用DF450型架桥机架设单线简支箱梁.docx

用 d f450 型架桥机架设单线简支箱梁朱炎新(中铁四局集团公司秦沈指挥部 辽宁凌海 121200)摘 要 秦沈客运专线单线简支箱梁体积大 、质量大 ,对梁体的预制和架设提出更高的要求 。介绍单线简支箱梁的架设工艺 。关键词 架桥机 单线简支箱梁 预制 架设分 7 段 ,以梁中 1 节向两端对称布置 ,端部一段为 9 . 3m ,2 片主梁两端以横联结系构成一体 。1简支箱梁的设计表 2df450 型架桥机主要技术参数(1) 我局架设箱梁共 3 种规格 , 全部为单线单箱梁 ,主要设计尺寸及质量见表 1 。表 1 秦沈线单线简支箱梁主要尺寸及质量表( 未计挡碴墙) / t(2) 单线箱梁典型截面 (图 1)注 :括号外的数据为 32 m 梁的尺寸 ,小括号内的数据为 24 m 梁的尺寸 ,方括号内的数据为 20 m 梁的尺寸。图 1 32 、24 、20 m 单线箱梁截面示意 (单位 : mm)2架桥机主要使用性能选用国产郑州大方桥梁机械有限公司生产的df450 型双臂桁架式架桥机 。211df450 型架桥机主要技术参数 (表 2)212df450 型架桥机主要性能df450 型架桥机为双臂桁架式 ,该机由主梁 ,1 号 、2 号 、3 号 、4 号支腿 ,电器系统 ,液压系统部分组成 ,其 主梁为矩形断面 ,机臂主梁全长为 68 . 6 m 。每片主梁该机设有 4 个支腿 ,1 号腿与主梁铰结 ,4 号支腿固结在主梁上 ,2 号 、3 号支腿可以沿主梁纵向移动 ,以 适应架设不同跨度梁的需要 。2 辆起重小车沿大车上轨道作横向移动 ,4 个支腿全为直腿 ,荷载沿支腿下液压油顶直接传到已架梁的腹板上 ,通过支座再传至墩 帽墩身 。箱梁的梁高不同时 ,1 号支腿可作调节 ,架设铁道标准设计 railway standard d esign 2002 (1)收稿日期 :2001 06 12作者简介 :朱炎新(1975 - ) ,男 ,助理工程师 ,1998 年毕业于 西南交通大学铁道工程专业 ,工学学士。28规格/ m梁长/ mm梁宽/ mm梁高/ mm吊装质量3232 6006 1502 7003902424 6006 1502 0002662020 6006 1501 800218项目设计指标备注额定起吊质量/ t450架桥机总质量/ t328架梁时外轮廊尺寸68 . 6 m 8 . 9 m 9 . 7 m长 宽 高有效内巷净空67 m 7 . 1 m 5 m长 宽 高最小架梁曲线半径/ m2 800特殊情况1 500最大作业坡度/ %1 . 2梁体就位方式直接就位架设速度/ ( 跨d - 1)1运梁距离 9 km最大起升高度/ m5由桥面算起吊梁时起升高度/ m0 . 4落梁时下降距离/ m4 . 8吊梁升降速度/ (mmin - 1)0 . 666整机自行过孔速度/ (mmin - 1)1 . 5天车重载最大走行速度/ (mmin - 1)3天车空载最大走行速度/ (mmin - 1)6起重小车横移走行速度/ (mmin - 1)0 . 3起升卷扬机总功率/ kw8822 kw/ 台 4 台天车纵移走行总功率/ kw24起重小车横移走行总功率/ kw8 . 8整机总功率/ kw225最大作业风力6 级非作业风力11 级秦沈客运专线论文专辑桥梁不同跨度的箱梁 ,2 号 、3 号支腿还需移动在主梁上的位置 ,使起吊梁的重量经 4 个支腿直接传到桥墩上 。 