（交通运输规划与管理专业论文）城市大型客运交通枢纽规划理论与方法的研究.pdf

北方交通大学博士学位论文论文摘要 论文摘要 f 城市客运交通由多种交通方式构成。城市居民的出行，往往是多种交通方式的组合 过程。各种交通方式之间换乘组织，决定了一个城市客运交通体系的水平。组织交通方 式换乘最有效的途径是建设大型交通换乘枢纽，使城市对外交通、城市交通各种方式的 换乘集中在一个小区域中完成，提高换乘的效率、减少换乘的时间损耗。而通过建设几 个大型换乘枢纽，往往可以促进城市综合交通体系形成有机的整体。l 一一 本论文以目前国内正在进行规划实践的几个交通枢纽为背景展开研究，在总结提炼 的基础上，理论联系实际，运用交通规划理论、系统工程理论和工程设计理论，建立一 套完整的城市大型客运交通枢纽规划理论与方法，从而为更好的建设城市大型客运交通 枢纽提供依据。 本论文研究覆盖城市大型客运枢纽规划的全过程，主要分为以下几个部分： i 交通需求研究。从交通需求预测的基本理论出发，研究在交通枢纽这一特殊交通 功能前提下，应采用的技术路线与技术方法，结合枢纽交通需求的实例、对预测的全过 程加以分析，从而提出枢纽交通需求的预测方法。 2 枢纽的交通组织理论。以交通换乘为出发点，分析枢纽内部的交通组织，并给出 方法步骤，同时运用交通工程学方法，对枢纽进行区域交通影响分析。 3 枢纽的建筑规划理论。研究枢纽的建筑实现方法，并对地下空间的利用和商业开 发进行分析，给出一般的做法。 4 枢纽的区域环境分析理论枢纽项目的建设必然对环境产生影响，本文从大气污 染、噪声与振动、水污染、电磁波等几个角度分析枢纽项目对环境的影响，并提出防治 措施的办法。 5 交通枢纽的经济效益。从国民经济效益和社会评价两个角度，分析枢纽的效益， 并研究其计算公式。 ，本论文的创新点体现在以下几个方面： i 首次提出一整套城市大型客运交通枢纽规划理论与方法： 通过系统的总结城市交通枢纽的规划实践过程，提炼了一套较为完整的城市大型客 运交通枢纽规划理论与方法，具有较强的实践指导意义和可操作性，为国内首创。 2 交通分析、交通影响分析在枢纽规划中的应用； 结合城市交通枢纽特点，提出的交通分析、交通影响分析方法有较强的实用性。 3 枢纽区域性交通需求分析所采用的模型联合预测方法； 宏观交通战略规划模型s t a r t 与微观交通需求模型t r i p s 在城市交通枢纽需求中联 合采用，较好的解决了交通枢纽的需求预测问题。 4 枢纽内外交通组织方法和设施规模确定方法； 详细分析城市客运交通枢纽的各类交通流特征，提出“不同方向和不同性质交通流 【1 】 北万瑟疆大学博士学位淑 又摘要 分开”的思想，以及由此而建立的交通组织方法和设施规模确定方法。 5 枢纽建筑布局理念和基本思路 贯彻“以人为本”的设计理念，首次提出建筑设计的基本要点以及思路方法，从而 完善城市交通枢纽的规划理论。 6 枢纽的环境影响分析和经济效益计算方法。 适应城市交通枢纽特点的环境影响分析和经济效益计算方法，是城市交通枢纽规划 理论的重要组成部分，本论文对此加以整合，以体现规划理论的完整性。 随着城市化的快速发展，以交通规划引导城市土地规划，已经越来越成为业内人：l ： 的共识，而本文正是在这一指导思想下，研究城市大型交通枢纽的理论与方法，本文选 用的规划实例都是地铁，火车，公交，长途汽车的换乘枢纽，如果换乘对象4 ；同、地点不同， 则枢纽的规划思想会有较大差别，但本文所阐述的规划基本理论和方法，则有较强的适 应性，对于城市交通的综合换乘枢纽( 港口、机场) 均可以采用该方法进行规划。实际 上本文的核心就是要突出枢纽方案规划阶段交通功能分析的重要性，功能足主要的，工 程、经济、管理等方面应最终服务于功能需要。- 妒p 7 关键词：城市交通岁交通枢纽岁 a b s t r a c t u r b a nt r a n s i ts y s t e mc o n s i s t so fs e v e r a lt r a n s p o r t a t i o nm o d e s t h ei o u m e yo f c i t i z e n si su s u a l l yac o m b i n e dp r o c e d u r eo fs e v e r a lt r a n s p o r t a t i o nm o d e s n es e r v i c e l e v e lo fu r b a nt r a n s i ts y s t e mi su s u a l l yd e t e r m i n e db yt h et r a n s f e r e n c eo r g a n i z a t i o no f p a s s e n g e rf l o w sam o n g d i f f e r e n ttr a n s p o r t a t i o nm o d e s b u i l d i n g la r g etr a n s f e r e n c e h u bi so n eo ft h em o s te f f e c t i v ew a y so fu r b a ni