（交通运输规划与管理专业论文）重庆市永川主城区交通规划主要内容研究.pdf

摘要 交通是城市的基本功能之一，在对城市拓展、经济增长和社会进步起决定性的作用， 城市交通具有多样和复杂的特点，往往成为城市各个管理部门关注的焦点。而交通规划 是解决现状交通问题和指导未来交通发展的纲领，是建立完善综合运输系统的重要保 障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实 现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。 永川区历来是重庆西部和川东地区重要的商贸物资集散中心和陆路交通枢纽，是历 史上形成的通讯、信息中心，文化教育中心，能源配给中心，是重庆西部的桥头堡。本 文在对永川主城区交通现状调查的背景下，对未来年( 2 0 2 0 年) 客运交通需求进行分析 预测，研究主城区道路网规划、客运交通枢纽规划、公共交通规划、停车系统规划以及 慢行交通规划。通过分析研究具体情况，针对存在的交通问题，找到各个方面存在的问 题一一解决，缓解目前的交通矛盾，把握未来的交通方向，安排近远期的交通投资。 论文旨在协助永川城市规划和交通管理部门，解决永川主城区近期所存在的交通问 题，并提出与城市土地利用相协调的中远期交通设施规划方案，促进城市交通的畅通、 安全、绿色发展，为市民提供快捷、经济、舒适和安全的服务。 关键词：交通规划，客运交通，道路交通，公共交通，枢纽 a b s t r a c t t r a f f i ci so n eo ft h eb a s i cf u n c t i o n so fc i t y , i th a sp l a y e dad e c i s i v er o l e i nt h ec i t y d e v e l o p m e n t ，e c o n o m i cg r o w t ha n ds o c i a lp r o g r e s s ，c i t yt r a f f i cw i t l ld i v e r s ea n dc o m p l e x c h a r a c t e r i s t i c s ，o f t e nt h ec i t yd e p a r t m e n to fm a n a g e m e n tf o c u s t r a n s p o r tp l a n n i n gi st os o l v e t r a f f i cp r o b l e m si nt h es t a t u sq u oa n dt og u i d ef u t u r et r a n s p o r td e v e l o p m e n tp r o g r a m t o e s t a b l i s ha l li n t e g r a t e dt r a n s p o r ts y s t e mt oi m p r o v ea ni m p o r t a n ts a f e g u a r d ，t os o l v et h e f u n d a m e n t a lp r o b l e mo f r o a dt r a f f i c ，t h et r a n s p o r te f f i c i e n c yo ft h eb e s te f f e c t i v ew a y ，t o a c h i e v eu r b a nt r a n s p o r ts c i e n t i f i ca n dm o d e mm a n a g e m e n t ，a n da ni m p o r t a n tl i n ko ff u l l u s i n go ft h ee x i s t i n gr o a dt r a f f i cf a c i l i t i e s y o n g c h u a nd i s t r i c th a sa l w a y sb e e ni m p o r t a n tc e n t e ri nt h ew e s ta n de a s ts i c h u a n ， c h o n g q i n gf o rc o m m e r c ea n dt r a d ei ng o o d sa n dl a n dt r a n s p o r th u b ，i st h eh i s t o r yo ft h e f o r m a t i o no ft h ec o m m u n i c a t i o n sa n di n f o r m a t i o nc e n t e r s ，c u l t u r ec e n t e r s ，e n e r g yr a t i o n i n g c e n t e r sa r ei nc h o n g q i n gi nw e s t e r nb r i d g e h e a d i nt h i st h e s i s ，t h et r a f f i ci n v e s t i g a t i o na g a i n s t t h eb a c k d r o po ft h es t a t u sq u oo ft h em a i nc i t yi ny o n g c h u a n ，b a s e do nt h er e s u l t so f f o r e c a s ty e a rf o r t h ef u t u r e ，a n a l y s i n gt h es t u d yo nf o r e c a s t ，r e s e a r c ho nt h em a i nu r b a nr o a d n e t w o r kp l a n n i n g ，p a s s e n g e rt r a n s p o r th u bp l a n n i n g ，p u b l i ct r a n s p o r tp l a n n i n g ，p a r k i n g s y s t e m sp l a n n i n ga sw e l la st h es l o w e rm o v i n gt r a f f i cp l a n n i n g r e s e a r c hb ya n a l y z i n gt h e s p e c i f i cc i r c u m s t a n c e s ，a tt h es a m et i m e ，i nl i g h to ft h ee x i s t i n gt r a f f i cp r o b l e m s ，t of i n d p r o b l e m si na l la s p e c t sa n da l lt h es o l u t i o n s ，t oe a s et h ec u r r e n tt r a f f i cc o n f l i c t sa n dt og r a s p t h ed i r e c t i o no ff u t u r et r a f f i c ，a r r a n g e m e n t sn e a rt h el o n g t e r mt r a f f i ci n v e s t m e n t t h e s i sf r o mt h ep a s s e n g e rt r a n s p o r t ，l o n g - t e r mp l a n n i n g ，t r a n s p o r t a t i o nh u b s ，p u b l i c t r a n s p o r t ，p a r k i n gl a y o u t ，s l o wt r a f f i co nt h e s ea s p e c t s ，a f t e rt h ev a r i o u sa s p e c t so f t h eo v e r a l l r e a c ho ft h em a i ny o n g c h u a nc i t y st r a n s p o r tp l a n n i n g k e yw o r d s ：t r a n s p o r tp l a n n i n g ，p a s s e n g e rt r a n s p o r t ，r o a dt r a f f i c ，p u b l i ct r a n s p o r t ，h u b l l 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：易学毒良沙7 年莎月弓日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：膨季深 导师签名： 壬殍呼 砌年彳月弓日 妇7 年占月弓日 长安大学硕士学位论文 第一章绪论弟一早殖下匕 1 1 研究背景 井然有序的交通秩序是文明城市的一个重要标志，是创建和谐社会、打造品质城区 的一个重要前提。然而，随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，车辆包括私家 车的数量越来越多，由此带来的各大城区交通问题也越来越突出。主要有以下几个问题： 一是城区主要道路交通状况越来越严重，市民意见较大；二是私家车的大幅度增多，停 车难成了有车一族的难题，城区停车场少之又少，停车泊位数和目前各城区的汽车拥有 量有较大差距，不能满足需求( 特别是主城区域) 。于是，马路上、人行道上、小街小 巷等违章停车现象随处可见，由此也使安全问题更加明显；三是城区道路交通秩序混乱， 行人、非机动车与机动车混行，甚至相互干扰，交通安全事故时常发生。以上种种问题 的主要原因还在于城区的交通规划，没有对城区的交通需求与供给进行统筹考虑、协调 规划或者对远景的交通需求预测偏差太大。 