（设计艺术学专业论文）现代都市交通识别研究.pdf

湖北工业大学硕士学位论文 摘要 公共交通导向系统设计属于视觉传达设计的范畴，同时它又是一个非常复杂 周密的设计系统，其中包含诸如建筑学、色彩学、符号学、材料学、人体工程学 等大量的相关学科、门类的知识。因此，城市交通标识系统的设计也是一项极富 实践性的工作。 交通导向标志虽小，却与人们的日常生活，与城市人居环境的改善密切相关。 尤其是随着城市化进程的加快，人口高度密集，城市系统变得日益庞大和复杂， 交通的发展趋于多层次化、立体化：从原先简单的道路，发展成地面上有主干道、 一般道、环状道；半空中有高架高速公路、轻型轨道；地下有道路隧道、地铁线、 过江过海隧道城市交通导向设计规范已成为现代城市指导人们行路准则的关 键和必需，建设套完整、规范和高效的城市导向识别系统，提高城市人居环境 质量，已是当前十分紧迫的工作。 目前，我国城市日新月异的发展，给城市交通设计提出了很高的要求。而现 有的城市交通标识系统的设计缺乏规范性和系统性，远远跟不上时代发展的需要。 针对城市交通标识设计这一课题，国内至今尚无系统成型的理论成果，国外对于 这一领域的研究虽早已起步，但就目前所能查阅到的国外资料来看，绝大多数论 著都是从环境平面设计的角度出发，以城市公共标识系统的具体案例介绍为主， 范围涉及城市、街区、交通设施、公共建筑、博览会场等多种类别，并辅以大量 的图片说明，而专门对交通标识系统设计的理论分析和实践总结并不多见。针对 于此，本论文着重围绕城市公共交通设施中的导向标识系统，尤其关注于地铁、 轻轨车站的导向设计，尝试对城市公共交通导向标识系统的基本概念、范畴、历 史沿革及具体设计要素进行分析与总结，并辅以国p q # l - 先进城市和地区的优秀公 共交通导向作品加以例证与说明。 关键词：识别系统，交通标识，现代都市 湖北工业大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h em a s st r a n s i tg u i d a n c es y s t e md e s i g nb e l o n g st ot h ev i s u a lt r a n s m i s s i o nd e s i g n c a t e g o r y , s i m u l t a n e o u s l yi t a l s oi sc o m p l e xa ne x t r e m e l yt h o r o u g hd e s i g ns y s t e m ，i n w h i c hc o n t a i n ss u c ha st h ea r c h i t e c t u r e ，t h ec h r o m a t i c s ，t h es e m i o t i c s ，t h em a t e r i a ls t u d y , t h eh u m a nb e d ye n g i n e e r i n ga n ds oo nt h em a s s i v er e l a t e dd i s c i p l i n e s ，t h ec l a s s k n o w l e d g e t 1 l e r e f o r e t h em u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o nm a r k i n gs y s t e md e s i g na l s oi sa n e x t r e m e l yr i c hp r a c t i c a lw o r k a l t h o u g ht r a n s p o r t a t i o ng u i d a n c es y m b o ls m a l l ，a c t u a l l yw i t hp e o p l e sd a i l yl i f e ， o c c u p i e st h ee n v i r o n m e n tw i t ht h ec i t ys l i c k e rt h ei m p r o v e m e n te l o s ec o r r e l a t i o n a l o n g w i t hu r b a n i z e da d v a n c e m e n tq u i c k e n i n g ，t h ep o p u l a t i o nh i g h l yi si np a r t i c u l a rc r o w d e d ， t h ec i t ys y s t e mb e c o m e sd a yb yd a yi sh u g ea n di sc o m p l e x ，t h et r a n s p o r t a t i o n d e v e l o p m e n tt e n d s t om u l t i 1 e v e l ，t h et h r e e - d i m e n s i o n a l ：f r o mt h es i m p l ep a t l l ， d e v e l o p si nt