不需润滑的自动扶梯链条套筒

不需润滑的自动扶梯链条套筒欲,简劫短,洞精不需润滑的自动扶梯链条套筒,一0欧洲最大的重型自动扶梯用户可能是伦敦地铁,那里大约装有293台重型自动扶梯.梯级传动链条的过早损坏会耗费可观的费用和造成较长的停机时间伦敦地铁部门最近进行了对梯级传动链损坏机理的重点研究,这项研究打算对梯级传鲑的设计和材料提出改进建议,以便使之能达到较长的寿命.这项研究的一个重要内容是评价用不需润滑的聚合材料制造链条套筒的可能性,该套筒与链条销轴相配合,以代替通常的用油脂润滑的钢对钢的相互作用.伦敦地铁部门的目标是使链条毒命能达到4o年.在此期问梯级问的间隙不应超过6nm,这是EN115/BS5656安全规范规定的自动扶梯和自动人行道在制造和安装时所允许的最大间隙.1需要;闰滑的普通链条通常所用的梯级传动链看上去象个巨型的自行车链条,其销轴和套筒是由磨光的,表面淬硬的铜材制成,承受磨损,润油的方法一般是通过销端的油杯注入润潮旨.可是这种方法仍避免不了磨损当销轴与套简的接触表面发生损坏时+就可能产生部分卡滞,使链条发生死扣,甚至造成相邻梯级问或梯级与其它部位出现碰撞用于伦敦地铁自动扶梯的普通链条一般可使用1020年,有的超过40年,但也有的不足5年就坏了.尽管部分原因是由于自动扶梯的类型不同(伦敦地铁共有6种不同型式的自动扶梯).但链条寿命有如此大的差异也是令人难以接受的2塑料轴套的性能伦敦地铁指定的研究计划的目的之一是寻找更适台的翩造梯级链条套筒的材料,这种材料与链销轴相配合时不需润滑+且共耐磨寿命更长.取消润滑可获得双重的好处,即降低维护费用,减少火灾隐患.往经验证明+当非金属轴套材料用做滑动轴承时.在大载荷和摆动运动情况下,共表面磨损最小进而人们又发现+塑料为基i$-$t料是最便宜也是最耐用的,且其磨损率最低听说有一定梯级链条制造厂已经对塑料套筒做过试验,尽管链条运行得银正常,但套简受到了销轴的腐蚀磨损还有一家制造轻型链条的工厂使用了尼龙套筒与镀铬的销轴相配台+取得了成功.这个事实提醒了人们要对此进行进一步的研究.根据已有的抗磨损试验资料.我们通过研究推断出了哪THf/l二.r6.CCliveC.rbouldandSandyPolak着塑译些塑料最有希望满足各项性能要求.现从19家塑料生产厂的产品中,选择了6种塑料和一种以青铜为基体的材料进行耐磨损试验.试验分以下几种情况:.?3种含聚四氟乙烯薄膜的塑料+以金属材料为支撑;?两种聚酯为基体的浸渍了石墨的塑料,其中之一还含有润滑油;?一种酚醛树脂;?还有一种含有石墨颗粒的青铜基体.虽然聚四氟乙烯在发生火灾时会产生毒害作用,但在所有含聚四氟乙烯的材料中,聚四氟乙烯是薄层存在的,所以毒物含量很少,而且聚四氟乙烯具有良好的耐磨性能.把这7种材料放在以往试验梯级链金属销轴和套筒的润滑剂的摩擦学试验装置中进行精确的试验试验中使用了标准梯级链条销轴,为了提高抗腐蚀磨损能力,销轴是镀铬的.3试验过程和结果使用该摩擦学试验装置进行模拟试验,试件为实际大小,几何尺寸也与实际使用的相同,载荷及连接接典型梯级链条的支点结构设置.为了加快试验过程,铰接点每秒钟转动一提,而不是按正常使用时大约每30s转动一次,否则试验就得延续几年的时间.