（交通运输工程专业论文）论如何加强机务系统调车作业安全控制.pdf

墩通大学工程硕士专业学位做 y 8 7 9 6 0 5 摘要 首先，本文阐述了调车作业在铁路运输工作中的重要意义，并通过数据 说明，由于调车作业而引发的行车事故占的比例最大，减少调车作业事故是 降低事故率的关键。 其次，介绍当前调车作业的基本情况，并以牡丹江机务段鸡西车间为例， 通过绘制调车作业关系图，阐明由于调车作业的繁杂性，给调车事故埋下诸 多隐患。 第三，笔者通过对哈尔滨铁路局前期发生的2 2 起调车事故进行分析， 细化归纳出导致调车事故的四大因素。一是职工作业脱标。列举了调车作业 中乘务员间断了望、误认信号、调车员简化作业、作业者工作不认真、班组 长作用不强，职工盲目作业等职工作业违章所导致的调车事故；二是乘务员 技术水平低。从职工教育和自身素质等方面分析职工自身问题对调车安全的 影响；三是安全管理不到位。笔者从干部作用发挥、作业现场缺乏监控、日 常疏于管理三个方面提出安全管理工作中存在的问题；四是结合部管理失 控。通过列举实例，分析了机务、车务、工务等结合部门存在的问题所导致 的调车事故。通过对每起事故的分析，绘制出调车事故因果图。 第四，通过对以上调车事故的分析，找出了发生调车事故的五方面原 因。一是职工自身素质低，危及调车作业安全；二是各项安全管理措施不能 有效落实，导致职工舴业脱标；三是调车作业不能完全实现机控，降低了调 车作业安全系数；四是作业现场复杂，给调车作业埋下隐患；五是结合部管 理失控，导致调车作业各项安全措施落实不畅。 第五，针对产生调车事故的原因制定了七项解决措施。一是制定措施， 强化现场控制。针对调车作业特点，制定了“三清楚、六必停、八不动”硬 性措施；二是理论与实际结合，开展各种形式的职工教育，提高职工素质： 北京交通大学工程硕士专业学位论文 三是充分利用监控装置解决调车作业安全隐患：四是针对监控装置良好的机 控性能，对监控装置进行了切实可行的技术改造，使调车作业全过程实现机 控；五是利用探头录像功能与监控数据结合，再现调车作业全过程，为分析 人员提供准确的音像分析资料；六是根据站场及专用线情况逐站编制调车作 业指导图，对乘务员进行作业指导；七是加强各部门协调，以强化结合部安 全控制。 第六，通过上述管理及技改措施的实施，进行效果分析。一是监控技改 后，使专用调车作业过程实现机控，并以牡丹江机务段8 个专用调车机为例， 详细说明监控技改的具体作法，技改后调车作业控制方式；二是通过实行调 车作业小四班制，保证了乘务员及调车作业人员岗中精力充沛：三是通过强 化监控检索，采用音视频系统再现调车作业全过程，逐步规范了乘务员作业 行为；四是通过调车安全措施的落实，使平调监控“三率”均实现了1 0 0 。 关键词：调车机车；调车作业；安全控制 北京交通大学工程硕士专业学位论文 a b s t r a c t f i r s t l y ，t h i st e x te l a b o r a t e dt h ei m p o n a n tm e a n i n go ft h et a s ko fs h u n t i n g w o r ki nt h er a i l m a dt m s p o r t a t i o n ，孤db yt h ed a t ae l u c i d a t i o n ，t r a 衢ca c c i d e l l t c a u s e db ys h u n t i n gw o r kp l a y e dab 蟾p r 叩o m o n ，也ek e ym e m o dt or e d u c et h e a c c i d e n c ei st od e s c r e a s es h u n t i n gw o r kt h ea c c i d e n tc a u s e db ys h u 玎t i n gw o r k s e c o n d l y ，ab a s i cc i r c u m s t a n c eo fs h u n t i n gw o r ka tp r e s e n ti sd i s c u s s e d ， a n dw i t l lr n u d 蛆j i 孤gl o c o n l o t i v ed 印o t 儿x iw o 却l a c ef o re x 锄p l ea 1 1 db y d r a w 协gu pm er e l a t i o nd i a 留啦o fs h u n t i n gw o r k ，m e f 如tt 1 1 a t 廿1 e m u l t i p h c a t i o no fs h 衄t i n g w o r k1 e a d st om a n y 仃黼ca c c i d e n t si s“s o e x p o u n d e d t h et h i r d l y ，t h ew t e rg e l l e m l i z e df o u rf a c t o r st h a tc a u s e d 廿1 ea c c i d e m s ，b y a n a l i s i n gt h e2 2a c c i d e n t