n b o u n d o u t b o u n da n di n n e rt r a f f i c f l o w sc h a n g i n gf r o mo n em o d et oa n o t h e r , s i n c ea l lt r a n s f e r e n c e sw i l lb ed o n ei na s m a l lr e g i o nf u ri m p r o v i n gt h et r a n s f e r r i n ge f f i c i e n c ya n dd i m i n i s h i n gt h et r a n s i tt i m e i t sa l s o h e l p f u l t o p r o m o t ea ni n t e g r a t e dc o m p r e h e n s i v eu r b a nt r a n s i ts y s t e mi f s e v e r a ll a r g et r a n s f e r e n c eh u b sa r eb u i l t b a s e do nt h eb a c k g r o u n do fs e v e r a lp r a c t i c a lt r a n s i th u bp l a n n i n gi nc h i n a ，t h e t h e o r i e sa n dm e t h o d sf u rt r a n s i th u b p l a n n i n g a r ee p u r a t e da n dp r o p o s e do nt h et r a f f i c p l a n n i n gt h e o r i e s ，s y s t e m g i n e e r i n gt h e o r i e s ，p r o j e c td e s i g n i n gt h e o r i e s ，a n dt h e c o m b i n a t i o no ft h e o r i e sa n dp r a c t i c e ，t op r o v i d eg o o ds u p p o r t sw h e nb u i l d i n gl a r g e u r b a nt r a n s i th u b 1 1 1 et h e s i sa d d r e s s e st h ep r o b l e mt h a te o m p r i s e $ t h ew h o l ep r o c e d u r eo fu r b a n t r a n s i th u b p l a n n i n g i ti n c l u d e sf o l l o w i n g c o n t e n t s ： 1 r e s e a r c ho nt r a f f i cd e m a n d s ：b a s e do nt h eb a s i cf o r e c a s t i n gt h e o r i e so ft r a f f i c d e m a n d s ，t h et e c h n i c a lm u t e sa n dm e t h o d sa ep r o p o s e do nt h ep r e c o n d i t i o no f s p e c i a lt r a n s p o r t f u n c t i o ni nt r a n s i th u b 1 1 l e f o r e c a s t i n gm e t h o d so fh u bt r a f f i c d e m a n d sa r cg i v c nw i t ht h ea c t u a li n s t a n c e sa n do nt h ea n a l y s i so fw h o l ef o r e c a s t i n g p r o c e d u r e 2 t h e o r yo f h u bt r a f f i co r g a n i z a t i o n ：b a s e do nt h ep o i n to f p a s s e n g e ri r a n s f e r e n c e , t h ei n n e rh u bt r a f f i co r g a n i z a t i o ni sa n a l y z e d 1 1 1 em e t h o d sa n ds t e p sa r ea l s og i v e n t h ei n f l u e n c eo nr e g i o n a lt r a f f i ci nt h eh u bi s a n a l y z e dw i t ht r a f f i ce n g i n e e r i n g m e t h o d s 3 t h e o