重庆市永川区位于长江上游北岸、重庆西部，介于成都、重庆两大城市之间，东距 重庆市主城区6 3 k m ，西离成都2 7 6 k m ，在成渝经济走廊和渝西经济走廊的腹心地带，依 托成渝铁路、成渝高速公路和长江水道，连接成渝，辐射西南，通江达海，交通便捷， 具有承东启西的重要作用；永川区历来是蘑庆西部和川东地区重要的商贸物资集散中心 和陆路交通枢纽，是历史上形成的通讯、信息中心，文化教育中心，能源配给中心，是 重庆西部的桥头堡。 改革开放以来，特别是直辖以来，永川区的社会经济取得了巨大成就，为重庆市全 面建设小康社会和统筹城乡试验打下了较为坚实的基础。目前，永川区已被确定为国家 级统筹城乡综合配套改革试验区，城市化进程不断加快，城市化率已接近5 2 ，城区面 积迅速扩大到3 0 多平方公里，居民出行需求不断增加、出行范围不断加大，导致城区 交通拥堵、安全和环境污染等问题日益突出。为使城市综合交通体系满足土地使用对交 通运输的需求，发挥城市交通对土地开发强度的促进和制约作用，并使得城市交通与城 市空间发展有机衔接，相互促进，重庆市永川区规划局针对永川主城区城际铁路选线、 道路网规划、枢纽规划、步行交通规划、停车、交通管理规划等问题，委托湖北省襄樊 市城市规划设计研究院和长安大学承担永j i l 区( 2 0 0 8 - - 2 0 2 0 ) 交通专项规划项目。 1 2 规划依据 永川主城区交通规划拟采用的规范和标准： 第一章绪论 永川区城市总体规划( 2 0 0 4 2 0 2 0 ) ； u y , ) j l 区统筹城乡综合交通规划2 0 0 8 ； 永川区统筹城乡公共交通规划2 0 0 8 ； 城市道路交通规划设计规范( g b5 0 2 2 0 9 5 ) 1 9 9 5 1 ； 城市道路平面交叉口规划与设计规程d g j 0 8 9 6 2 0 0 1 ； 城市公共交通站、场、厂设计规范( c j j1 5 8 7 ) 1 9 9 7 1 2 ； 道路通行能力手册，2 0 0 0 ； 汽车客运站级别划分和建设要求( j 睨2 0 0 _ 屯0 0 4 ) ； 永川区统计年鉴，2 0 0 2 2 0 0 8 年； 公路路线设计规范( j t gd 2 0 。2 0 0 6 ) ) ) 。 1 3 研究目的与内容 本次研究的最终目的是解决永川主城区近期所存在的交通问题，并提出与城市土地 利用相协调的中远期交通设施规划方案，促进城市交通的畅通、安全、绿色发展，为市 民提供快捷、经济、舒适和安全的服务。主要研究内容包括： ( 1 ) 客运交通需求预测：预测规划年内主城区人口、经济等交通发展相关因素； ( 2 ) 城市道路网规划：在对现状路网交通运行状况分析和客运交通需求预测结果 的基础上，对永川主城区快速路、主干路、次干路、支路、交叉口及立交等进行规划。 ( 3 ) 客运枢纽的布局规划：包括主城区内枢纽的设置数量、位置、规模以及功能 定位； ( 4 ) 公共交通线网规划：包括公交线路走向规划、线路起终点及中间停靠站规划、 公交车停车场、出租车招呼站规划。 ( 5 ) 停车场规划：包括停车场数量、位置分布及规模等； ( 6 ) 慢行交通规划，包括：主城区步行交通系统分析；人流、自行车流组织； 步行设施规划( 人行道和人行横道，步行街和步行区，人行天桥和地道) 。多功能 健康道路规划。 1 4 城市交通规划研究现状 从世界范围来看，在2 0 世纪6 0 年代以前，城市规划中的交通规划通常是对道路 规划和轨道交通规划分别进行的。也就是说，通常是以城市的机动车o d 调查( 也称为起 2 长安大学硕士学位论文 讫点调查) 为基础，预测未来的机动车交通需求，进行道路规划；以定期月票利用 者的站点o d 调查等为基础预测将来的利用者数，进行轨道交通规划。但是，到了6 0 年 代，在考虑未来的城市交通时，道路规划和轨道交通规划之间的平衡，或者说个体运输 工具与大远量的运输工具之间的平衡，成了人们关注的焦点。 人们逐渐认识到，解决大城市交通阻塞，仅仅通过对断面交通量采用某些局部数据 进行交通分析、道路规划是远远不够的，必须以路线及道路网为对象进行全面的分析。 当人们认识到要想解决大城市的交通拥挤就必须实现城市交通的整体化后，道路规划与 轨道交通规划间的协调，进而在城市快速发展、城市空间急剧扩大的情况下，使之与城 市规划相协调的问题受到了极大关注。以定量数据为基础进行城市综合交通规划起源于 美国，并且在世界范围内得到了迅速发展。1 9 5 3 年，美国大都市圈底特律首先开始进行 交通调查，1 9 6 2 年发表了高速公路规划报告书。名为“t r a f f i cs t u d y ”的底持律都市 圈交通规划，其核心是高速道路规划。而继此之后，称为“c h i c a g oa r e at r a n s p o r t a t i o n 的芝加哥都市圈交通规划则对包括道路规划在内的大运量交通方式进行了综合考虑，开 发了包括交通方式划分在内的四阶段交通需求预测法，开了城市综合交通规划之先河。 1 9 6 2 年美国制定的补充联邦道路法，规定人口5 万人以上的城市，为了得到与道路 建设有关的联邦政府补贴，必须制定以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划。因 此，关于城市综合交通规划的理论研究和规划实施在全美广泛地开展起来。