h eg r o u n dt oh a v et h eh o s ty a n go rm a l ep r i n c i p l e ，t h ec o m m o nr e a d ，t h e r i n g - l i k er o a do r i g i n a l l y ；i nt h em i d a i rh a st h eh i 【g hs t r u c t u r eh i g h w a y , t h el i g h tt r a c k ； u n d e r g r o u n dh a st h ep a t ht u n n e l ，t h ei r o nw i r e ，c r o s s e st h er i v e rc r o s s e so c e a nt h e t u n n e l 。1 h em u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o ng u i d a n c ed e s i g ns t a n d a r dh a sb e c o m et h e m o d e mc i t yt oi n s t n l c tt h ep e o p l et ot r a v e lt h ec r i t e r i o nk e ya n de s s e n t i a l ，c o n s t r u c t ss e t o fi n t e g r i t y , t h es t a n d a r da n dt h eh i g h l ye f f e c t i v ec i t yg u i d a n c er e c o g n i t i o ns y s t e r n ， e n h a n c e st h ec i t ys l i c k e rt oo c c u p yt h ee n v i r o n m e n tq u a l i t y , a l r e a d yw a st h ec u r r e n t e x t r e m e l yu r g e n tw o r k a tp r e s e n t ，o u rc o u n t r yc i t yc h a n g e sw i t he a c hn e wd a yt h ed e v e l o p m e n t ，s e tt h e v e r yh i g hr e q u e s tf o rt h em u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o nd e s i g n b u tt h ee x i s t i n gm u n i c i p a l t r a n s p o r t a t i o nm a r k i n gs y s t e md e s i g n l a c k st h es t a n d a r d sa n dt h e s y s t e m a t i c c h a r a c t e r i s t i c c a n n o tf 0 1 1 0 wt i m eb yf a rt h en e e dt od e v e l o p d e s i g n st h i st o p i ci nv i e w o fm u n i c i p a lt r a n s p o r t a t i o nm a r k i n g ，d o m e s t i cs t i l ld i dn o th a v et h es y s t e mf o r m a t i o n u n t i ln o wt h et h e o r ya c h i e v e m e n t ，a l t h o u g ho v e r s e a sa l r e a d ys t a r t e dr e g a r d i n gt h i s d o m a l nr e s e a r c h ，b u tt h eo v e r s e a sm a t e r i a lw h i c hc a nc o b s n i to na tp r e s e n tl o o k e d ，t h e o v e r w h e l m i n gm a j o r i t yw a sd i s c u s s i n ga l li se m b a r k sf r o mt h ee n v i r o n m e n tp l a n e d e s i g na n g l e ，b yt h ec i t yp u b l i cm a r k i n gs y s t e mc o n c r e t ec a s ei n t r o d u c t i o np r i m a r i l y , t h es c o p ei n v o l v e dt h ec i t y , t h eb l o c k ，t h et r a n s p o r t a t i o nf a c i l i t y , t h ep u b l i cb u i l d i n g ， r e a d se x t e n s i v e l yt h ec o n f e r e n c es i t ea n ds oo nm a n yk i n d so fc a t e g o r i e s ，a n da u x i l i a r y b ym a s s i v ec a p t i o n 。