r yo f a r c h i t e c t u r ep l a n n i n g ：1 1 1 eb u i l d i n gm e t h o d so ft h eh u ba r c h i t e c t u r e a r es t u d i e d 1 1 1 eu t i l i z a t i o na n dc o m m e r c i a ld e v e l o p m e n to fu n d e r g r o u n ds p a c ea r e a n a l y z e da n dt h eg e n e r a lm e t h o d i sg i v e n 4 t h e o r yo fr e g i o n a le n v i r o n m e n t a la n a l y s i s ：s i n c et h eb u i l d i n go f at r a n s i th u b s h o u l dh a v ei n f l u e n c eo nt h ee n v i r o n m e n t t h ei n f l u e n c ei se v a l u a t e df r o mt h ep o i n t s o fa i rp o l l u t i o n ，n o i s ea n dv i b r a t i o n ，w a t e rp o l l u t i o n ，a n de l e c t r o m a g n e r i cw a v e t h e p r o t e c t i o nm e t h o d s a r ea l s og i v e n 5 e c o n o m y b e n e f i t o f t r a n s i t h u b ：t h ee c o n o m yb e n e f i t i sa n a l y z e d f r o m t h e p o i n t so f n a t i o n a le c o n o m y a n ds o c i e t y t h ec o m p u t i n gf o r m u l a sa r ea l s os t u d i e d t h ec r e a t i v ew o r k so f t h et h e s i sa r es h o w ni nf o l l o w i n ga s p e c t s ： 1 t h eg e n e r a ll a r g eh u b p l a n n i n gt h e o r i e sa n d m e t h o d so f u r b a nt r a n s i ts y s t e ma r e p r o p o s e ds y s t e m a t i c a l l yi nt h e f i r s tt i m e t h et h e o r i e sa n dm e t h o d sa l e g e n e r a t e db ys y s t e m a t i c a l l ys u m m a r i z i n g t h e p r a c t i c a lp r o c e d u r e o f h u b p l a n n i n g w h i c hh a v es t r o n g p r a c t i c a lg u i d a n c e a n da r ee a s y f o ru s i n g t h e ya r et h e o r i g i n a t i v e w o r k si nc h i n a 2 a p p l i c a t i o no f t r a f i l ea n a l y s i sa n d t r a 衔ci n f l u e n c ea n a l y s i so i lh u b p l a n n i n g c o m b i n e dw i t ht h ec h a r a c t e r so fu r b a nt r a n s i th u b i tm a k e st h ep r o p o s e dt r a f f i c a n a l y s i sa n d t r a f f i ci n f l u e n c ea n a l y s i sm e t h o d sm o r e p r a c t i c a b l e 3 c o m b i n e d f o r e c a s t i n g m e t h o d sf o rr e g i o n a lt r a 舾ca n a l y s i si nh u b t h e m a c r o s c o p i ct r a f f i cs t r a t e g i cp l a n n i n gm o d e ls t a r t a n dm i c r o c o s m