sh a p p 喇n gi nh a e r b i nr a i 】r o a db u r e a ue a l l i e r t h ef i 恤 o n ei sm a t 也et a s kw h a tm ew o r k e r sd i da r eo u to fs t a i l d 矾s ，s u c ha sd u r i n g s h 训n gw o r ks t e w a r d sa n dw o r k e r sc a nn o tw o r ks e r i o u s l y ，w h i c hl e a d st o a c c i d e i l t s t h es e c o n do n ei st 1 1 a t 血ew o 幽。r s t c c h l l i q wl e v e l i s1 0 w e r t h e a u t h o ra n a l y z e d 1 ei n n u e n c e 血a to m c e r sa n dw o r k c r sm a k et om ec a rs a f b t ) r 如mo f f i c e r sa n dw o r k e r sa s p e c t ss u c h 船e d u c a t i o n 卸dc h a r a c t e r b yt l l e a n a l 河st oe a c ha c c i d 删，t h ee 仃e c td i a g r a mo f 血ea c c i d e n tw a sd r a w nu p t h e t h i r do n ei st 1 1 a ts a f e t ym a n a g e m 跖ti sn o te n o u g h t h ea u m o rp o i n t e do u tt h e p r o b l e mc x i s t i n gi nm em a 工】a g e m e n tw o r k 谢mr e g a 坩t om e s et h r c ef a c t s ：w h a t 1 e a d e r sc a l ld 0 7h lw o 幽n gc o n d i t i o ns u p e r v i s i 衄i s1 a c k e da n du s u a l m a n a g e m e n ti sn o te 1 1 0 u 曲；t h ef o 耐hi sm a t t l l em a n a g e i n e n to fc o m b i l l a t i o n d 印a m n e n ti so u to fc o n n d l b yg i v i n gi i l s t a n c e ，t 1 1 ea u m o ra n a l y z e dn l e a c c i d e n t sr e s u l t e di nb y l ep m b l e m so f t h ec o m b i n a t i o nd 印a n m e n t t h ef o u 汕，b yt h ea 1 1 a l y s i st oe a c ha c c i d e n ta b o v e ，f i v ea s p e c t sr c a s o no f t h es h 佃t i l l 窟a c c i d e n t sw e r ef o u n do u t t h ef l r s to n ei sw o r k e r s o w nc h a r a c t e ri s 1 0 w ，e r l d a n g 丽n gm et a s ko fs h u m i n gw o r k t h es e c o h do n ei st h a tm e a s u r eo f s a f e t ym a n a g e m e n t c a n t c a 玎了 o u te f f c c t i v e ly c a l l s i n g o 瓶c e r sa n d 北京交通大学工程硕士专业学位论文 w o r k e r s w o r kt a k eo f fas t a n d a r d s t h et h j 耐o n ei sc o n 咖1 1 i n ge q u i p m c n tc a n t b ec o n t m l l e da u t o m a t i c a l yc o m p l e t e l y ，1 0 w e i i n gt h es a f ec o e 蚯c i e m 。