至此， t r a f f i cp l a n n i n g 也由于范围不断扩大而改称为t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g 。由于城市 综合交通规划始于芝加哥，而且现在的城市交通规划方法是以芝加哥都市圈交通规划 ( c a t s ) 为基础发展起来的，所以芝加哥都市围交通规划在交通规划发展史上占有极其重 要的地位。 英国在1 9 6 3 年发表了著名的布凯南报告书。在此前后，已经开始了制定城市综合 交通规划所必须的城市交通调查。1 9 6 4 年雷塞士待市进行的综合城市交通规划是英国定 量进行城市综合交通规划的先驱。 在日本，运用科学分析规划手段制定城市交通规划始于2 0 世纪6 0 年代后期，以居 民出行调查为基础进行城市综合交通规划。日本于1 9 5 2 年在东京进行了第一次关于城 市机动车出行的o d 调查。到1 9 5 8 年，在全国主要城市都开展了机动车o d 调查，并决 定此后定期进行此项调查，为定量的交通需求预测打下了基础，6 0 年代前半期，道路交 通规划方面已开始运用交通发生、交通分布、交通分配的三阶段交通需求分析法。 此后，道路规划与轨道交通规划间的协调，以及在城市快速发展、城市空间急速扩 第一章绪论 大的情况下，使之与城市规划相协调的问题受到重视【l 】1 2 1 。因此，以城市内全部交通方 式为对象的与城市规划、土地利用规划相协调的综合交通规划方法开始形成。 在我国，城市交通规划作为专门的应用学科已有近2 0 年的时间，发展过程大致可 以分为如下四个阶段： ( 1 ) 2 0 世纪7 0 年代末_ 8 0 年代初，城市经济复苏，自行车迅速增长，特大城市交 通出现全面紧张的局面。这种情况使国内规划界的许多专家开始认识到，采用5 0 年代 从功能分区到道路干道的纯定性的规划方法已不能适应今天的城市发展，需要引进交通 规划的新理论和高新技术。在这一时期，交通规划在方法上引进了发达国家的交通规划 理论、计算机技术，开始探讨我国综合交通规划的理论与方法。与此同时，国内几十个 大城市开展了大规模的交通调查，利用计算机鼓术进行调查数据的统计和交通特征分 析，交通规划迈开了定量化的第一步。 ( 2 ) 2 0 世纪8 0 年代中9 0 年代初，城市改革开放的步伐加快，现有的交通矛盾尚 未解决，又迎来了规划建设的高潮。结合这一时期的规划持点，交通规划在交通调查的 基础上，对交通持征进行研究分析，将交通规划的“四阶段”理论与方法，交通预测技术 应用到实际的道路运输规划中，交通规划开始了定量与定性相结合的一步。 ( 3 ) 2 0 世纪9 0 年代一2 0 0 0 年，随着经济的发展，城市交通的机动化发展速度加快， 城市交通问题的复杂性和改善的难度加大，交通需求不断增加，各级政府对交通规划的 认识加强。在这一时期，由于计算机技术的普及，交通规划人才素质的提高，市场需求 加大，城市交通规划的基本原理、定量化预测技术等在各种类型的规划实践中得到了广 泛的应用。研究的重点侧重于运用定量的科学技术进行规划方案的分析、指导设计，城 市交通的现代技术开始同规划紧密结合。与此同时，国内交通规划在调查方法、数据分 析、模型桔度、预测技术、战略研究、规划的层次划分、交通设计方面进行了广泛的探 索研究，在与城市规划、市政工程设计、运输规划、交通管理的结合方面有了良好的开 端。 ( 4 ) 从2 0 0 0 年开始，国家公安部、建设部正式在全国实施畅通该工程，由两部制定 的城市交通管理评价指标体系正式将交通规划的制定纳入评价对象，大大促进了交通规 划的普及和交通规划、交通设计理论研究的深度和广度，加速了我国交通规划与管理的 科学化、现代化进程。 经过多年的研究和时间，人们已经认识到，交通规划必须将定量分析与定性分析相 结合，必须处理好满足交通需求与规划引导的关系，关键是做好协调。只有这样才能既 4 长安大学硕士学位论文 满足当前需求，又兼顾长远发展，从宏观和微观两个方面做好需求分析和规划，从而实 现建立可持续发展交通运输系统的目标。 1 5 研究思路 永川主城区交通规划遵循现状分析一交通预测一交通规划方案确定一方案评价及 改进的研究思路。具体规划思路如图1 1 所示： 图1 1 项目规划思路 第二章永川主城区客运交通需求预测 第二章客运交通需求预测 城市客运交通发展预测包括城市客运的生成预测、分布预测、交通方式划分预测。 城市交通“以人为本”，客运交通需求预测是路网规划的主要依据，对路网规划的科学 性、合理性至关重要。由于城市居民生产、生活活动的多样性和人们出行行为心理的复 杂性，城市客运交通需求预测是一项复杂而困难的工作，它要求预测人员能比较准确地 了解掌握具体城市社会经济活动、土地利用和城市交通的特征、规律和趋势，如城市的 人口规模、构成及增长，城市产业结构与就业岗位，城市流动人口的大小、分布，交通 设施的水平、布局及构成，在此基础上，才能着手进行客运交通需求预测。预测过程中 还要对预测方法和预测模型进行慎重的选择，对预测结果( 中间的和最终的) 合理性、 可靠性做出评价，并不断地进行反馈、修正，直到满意为止。 