i ct m f f i c d e m a n dm o d e lt r l p sa r ec o m b i n e df o rt h ef o r e c a s t i n go ft h eh u ba 溉m cd e m a n d s t h e p r o b l e m so f h u b t r a f f i cd e m a n d s f o r e c a s t i n ga r es o l v e di nt h i sw a y 4 t h e o p e r a t i o n s m e t h o d sf o r o r g a n i z i n g t h ei n b o u n d o u t b o u n df l o w sa n d d e c i d i n g t h es c a l eo f t h ef a c i l i t i e si nh u b t h ec h a r a c t e r so f m u l t i - k i n d s 衄m cf l o w si nt h eu r b a nt r a n s i th u ba l ea n a l y z e di n d e t a i l t h ei d e a t os e p a r a t et h et r a f f i cf l o w sa c c o r d i n gt ot h e i rd e s t i n a t i o n sa n d p r o p e r t i e s i sp r o p o s e d n i eo p e r a t i o n sm e t h o d sf o ro r g a n i z i n gt h ei n b o u n d o u t b o u n d f l o w sa n dd e c i d i n gt h es c a l eo f t h ef a c i l i t i e sa r es e t u pi nt h i sw a y 5 a r e h i t c e t u r el a y o u t t h o u 出t sa 耐b a s i ci d e a s c a r r y i n g o u t t h e i d e a t h a t “h u m a n t o b e f i r s t a n d f u n d a m e n t a l ”t h e pr i n c i p l e p o i n t sa n d f u n d a m e n t a li d e a so f a r c h i t e c t u r ed e s i g n i n ga r ep r o p o s e df o rt h ef i r s tt i m e t h u s ，t h ep l a n n i n gt h e o r yo f u r b a nt r a n s i th u bi sb e c o m i n gm o r c c o m p l e t e d 6 t h ec o m p u t i n gm e t h o d sf o re v a l u a t i n ge n v i r o n m e n ti n f l u e n c ea n dc a l c u l a t i n g t h ee c o n o m yb e n e f i t t h em e t h o d sf o re v a l u a t i n ge n v i r o n m e n ti n f l u e n c ea n dc a l c u l a t i n gt h ee c o n o m y b e n e f i ta d a p t i n gt ot h ec h a r a c t e r so f u r b a nt r a n s i th u ba r eo n eo f t h e i m p o r t a n tp a r t so f h u bp i a r m i n g t h et h e s i si n t 铭r a t e da l lt h e s em e t h o d st or e v e a lt h ec o m p l e t e n e s so f t h e p l a n n i n gt h e o r y w i t ht h e q u i c k l yd e v e l o p m e n t o fc i t i e s ，i tb e c o m e st h ec o m m o nv i e wo f p r o f e s s i o n i s t sb yu s i n g t h et r a f f i cp l a n n i n gt oi n d u c et h el a n dp l a n n i n g b a s e do nt h i s i d e a t h ep l a n n i n gt h e o r