t h ef o u r t h i st h ec o m p l i c “i o no fm ej o bf i e i d ，w h i c hp r o b a b l y1 e a d st oa c c i d e n t s t 1 1 e 觚h i st h a tm em a n a g 锄e n to fc o m b i n a t i o nd 印a 慨e i l ti so u to fc o n t r o l ，m a k i n g s 舒酞ym e a s u r e sc a n td ow e l l t h ef i 拙，s e v e i ls 0 1 u t i o n sw e r eg i v e n 丽t 1 1r e l a t i o nt ot h ec a u s e so f a c c i d 耐s t h e 丘r s to n ei sd r a w i n gu pm e a s u r ea n d e n h a n c i n gn l es p o tc o n 仃0 1 w i t hr e g a r dt om ec h a r a c t e r i s t i c so fm et 勰k ，t t l r e ec l e a r ，s i 【s t o pn e c e s s a r i l y ， e i 曲tm o t i o n l e s sm e a s 盯ea r e u p 1 1 1 es e c o n do n ei s 廿1 e o r i e ss h o u l db e c o m b m e dw i lp r a c t i c ea n dw o r k e r ss h o u l db ee d u c a t e dw e i l i v 鲥o u sf o n n st o m i s eo m c e r sa n dw o r k e r s c h a r a c t e r t h et h i r do n ei sm a 妊n g 如1 1u s eo f s 呻c r v i s i o nd e 、，i c et os 0 1 v et h es a f h yp r o b l c mo ft 1 1 et a s k t h ef b u n ho n ei s a i m i n ga t 1 em e c h a n j c a l l yf l l i l c t i o no ft h ed e v i c e ，t e c q u l l yr e c o n s m l c t 协g s h o u l db et o o kt om a k ew h 0 1 ep r o c e s s e ss a f e r t h e 矗f l ho n ei so f i 己d n ga c c u r a t e a n 靠y z i n gd a t e ，b yu s eo fm er e c o r da n dp h o t o ，t h es i x mo n ei s ( 沁i d i n gm e a t t e d a n t sw o r kw e l l ，b ye s t a b l i s h i l l gd i a g m mo fm o v i n gc a ro nb 船eo f c i r c 眦s t a n c eo f e v e r yf i e l da n d 印p m p r i a t i o nl i n e t h es e v e n t hi ss 缸e n 垂h e n i n g m ec o o r d i l l a t i o no f e a c hs e c t i o nt oe n h a 王l c es a f e t y t h es 政协i sb yt a k i i l gs a f 文ym e a s u r c s b e t c e rf e s u l t sh a sb e e nm a d e ，m e 矗r s to n ei sa f t e rt 1 1 ee f f e c t i v em e a s u r e ，t 1 1 ew h o kp m c e s s e sw e r ec o n 仕0 1 1 e d m e c h a 血c a l l y ，a i l dw i m8c o n t r o l l i n g1 0 c o m o t i v eo fn m d a n j i 龃g1 0 c o m o t i v e d 印o t f o re x a m p l et l l ea u t h o re l a b o r a t e do nt l l ec o n c r e t em e t l l o do ft e c h n i c a l i m p r o v e m e mo fs u p e n ，i s i o a n d 也ec o n l r o l l i n gm c 廿l o da f 【e rc h a i l g e t h e s e c o n do n ei sb yt a k 血gs m a l lf o l l rc l a s s e ss y s t e m ，a l lw o r k e r sc a nb ee n e r g e t i c t h e l i r do n ei sb ye 血a n c i n gs u p e r v i s i o nc h e c k ，s t c w a r d sb e h a v i o ri sb e c o m i n g b e t