2 1 客运交通需求预测概述 本文采用德国p t v 公司开发的v i s u m 宏观交通规划软件进行永川区客流需求预 测。v i s u m 软件具有以下优点：具有出行发生、分布、以及方式划分预测功能； 具有完善的交通分析功能，可对现状及规划路网进行技术评价；具有良好的图形输出 功能，使得路网评价具有可视化效果。【3 j 2 1 1 需求预测技术路线 交通需求预测的基本步骤见图2 1 所示。本文在参考公共交通规划现状o d 基 础上，采用路段流量反推o d 的技术【4 】，对已有o d 矩阵进行修正，保证现状o d 尽可 能反映真实情况；对永川区划分交通小区，并分别采用土地利用和工作岗位对各小区的 出行发生、吸引量进行预测；根据经济发展预测未来年交通方式结构组成；采用重力模 型进行交通分布预测【5 1 。 6 长安大学硕士学位论文 2 1 2 交通小区划分 图2 1 客运交通需求预测基本步骤 本文划分的交通小区根据研究范围可分为内部小区与外部小区，其中内部小区是指 研究范围以内的小区，外部小区是指研究范围以外，且对本文研究范围内交通运行状况 产生影响的交通小区。 1 交通小区划分的原则2 1 夺小区内的土地使用、经济等特性一致； 夺为便于小区现状及规划数据收集，尽量保证小区划分与区域行政划分一致： 以铁路及河流为界，避免其对交通小区的分割； 夺尽量考虑路网的构成，而且区内有核心点作为路网的连接； 夺保持区内出入之完整； 规划区内有直接影响的交通小区划分较小，相反规划区域外有间接影响的区域 划分大一些； 7 第二章永川主城区客运交通需求预测 夺为了进行o d 反推，研究区域外部交通小区划分不能过大，应以现有交通通道 分布来确定。 2 永川区交通小区划分 根据以上的交通小区划分原则，本文将永川主城区分为2 1 个内部小区，9 个外部小 区，交通小区划分见图2 2 所示。交通小区与交通中区的关系见表2 1 所示。 图2 2 交通小区划分 表2 1 小区划分情况统计表 7 , 8 ，9 ，1 0 ，1 1 ，1 2 ，1 3 老城区 1 4 ，1 5 ，1 6 ，1 8 ，2 l 内部小区 新城区 1 ，2 , 3 ，4 5 ，6 ，1 7 ，1 9 工业同区 铜梁台川方向 2 2 成都方向 青峰方向 来苏、泸州方向 外部小区 泸州方向 2 6 。2 7 大安、江津方向 2 8 重庆方向 成都方向 3 0 长安大学硕士学位论文 2 2 现状0 d 矩阵估计 本文现状o d 矩阵根据反推的方法得出，o d 反推的基本原理基于路段流量与o d 矩阵之间的相关关系：当路网中观测路段流量较多时，可以根据相应的算法在众多o d 矩阵中选择最优的o d 矩阵。 2 2 10 d 矩阵反推基本原理 o d 矩阵是进行交通规划和交通管理的一个重要基础数据，由于通过实际调查获取 o d 矩阵的困难性使得通过路段流量反推o d 矩阵的方法被广泛使用【5 】1 6 1 。 由路段流量推算o d 分布矩阵是交通分配的逆过程【3 】，假设瓦表示从f 区到区的 o d 量，圪表示路段口的交通量，? 表示z ，经过路段a 的比例，则： 乃彤= 圪 a = l ，尬 f ，歹= 1 ，；( 1 ) i j 式中：蹦观测路段数量；籼d 量的交通分区数目；只? 一路段选择概率。 在假设路段选择概率与o d 分布状况独立并且路段流量己知的情况下，式( 1 ) 中 未知量总数为2 ，通常情况下2 坛仅由( 1 ) 式得出的o d 分布矩阵是多解的。因此 o d 反推过程主要包括两个部分：确定一组可行解；在这组可行解中选择一个最优解。 要实现此目标，必须采用优化模型，如设立目标函数： m i n i m i z e e ( t ，丁) + 最( 1 ，矿) ( 2 ) 式中：卜o d 估计矩阵；于一先验o d 矩阵；矿一路段观测交通量向量；1 一 按丁分配的交通量向量。 从上世纪6 0 年代开始，根据目标函数构造形式的不同，出现了许多o d 矩阵推算 方法，常见的有以极大熵原理为基础的极大熵模型。 但要保证反推o d 可信度较高，首先必须保证观测路段的数量和位置能够完全覆盖 所有的o d 点对；其次反推初始矩阵不能偏差太大，一般情况下选择历史年o d 矩阵。 2 2 2 现状o d 矩阵估计 1 观测路段的选择 本文的观测路段选择主城区出入口道路、跨越河流及铁路的主要道路。其中跨越障 碍物的道路流量在用于o d 矩阵反推的同时，还可以用来对反推o d 进行校核。永j i i 区 9 第二章永川主城区客运交通需求预测 o d 估计所选观测路段及交叉口见图2 3 所示 图z 3 观测路段及交叉口示意图 2 o d 矩阵估计 根据v i s u m 宏观交通仿真软件建立现状水川区主城区路网模型，见图2 4 所示 进行o d 矩阵估计。 图2 4 永川区现状路网模型 经过5 0 次迭代之后，将得到的o d 矩阵分配在现状路网上，并计算分配后路段流 量与观测流量的误差值。