i e sa n dm e t h o d sf o rl a l g eu r b a nt r a n s i th u ba r es t u d i e di nt h e t h e s i s 孙ep r a c t i c a li n s t a n c e si nt h et h e s i sa r ca l ls e l e c t e df r o mt h et r a n s f e r e n c eh u b s w i t hm e t r o r a i l w a y b u s l o n g - d i s t a n c ep a s s e n g e rt r a n s p o r tm o d e s t h ep l a n n i n gi d e a s m i g h tb ed i f f e r e n ti ft h et r a n s f e r r i n gf l o w so rp l a c e sa r ed i f f e r e n t h o w e v e r , t h e g e n e r a lp l a n n i n g t h e o r i e sa n dm e t h o d sp r o p o s e di nt h et h e s i sa l em u c h l o r e a d a p t a b l e t h e yc o u l db eu s e di n u r b a nc o m p r e h e n s i v et r a n s f e r r i n g h u b ( h a r b o r , a i r p o r t ) ，i nf a c t , t h ek e yp o i n to f t h et h e s i si st oe m p h a s i z et h ei m p o r t a n c eo ft r a f f i c f u n c t i o na n a l y s i s t h ef u n c t i o ni sm o r e i m p o r t a n t t h eo t h e rp a r t ss u c ha se n g n e e r i n g e c o n o m y m a n a g e m e n t s h o u l df i n a l l ys e r v et h ed e m a n d so ff u n c t i o n k e y w o r d s ：u r b a nt r a f f i c ，t r a f f i ch u b ，p a s s e n g e rt r a n s f e r e n c e ，p l a n n i n g ，e n v i r o n m e n t a l a n a l y s i s 。e c o n o m i c b e n e f i t 1 绪论 1 1 问题的提出 城市是社会经济发展的主要载体，是产业和人口聚集的地区。城市交通是城市发展 的基础和前提，是城市生产和人民生活必不可少的社会公共服务设施，是城市投资环境 和居住环境的基本物质条件。 随肴城巾化进程的发展，城市规模迅速膨胀，城市交通的“瓶颈”已经成为制约我 国经济和社会运行的突出因素“1 。以北京市为例，交通问题已经成为影响城市功能正常 发挥和城市可持续发展的一个全局性问题。1 9 9 6 年，全市共发生交通拥挤堵塞1 6 7 9 8 起，市区严霞拥堵的路口、路段已从1 9 9 4 年3 6 处，猛增到9 9 处：市区高峰期每小时 机动车流量超过1 0 0 0 0 辆的路口已达27 个：二、三环路断面双向机动车流量每小时已 超过l1 0 0 0 辆，城区主要道路平均负荷度高达9 5 以上。由此造成市区l l 条主要干 道的车速降至1 2 1 u n h ，个别路段时速仅有7 8 k m h 。由于道路交通拥挤程度逐年加 剧，导致公共汽车平均运营速度下降“五五”期间为l9 k m h ，“六五”期间为l7 k m h ，“七五”期问为l5 k m h ，“八五”期间降到l3 k m h ，进入“九五”仍呈下降趋 势。交通拥挤的加劂。不仅会造成巨额的经济损失，而且发展严重甚至会导致城市功能 的瘫痪。交通拥挤的直接危害是使交通延误增大，行车速度降低，带来时间损失：低速 行驶增加耗油量导致燃料费用的增加：增加汽车尾气排污量导致环境恶化：此外，交 通拥挤使交通事故增多，而交通事故的发生又使交通阻塞加剧，形成恶性循环。美国德 州运输研究所研究美国3 9 个主要城市，估算美国每年因交通阻塞而造成的经济损失约 为4 1 0 亿美元，1 2 个最大城市每年的损失均超过l o 亿美元。日本东京都的专业运输 成本1 9 8 5 年和1 9 8 0 年相比，年度成本增加8 4 2 亿日元，也是主要由于交通阻塞的加 剧，货车每日行驶距离缩短，成本上升造成的日本东京每年因交通拥挤造成交通参与 者的时问损失相当于1 2 3 0 0 0 亿臼元。假如我们以“五五”期问的乍速为标准进行计算， 北京市仅公共电汽车乘客的时间损失一项，每年的经济损失就高达7 9 2 亿元。