b u ts p e c i a l l ys u m m a r i z e dt ot h et r a n s p o r t a t i o nm a r k i n gs y s t e r n d e s i g nt h e o r e t i c a la n a l y s i sa n dt h ep r a c t i c en o ts e e s i nv i e wo ft h i s ，t h ep r e s e n tp a p e r r e v o l v e si nt h ec i t ym a s st r a n s p o r t a t i o nf a c i l i t ye m p h a t i c a l l yt h eg u i d a n c em a r k i n g s y s t e m ，p a y sa t t e n t i o ne s p e c i a l l yi nt h es u b w a y , t h el i g h tr a i ls t a t i o ng u i d a n c ed e s i g n ， a r e m p t s t ot h ec i t ym a s st r a n s i tg u i d a n c em a r k i n gs y s t e mb a s i cc o n c e p t ，t h ec a t e g o r y , t h eh i s t o r i c a le v o l u t i o na n dt h ec o n c r e t ed e s i g ne s s e n t i a lf a c t o rc a r r i e so nt h ea n a l y s i s a n dt h es u m m a r y , a n da u x i l i a r yp e r f o r m st h ei l l u s t r a t i o na n dt h ee x p l a n a t i o nb yt h e d o m e s t i ca n df o r c i 骨皿a d v a n c e dc i t i e sa n dt h el o c a lo u t s t a n d i n gm a s st r a n s i tg u i d a n c e w o r k k e y w o r d s ：s y m b o l so f t r a n s p o r t a t i o n ，i d e n t i f ys y s t e m ，m o d e mt i m e sc i t y 诹 j l 亡工繁火港 学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究t 作所取 得的研究成果。除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方 式标明。本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：劾7 杉魄衫年多月尸日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权湖北工业大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采 用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 学位论文作者签名：丕可先指导教师签名：二呸锄 日期：o 红月尸日日期：d o 年( ) 月1 日 湖北工业大学硕士学位论文 第1 章引言 当人们怀着兴奋和忐忑的心情来到个陌生的城市，当人们驾着汽车行驶在 复杂的环形道路上，当人们熙熙攘攘地涌出地铁站去换乘其它的交通工具，往往 会下意识地寻找各种指牌或标志牌，以获取正确的空间信息。交通导向标志虽小， 却与人们的日常生活，与城市人居环境的改善密切相关。尤其是随着城市化进程 的加快，人口高度密集，城市系统变得日益庞大和复杂，交通的发展趋于多层次 化、立体化：从原先简单的道路，发展成地面上有主干道、一般道、环状道；半 空中有高架高速公路、轻型轨道；地下有道路隧道、地铁线、过江过海隧道 城市交通导向设计规范已成为现代城市指导人们行路准则的关键和必需，建设一 套完整、规范和高效的城市导向识别系统，提高城市人居环境质量，已是当前十 分紧迫的工作。 目前，我国城市日新月异的发展，给城市交通设计提出了很高的要求。而现 有的城市交通标识系统的设计缺乏规范性和系统性，远远跟不上时代发展的需要。 