吊系统的主要缺点有:(1) 相对于跨运车系统,该系统的灵活性不够。虽然可进行跨箱区作业,但移动的耗时较长。(2) 由于轮胎吊的跨距大,堆垛层数高, 提取集装箱较困难 , 倒垛率较高。(3) 轮胎吊需配备集装箱拖运车承担水平运输,增加了作业环节。(4) 初始投资也较高,每台岸边集装箱装卸桥需配备4 台以上的轮胎吊,而轮胎吊的造价高,使码头的固定成本增加。3. 轮胎吊系统适用于陆地面积较小的码头。(四) 轨道式龙门起重机系统(Rail Mounted Transtainer System)图5-9 轨道式龙门起重机示意图轨道式龙门起重机(俗称电子龙)系统与轮胎式龙门起重机系统相比,其码头前沿也是采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业,其作业流程和轮胎式龙门起重机系统完全相同。轨道式龙门起重机系统的作业流程包括两种类型。一种是卸船时用集装箱装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿的集装箱拖挂车上,然后拖到堆场,采用轨道式集装箱龙门起重机进行堆码；装船时相反,在堆场上用轨道式集装箱龙门起重机将集装箱装到集装箱拖挂车上,然后拖到码头前沿,用装卸桥把集装箱装船。另一种则是在船与堆场之间不使用水平搬运机械,而是由集装箱装卸桥与轨道式集装箱龙门起重机直接转运。轨道式集装箱龙门起重机将悬臂伸至集装箱装卸桥的内伸距的下方,接力式地将集装箱转送至堆场或进行铁路装卸。轨道式龙门起重机系统的主要特点是:与轮胎式龙门起重机系统相比,堆场机械的跨距更大,堆高能力更强。1. 轨道式龙门起重机系统的主要优点是 :(1) 堆场面积利用率高。(2) 机械结构简单,维修方便,作业的可靠性高。(3) 机械设备的维修管理费用低,营运费用低。(4) 机械为电力驱动,节省能源。 (5) 机械沿轨道运行,有利于实施计算机控制,易于实现集装箱装卸的自动化。2. 轨道式龙门起重机系统的主要缺点是:(1) 机动性差,轨道式龙门起重机只能沿轨道运行,作业范围受到限制。(2) 轨道式龙门起重机跨距大,提箱、倒箱困难。(3) 初始投资也较大。3. 轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限 集装箱吞吐量较大,计算机控制程度高的水陆联运码头。（五）叉车系统(Fork Lift System)集装箱叉车装卸系统是由美国赫斯公司最先推出的,该系统中,采用集装箱专用叉车作为堆场主要机械。图5-10 集装箱叉车叉车系统的作业流程是: 装卸桥将集装箱从船上放到码头前沿,然后由集装箱叉车将其搬运到堆场堆码或装车