用这笔饯 可以建设1 0 0 公里地铁! 更不用说还有出租车和大量的机动车出行的时问损失以及m 此导致的燃料费用的损失，事故增多的直接间接经济损失和环境污染造成的经济损失 等。由此可见，解决城市交通问题具有极大的社会经济意义，也是保证同民经济可持续 发展的丛本条件之”。 城i 仃客运交通由多种交通方式构成。城市居民的出行，j 往是多种交通方式的组合 过程。各种交通方式之间换乘组织，决定了一个城市客运交通体系的水平。组织交通方 式换乘最有效的途径是建设大型交通换乘枢纽，使城市对外交通、城市交通各种方式的 换乘集中在一个小区域中完成，提高换乘的效率、减少换乘的时间损耗。而通过建设几 【1 】 北方交通大学博士学位论文第一章 个大型换乘枢纽，往往可以促进城市综合交通体系形成有机的整体。因此大型交通换乘 枢纽的建设应是城市交通建设的重点，这在香港等交通发达城市表现得由为突出。尤其 是当城市快速交通作为城市客运交通的骨干体系后，能否与其它交通方式有效衔接，形 成统一体系，直接关系到城市居民出行的整体水平。而围绕快速轨道交通建设的换乘枢 纽一般具备两个特点：一是规模巨大，二是空问立体发展。这就为城市建设提出了新的 课题。 建设城市交通大型综合换乘枢纽，将对区域乃至楚个城市的交通系统产生影响；有 些特大型的交通枢纽还会影响到区域土地利用格局，因此必须在专项交通规划引导下进 行。目前国内交通系统的规划建设研究往往局限在单一系统之中，忽视本系统与其它系 统的衔接和大系统的整合。因此功能完善的大型综合换乘枢纽还较少。即便是进行详细 规划研究的枢纽，往往也是过分强调建筑方案和工程设计层面的研究，对枢纽的交通规 律和对周边地区的交通影响把握不清，因此在未来使用难以保证功能合理。 此外，大型换乘枢纽的建设在我国还是新生事物，在规划实践上还缺乏系统成熟的 方法可供采用。在我国的交通和建设环境下，交通枢纽会有什么特点，适用条件是什么、 不利影响是什么、如何预测分析其影响、采取什么措施改善交通枢纽的功能。所有这些， 都是交通规划学界面临的重要课题。 1 2 国内外研究现状综述 国外城市大型客运交通换乘枢纽的概念是近几年随着科学技术集约化、数字化、信 息化的迅速发展。人们生活节奏的加快而产生的。换乘枢纽的出现对于促进城市交通系 统的高效运行、优化城市交通的出行结构、改善城市空间布局等都有着积极的意义。h 前，城市交通大型换乘枢纽属于新兴的交通基础设施。 国外很重视城市换乘枢纽的建设，在很多国家均建设了大量不同规模各类型的交通 换乘枢纽，如在日本，最早的换乘枢纽是1 1 j 机场与快速列车站的衔接系统发展而米，东 京成田机场就是最典型的实例。成刚机场有新| 日两个航站，航站位于地丽以l 二。瓜山 手线直通航站楼地下。京成线快速列车设在航站底层，各层之问均设有自动扶梯相连， 乘客换乘全部都在室内，十分便捷。这样的换乘枢纽既改善了换乘舒适度，又缩短了换 乘时问，从i i l j 成为换乘枢纽的基本理念之。 法国的交通换乘枢纽是由最初的高速铁路车站发展而来的。法国是世界卜商速列车 最发达的国家。高速铁路的运行速度岗达3 0 0 k m h ，而且在舒适度和安全性卜i 也大大优 于普通铁路，于是，高速铁路在与公路和航运的竞争中很具吸引力。高速铁路系统为了 【2l 北方交通大学博士学位论又冕一盎 更好地吸引客流，充分发挥其便捷、快速的优点，便在车站建设上拓展新思路：为了使 速度所赢得的时间不被过长的等侯和换乘时间所抵消，车站在保证购票、导乘等服务方 面的方便和快速外，还尽量缩短乘客在车站的换乘时间，其方法就是将多种交通方式直 接引到车站里使乘客一切换乘均在室内完成，既缩短了换乘时间又提高了舒适度。 这就是综合交通换乘枢纽的形成。 华盛顿特区与纽约市的联合车站是美国比较知名的综合换乘枢纽。该换乘枢纽集中 丫国铁、市内、市郊轨道交通、公共汽车、私人轿车，各交通方式之间的换乘基本上均 是垂直换乘：国铁位于最卜方，市内、市郊轨道交通在下方，多层停车库在旁边，公共 汽车在地面，各层之间设自动扶梯相连，车站大楼内还设有各类供乘客购物就餐的商店， 使整个车站大楼成为一个为交通服务的流动城市窗口p i 。 此外还有许多换乘枢纽均体现了“以人为本”的设计理念。 从国外的研究资料来看，比较关注客流的换乘需求以及【 1 交通枢纽建设带来的t 地 资源利用的变化。而枢纽的建设尚未建立起完整的理论和方法，尤其是可供操作性的方 法。从国外已建交通换乘枢纽分析，与国内的土地使用性质、环境的要求、客流密度和 居民出行习惯上均有较大差别，难以在国内直接应用，比如：日本因为人口密度高、土 地空问开发强度远远大于我国，形成枢纽建筑十分集中，在我国就难以应用。 近年来，国内多个城市进行了多项交通换乘枢纽规划，比如北京规划在中心区边缘， 将建设5 座特大型换乘枢纽以解决外部交通和城市内交通的联络，上海、广州、深圳也 规划了不同层次和内容的换乘枢纽，在这些规划中，有的比较注重建筑方案和工程层面 的研究，忽略了交通功能详细分析，有的进行了交通分析，但缺乏完整的系统方法指导， 显得说服力不足；在研究层面卜，枢纽内单一方面研究论述较多，如针对换乘问题、针 对规模题、针对客流问题等等，尚未见到完整的交通换乘枢纽规划方法的研究。 