针对城市交通标识设计这一课题，国内至今尚无系统成型的理论成果，国外对于 这一领域的研究虽早已起步，但就目前所能查阅到的国外资料来看，绝大多数论 著都是从环境平面设计的角度出发，以城市公共标识系统的具体案例介绍为主， 范围涉及城市、街区、交通设施、公共建筑、博览会场等多种类别，并辅以大量 的图片说明，而专门对交通标识系统设计的理论分析和实践总结并不多见。针对 于此，本论文着重围绕城市公共交通设施中的导向标识系统，尤其关注于地铁、 轻轨车站的导向设计，尝试对城市公共交通导向标识系统的基本概念、范畴、历 史沿革及具体设计要素进行分析与总结，并辅以国内外先进城市和地区的优秀公 共交通导向作品加以例证与说明。 公共交通导向系统设计属于视觉传达设计的范畴，同时它又是一个非常复杂 周密的设计系统，其中包含诸如建筑学、色彩学、符号学、材料学、人体工程学 等大量的相关学科、门类的知识。因此，对论文文献资料的搜集是多样而广泛的。 城市交通标识系统的设计也是一项极富实践性的工作，基于研究课题的实践性特 点，笔者对北京、上海的地铁交通标识系统进行了实地的考察和研究，并提出了 一些改进建议，希望能引起城市建设管理部门的关注，为今后标识系统的完善提 供参考。 湖北工业大学硕士学位论文 第2 章城市交通标识系统的范畴和沿革 2 1 城市交通标识系统的基本概念与范畴 交通标识作为标志家族的一份子，由来己久。它主要以自己特有的形状、符 号、图案、颜色和文字向交通参与者传递特定信息。早期的人们为暗示后面的旅 客行走的路径，常常在墙壁、篱笆和树皮上留下记号以表示去向，今天的交通标 志就是这种路标的延续。早在古罗马时代，意大利庞贝的街头，人与马、车混行， 交通经常堵塞，为了解决这个问题，人们把人行道加高，使人与车、马分离：后 来又在接近路口的地方，横向砌起一块块凸出路面的石头，称之为“跳石”，作为 指示人们过街的标志。 从符号学的意义上来说，交通标识 只是人类符号大家族的一个小小成员。 符号的起源是对生产劳动过程及其结 果的描绘。从结绳记事到象形文字，为 方便联系、标示意义、区别事物的种类 图2 1 标识 特征和归属，人类不断创造并广泛使用 各种类型的标记，如路标、村标、碑、印信、纹章等( 图2 1 ) 。广义上来说，这 些都是标识。 交通标识是用图形、符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、 警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。而现代 城市交通标识系统是指城市公共交通道路和公共交通设施中的导向系统，包括交 通道路中各式的标识指向牌、信号灯、路面指向符号、地名牌、路牌、车站牌、 交通信息荧光屏、街区地图，以及地铁站、 火车站、长途汽车站、飞机场、港口码头 等交通设施中的标识指向牌、地图、站厅 区域图、交通信息屏幕、交通时刻 表及价格表等。本文在论述中侧重关 图2 2 标识 注于公共交通设施中的轨道交通一一地 铁、轻轨车站的标识系统的设计。( 图2 2 ) 2 湖北工业大学硕士学位论文 2 2 交通标识符号系统的发展沿革 人类城市的兴起和交通的发展，也伴生着道路交通标识系统的不断发展和完 善。1 8 9 5 年意大利旅游俱乐部设计的标识是最早的现代公路标识符号。1 9 0 0 年， 巴黎举行的国际旅游组织同盟大会研究了如何使公路标识符号标准化的问题。 1 9 0 9 年，欧洲九个国家的政府一致同意使用4 个标识符号，来让人们知道“路不 平”、“弯路”、“交叉”和“前方有铁路通过”。( 图2 3 ) 1 9 3 3 年，英国伦敦在做新的地铁系 统地图时，绘图员亨利吉贝克提出了 一个新的设计方案，它用鲜明的色彩识 别代号来识别区分各条线路，取代传统 的逼真描绘手法。方案提出后，有关部 门对它的价值持谨慎态度，只印发了一 批试验品，以征求市民的意见。结果， 人们发现这套方案极其方便和实用，于 是整个系统被推广开来。“1 1 9 7 4 年，美国交通部委托全国最具 权威的专业视觉传达组织美国视觉 图2 3 标识： 传达艺术协会，设计出了一套适用于乘 客、行人的3 4 个标识符号，用在与交通、旅游有关的设施中，这些符号简洁明了， 识别性强，可以给语言不同的人们提供行动指南，它是当今世界影响最大、比较 完整的一套公共设施的标识符号系统。 在我国，道路交通标识也经历了发展演变的过程。我国对道路交通标志进行 规范始于1 9 5 5 年公安部发布的城市交通规则，它将交通标志划分为警告标志、 禁令标志和指示标志三类共2 8 种；后历经1 9 7 2 年、1 9 8 2 年、1 9 8 6 年的修订试用 后，1 9 9 9 年国家质量技术监督局又发布了新国标道路交通标志和标线( g b 5 7 6 8 1 9 9 9 ) ，在总结我国道路交通标志，特别是高等级公路和高速公路标志建设的基 础上，依据国内外交通标志的急速发展和交通管理的需要，进一步向国际标准靠 拢，交通标志数量增加到3 2 7 种。 目前世界上通用的交通标志一般按联合国推荐的分为四大类，即警告标志、 禁令标志、指示标志和指路标志。但不同国家可根据本国实际分类有所不同，如 西班牙分成9 类、新加坡分成1 0 类，而我国新国标将警告标志、禁令标志、指示 标志和指路标志归为主标志，共分为主标志和辅助标志两大类。