t e r 掣a d u a l l y t h ef o u n hi s 恤a tb yt h ee f f e c t i v em e a s l l r e s ，”t h r 弓9 r a t e s ”o f s u p e r v i s i o nh a sb e e nu pt o1 0 0p e r c e i l t k e y w o r d s ：m a r s h a l l h l g1 0 c o m o t i v e ，s h l m f i n gw o r k ，s a f e f yc o n t r o l 北京交通大学工程硕士专业学位论文 1 序言 改革开放以来，我国国民经济持续高速发展，铁路在运输业中的重要地 位和作用也日益突显出来。铁道部提出了内涵扩大再生产的总体思路后，行 车安全能否保证已成为制约铁路运营效益的一个瓶颈。我们也越来越认识到 安全本身就是最大的益。随着跨跃式发展的进一步推进，机务技术装备水平 不断得到提升，干线机车车型不断更新，性能稳定性日益增强，质量稳定周 期不断延长；监控装备大量投入，实现了对超速、冒进、冒出等险性事故和 质量故障的有效控制，行车事故的发生率逐年下降。相反，调车事故在机务 行车事故中所占的比例却逐年上升，调车事故总数占行车事故总数约8 0 左 右。而且调车作业事故引发出严重后果也不亚于干线事故，轻则脱线、挤岔 子、溜逸等险性事故，重则出现侧面冲突、颠覆，造成车毁人亡，中断上下 行列车，构成重大事故，其所带来的直接损失和间接损失巨大。 调车机车约占全路运用机车的l 5 ，调车工作是铁路运输过程的重要组 成部分。也是行车组织工作的重要而又复杂的内容。调车作业可分为固定调 车、中间站调车、专用线调车，有结合部多、涉及面广、作业时间长的特点， 不易实现全面有效的控制。调车作业质量的好坏，效率的高低，调车安全的 程度，不仅对完成车站的解编任务，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各 项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行 图、运输方案及畅通大动脉，也有着直接关系。 因此，作为调车作业主体的机务系统，如何适应安全管理与时俱进的新 要求，充分发挥其在调车作业中的重要作用，确保调车作业安全，提高调车 作业效率，一直是机务系统面对的重大课题。 北京交通大学工程硕士专业学位论文 2 调车工作的特点和意义 调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车 运行图，加速车辆周转，良好地完成运输任务的重要环节。 2 。1 调车作业是铁路运输工作的基础 从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间约占车辆周转时间的7 0 ，而货车一般需要进行5 6 次的调车作业才能完成一次周转。因此，调 车作业质量的好坏、效率的高低、调车作业的安全程度是实现编组计划及列 车运行图的重要因素。 2 2 确保调车作业安全是减少事故的关键 全路用于调车作业的机车，约占全路运用机车的1 5 。调车作业又存在 时间长，涉及面广的特点，导致调车事故时有发生。根据历年的数据统计， 调车事故总数占机务事故总数的8 0 左右。以原牡丹江分局为列，1 9 9 2 2 0 0 2 年以来发生的事故中有4 1 起是调车事故，占非设备事故的8 9 3 。因 此，确保调车作业安全是提高调车效率、加速机车车辆周转、降低运输成本、 减少事故的关键。 2 北京交通大学工程硕士专业学位论文 3 当前调车作业基本情况 当前调车作业的基本形式可分为三种：固定调车、中间站调车和库内调 车。 3 1 固定调车。均在较大编组场、固定专用线进行调车作业，在行车运 输组织中专职担当调车任务，调车线路及任务较为固定。多为d f 5 或d f 7 型， 该机车专为调车作业所设计，是较为理想的调车机车。 3 2 中间站调车。多为临时担当调车作业或小运转及摘挂列车车次，一 般为本线机车运行至中间站进行临时性调车作业，该机车不属专用调车，安 全系数较低。 3 3 库内调车。只担当机务段内无动力机车的牵引任务，在库内进行转 线、捣库作业。此类机车多为小型牵引机车，作业任务少，运行速度低，发 生事故率相对较低。 随着科学技术的不断发展，目前专用调车机已经部安装了平面调车监控 装置，如：牡丹江机务段担当8 个专用线调车作业，该装置在调车作业中， 可有效地控制调车速度、运行速度及实施控制点自动排风。但中间站调车机 不属专用调车，又存在作业较为繁杂，作业地点不固定等问题，库内调车机 任务少，安全系数也较高，均未安装平调装置，以致调车作业不能实现自动 控制。调车作业还存在如下特点：一是涉及部门多，一次调车作业可涉及机 务、车务、工务、电务、调度等多个行车部门；二是安全控制点多。调车作 业安全直接受调车线路长度、坡度、道岔联锁、区间岔线、调车人员信号、 平调装置使用、乘务员作业等因素影响，如1 个环节失控，调车安全难以保 证。 3 4 调车作业关系图 图3 1 为调车作业关系图，一组调车作业涉及5 4 个控制点，这些控制 北京交通大学工程硕士专业学位论文 点可直接影响调车作业安全，可见，调车作业的复杂性，给调车安全埋下诸 多隐患。 