1 3 论文研究的内容与创新点 奉论文以正在进行规划实践的几个交通枢纽为背景展，r 研究，在总结提炼的基础 上，理论联系实际，在以交通分析引导建设，以交通规划引导城市规划的方法理念的指 导卜，建立一+ 套完整的城市大型客运交通枢纽规划理论j 办法，从i 町为更好的建设城i l ， 大型客运交通枢纽提供依据。 本论文研究覆盖城市大型客运枢纽规划的全过程，主要分为以下几个部分： ( 1 ) 交通需求研究 f3l 北方交通大学博士学位论文第一章 从交通需求预测的基本理论出发，研究在交通枢纽这一特殊交通功能前提下，应采 用的技术路线与技术方法，结合枢纽交通需求的实例、对预测的全过程加以分析，从而 提出枢纽交通需求的预测方法。 ( 2 ) 枢纽的交通组织 以交通换乘为出发点，分析枢纽内部的交通组织，并给出方法步骤，同时运用交通 工程学方法，对枢纽进行区域交通影响分析。 ( 3 ) 枢纽的建筑规划 研究枢纽的建筑实现方法，并对地下空问的利用和商业开发进行分析，给出般的 做法。 ( 4 ) 枢纽的区域环境分析 枢纽项目的建设必然对环境产生影响，本文从大气污染、噪声与振动、水污染、电 磁波等儿个角度分析枢纽项目对环境的影响，并提出防治措施的办法。 ( 4 ) 交通枢纽的经济效益 从国民经济效益和社会评价两个角度，分析枢纽的效益，并研究其计算公式。 本论文的创新点体现在以下几个方面： ( 1 ) 首次提出一整套城市大型客运交通枢纽规划理论与方法； 通过系统的总结城市交通枢纽的规划实践过程，提炼了一套较为完整的城市大型客 运交通枢纽规划理论与方法，具有较强的实践指导意义和可操作性，为困内酋创。 ( 2 ) 交通分析、交通影响分析在枢纽规划中的应用： 结合城市交通枢纽特点，提出的交通分析、交通影响分析方法有较强的实用性。 ( 3 ) 枢纽区域性交通需求分析所采用的模型联合预测方法； 宏观交通战略规划模型s t a r t 与微观交通需求模型t r i p s 在城市交通枢纽需求中联 合采用，较好的解决了交通枢纽的需求预测问题。 ( 4 ) 枢纽内外交通组织方法和设施规模确定方法： 详细分析城市客运交通枢纽的各类交通流特征。提出“不同方向和不同性质交通流 分开”的思想。以及由此建立交通组织方法和设施规模确定方法。 ( 5 ) 枢纽建筑布局理念和基本思路 贯彻“以人为本”的设计理念，首次提出建筑设计的基本要点以及思路方法，从i n j 完善城市交通枢纽的规划理论。 ( 6 ) 枢纽的环境影响分析和经济效益计算方法。 适应城市交通枢纽特点的环境影响分析和经济效益计算方法，是城市交通枢纽规划 【l 理论的重要组成部分，本论文对此加以整合，以体现规划理论的完整件。 1 4 本章小结 城市化进程的发展，城市规模的迅速膨胀，城市交通问题越来越引起人们的雨视， 而惨建城市交通枢纽，对城市形成有效的综合交通体系有十分重要的意义，本章通过对 国内外枢纽建设及研究现状的分析，指出目前还没有可供操作的完攘的城市交通枢纽规 划的理论和方法，本论文正是由此提出立题，以期为更科学有效的修建城市交通枢纽奠 定基础。 【5 】 北万交通大学博士学位论又第二章 2 大型客运交通枢纽规划的总体技术设计 2 1 城市客运交通枢纽的特点分析 在城市大型交通枢纽规划建设中，一般显现出以下特点： ( 1 ) 般以城市轨道交通车站的建设为尼叉，带动综合交通枢纽的规划建设 城市客运交通枢纽项目的提出，往往以建设城市轨道交通车站为契机。出现这种现 象的原i 问丰要是客运交通枢纽必须具务相：_ 规模的交通需求和交通供给，向在城市客运 交通方式中，只有轨道交通这种骨干交通系统，才能诱导足够规模的交通需求，并提供 足够规模的交通琉解能力。比如在广州火车站站前地区的远景出j j ：办式中，地铁出 j ：比 例高达4 5 ，常规公交出行总和仅2 2 ，铁路出行比例只有不到1 5 。在这种情况卜， 交通枢纽内部的功能舅【织，必然围绕快轨这个交通主办式进 j ：。再以北京东“fj 交通机 纽为例，由于城市铁路车站这样一个大的客流集散点的引入，地块内交通组织成为首先 要考虑的问题，如何与既有环线地铁换乘，如i f 与周围城市道路衔接，地块内原有的交 通如何安排，由此提出了综合交通枢纽的设想m i 。 此外，作为城市最人规模的拱础没施建设项h ，地铁建设为沿线交通 ) ( 纽建设的资 金筹措提供了直接或间接的便利条件，至少是提高了融资的信誉。比如在广州火车站站 前综合交通枢纽建设费用中，经初步测箨地铁乐当的比例达到5 0 以上。 ( 2 ) 大多数客运交通枢纽的建设一般以现状的交通聚集点做为建设地，建筑物比较 密集，由此带来的拆迂、改建上作最比较人 目前规划建设中的几个综合交通枢纽，基本都是在现状交通的大型集散点上进行 的。出现这种局而的原因土耍有两个方而，足大多数交通建设项h 都足以改善建成区 交通拥堵( 交通疏解) 为h 的，现状大型客流集敞点自然作为交通琉解改造的重点；。： 足交通足种“j j ：为”，交通集散肇仪人程发j ：取决与人们长期形成的交通习惯，客运 交通枢纽为保证具备足够的客运规模，必然要“迁就”这种习惯形成的客流集散点。 土1 此，城市人型客运枢纽般以现状的交通聚集j _ 做为建没地就不足为甜r 。