在标志数量上， 3 湖北工业大学硕士学位论文 我国有3 2 7 种，西班牙有2 2 6 种，丹麦3 2 4 种，英国3 4 1 种，德国2 2 3 种。 我国交通标志的形状主要有三角形、倒三角形、圆形、正方形、长方形、菱 形、五角箭头形和八角形等8 种，另有长方形的道路编号和六边形的里程碑，与 联合国推荐的一些国家、地区的主要标志的形状、含义基本上一致。 我国新国标还将标志的颜色种类扩充为红、黄、蓝、白、黑、绿、棕7 种， 并规定各种颜色的适用标志，如绿底白字白符号白边框的标志，为高速公路指定 的标志颜色，其他道路不能使用；黄底黑字黑边框的标志，除三角形警告标志、 省级公路编号、施工区标志外，在高速公 路中，主要用于“车距确认”、“追尾危险”、 “终点提示”等提示性标志。 虽然，我国交通标识已经有了较为规 范的统一，但仍局限于公路交通、车站、 图2 4 标识 机场等区域，对于更为复杂的城市交通标 识系统而言，现有的交通标识设计的水平仍远远滞后于道路的建设和交通设施的 建设。( 图2 4 ) 4 湖北工业大学硕士学位论文 第3 章城市交通标识系统设计的基本原则 3 1 交通标识“以人为本，功能第一”原则 从设计上讲，每个好的设计都是形式和精神的统一。但就交通导向标识设计 而言，使用功能是首先要解决的问题。标识符号不是单纯的形式，其设计不只是 为了美观而制作的艺术品它的作用在于解决现代公共空间交通运行的疏导问题。 功能性的体现，是城市交通标识系统设计最终的诉求点。评判它的成功与否，应 该是能否充分有效地发挥指示功能，并在一定条件下进一步完善形式，达到功能 和形式美观的统一。 交通标识系统的视觉设计属于视觉传达设计的范畴。迅速传达信息，导向明 确无误，便于行动者准确快捷的判断是它的主要功能。驾车在规定速度的道路中 行驶，多少米或多少公里的距离范围内应该出现多少什么样的导向标识；在交叉 路口应该出现什么类型的导向标识；在近距离、中距离、远距离及前方有分叉路 时目标地名应该如何表现；标识牌的尺寸和比例在各种不同道路上应该多大才合 理：标识牌中的字体和图形符号在较远的距离内多大才能清晰而准确地被识别。 这些都是基于“功能第一”的设计要素所要考虑的设计内容。 交通标识系统满足的主体是人，“以人为本”是贯穿于设计全过程中最根本的 原则，而公共设施的人性化在不断满足大多数人群的共同需求的同时，主要体现 在对于弱势群体的人文关怀上，这就要求在进行交通标识系统的设计过程中，要 特别关注老人、儿童和残疾人的需要。如公共道路盲道的设置，在色彩指示的同 时加上图形文字甚至语音标识、以解决色盲或色弱者的交通障碍，为老弱病残设 置专门上下地铁入口的升降式电梯等等。1 成功的导向系统设计会使人在快速的行驶和复杂的交通环境中轻松愉快地辨 别目标和方向，安全j i i 页n 地到达目的地。它的完成是技术研究与合理设计的结晶。 当然，在“功能第一”的先决条件下，外形及内容设计的美观同样是十分必要的。 3 2 标识设计的系统性原则 由于城市公共空间的交流活动是以固定场所的点和交通流的线构成的。这种 空间形式的特点就在于其持续性和流动性，而且它也不仅仅是平面的，而是多条 流线相互交叉的立体空间，其间的指示符号就有可能是几条线路的路程点。指示 5 湖北工业大学硕士学位论文 符号之间的系统不是单纯的线性结构，而是以网络型结构出现。这就要求在设计 交通标识系统时要从宏观、整体的角度上把握标识间的相互联系，做到其功能的 相互协调统一。 以公路为例，每条高等级公路都应该全面系统地规划、设置交通标志；一种 标志的设置应该连续完整，它们表达的意思或规定应始终如一。如对高等级公路 的出口，应在其3 公里远处就开始每隔l 公里而连续完整地设置4 块标志牌：“某 出口3 公里”、“某出口2 公里”、“某出口1 公里”、“某出口处”。又如在某处设置 了“限制速度标志”，那么必须在解除这种限制的地方设置“解除限制速度标志”。 另外，交通标识提供的信息应与其他来源提供的信息保持协调一致，不能互 相矛盾。如有关地图上标明的地名与里程，应同相应的交通标识上提供的信息保 持一致。又如各种可变信息标识提供的各种信息或管理情况，应同实际情况一致。 随着城市环境的越来越复杂，不同功能系统重叠、重复的状况是不可避免的。 大到整个城市环境，包括铁路运输系统、公交运输系统、出租运输系统、物流系 统等等都在城市空间中拥有自己的路线和运输方式。小到一幢建筑物，既有整幢 大楼的门牌系统，每个单位也都拥有自己独立的名称和功能分区。为了提高生产、 生活的活动效率，将每个系统合理分化，并且用不同标识区别规划是十分必要的。 关于城市交通标识系统的规范化，既指交通标识在一个国家内部甚至国际上 的统一标准( 在标识系统的外形、色彩、材料等采用严格规定的统一标准) ，也指 更细化的不同种类的交通标识规范。 经济的全球化带动了世界各地域间文化的交流，公共空间中的指示符号已经 成为全球范围内共通的信息传达形式。这将使每个人即使在异国他乡、语言不通 的情况下，也可以通过指示符号和导向系统寻找到自己所需要的路线。这就要求 在指示符号与导向设计中强调国际化的设计概念，在设计之初要准确了解设计范 围内的人群特征，总结设计人群以往的生活经验，回避文化禁忌，突出设计地点 的形象，美化整体环境，使更多的观者感受到设计带来的亲切、便捷的心理作用。 