图3 1 北京交通大学工挥硕士专业学位论文 4 当前调车事故案例分析 上述图示充分说明：由于调车伯止的复杂性，给调车作业带来了诸多的 安全隐患，这些隐患的存在必将导致调车事故的发生。下面以近时期，哈 尔滨铁路局发生的多起调车作业事故为例进行剖析。 4 1 职工作业脱标 当前机车已全部安装监控装置，但在担当临时调车及调车监控失去平调 控制时，调车作业仍不能实现全过程机控，调车作业仍然以人为主体，当这 一主体存作业中不执行标准时，必将导致调车事故的发生。 一是间断了望。事例1 ：2 0 0 5 年1 月1 8 日，西鸡西机务段d f 4 b 型1 4 8 8 机车，司机国义民副司机张克彬，担当鸡西西场一虎林间4 5 3 0 5 次乘务。 1 8 ：3 4 到达东海站进行调车作业，2 0 ：4 67 单机由3 道西头转线去l 道，途 经d 1 6 、x 2 信号机时，由于车站排短路，仅开放d 1 6 矮柱信号机，司机看近 不看远，造成闯过关闭的x 2 高柱信号机( 红灯) ，将6 号道岔挤坏，构成行 车一般a 类事故。 对这起事故进行剖析，作业者主要存在以下几方面问题： ( 1 ) 有章不循，问断了望。没有逐架盯住信号，从监控分析看，司机、副 司机在经过关闭的下行2 道信号机时，没有执行确认打点制度。是造成挤坏 道岔的重要原因。 ( 2 ) 心中无数，臆钡i 行车。按计划3 道单机转线应越过d 1 6 、x 2 调车信号， 转线去l 道，由于车站l 临时变更计划，排短路二道转线，司机、副司机没有 认真了望盯住信号，是造成挤岔于的主要原因。 事例2 ：2 0 0 5 年8 月1 6 日，满洲里站调车机昂机d f 7 5 0 0 5 号机车( 司 机魏满，副司机崔海清) 担当满洲里准轨调车作业，1 8 ：0 6 ，由客车库牵 引n 5 8 次客车底，1 8 ：1 1 0 4 ”停车打点，确认d 1 0 4 调车信号，1 8 ：1 l 1 3 ” 起车，在d l l 6 信号关闭情况下，机车乘务员未认真了望，于1 8 ：1 3 5 4 ”将 起车，在d l l 6 信号关闭情况下，机车乘务员未认真了望，于1 8 ：1 3 5 4 ”将 北京交通大学工程硕士专业学位论文 1 1 6 号道岔挤坏。事故损坏复式交分尖轨l 根，跟端螺栓挤坏2 根，构成挤 坏道岔一般事故。 对该起事故进行分析： ( l ) 机车乘务员安全思想意识淡薄，不执行规章制度，“四个时机”了望 制度执行不好，间断了望，臆测行车，作业中没有确认每个信号。 ( 2 ) 机车乘务员技术业务素质低，遇到应急问题处理不果断，在确认道岔 位置不正确的情况下，仍未采取紧急停车措施，犹豫不决，失去制动最佳时 机，最终导致了事态的扩大。 ( 3 ) 机车乘务员不认真确认前方进路，在d l l 6 信号机未开放的情况下， 冒进d l l 6 信号机，严重违反技规2 1 4 条“单机运行或牵引车辆运行时， 前方进路的确认由机车司机负责”及技规2 0 9 条第3 款有关规定，时刻 确认信号，不间断进行了望，认真执行呼喊应答制度。 通过对上述两起事故剖析，共同一点是乘务员在调车作业过程中均出现 间断了望。 二是误认信号。如：2 0 0 5 年4 月1 9 日1 4 ：4 0 ，哈机d f 7 型5 3 6 0 号 机车( 司机王志东、副司机尹玉文) 担当哈南站三场二班三调作业任务，进 行编组2 4 0 2 6 次作业，当作业到2 1 号票三场2 8 道挂3 6 辆，五场1 0 道给3 6 辆结束后，五场信号长王彦学与三场峰尾调车区长王瑞生联系，计划d f 7 型 5 3 6 0 号机车从1 0 道转线，经5 1 8 、5 0 8 号道岔进入d 5 0 2 信号机外方等待( 此 时五场处于满线状态) ，该机车运行至5 0 2 侵限绝缘区段后，1 4 ：5 0 左右， 信号楼布置五场l o 道2 4 0 2 6 次本务机车挂头作业，开放d 5 1 4 信号，d f 7 型 5 3 6 0 号机车乘务员误认为给2 4 0 2 6 次单机挂头进路中的d 5 1 4 信号为机车回 头转线信号，盲目动车，于1 4 ：5 5 ，挤过5 0 8 号道岔，构成调车作业挤道 岔事故。 对该起事故进行剖析，作业者主要存在以下几方面问题： ( 1 ) 司机、副司机误认信号，错将给邻线1 0 道挂2 4 0 2 6 次本务机的调车 6 北京交通大学工程硕士专业学位论文 信号，误认为给自己的。 ( 2 ) 乘务员对机车未出清不掌握，应越过5 0 2 号调车信号停车，而实际越 过5 1 4 号调车信号就停车，造成机车未出清。在机车未出清原排调车进路中 途返回时，没有调车指挥人领车的情况下擅自动车。 三是不确认股道。2 0 0 5 年9 月2 6 日7 ：0 5 ，牡丹江列检四班三组对三 场2 道始发的1 6 0 1 3 次列车进行作业时，尾部检车员张玉维将防护脱轨器错 下到3 场3 道上。此时，牡丹江站四班调一场正在进行4 0 6 0 7 次解体作业， 7 ：0 4 ，车列上峰溜放第一钩三场3 道甩5 辆空敞车下峰时，峰下制动员杨 化军发现三场3 道线路上有脱轨器，立即呼叫列检人员，同时抓上第一位车 辆前端进行手制动机制动，但由于制动距离只有3 0 加左右，制动不及，造成 前端第一位c 6 4 k 4 8 7 5 0 2 3 号车辆轧上脱轨器，l 一3 位轮对脱轨。 