这些地i k 小 来就是城市交通“敏感而脆弱”的地区在此基础上重新进行规划建设，不但要考虑枢 纽建成厉的功能雨f 影响，还璎考虑建没过秤t f t 对地区现状交通以及环境的影响，因此艾 系复杂，难度相对较大。比如广州火车站站前广场现在就是广州市最大的交通集散地之 ，同时又处j i 广州北部地的咽喉位置，舨纽建设不 n 要考虑建成厉的交通影响，还 要考虑建设过程中的交通枢纽，稍有不慎就会造成广州市北部城区的交通瘫痪。 6 北方交通大学膏士学位论文笼二章 ( 3 ) 客运交通枢纽综合了各种城市客运交通方式，在建设中需要协调解决的问题多 在客运交通枢纽中，涉及到的客运方式大致有铁路、城市公共汽车、长途车、出租 车，城市轨道交通( 地铁或轻轨) 以及单位班车，私人轿车等，各种交通方式的运行要 求和管理方法区别较大，而且一般隶属于不同部门，从各自角度出发，其利益、要求千 差万别，有时相互矛盾，增加了建设客运交通枢纽的矛盾。 ( 4 ) 一般结合交通枢纽的建设，进行立体综合开发 一方面，城市客运交通枢纽的建设，尤其是在建成区大型客流集散点建设客运枢纽， 出现的最大问题一般都是复杂丽规模巨大的功能要求与紧张的用地空间之阃的矛盾。比 如广州火车站站前广场面积约4 0 0 0 0 平方米，但需要设置的交通设施的用地之和却将近 7 0 0 0 0 平方米，如此之大的空间缺口必然要求进行空间的立体开发利用，因此“上天入 地”基本成为城市客运交通枢纽建设的一般模式。 另外受项目建设投资体制的影响，项目建设单位( 业主) 一般都需要某种程度的回 报以融措资金。这样。交通枢纽的建设往往与地块综合开发相结合，在交通枢纽中溶 入一些商住，写字楼甚至酒店等高回报的项目。 ( 5 ) 环境问题成为规划建设中要着重考虑的闯题 交通枢纽是城市居民出行使用频率最高的区域，因此自然而然成为城市的窗口，展 示城市的风貌但是密集的各种交通方式的运转，必将带来噪声、振动、汽车尾气、以 及景观混乱等环境污染问题，随着环保要求的提高，在城市交通枢纽规划建设上，环境 影响越来越引起重视，成为要着重要考虑的问题之一。 2 2 城市客运交通枢纽规划中的基本问题 ( 1 ) 对专项交通规划的认识 在目前部分交通枢纽的规划设计工作中，研究视角往往带有比较强烈的建筑工程色 彩，重视建筑空间、立面、结构、工法等方面的研究，但缺乏功能，尤其是交通功能的 研究。一般综合交通枢纽的建设区域都位于城市中心区，土地高密度使用，功能齐全而 集中，设施条件千差万别而且彼此之间的关系错综复杂，这就为城市规划工作提出了很 高的要求，只有在城市规划具体明确的前提下，才有可能指导具体的城建项目的建设。 城市规划最主要的工作是功能研究，其中交通功能又是最重要的功能。从交通入手，可 以科学解释该地区各种性质用地的配置关系和合理分布。以交通规划引导城市土地规划 和建筑规划，已成为当今城市规划行业的潮流n 5 1 ，这一规划思路在以交通功能为主的枢 7 北万受j 大学博士学位论文第二章 纽规划中显得特别突出。 ( 2 ) 枢纽规模确定问题 以交通规划引导建筑规划是对传统工程概念的冲击，交通需求与交通供给是一对动 态的平衡因素，这种平衡可以在多种水平下达到，并非是僵硬不变的。在交通枢纽规模 确定的决策过程中，应特别强调需求和可能平衡关系的分析。在传统的工程概念中。强 调需求决定供给但却忽视供给也能决定需求。建设多大的集体枢纽规模实际上就是确 定交通供给的过程。比如在广州火车站站前枢纽的交通需求预测时，认为公交总站线路 应达到3 5 条。但实际空问面积只有容纳2 5 条线路的能力。在规模决策时，规划者详细 研究了不同交通供给条件下的平衡状态一设施交通服务水平，认为设置2 5 路公交的 交通服务水平尽管有所降低，但仍然是可以接受的。因此最终枢纽公交部分的规模即按 容纳2 5 路公交的面积来考虑。因此，交通枢纽的规模决策过程应特别强调“动态平衡” 的思想。 ( 3 ) 内部交通组织原则问题 枢纽内部交通组织决定了枢纽使用的功能水平，同时也是决定建筑方案最主要的因 素之一。实际上，枢纽内部交通组织的原则十分简单，就是要作到“不同性质和不同方 向的交通流分开”，但要作到这一点，所研究的方面是很多的，一般包括以下内容： 枢纽内部各功能模块的运营要求和交通特征分析 枢纽内部各功能模块的相瓦关系 各种交通流流量、流向和时间分布 交通流的引导和干预 枢纽内部交通瓶颈分析 应急状态下( 灾害、大规模突发客流、堵塞) 交通疏解 值得强调的是，尽量采用交通模拟的方法对枢纽内部交通组织方案进行评价，使枢 纽内交通服务水平在可接受的范围内这实际上也检测了枢纽内部各种设施规模的合理 性。目前国内的一些枢纽项目虽然重视内部交通组织方案，但却忽视交通组织方案的效 果评估，因此交通组织方案的设想和实际效果总存在很大差异。n 前同内多家科研院所 均在开发交通模拟工具，其中部分产品已经比较成熟1 1 3 j 。现在关键是要提高对交通评价 重要性的认识，使这些产品运用于实际。 ( 4 ) 区域交通组织和影响分析问题 作为一种大型交通设施，综合换乘枢纽对周边道路交通将产生巨大的影响，甚至会 8 北万燹通大学博士学位论又笼二章 1 i m l 邕e 曼_ _ - - _