部分指示符号在世界范围内已经有了国际化的统一标准，如：残疾人通道标、问 讯处标识等。这种标准的确立不但满足了社会需求，而且体现了严肃、正规的社 会道德准绳，这些标识无论在什么地点出现，都会呈现出一种以高度文明为代表 的社会风尚。 3 3 标识设计的规范性原则 1 9 7 4 年，美国联邦政府交通部委托美国平面设计学院设计供交通使用的、具 6 湖北工业大学硕士学位论文 有通用、准确、国际认同的新交通标志，共设计了3 4 种不同的标志符号，应用 在各种与公共交通有关的场所。他们的研究设计成果渐渐成为国际通用标识系统， 标准化的视觉体使得世界交通的导向符号趋于统一，为日益繁忙的国际间事务、 旅游流动人员提供了极大的便利。 在美国为标识系统而设立与标识系统相关的法案繁多而精细，其中有a d a 标 识系统，n p s 标准等规范。a d a ( a m e r i c a n sw i t hd i s a b i l i t i e sa c t ) 是1 9 9 0 年 修改颁布的美国残疾人保障法，a d a 标识系统手册包括残障人士停车空间，布莱盲 文交通指示系统等等规则。n p s ( n a t i o n a lp a r ks t a n d a r d ) 国家公园标准设施， 对于公园标识设置做出了详尽的规范，可见人们对于科学规范地设置标识的重视。 湖北工业大学硕士学位论文 第4 章发挥城市c l 功效，美化城市形象 4 1 城市c i 由来 自2 0 世纪中期，城市c i 策划设计在西方发达国家就一直是一门深受社会关 注的学科，但这一学科对中国来说还相对陌生。随着中国经济的发展，以上海为 龙头的长江三角洲城市带，以北京、天津为核心的大北京都市圈，以香港、广州 为核心的华南城市带，三大经济带浮出水面，区域竞争开始抬头。在这种背景之 下，城市如何确定自身在未来的定位，以及凸显自己的个性，从而在竞争中脱颖 而出，就成了各地政府不得不开始考虑的问题，城市c i 策划设计也就成了一个亟 待研究的领域和课题。 关于城市c i 的来源，很多人都将其当作舶来词和新事物，认为无论是城市c i 还是企业c i 都是从国外引入。学术界有许多人将伦敦地铁标志的设计和运用作为 最早的c i 实例，由于地铁是公共设施，有人便将最早c i 实例这一殊荣让给德国 aeg 电器公司，1 9 0 7 年建筑学家贝伦斯为该公司设计了商标等v i 系统。也有人 不以为然，认为现代c i 的始祖应属i b m 。中国的c i 学者认为中国古代的酒幌、商 号及其标榜的“童叟无欺”等都是c i 。0 3 c i 之c ，不仅限于企业c o r p o r a t e ，同时应代表国家c o u n t r y ，城市c i t y ， 公共场所c o m m u n i t y ，如以此推衍，c i 最早不是运用于商业活动，而是运用于城 邦识别。 城邦的识别其实是一种区域识别。“城”作为人类群居的一个区域实体，其人 文、地缘等功能上的识别特征历来就被人重视，中国古代王朝选址建都或迁都时 总是十分慎重，诸侯的城郡也有严格限制，其行使的礼仪、标识也要按照严格的 规定施行，否则便有僭越反叛之嫌而招来杀身之祸。要造反的城邦则常常在城中 立起“大王”的旗号。 今天，国家形象识别系统基本上是过去城市识别系统基础上发展起来的，而 企业形象识别系统实际上是从国家形象识别系统基础上发展起来的。国旗、国歌、 国徽等与企业的标志、商标、歌曲相对应，国家统治阶级的理念、伦理和律法与 企业理念识别、行为识别相对应。 可以这么说，城市c i 古来有之，并不是什么新鲜的事物，只是随着人类历史 的发展和社会物质、精神文明的进步，c i 的内容不断更新和丰富，形式不断变化， 湖北工业大学硕士学位论文 作用和功能也不断拓宽和延展。现在的c i 系统无论是国内还是国外，城市c i 研 究的使命和目的不是要开创什么前无古人后有来者的新领域，而是要结合新时代 赋予的使命，使城市c i 能更好的发挥其应有的功能。 4 2 城市c i 理论流派 自9 0 年代以来，国内已有不少人在研究城市形象战略，目前有以下三个理论 流派初具雏形。 4 。2 1 直接由企业形象战略嫁接至城市形象战略理论 其特征是将当代企业形象中的三大识别系统，即理念识别mi 、行为识别b i 和视觉识别vi 直接嫁接到城市识别系统，以此整合城市形象，其优点是具有 当代性，有较为成熟的导入操作模式( 企业c i 导入) 可供借鉴，缺点是由于城市 的内涵和包容范围广泛，简单套用企业c i 不能很好整合城市资源，有些流于形式， 难以完整体现城市应有的功能。 但实际上城市c i 与企业c i 有异同之处，一下是笔者的分析： 城市c i 虽然由企业c i 延伸出来，但两者还是存在一定差异。城市c i 的行为 对象是城市公众，企业c i 的行为对象则是企业的员工；城市c i 的行为主体是城市、 企业c i 的行为主体是企业；城市c i 则强调城市性格与城市发展战略，属于公益 目的，企业c i 强调企业特征及经营策略，有较强功利目的；城市包含政治、历史、 宗教、经济、文化等方面的内容，企业则较为单一。 但城市c i 源自企业c i ，因此两者具备不少共性。首先设计理念都是对城市或 企业进行整体包装，将概念的图式化与形象化；其二在使用概念上相同，都包括 像设计、行为对象、c i 设计、理念等；其三是在传播方式上都强调视觉的传媒效 应；其四都注重以人为本，实现人与城市或企业之间的信息传递及信息反馈。 