误差计算结果为g e h - 23 ，通常情况下，如果g e h 2 5 1 5 左右8 左右2 0 左右 1 老城区 3 0 4 2 8 1 3 5 1 9 1 新城区 2 7 4 2 8 1 5 5 2 0 1 2 5 交通分布预测 由于永川区2 0 2 0 年与现状土地利用相比变化幅度较大，因此在交通分布预测过程 中，除了要遵循现状o d 分布矩阵之外，还需要考虑新建小区之间以及新建小区与已有 1 4 陡安大学硬学位论文 交通小区之间的交换量 2 5 1 预测模型介绍 出行分布是“四阶段法”的一个重要组成部分【6 j ，居民出行分布是将预测的各小区 出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行 生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。预测的方法有很多， 大体分为两类：( 1 ) 增长率法：( 2 ) 重力模型法。 其中，重力模型是国内交通规划中使用最广泛的模型此法综合考虑了影响出行分 布的地区社会经济增跃因素和出行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空 问互动关系模拟分析方法。该模型结构简单，适用范围较广，即使没有完整的现状o d 表 也能进行推算预测。由于规划年永川区新建组团较多，同时土地利用性质变化较大，不 宣选择增长率模型预测，因此选用了双约束重力模型进行居民出行分布预测1 3 1 1 5 1 。 2 52 出行分布预测 根据交通分布结果所得到的2 0 2 0 年永川主城区交通期望线分布图如图2 8 所示 图2 8 未来年交通期望线分布圈 从图中可以看出，规划年永川区交通主流向为东南到老城和新城核心区的流量，因 此在道路网络建郾立程中，应该注重东南方向对外道路的完善。未来年老城和新城均会 形成永川城区的两个交通产生、吸引中心，主城区各交通i 区的变通交换量较大，但对 于对外交通而言，其交通交换的主流向为东南方向。西南方向与工业园区的交通交换量 较小。 第二章永川主城区客运交通需求预测 2 6 小结 本章主要再上一章永川主城区的背景和现状情况的基础上，针对永川主城区客运交 通需求预测这部分，通过交通需求预测，o d 矩阵估计，出行发生量预测和交通方式和 分布的预测的到客运需求预测的相关资料，为下面的更进一步的详细规划打好基础。 1 6 长安大学硕士学位论文 第三章道路交通规划 3 1 道路交通规划基本原则及目标 3 1 1 道路交通规划原则 城市道路网络是支撑城市日常生产生活需要的重要部分，本次针对永川主城区道路 网络规划的指导思想为【7 】【8 】： 1 、引导城市发展，满足城市经济发展的需要。 2 、充分发挥永川城市的辐射作用，加强永川与重庆、成都以及周边城市的经济联 系程度。 3 、市区内道路网络应充分结合城市用地布局，满足各功能片区内部以及片区之间 的快速交通联系，适应未来各类用地到发交通的需求，保证各个城市规划区域正常、高 效发挥功能。 3 1 2 道路交通规划目标 1 道路面积率 较高的道路面积率可以缓解城市交通拥堵，城市道路交通规划设计规范要求： 人口1 0 0 万 2 0 0 万的大城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8 1 5 ；对规划人 口为2 0 0 万以上的大城市，宜为1 5 2 0 。永川区远期规划人口5 0 万，建议永川主城区 道路面积率在8 1 0 之间。 2 道路网总体密度 从公交优先、有利于扩大公交站点覆盖面积和信号交叉口智能化控制角度出发，永 川主城区干道网密度应达到3 0 k m k m 2 ，干道网平均间距应在6 0 0 m 以下，路网总密度 在7 0 k m k m 2 。 3 道路等级级配 ( 1 ) 道路等级划分 划分道路等级、理清道路功能是迎接即将到来的机动化挑战、提高道路交通安全状 况，最大限度挖潜道路设施潜力、保障城市交通可持续发展的重要手段。划分道路等级 主要依据城市总体规划确定的城市用地布局、不同城市道路承担的功能以及城市道路改 造建设的可行性进行。 依据国标和国内外研究成果【8 1 ，并结合永) i i 主- 城区实际情况，永j l l _ t 城区道路等级 1 7 第三章永川主城区中远期道路交通规划 可采用常规的快速路、主干路、次干路、支路四个等级划分。 快速路 快速路主要服务于机动车中长距离的出行，满足车辆连续快速通行的要求。快速路 是城市交通运输的主动脉，“连通 的功能占主导地位，基本不考虑“到达 功能。 主干路 主干路承担联系城市用地组团之间、各区域之间、大型交通集散点之间和对外交通 节点的职能。城市主干路是城市路网的骨架，以“连通”功能为主，较少考虑“到达” 功能。主干路可以是景观性的，但不应该是生活性的，尤其不应该是商业性的。 次干路 次干路起到分流集散主干路交通的功能，是联系主干路的辅助性干路，也是分布在 城市各区域内的地方性干路。与主干路相比，次干路“连通”的功能有所减弱，“到达 的功能则有所加强。 支路 支路是地区服务性的道路，是联系次干路和居民区、工业区、商业区、公用设施布 局用地和对外交通设施用地的纽带，并且还是划分城市街坊的基本因素，对不同性质的 地块提供良好的交通可达性。 ( 2 ) 道路等级级配 一个合理的路网，其等级结构应该呈现金字塔形状。永川主城区道路网等级级配采 用国标要求等级级配标准：1 ：2 ：3 ：6 。 ( 3 ) 道路网功能及相关指标如表3 1 。 表3 1 国标要求的各级道路功能及技术指标表 道路分级快速路 主干路次干路支路 道路网密度 ( k m & m 2 ) 0 3 d 5o 8 1 21 2 1 43 0 4 0 路网间距( m ) 5 0 0 01 2 5 06 5 03 0 0 红线宽度 5 0 8 04 0 - 6 02 8 4 0 l d 3 0 断面形式 二、四幅路“、口r “口一、二、三幅度单幅路 交叉口必须渠交叉口必须渠 交叉口要求互通或分离立交 有条件时渠化 化 化 机动车交通为 机动车交通为 长距离机动车交主，布设快速、非机动车交通为主、 主要服务对象主，非机动车交 机动车为辅通、快速公交骨干公交、兼顾 通为辅 非机动车交通 1 8 长安大学硕士学位论文 两侧用地开口控制建筑出入口和路侧带缘石断口可为道路两侧用地提供直接服务功能 连续中央分隔带， 分隔设施路侧隔离设施断 路侧分隔带，间路侧分隔带，间机非分隔栏分隔或 距不小于2 0 0 m距不小于1 5 0 m者是不分隔 口间距应 4 0 0 m 3 1 3 道路交通规划方法 在永川主城区现状及规划o d 矩阵基础上，建立规划年永川主城区路网模型，并采 用v i s u m 交通规划软件进行路网评价。道路交通规划的基本步骤如图3 1 ： 现状路网模型l现状o d 矩阵 交通分配 现状路网评价 规划路网模型 交通分配 规划路网评价 预测年o d 矩阵 流量 l饱和度 周转量 l 流量 饱和度 周转量 图3 1 道路交通规划的基本步骤 3 2 道路网现状调查与分析 3 2 1 道路基础设施建设情况 1 路网建设情况 永川区主城区现有主次干路1 1 5 5 3 公里，道路面积2 7 4 6 0 3 万m 2 ，其中人行道面 积1 0 2 7 3 9 万m 2 ；主城区支路、背街小巷道路长度为2 2 8 6 公里，道路面积2 1 0 8 万m 2 ， 其中人行道面积8 2 6 5 万m 2 。永川老城区道路骨架没有形成一个系统，城市主干路分布 不均匀，且主干路之间缺乏足够的联系性道路。 永川区的平均道路面积率为7 ，未达到城市交通规划设计规范的推荐指标底限 8 。道路网密度2 5 1 k m k m 2 ，未达到我国城市道路交通规划设计规范的推荐指标底 限5 2 k m k m 2 。 我国城市道路网的建议级配结构为：快速路：主干路：次干路：支路= l ：2 ：3 ：6 ， 如此看来永川区目前道路等级级配结构不合理，缺乏对外交通和引导组团间快速交通的 快速路；另外支路比例偏小，尤其是新城区，道路建设标准较高，老城区支路建设凌乱， 断头路、畸形道路较多。 1 9 第三章永川主城区中运期道路交通规划 2 道路横断面建设情况 由于历史原因及城市建设情况，永川老城区和新城区的道路建设情况有着很大的差 异。老城区的道路横断面基本上为一块板形式，机动车道较窄，尤其是渝西大道商业街。 而新城区的道路建设标准较高，即使是次干路等级的道路，其横断面形式也达到了四块 板的设计标准，人行道及中央分隔带的建设标准较高。 3 22 道路交通运行状况 1 路网交通运行状况分析 根据路网模型对路网流量及饱和度等指标进行评价。以下为现状永川区路网流量分 布图及饱和度分布表。 ( 1 ) 路段交通流量 圈3 2 规划踌阿流量分布图 表3 2 现状路阿平均饱和度及车速统计 老城区 新城区 道路等级 饱和度车速饱和度车速 主干路 08 603 74 5 次干路 0 7 303 4 4 0 平均 0 7 8 03 5 长安大学硕士学位论文 ( 2 ) 车型分布 通过对永川区主要路段进行交通量调查，得出永川主城区主要车型分布如图3 3 所 示： 圈3 3 永川主城区车型比例圈 从上图可以看出，永川主城区所有的机动车中摩托车和小客车占到了8 0 左右，随 着永川城市的继续发展，机动车保有量会持续增长，但是摩托车如果不得到一定的限制， 会对永川区的城市交通造成很大的影响。可以为其旖化专用车道或者采取一些政策措施 等等，减小其对城市交通的影响。 2 主要交叉口流量、流向分析 根据城区9 个主要交叉口的高峰小时流量流向可以看出永川主城区交叉口流量分 布具有如下特征： 交叉口流量空间上分布下均 在观测的9 个交叉口中，流量分布不均匀。机动车上午的高峰时间为7 ：3 0 8 ： 3 0 ，其交通流量是2 5 4 5 p c u h ，下午的高峰时间为1 7 ：0 0 1 8 ：0 0 ，其交通量为2 9 5 0 p c u h 。 交叉口流量时间上较为集中 变叉口的高峰时间比较集中，太部分交叉口的早高峰都在7 ：0 09 ：0 0 ；晚高峰集 中在1 7 ：0 0 1 8 ：0 0 之间。 32 3 存在的问题 根据现状分析及现场调查结果，得以确定永川主城区目前道路交通存在以下几个主 要问题： ( 1 ) 城区核心区道路等级低，且没形成级配合理的路网结构，微循环不畅。造成 核心区交通拥挤，导致通行能力降低； ( 2 ) 道路配套设施不完善，半要表现为：停车场严重不足，占道停车现象严重， 停车难问题凸显：人行过街布局不台理，人车混流、人车争道现象十分突出； 第三章永川主城区中远期道路交通规划 ( 3 ) 部分支路坡度过大，不利于改造； ( 4 ) 新城区道路网建设比较好，而老城区道路等级低，拥堵现象严重，新老城区 道路网形成很明显的差距。 