高原地区沥青路面车辙治理分析[精品资料]

高原地区沥青路面车辙治理分析 -精品资料 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 摘要：简述了车辙分类、形成机理和车辙的防治，对我段辖养公路车辙治理中存在的问题进行了分析，并有针对性地提出了相应的对策和建议。 关键词：道路路面车辙治理 U41 A 一车辙分类及形成机理 沥青路面车辙的产生原因有内因和外因两方面。内 因主要包括：路面的结构形式和结构组合、材料的性能与组成以及施工质量。外应则包括：气候条件、交通条件、路线状况等。引起车辙的根本原因是内因，也是我们要着力解决的问题。 车辙的形成过程可分为 3 个阶段：初始阶段的压密过程；沥青混合料的流动过程；骨料的重新排列及矿质骨架的破坏。 车辙分类和形成机理如下： （一）磨耗性车辙，是由于沥青混合料中大颗粒集料硬度及粗糙度不够，在轮胎的磨耗作用下产生的。 （二）结构性车辙，主要由于基层、垫层的竖向压密变形所致，当荷载作用超过路面各层的强 度时，沥青面层以下包括路基在内的各结构层就会发生结构性车辙。 （三）失稳性车辙，主要是由于沥青混合料高温稳定性不足而造成，即在高温、车轮碾压的反复作用下，荷载应力超沥青混合料的稳定度极限，引起沥青混合料的侧向流动变形并不断累积而形成。 （四）压密性车辙，是沥青面层本身施工时没有充分压实，通车后混合料继续受车辆进一步压实形成的。 我段辖养公路多采用以半刚性材料为基层的沥青路面的结构形式，路基和基层产生的永久变形占路面总永久变形的比例很低，沥青混合料面层的永久变形是半刚性基层沥青路 面车辙产生的主要原因，我段辖养公路车辙主要为压密性车辙和失稳性车辙两种类型。 二车辙防治 （一）混合料材料设计 沥青混合料的性能尤其是高温稳定性对抗路面车辙的产生具有重要作用，因为高温稳定性不足是产生车辙的最直接内因。因此，在混合料材料设计中，应从优选取粗细集料和矿粉及沥青结合料，调整矿料级配，选用适宜的外掺剂等，以便全方位提高沥青混合料的高温稳定性，同时还要保证混合料的低温抗裂性、水稳定性和耐久性。 （二）路面结构设计 研究表明，路面车辙的产生除了混合料本 身的原因之外，还有结构因素，包括沥青路面的合理厚度和厚度匹配、沥青路面结构的整体性以及各结构层模量匹配等，因此结构设计不容忽视。 （三）生产和施工工艺 沥青混合料的生产和施工工艺是否严格按规范要求操作，对保证沥青路面的质量和性能具有决定性作用。因此合理的生产和施工工艺及施工组织显得尤为重要，尤其应重视沥青混合料的温度控制和摊铺碾压的配套组合。 三车辙治理措施 （一）对稳定车辙的治理措施 对车辙深度不大的压密性、磨耗性等稳定车辙，可以采取微表处修复技术。采用该 技术进行车辙修复与传统的铣刨、热摊铺罩面相比，具有施工方便、快速、路用性能优良、开放交通块等特点，可以有效避免二次车辙的出现。 （二）对失稳性车辙的治理措施 发生失稳性车辙时，说明结构强度已被破坏。对于车辙深度较大的路面，最常用的治理措施为铣刨或切割一定深度后重新加铺沥青层。 四我段辖养公路车辙治理施工特点 车辙多出现于主干路的交叉口、城镇停车休息区、前行方向右车道重车行驶区域。 总的来说，与新建道路施工相比，车辙治理存在交通干扰大、有效施工时间短、平整度要 求高等特殊性，在此条件下，如何保证道路车辙治理的质量，是需要各方认真研究的课题。除了各方面协调工作外，还必须采取有针对性的技术措施，使清扫、喷洒粘结材料、摊铺、碾压等环节满足技术规范要求，最大限度地降低对工程质量的不利影响。 五存在的问题 （一）治理车辙结构厚度的确定。 一般来说，养护单位通过实地取芯目测判断车辙发生的程度，结合原有道路沥青结构，确定铣刨和加铺沥青结构的厚度。这里存在两个问题：一是对于可能处于发展中的沥青车辙没有进行科学评估，未对车辙发张趋势进行判断，有可能造成加铺的沥青结构和原有半刚性基层之间存在车辙发展中的沥青夹层，影响治理效果；二是对已处于稳定阶段的压密型车辙进行铣刨处理，造成经济上的浪费。 （二）层间粘结 目前我国现行的沥青路面设计规范是以层状弹性体系为基础，假定沥青路面各结构层之间的接触面完全连续。这种情况下层间剪应力是不大的。道路各结构层由连续转为半滑动接触再转为滑动将使路面内最大剪应力，特别是中下面层内的剪应力成倍增加，从而引起路面产生较大的流动性车辙。 