4 2 2 由社区设计理论发展为城市形象战略理论 主要从城市环境景观和标识设计要素出发，注重公共空间、私人空间、共享 空间等微观操作设计，其优点是操作性强，缺点是缺乏对城市动态的发展战略关 注，难以体现c i 应有的功能者对降价充满期待平时只看不买，待打折时再出 手。 湖北工业大学硕士学位论文 4 2 3 地区形象学理论 主要是强调理性思考，尽管有城市形象测算指标，但实际上仍以政论方式研 究城市形象，其优点是重视精神理念和当前的政策环境，缺点是操作起来比较困 难，同时难以保持持续性。 社区设计理论与地区形象学理论形成了狭义城市c i 与广义城市c i 狭义城市c i 即城市视觉识别系统( 城市v i ) ，主要是将城市识别标志运用于 城市各类公共界面，如标志性建筑、广场、街道、滨江滨湖滨海地带、公园及绿 地等城市景观。向公众传递城市形象信息。狭义城市c i 以最直观的方式传播城市 总体形象。【4 】 广义城市c i 除了狭义城市c i 所包括的内容之外，还对城市精神文明、经济 发展进行描述。如一些城市提出的市训、市民行为准则、产业规划等，都属广义 城市c i 的内容。广义城市ci 从发展战略的高度营造城市总体形象。 4 3 城市c l 的设计步骤 1 、提炼城市定位：首先从城市所包含的自然、人文、经济等错综复杂的要素 中，提炼出符合城市地域性、文化性、发展要求的城市形象定位。 2 、设计标识图案：根据确定的城市形象定位及其所包含的主要概念进行图形 化设计，使图形准确表达相关理念，这是城市c i 设计的关键步骤。 3 、标识图案应用：将标识图案广泛应用于标志性建筑、园林绿化、市政设施 及其他城市景观的规划设计建设的各个环节。 4 4 城市c l 与城市景观 1 、标志性建筑：借助大型雕塑、大厦、高塔、体育场馆等建筑物的雄伟立体 空间，以单独或组合方式展示城市c i ，让人们过目不忘，产生强烈震撼。 2 、广场：广场在城市中具有特殊地位，城市中心广场被喻为城市的客厅，城 市中心广场往往是表达城市c i 的关键处所。 3 、步行街：步行街商业繁荣，人流密集，是本地市民及外来游客主要的聚会 之地，成为传播城市c i 极为理想的平台。 4 、园林绿化：情趣万千的亭台楼阁、色彩缤纷的花草树木，具有浓郁的人文 色彩及象征意义，城市c i 与市树、市花等城市形象元素将有机的融为一体。 l o 湖北工业大学硕士学位论文 5 、市政设施：道路、天桥、灯光、标牌、车站、电话亭、邮箱等市政设施， 让人们在日常生活中近距离感受城市c i 。6 、滨江、滨湖、滨海地段：这些地段作 为城市的重要展示界面，拥有优美开阔的背景空间，城市c i 在此化成优美的音符， 让人产生无限遐想。 4 5 国际城市c i 现状 目前，世界各地的城市都很重视本地区、本城市的形象塑造，努力打造特有 的城市文化品牌，创建一系列公共设施形象，建设独具特色的城市形象识别系统。 现代城市导引标识系统应当成为城市形象识别系统的重要组成部分，成为提升城 市品位、创建城市品牌的重要手段和载体。在现代城市导引标识系统的设计过程 中，要将车辆导向与行人导向有机地结合起来，在分析行车、游人路线和城区特 点的基础上进行形态设计( 色彩、字体、造型风格等) ，设置分段分类的区位图， 设定不同车辆和行人标识牌的安装位置，设置直线平面定位导引看板、区段平面 定位导引看板和特定指向标识牌，构成多层次的( 如双导向标识牌、三导向标识 牌、四导向标识牌等) 导引标识系统，并遍布城市的各个角落。若在这些导引标 识系统中充分加载旅游信息，无疑将促进旅游业的发展。如美国的迪斯尼乐园中 的指示标志，就是指示符号与米老鼠剪影相结合而产生的，这不但完成了导向作 用，其中还散发出强烈的商业性和娱乐性。 在历史传统型的街区或公园，导向系统的造型设计应该从精神上找到共通之 处，在形象处理上找到共同的语言。在保证其导向功能的前提下，对具有文化内 涵名称的确定及内容说明的版式设计，对外形风格的定位及材质的选用处理等都 要和周围特定的环境相协调，既衬托环境的特色又满足现代人的需求，使人们在 现代生活环境中充分感受到传统文化的魅力。 而现代化盼大型综合交通枢纽，承载着成千上万的人流集散的功能，作为一 个城市有影响力的对外窗口，其室内空间设计和交通导向系统设计都对乘车环境 有着很大的影响，容易给乘客留下十分深刻的印象。在这里，交通标识系统代表 着一个城市的形象，肩负着体现城市文化传统与个性魅力的重任。以地铁车站为 例，莫斯科地铁车站的内部环境刻意造就一种豪华庄重的气氛，( 图4 卜4 ) 装饰 材料大多采用大理石，地面以花岗岩铺砌，雕塑、铜像比比皆是，整个车站犹如 地下宫殿一般，极富历史与地方特色，享有“世界上最美的地铁”之美誉。2 0 世 纪中后期，法国一些城市的地铁车站的装修则以实用、经济为前提，又极力体现 现代城市的风貌和时代感。 1 1 湖北工业大学硕士学位论文 在巴黎的地铁车站，壁画、装饰、灯光照明等方式都起到了丰富乘车环境、 体现文化内涵的作用，既给人一种艺术的享受，又对车站导向系统的指示功能起 到了一定的辅助作用。 另外，不同交通设施的设计和装修还可以有不同的主题，以体现其个性，使 乘客产生对周围环境的充分联想，在换乘时更加易于识别，不致错站。 