3 3 道路网规划方案 3 3 1 道路网发展战略 l 、因地制宜构筑主城快速道路系统 所谓城市快速道路系统是指在城市道路网系统规划中，以速度为准则，在城市总体 布局的指导下，结合城市在市场经济作用下滚动开发的特征，规划布置一套能与开发相 连动的快速、便捷、安全的路网系统，以确保城市在较长一段时期内能承受其可能产生 的最大的交通压力冲击而仍能不间断快速运行的路网系统统。它既是城市各区域间的联 系纽带，又是城市中、远距离的交通主轴，它向“上”直接连接市际高速路网系统，向 “下 与市内城市或组团内道路系统紧密相连。它一方面可与城市发展保持最佳的紧密 联系，跟踪城市发展的热点地区，加强城市热点地区与城市建成地区的有机联系，另一 方面它也是城市的发展轴，起到宏观诱导和调控的作用。根据永川城市特点和发展需要， 为有效快速舒解过境交通、对外交通和主城片区间长距离机动车出行，为保护老城区历 史文脉和市中心区商贸活动，必须构筑使老城四通八达的快速道路系统 9 1 。 2 、高度重视支路网建设，提高路网密度 支路网的加密不仅可以增加道路交通的可达性，方便广大市民，而且可以均衡交通 流分布，便于交通流组织，减少主次干路上的短距离交通，提高干道通行能力，从而有 效发挥路网整体效应，增强对汽车化的适应能力。欧美、日本等发达国家大城市支路网 密度为9 1 0 公里每平方公里，中心区超过2 0 公里每平方公里。永川区现状支路网密度 偏低，将造成交通生成点与干路系统之间缺乏过渡性连接设施，不利于机非分流系统形 成，不利于整个路网合理功能的发挥。由此可见，加快支路网建设，加大支路网密度， 已经不是一个局部性问题，而必须提升到路网全局与战略高度上来认识和实施。 3 、理清道路功能分级，发挥路网整体效应 国内外经验教训证明，理清道路功能至关重要，这是保持城市交通良好秩序充分发 挥道路网整体效应，保证城市交通与土地利用协调发展的必由之路。面向现代化的永川 城市道路系统应当彻底扭转这一现象。本着整体协同、以人为本、交通分流、与土地利 用协调等原则，提出永川道路系统功能分级基本要求是：城市道路分为快速路、主干 长安大学硕士学位论文 路、次干路、支路四类；快速路、主干路、次干路推荐分为两级，一级适用于新区，二 级适用于旧城区；支路推荐分为三级，一级为商业、服务性道路，二级为自行车专用车 道，三级为机非混行道路。路网规划设计技术指标、断面分配及形式要求、道路两 侧用地性质要求、交叉口节点要求、分隔设施要求、路边停车要求、公交站点要求等必 须按道路功能分级要求确定。 4 、加强交叉口渠化，提高路网总体容量 交叉口是制约路网整体效能发挥的关键。因此，在城市道路建设中，应改变只建干 道不重视交叉口渠化的旧观念，对既有主次干路平面交叉口应根据条件结合道路改造或 用地开发，努力做到基本渠化，新规划的主次干路平面交叉口应全部按渠化要求控制。 定量分析结果表明：若永川区总体规划路网的所有交叉口进行渠化，路网容量可提高3 0 4 0 。因此，交叉口渠化效益极大，应大力提倡。对于近期难以实施的交叉口，远 期应严格控制其用地，以保证路网的可持续发展。 3 3 2 近期道路网规划情况 老城区内部道路之间的连接，并提高支路数量，使得主次支三类道路合理级道路产 生分流作用。 第三章永川主城区中远期道路交通规划 规划方案： 结合永川区道路网现状和永川区城市本身所具有的特色，在充分考虑规划年路网可 能存在问题的基础上，本次规划提出近期永川区路网的建设方案( 2 0 0 8 2 0 0 1 2 年) 。近 期方案侧重于完善永川区老城区内部道路的连通，其中新建道路5 条，约8 1 公里，改 建道路5 条，约2 2 公里，具体见表3 3 。 表3 3 近期规划道路一览表 长度宽度 编号路名起讫点实施计划备注 ( k m )( m ) 内环东路迎 l 化工西路 0 72 42 0 0 9 2 0 1 2 新建 宾大道 内环东路迎 2 泸州街 0 53 22 0 0 9 2 01 2 改建 宾大道 迎宾人道中 3 泸州街 0 43 22 0 0 9 2 0 1 2 改建 山大道 南大街一环 4 青城路 1 63 22 0 0 9 2 0 1 2 新建 路 内环东路一渝 5 渝西支路 0 42 42 0 0 9 2 0 1 2 改建 西人道 兴南路一环 6南大街0 53 22 0 0 9 2 0 1 2 改建 路 内环东路兴 7 南大街路 o 43 22 0 0 9 - 2 0 1 2 改建 南路 南大街一环 8 科园路 1 6 3 22 0 0 9 2 01 2 新建 路 青城路一环 9 竹溪路 1 82 42 0 0 9 2 0 1 2新建 路 科园路一环 1 0圣水路 2 4 3 2 2 0 0 9 2 0 1 2 新建 路 三星路三星 1 1 松花路 o 52 42 0 0 9 2 0 12 新建 南路 三星路永师 1 2 三星路1 03 2 2 0 0 9 2 0 1 2 新建 路 3 3 3 远期道路网规划情况 针对目前的交通问题，今后应采取各种可能的政策措施，集中一切可能的力量，加 快道路建设，特别是道路