发生这起事故的主要原因是检车员张玉维严重违章作业，设置防护脱轨 器时，没有确认股道，错将脱轨器设置在三场3 道上。检车组长孙明才没有 执行互控联防制度，不确认脱轨器插设是否正确，是造成这起事故的重要原 因。工长崔希兵现场卡控不到位，没有及时发现脱轨器下错股道。值班主任 贾应军对该列车作业没有监控，导致脱轨器错下没有及时发现和防止。 四是打盹睡觉。2 0 0 4 年7 月2 7 日5 ：5 3 ，满洲里机务段东风7 c 5 4 4 4 号调车机牵引由东方红站出矿的4 2 辆车，在迸扎赉诺尔站5 道过衡后，司 机田长江、副司机徐茂盛间断了望，打盹睡觉，冒进s 5 号出站兼调车信号 机，在2 1 号道岔警冲标处与正在进6 道停车的1 9 0 1 1 次列车尾部侧面冲突， 造成1 9 0 1 1 次3 6 4 0 位脱轨，调车机位台车脱轨，构成行车大事故。 分析该起调车事故，主要原因是：满洲里机务段不执行局小四班规定， 仍实行调车机车“大四班”乘务制，致使夜班作业时间过长，造成乘务员体 力不支，作业中打盹睡觉。 五是层层卡控不严。如：2 0 0 5 年9 月2 8 日2 0 ：2 0 ，浩良河站三班调 车组( 佳机d f 5 一1 3 5 6 号调车机，司机杨传方，副司机棱敏) 进行第五批调 7 北京交通大学工程硕士专业学位论文 车作业，作业计划为：7 道+ 1 5 辆，1 5 道一1 5 辆，6 道走行转头，4 道+ 5 辆，6 道走行转头，化专4 线一5 辆，水专2 线+ 9 辆，7 道一4 辆，1 5 道+ 6 辆，9 道一6 辆。2 2 ：0 0 ，在作业到机车推进5 辆去1 5 道挂6 辆时，调车 长王立波站在机车走行台上，未严格控制连挂速度，推进连挂时以1 7 k m n 超速运行，不能及时确认车辆前方连结员作业情况和停留车位置情况，盲目 指挥作业。连结员李传军作业中，未随时对电台通讯状态进行检查确认，当接 近被连挂车辆十辆呼叫“十”车时，调车长未应答，再呼叫时才发现电台无 电，跳下车使用手信号向调车长显示停车信号，但调车长未看到连结员在地 面显示信号，致使车列仍以1 7 k m h 速度在推进中与停留车辆相撞，造成推 进前部第一位c 6 2 b k l 4 3 0 7 5 7 号车辆一位车钩冲击座凹入1 5 0 m ，后冲击座铆 钉折损2 4 根，被连挂车辆c 6 1 4 3 0 0 1 3 0 二位钩冲击座凹入1 9 0 m ，铆钉折损 2 4 根，构成调车冲突一般事故。 对该起事故进行剖析，作业者主要存在以下几方面问题： ( 1 ) 调车员不严格卡控调车连挂速度，导致调车机超速连挂。 ( 2 ) 职工责任意识不强，对所使用设备不能精心检查和养护，遇突发事件 失去了防止的机会。 六是调车员简化作业。2 0 0 4 年7 月2 8 日2 ：2 l ，哈机d f 4 6 1 6 4 号机 车担当4 0 1 7 2 次在齐北线海北站调车作业时，当进行到第五钩去货4 送2 辆 后，连结员马双全未对停留车辆采取任何止轮措施，造成p 6 2 3 1 0 3 2 9 6 与 p 6 2 3 3 2 5 7 7 4 两辆空车溜逸。溜逸车辆将6 号道岔挤坏后，继续溜逸至2 号道 岔尖轨处，前车p 6 2 3 1 0 3 2 9 6 爬上道岔尖轨处全轮脱轨，构成调车脱轨一般 事故。 分析该起事故，直接原因是连结员马双全作业时图省事、盲目图快，车 辆停留在4 3 坡道线路上未采取止轮措施，而调车长刘喜会没有起到互控 作用，站长姜力明在运转室没有到现场监控，也没有起到对关键作业环节的 监控作用。 r 北京交通大学工程硕士专业学位论文 七是群体违章。如：2 0 0 5 年7 月1 7 日1 6 ：2 0 ，海伦站调车机( 哈机 d f 5 1 7 0 6 号机车，司机岳景海、副司机齐玉发) 在海伦站进行调车作业。 作业计划：l 道调车机、货2 去南头、货4 + 4 、粮l 一4 、粮2 + 8 、货2 过 衡、货3 8 、货1 + 7 、百专一1 、货2 回来、1 道去北专、水l 一1 、水2 5 、 水1 + l 、北货一l 、1 道交班。作业至第1 l 钩推进6 辆经1 道去北专送车， 1 7 ：5 0 将迸路上的1 2 号脱轨道岔挤坏车站值班员听到挤岔铃响，用电台 呼叫作业人员停车。停车后越过被挤道岔四辆车，2 0 ：1 0 处理完毕，道岔 恢复使用。 这是一起典型的群体违章所导致的调车事故，通过对事故进行剖析，主 要有以下几方面原因： ( 1 ) 海伦站连结员郭冬辉推进车辆作业精力分散，不认真确认信号开放状 态，在1 道北头出站兼调车信号未开放的情况下，盲目显示手信号领车推进， 致使将进路上的1 2 号道岔挤坏，是造成这起事故的主要原因。 ( 2 ) 海伦站调车组人员互相不控制，只依赖前端确认信号的连结员，是 引发事故的重要原因。信号员宋志军对操纵台间断了望，机车车辆从l 道北 端冒进x 1 信号机没有及时发现，致使机车推进6 辆车越过x 1 后走行1 6 9 m ， 前端4 辆车挤过了1 2 号脱轨道岔。 ( 3 ) 海伦车站值班员高信违反站细第4 8 条“2 道接发客运列车旅客上 下和通行时，禁止穿越1 道调车作业”的规定，违章作业，开放货2 对l 道 的调车信号，将机车车辆放入l 道，给这起事故埋下了隐患。 ( 4 ) 调车电台故障改为手信号调车后，哈机北安分段调车机司机联控不到 位。以为推进运行中的前方进路有调车组确认，只看调车长的手信号，不看 信号机显示，蔚事故负有一定责任。 ( 5 ) 海伦车站监控干部王义，对2 道接2 1 2 6 次客车时信号员放行1 道调 车作业不制止；在调车作业途经1 道时，对进路信号没有监控确认，失去了 监控作用。 q 北京交通大学工程硕士专业学位论文 ( 6 ) 绥化车务段在抓安全上顾此失彼，重施工监控，轻现场作业控制，没 有对调车作业进行重点控制，没有深入现场检查指导，安全管理存在漏洞。 八是作业者工作不认真。 事例l ：2 0 0 5 年9 月6 日1 3 ：5 0 ，香坊站四班四调进行第1 1 号作业 单( 调车机哈机d f 7 5 2 8 5 号，司机王志刚) 作业到第二钩推送1 0 辆重车去 发电厂专用线送车，领车连结员不认真确认线路状态，在发现发电厂走行线 1 1 0 号道岔处线路右侧堆有残土的情况下，没有立即指示机车停车，实地检 查残土是否侵限，而是盲目领车推进，在行至l l o 号道岔前8 m 处，推进车 列前部第一辆车( c 6 2 8 4 6 0 8 6 0 3 ) 前台车右侧架被残土中的石头垫起脱轨。 1 7 ：2 0 利用复轨器复救。构成调车脱轨一般事故。 发生这起事故的主要原因是领车连结员不认真确认线路状态，在发现发 电厂走行线1 1 0 号道岔处线路右侧堆有残土的情况下，没有立即指示机车停 车，实地检查残土是否侵限，而是盲目领车推进，是造成这起事故的重要原 因。 事例2 ：2 0 0 5 年1 0 月1 5 日2 2 ：3 0 ，新香坊站调车机( 哈机d f 5 1 0 8 2 号机车，司机刘强，副司机唐金，调车长宫克伟) 开始作业第2 号调车作业 计划单，计划：调车机1 | d 道牡侧转线，9 + 7 ，危专l 一7 ，经由危专2 ，危 专1 + 7 ，洗1 7 对货位后回站内，经由1 道哈侧转线去货1 + 1 ，8 一l ，6 道作业完了。o o ：0 27 作业至第3 钩，牵引7 辆危专1 7 辆时，行至危专1 线7 号道岔处一度停车( 非加锁道岔) ，调车长不认真执行“一看、二扳、 三确认、四显示”制度，也未按规定到道岔前确认道岔开通位置是否正确， 在7 号道岔尖轨不密贴( ；四股状态) 的情况下，盲目向司机显示起动信号， i 当机车动车时挤过7 号邋岔，造成机车上四股停车：( 未脱轨) ，o 订退回7 8 号道岔，于o ：3 0 返回站内。 j 这起事故的主要原因是：调车长不认真执行“一看、二扳、三确认、四 显示”制度，也未按规定到道岔前确认道岔开通位置是否正确，在7 号道岔 1 0 北京交通大学工程硕士专业学位论文 尖轨不密贴( 四股状态) 的情况下，盲目向司机显示起动信号，当机车动车 时挤过7 号道岔，造成机车上四股停车( 未脱轨) 。 九是班组长作用不强，导致职工盲目作业。2 0 0 5 年1 1 月1 1 日，佳木斯 站运转车间一班二调进行第( b 0 0 3 ) 号调车作业单作业，调车长刘怀昶，连 结员徐合丰，制动员韩威，当进行到第十三钩( 最后一钩) 货八一5 辆时， 推进前部第一辆平板车( n 1 7 a 5 0 6 4 5 4 8 ) 前台车轧上脱轨器第一轴脱轨。 对该起事故进行分析： ( 1 ) 一班二调作业中不执行作业标准违章作业，调车长刘怀昶作为一名省 级劳模在作业中没有发挥应有的作用，没有体现应有的素质，没有对小组人 员的违章行为进行互控和制止。 ( 2 ) 领车连结员徐合丰违章作业，没有确认道岔开通位置就盲目显示推进 信号，导致错进货七线股道，是这起事故的直接原因。 4 2 乘务员技术水平低 在调车作业中，司机的操纵水平，也是决定调车作业安全的一个重要因 素。 一是司机减压量过大。如：2 0 0 5 年1 月8 日，西鸡西机务段d f 5 型2 0 6 7 机车，司机代忠，副司机赵波，担当鸡西西场二调调车作业，1 0 道推5 9 辆 对位置( 机后2 0 辆接管) ，停车时使用自阀减压停车，减压量为l l o k p a ，造 成机后第3 2 辆前钩钩尾框破损。 对该起事故进行分析：主要原因是司机减压量过大，造成车辆冲动大所 致。 二是司机不及时断电。如：2 0 0 5 年2 月2 2 日，西鸡西机务段d f 5 型2 0 6 7 机车，司机王成荣，副司机吴文军，担当鸡西西场二调调车作业，调车作业 为8 道+ 5 9 辆( 机车后5 辆接管) ，向2 0 道平面溜放5 辆；6 ：1 0 。2 8 ”给减 速信号，6 ：1 0 3 l ”司机自阀减压1 5 0 k p a ，6 ：1 0 3 5 ”司机在柴油机 北京交通大学工程硕士专业学位论文 7 4 0 r m i n 情况下直接断电，发现机后3 1 位后钩钩尾框抻坏。 对该起事故进行分析：司机在未断电情况下，自阀减压量过大( 1 5 0 k p a ) ， 造成车辆冲动大导致钩尾框抻坏。 这两起事故的直接原因是作业者技术水平低，不能针对当前重长列车 特点及时调整调车操纵方式，不能适应新重长列车编制变化的要求。 