图4 1 圆葱顶的圣巴索教堂，是莫斯科地标 图4 3 地铁站等候列车长廊 图4 2 地铁站的革命壁画 图4 481 米高等伊凡钟楼 湖北工业大学硕士学位论文 第5 章城市公共交通导向系统设计的具体要素 5 1 标识色彩设计 不同的颜色有不同的光学特性，如对比性、前进后退性、视认性等。把绿色 放在红色之上，对比效果强烈，若把绿色放在灰色上，对比效果就差。等距离放 置几种颜色使人有不等距离的感觉，如红色与青色放在等距离处，红色比青色感 到近，红黄为前进色，绿青为后退色。颜色的视认性，指在同样距离里，颜色的 易见性，如红色的视认性最好，橙黄、绿次之，光波长的视认性高于光波短的颜 色。根据心理学研究，不同颜色会使人有不同的联想。可利用颜色的不同特性， 制成不同功能的标志。 道路交通标志的图案色彩一般采用红黄蓝绿四种颜色，这是依据人们心理上 对道路交通标志色彩的视认性、诱目性、可读性和识别性的要求的基础而设定的。 视认性好的颜色易引起人的注意，印象深。心理学家多次研究试验证明：对于较 小的视标来说，红色的视认性、诱目性及识别性最好。红色由于在七色光谱中光 波最长，传播的距离最远，对人的视觉和心理刺激较其他各色都要强烈，因此通 常用以表示禁令标志；黄色是所有光谱中明亮度最高的一种颜色，人们习惯上用 来表示警告之类的标志以示危险，如警告车辆、行人注意危险地点和路段；而蓝 色则比较鲜明、清晰，用于指令标志最为适合；绿色对人的视觉刺激最小，给人 以舒适的柔和感受，享有“国际安全色”的美称，所以一般用作提示标志，如高 速公路下的各种路牌通常选用绿色，人们在高速公路上行驶时便有一种回归自然 的感觉。1 目前，我国与世界各国交通标志颜色基本上是一致的，即规定红、蓝、黄、 绿4 种色为安全色。其中黑色用于安全标志的文字、图形符号和警告标示的几何 图形；白色作为安全标志红、蓝、绿色的背景色，也可用于安全标志的文字和图 形符号；黑白色互为对比色。高速公路的指路标志以绿底白字为主，一般道路指 路标志以蓝底自字为主，警告标志及禁令标志的用色在两种道路上基本相同。规 范的用色有很大的好处，能让操不同语言的人在交通语言上统一起来，不论什么 人，只要看到道路标识中出现的颜色和符号，就能辨别出道路的性质和支向，找 到自己的准确位置。 在大型综合车站，交通线路错综复杂，如果火车、地铁、公交车和出租车的 湖北工业大学硕士学位论文 车身都能用不同的颜色区分，同时在公共交通导向标识中用颜色体现出来，将会 给乘客带来很大的方便，旅客只用看色块和由鲜艳的颜色构成的编号就能找到自 己换乘的车次。在对世界各国许多城市的公共交通设施导向系统的调查研究中发 现，在色彩的设计上大都采用了对比强烈、易见度高、易于记忆的色彩搭配。这 点，在早期英国伦敦地铁体系中便得以成功运用。伦敦地铁交通图设计奠定了 全世界所有地下铁交通图、铁路交通图和其他交通图的设计基础。( 图5 1 ) 图5 1 伦敦地铁交通图 面的指示牌则是白底蓝色， 站台上所有的指示牌颜色 鲜艳，清晰醒目，结合灯 光的布局，起到了很好的 指示效果。( 图5 2 ) 德国柏林b v g 火车的 导向系统大胆采用了黄、 黑、白色系，色彩反差大， 对比极为强烈，识别性很 高，又区别于柏林城中其 它地铁线路导向牌。无论 是在白天，还是在夜晚的 灯光下，都起到了良好的 视觉导向作用。 巴黎的地铁系统指示 牌采用蓝白色系，其设计非 常讲究实用性和装饰性相 结合。车站内各种站牌和指 示牌齐全、醒目，乘客凭借 指示牌即可方便地找到目 的地。各种不同的指示牌不 都有着不同的统一颜色。如 出站方向的指示牌使用蓝 底白字，而指示去往站台方 这样的色彩区分使乘客很容易辨别进站出站的方向。 图5 2 巴黎地铁 日本南海电铁的导向标志则采用了红白色系，亮红的颜色很是引人注目，极 具视觉冲击力。 1 4 湖北工业大学硕士学位论文 5 2 标识文字设计 色彩是感性，而文字则是理性而根本的。作为一种视觉符号，文字有着十分 完善和严密的信息表达功能。文字字体的规范和清晰能够保证行驶者在识别文字 内容的瞬间能作出准确无误的判断。因为有了速度，交通标识系统设计中针对各 种不同的交通状况及需求，在文字内容及字体的设计上有着不同的要求，所采用 的文字内容量的多少、文字字体的选择及其应用的尺寸的大小，都应该根据实际 交通情况的需要，经过专门的研究和试验合格后，再最终选择确定下来，并严格 规范地使用。 5 2 1 文字的内容量 交通标识在文字的内容量上应做到准确、简明、规范地反映表达信息，标识 牌上的文字内容要尽可能简明扼要，一般不宜超过两个字，使用单位要符合国家 法定计量单位。在文字的表达上，标识应符合国家规定标准的汉语和拼写规范， 使用符合英语习惯的中英双语文字，并尽可能使用国际通行的图形符号，以增强 表述信息。在采用组合标识进行导向时，主要的信息内容也不宜过多，否则会影 响导向信息的传播效果。 5 2 2 文字的字体 交通标识系统设计是最大众化的设计，易于识别、传达性强的字体应是满足 社会大众的最佳选择。一般来说，粗壮的黑体字及圆头体字由于笔画精细统一， 间架结构方正明确，在视觉上易被识别而传达信息快速明了。同时在一定的尺寸 和距离范围内，易于高速运动中使人记忆深刻，过目不忘，因而在公共交通标识 牌中被广泛地采用，效果也非常明显。其它的传统印刷字体，如仿宋体和老