箱梁在起吊时 ,前端经 2 号支腿传至已架梁上 ,后端经4 号或 3 号支腿传至已架 2 跨梁上 。箱梁经起重大车 前移到位后落梁时 ,箱梁荷载则分别用 1 号支腿和 2 号支腿传递至桥墩上 。起重大 、小车 ,驱动轮箱的电机均采用无极变速 ,支腿托辊升降由液压系统来完成 。1 号天车的卷扬机横向布置 , 以 1 根钢丝绳与吊 具相联使吊具成 1 个吊点 ; 2 号天车卷扬机纵向布置 , 以 2 根钢丝绳分别与吊具相联 ,吊具形成 2 个吊点 ,吊 具用 8 根 60 mm 吊杆及大螺母固定箱梁 。1 号 、2 号 天车吊箱梁时 ,箱梁处于三点受力状态 ,随时可调整梁 的水平 ,防止箱梁扭曲 。支箱梁为例)(1) 架桥机 、运梁车在拼装场拼装 、调试完毕后 ,即 可驮运架桥机至待架桥桥头 。运梁车在拼装场驮起架桥机 ,拆除机下走行轨 。将走行轨 、1 号腿活动节 b 、传 感千斤顶及枕梁运往待架桥桥头 ,将其吊至桥台支承 垫石上 ,处于与 1 号腿联结状态 。在桥台路基上预铺 走行轨 ,拨正方向 ,控制轨距为 7 . 8 m 。(2) 运梁车驮运架桥机至桥头 ( 图 2) ,将 1 号支腿 上 、下部分联接起来 ,此时 2 号 、3 号 、4 号支腿均落在 走行轨上 ,运梁车退出 。2 台起重大车后移至 4 号支 腿位置 ,2 号腿前移至 1 号腿附近 (距桥台胸墙 700 mm 处) ,用托滚顶起主梁 ,1 号支腿随即脱空 ,利用 3 号 、4 号支腿的走行轨驱动架桥机前移 ,1 号支腿及大臂前伸 ,纵移到前一桥墩 ( 支腿中心距桥墩中心 440 mm) , 架桥机定位 ,即完成过孔作业程序 。拆除 3 号支腿联 结系及横梁 ,2 台起重大车移动至吊梁位置 ,架桥机处 于待架状态 。3单线箱梁架设工艺311单线箱梁等跨 (一般) 架设工艺 ( 以架设 32 m 简图 2 架桥机驮运走行状态 (单位 : mm)(3) 运梁车退回梁场装梁 ,装车时应使箱梁重心与运梁车中心重合 ,箱梁处于水平状态 。运梁车行驶速 度不大于 3 km/ h ,运梁车到架桥机尾部后 , 减速缓慢 喂梁 、对位 。起重小车提梁调平 ,运梁台车退出 ,同步 吊梁前移 。当梁距 1 号腿将近 1 m 时 ,以低速纵移到位 ,天车落梁距支承垫石 0 . 6 m 处 ,天车横移 ,最后对 位 、落梁 。调整支座 3 条腿就位后灌筑锚栓孔 。(4) 运梁车将第 2 片单线箱梁运到架桥机腹内 ,起 重小车吊梁 ,纵移到位 、下落 ,当落至第一片梁 0 . 2 m处 ,再横移 ,距第一片梁梁边 0 . 1 m 时 (纵向梁缝宽) 继续落梁对位 。桥梁就位后灌筑锚栓孔 。(5) 拆除后面走行轨 ,按 4 . 7 、4 . 0 m顺序铺设在已架梁上 ,准备进行过孔作业 。312变跨箱梁的架设工艺、4 . 0 m 的在变跨梁架设施工时 ,架桥机使用 1 号 、2 号 、3 号支腿进行站位施工 ,4 号支腿处于脱空状态 。df450 架 桥机只需调整 2 号支腿与 3 号支腿的站位 ,即可实现 秦沈客运专线 32 m 及以下变跨单线箱梁施工 。df450铁道标准设计 railway standard d esign 2002 (1)29秦沈客运专线论文专辑桥梁架桥机变跨施工时的各支腿站位见表 3 。其余变跨施工时各项操作均与等跨施工时相同 。