铣刨后路面的清扫是个不难控制却易被忽视的环节。沥青路面铣刨后，表面 留下难以清除干净的松散颗粒，大大削弱了粘层的效果。路面与路缘石相交的三角区易形成散料聚集区，成为粘结薄弱带，导致日后地面自由水渗入沥青层或基层，对道路性能造成严重影响。 （三）实际情况与设计的偏离。 尽管近些年国内外在沥青路面结构和混合料材料组成设计上进行了深入的研究，实验表明具有良好的综合性能，但是许多实体工程中路面车辙等损坏问题依然十分严重。愈来愈多的工程实践表明：在拌合、运输、摊铺、压实等过程发生离析现象，就会导致沥青混合料各个指标发生变化，使路面的使用性能与设计初衷发生偏离。 六针对上述问题的建议 (一 )采用 RLWT 车辙仪评价沥青路面抗车辙性能，预测变形发展趋势，指导确定车辙维修方案，是一种值得推广的方法。 （二）加强铣刨后对松散颗粒的清扫，可以保证透层油撒布在密实、干净的道路表面上。 （三）在沥青层与半刚性基层之间设置橡胶沥青防水粘结层或热 SBS 改性沥青防水粘结层，从而使面层与基层有效地连成一体，达到提高路面整体强度的目的，这是一种已被证明行之有效的对路用性能具有多项保护的措施。 （四）混合料离析主要发生在拌合、装车、摊铺过程中， 它改变了混合料的级配和沥青含量，导致混合料抗剪强度降低，这是车辙产生的重要原因之一。因此，在保证集料、沥青结合料和外掺剂质量满足规范要求的前提下，严格遵循拌合工艺要求，在装车过程中采用正确的装车方式，就能基本解决拌合及装车过程的离析问题。 （五）温度离析是沥青混合料在运输、摊铺、压实过程中不同区域混合料出现温度差异而引起的。沥青混合料的温度决定了施工和易性，影响着路面压实性能，是路面施工质量控制的关键。而抗车辙沥青混合料性能对温度变化更敏感，对拌合温度、摊铺温度、初压终压温度、开放交通温度都有着明 确的要求。如果混合料温度较低或温度变化较大，出现温度离析，将出现达不到规定的压实度或过碾的情况而影响工程质量。 （六）沥青混合料的密实度决定这混合料中空隙率的大小。一定程度上，密实度越大，空隙率越小，混合料的抗车辙能力也越强。过大的空隙率会在日后引起明显的压密型车辙；同时，众多研究表明，混合料的残余空隙率也不能太小，因为到夏季，沥青混合料内部没有足够的孔隙供沥青结合料热膨胀，必然会引起泛油和流动。 在采用经验压实设备组合和压实方案时，首先，可以通过调整摊铺机振动参数，产生高效的压实效果， 达到提高预压实度的目的，摊铺初始压实度愈高，路面最终的压实度愈高，所用的碾压遍数就愈少；其次，采用带有即时密实度显示的压实设备，随时掌握压实效果，并相应调整碾压方式，就能使作业面全部达到规定压实度要求。 七结语 抗车辙技术是一门系统技术，包括结构设计、材料设计以及生产、施工质量控制。抗车辙路面的生产和施工是连接设计和应用的桥梁，是保证路面性能的重要环节。结合我段车辙治理的特点，只有经过合理的生产和施工，才能实现设计的目标，取得预期的效果。 参考文献： （ 1）齐庆明 .抗 车辙技术在北京路面工程中的应用 J .市政技术， 2008,26（ 5）： 371-373.（ 2）李少康 .半刚性基层沥青路面的车辙成因及防治措施 J .山西建筑，2009,35（ 9）： 283-284. （ 3）交通部公路科学研究所 .JTGF40-2004 公路沥青路面施工技术规范 S .北京：人民交通出版社， 2004. （ 4）高立波 .沥青路面结构抗车辙的研究 J北方交通， 2011（ 9）： 99. （ 5）徐伟 .应用 RLWT 车辙仪评价沥青路面抗车辙性能 J公路交通科技， 2005（ 1）： 8. (6)王维柱 .SBS 改性乳化沥青生产机应用技术 J/OL . 2012-01-18 .http:/wenku. ba /view/02511d32ee06eff9aef80799.html. 阅读相关文档 :高职建筑类专业单片机课程项目化教学探索 又到一季新番时 !2013 年秋番推荐 试探在污水处理中生物滤池的应用 来吧 ,投身于艾欧泽亚大陆 !最终幻想 重生之境前瞻 那就认了吧 !任天堂承认 WiiU 失败 预应力组合扭网壳的优化研究 高层建筑结构施工 技术初探 高层施工技术研究 高职学生管理工作探究 论述移动通信工程项目管理实施的探讨 高层施工塔吊布置安装的几点注意事项 越南某循环流化床电厂底渣输送系统研究 论电网项目工程造