4 3 安全管理不到位 安全管理工作的核心是规章制度的有效落实，但在实际工作中，管理者 责任心不强，安全管理卡控不到位，措旌落实走形式，现场管理缺乏控制等 一系列安全管理上的失控，所导致的调车事故屡见不鲜。 一是干部指导能力差。如：2 0 0 5 年1 1 月2 5 日，牡机西鸡西车间d f 4 型6 4 9 0 机车，司机湛建凯，副司机郑军，添乘干部：赵云祥，担当西鸡西 一牡丹江间4 0 4 0 4 次乘务，牵引8 辆，7 1 4 吨，计长1 0 3 。鸡西西场l ：5 9 开车，于9 ：3 0 在牡中场1 2 道终到。计划返1 1 ：3 8 3 6 4 0 3 次，按调车信 号机转线，去1 8 道x 工1 1 8 调车信号机前停留，9 ：5 3 2 l ”按x i l l 8 调车信 号机显示动车，按车站信号楼安排，本应通过2 1 7 0 、2 1 6 2 、2 1 6 0 三个道岔 后，在d 2 6 4 信号前停留，等待中场2 调东风7 型5 2 8 4 机车由8 道出来，通 过交分道岔2 9 0 后，东风4 型6 4 9 0 机车再按d 2 6 4 信号显示运行，。但由于乘 务组三人运行中讨论新安装的一2 0 0 0 型监控操作问题，未对d 2 6 4 信号显示 进行确认，于9 ：5 4 4 0 ”闯过关闭的d 2 6 4 号调车信号机后，将2 9 2 号道岔 挤坏。 对该起事故进行分析： ( 1 ) 违反技规2 5 2 条第二款“彻底了望、确认信号，认真执行呼唤应 答制度，严格按信号显示要求行车”的规定。司机：副司机、添乘人员在机 车运行中间断了望。 ( 2 ) 违反技规2 1 4 条“单机或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责”， 操规5 5 条“信号不清立即停车”的规定。 12 北京交通大学工程硕士专业学位论文 ( 3 ) 违反逐架调车信号机前确认并2 0 m 打点的规定。 ( 4 ) 对哈局近一时期发生的调车事故在管理者头脑中没有引起足够的重 视，尤其是反思自己的事故停留在口头上，远没达到1 0 0 。对机车出入库走 行可以走哪几条经路、经过几个调车信号机、距离是多少从来没有认真的分 析，没有采取有效的办法加以控制。 ( 5 ) 制定的措施在检查中流于形式。为防止机车乘务员不确认调车信号 机，我段规定了调车信号机前打点制度。但是，在干部监控检索分析看，检 索调车信号机打点的内容几乎没有。有措施不检查、不落实就等于没定一样。 ( 6 ) “四个时机”了望攻关喊的响，落实过程中走了样。在检查过程中， 虽然我们采取了设置“检字牌”的方式抽查。但是，注重段内的多，检查段 外机车调车、转线走行的少。导致机车乘务员重视程度不一样，存在“头痛 医头、脚痛医脚”现象。 ( 7 ) 机车走行“四个时机”中，添乘人员违章对一次乘务标准进行总结， 说明日常安全管理卡控对职工要求的多，对干部要求的少。 发生该起事故最关键的一点是，添乘干部不能把握最佳指导时机，而且 应急处理能力差，突出表现了部分干部现场作业和指导能力差。这是管理层 必须重点解决的一个问题。 二是作业现场缺乏监控。如：2 0 0 5 年5 月1 4 日6 ：o o ，哈尔滨钢飞水 泥责任有限公司上游型1 5 8 9 号蒸汽机车在亚沟车站调车作业，计划：铁专 + 6 辆，4 道经由，货物线一6 辆，经由2 、4 道回铁专。在经由2 道和4 道回 铁专时，司机没有确认d 2 6 信号显示，致使1 5 8 9 号机车越过d 2 6 信号机挤 过2 8 # 道岔。 这起挤岔子事故的直接原因虽然是企业自各机车在站内运行时没有确 认信号显示造成的，但暴露了哈尔滨车务段对企业自备机车过轨作业管理上 违章乱干、现场失控等严重问题。 ( 1 ) 长期违规、盲目乱干。长期以来，亚沟车站违反企业自各机车过轨 13 北京交通大学工程硕士专业学位论文 协议规定，不按协议规定固定线路接车。同时利用企业自备机车在站 内进行调车作业，擅自扩大企业机车在站内的作业范围，为事故的发生埋下 了隐患。同时车站值班员严重违反技规2 6 3 条规定，利用4 道到发线停 留车辆时，没有取得列车调度员的准许，擅自允许机车停留并准许司乘人员 离开机车去饭店吃饭，不按规定使用到发线。尤其是亚沟站4 道哈方向为4 6 的下坡道，一旦条件偶合发生溜车，后果十分可怕。 ( 2 ) 标准化作业失控。亚沟车站值班员在调车作业过程中没有与司机进行 联控，没有告知司机不准越过d 2 6 信号机，信号员也没有进行超前准备，没 有及时将2 8 # 道岔恢复定位，对2 8 # 道岔在反位状态易发生挤岔子事故预测 不足。 ( 3 ) 安全第一思想移位。亚沟车站为了保证运输效率，随意利用企业自备 机车在站内进行调车作业，而且没有制定任何安全控制措施，没有正确摆正 安全和效率的关系。 ( 4 ) 车机联系渠道不畅，安全措施卡控不到位。由于企业机车无线电台多 方共用，频道经常发生变化，造成与车站联系时断时续，起不到联控作用， 这个问题长期存在，车站、车务段都没有及时与企业沟通协调使问题得到解 决。当日副站长在明知企业机车与车站信号楼无法进行联控的情况下，没有 对车站值班员进行重点布置。 ( 5 ) 车站货位分配不当，运输组织不科学。在组织货源时，将装车货物备 在岔区相对处，在只有四个货位的情况下，配装五辆车，造成装车时只能压 2 2