(1) 当 r 4 500 m 时 ,走行轨按已架梁中心线对称铺设 ,架桥机无须摆动 ,通过天车横移装置来完成曲 线梁的架设 。(2) 当 4 500 m r 2 800 m 时 ,在架桥机过孔走 行前 ,1 号与 2 号腿间的走行轨前半部分按照桥梁中 心线布置成一条直线 ,后半部分根据桥梁工况和曲线 半径计算拨道量进行拨道 ; 架桥机 3 号或 4 号腿沿着 轨道走行 ,架桥机自动摆动大臂 , 使 1 号 、2 号腿对称于桥梁中线布置 。架桥机过孔 、定位后 ,按照等跨箱梁 架设方法即可实现曲线箱梁架设 。表 3 架桥机变跨施工时各支腿站位m313曲线箱梁的架设工序曲线梁架设作业 ,根据不同的曲线半径将采用不 同的方式 。4与一般铁路架梁的区别 (表 4)表 4 秦沈客运专线与一般铁路架梁的区别(5) 经实际工作后 ,2 号腿过孔时用的小油顶设计偏小 。(6) 传感千斤顶应改为数字型信号传输 。(7) 过孔速度较快 、平稳 ,应改进穿销式联结方式 ,提高过孔的准备工作效率 。(8) 同一座桥 ,变跨次数不宜太多 。(9) 梁端是架桥机支腿集中受力地方 ,因此梁端顶 面局部位置应从设计上采取加强措施 。5体会(1) 严格按照设计和施工规范进行路基工程的施工 ,确保运 、架梁通道的安全 。(2) 由于架桥机宽度为 8 . 9 m ,支腿分配在左右两 线 ,架设错置桥 ,需采取特殊措施 。(3) df450 架桥机总体稳定性能好 , 起吊平稳 , 结 构简单合理 ,辅助工作简单 。(4) 走行轨联结方式需进一步研究改进 。赣龙铁路全线开工2001 年 12 月 8 日 ,铁道部与福建 、江西两省分别 在古田 、赣州举行赣龙铁路开工动员大会 。伴随着施工机械的隆隆轰鸣声 ,赣龙铁路大干线全线破土动工 。 赣龙铁路是国家重点工程 。它西起京九铁路赣州东 站 ,经江西省赣县 、于都 、瑞金等地进入福建省境内 ,再 经长汀 、连城 、上杭 、新罗区至龙岩西站 ,与漳龙铁路接 轨 ,新建线路 290 . 1 km 。该线地质复杂 ,工程量浩大 ,桥隧总长占铁路总长的 35 . 4 % 。线路等级为国家 级线路 ,单线 ,设计能力近期年货运量 590 万 t ,客车 8 对 ;远期货远 1 000 万 t ,客车 12 对 。工程总投资 63 . 3胶州至新沂铁路开建铁道部和山东省政府 2001 年 12 月 10 日在临沂举行了胶新铁路开工动员大会 。上午 9 点 40 分 ,数十 辆施工机械开始作业 ,标志着这条钢铁大动脉的建设 拉开序幕 。胶新铁路是国家新世纪的重点工程 ,是我 国“八纵八横”铁路网主骨架之一的东部沿海通道的组成部分 。它北起胶济线胶州站 ,南至陇海线新沂站 ,新建正线长度 302 . 5 km ,利用既有线 4 km 。据介绍 , 该 线国家 级单线 ,内燃机车牵引 ,预留电气化条件 。亿元 ,总工程为 4 年 。30据经济日报据人民铁道铁道标准设计 railway standard d esign 2002 (1)序号项目名称秦沈客运专线架梁方法一般铁路架梁方法1梁的类型单线箱型梁t 型梁2架梁方式先架后铺边铺边架3架桥机主梁结构双箱侧置式结构梁 ,内净空宽度为 7 . 1 m ,箱梁在机腹内沿梁底翼缘纵移 ,靠丝杠横移 ,横移量受限制4喂梁对位方式轮胎式运梁车直接在架桥机腹内对位通过换装 2 号车轨道运行喂梁5桥面设施不需铺碴和轨排铺碴、铺轨排 ,需养护6路基要求标准高标准相对较低7桥头处理不需加固需压道