虽然间隔时问的缩短会使运行时温度提高,但最高温度始终都未超过50C,所这个试验还是可接受的.试验中所加载荷为17N/mm,这与实际运行中的重型载荷情况十分接近.伦敦地铁部门规定自动扶梯梯级链条的销轴与套简间的接触应力不得超过20N/ram.磨损程度是根据承载零件厚度的减少量和重量的减少量来测量的,这两个参数之间是有内在联系的周期性测定表明在磨合阶段磨损率较高,然后逐步下降到一个较低的稳定值,每种试验材料的情况都是如此.一般要经过几十万次的循环后才能达到该稳定值,此时停止试验+对销轴和套筒的表面进行检查.对于所试验的7种材料+有3种材料其预计寿命超过了伦敦地铁部门要求的4O年寿命.在这3种材料中.有两种含聚四氟乙稀的材料和一种聚酯树脂的寿命可达50年上所以下一步试验只选聚酯树脂,其理由是:?聚四氟乙烯是很薄的,寿命长主要是由于能形成传导薄膜及其磨光的承载表面.但当存在蔽体杂质时,传导膜的扶梯与人行道技术1-r(THINAELEVATOR1997.425形成就会受到阻碍,自动扶梯链条工作时常会出现这种情况.另外.由于聚四氟乙烯很薄,杂质颗粒很可能嵌入这些很薄的材料中,特别是当已经发生了一些磨损后更是如此;?虽然聚酯材料的磨损率较高,但因其较厚,即使磨损达到1rr仍能使用.?用纤维加强的,含有石墨和润滑油但不含不允许成分的聚酯.与运行中可能产生的矿物油杂质是相容的;?聚酯材料价格便宜,它只是聚四氟乙烯薄膜材料的1/4对选定的聚酯材料进行的耐久性试验是在成套耐磨试验台(见附图)上进行的每天从轴套的两端各注入一滴含有沙砾的润滑油,所用的砂砾是一种标准细沙,称为亚利桑那路粉尘令人惊奇的是,其单位磨损率都低于原先的干磨擦试验.因蚍可以认为,由于向套筒中补充了油,因而有些杂质虽嵌入了套筒的表面,但远不足以增加磨损.试验台的特点摆动的套筒支架装在滚动轴承中;用液压驱动,载荷及速度可变;使用传感器测量摩擦力和所加载荷;最大载荷90kN;试件易于取下供检查.试验条件:所加载荷36kN;名义接触压力17N/硼铰点回转速度12度/0.2秒;次数60次/分.磨损试验台l一加载千斤顶;2一曲拐F3一模拟链板;4一半套简;i一夹具6一链销F7一套简支座l8一铰点千斤顶试验进行了500万次循环,这相当于使用寿命为10年.根据这个试验结果进行推算得:最大允许瞎损量为lrnm时,其工作寿命将超过50年4现场考核试验把使用了聚酯树脂套筒模型的梯级链条装在伦敦地铁KilburmPark和GreenPark车站的自动扶梯上,一台扶梯的型号是m卜_H;另一台是MYA.每个链条都承受着拉力,其拉力都超过了链条的设计强度.它们与通常的梯级链条一样,由于内链板的断裂而破坏虽然聚酯套筒的边缘也有些轻微的压损和变形,但并无明显的伸长或压碎.在考核过程中,磨损的监测是通过测量下部滑架的移动量和梯级间隙的数值来实现的.经过一年的考核后,把瞎损最严重的那段链条拆下来进行仔细检查.数值漫I量证实了瞎损台架试验的结果.唯一使人感到意外的是金属销轴的表面有轻微的划痕和磨损.这是由于金属颗粒造成的.这些颗粒可能是在制造时偶尔落八的.但这对链条的整个寿命影响很小伦敦地铁部门认为考核试验是成功的,并且正在考虑把试验范围扩大到梯缎链磊设计的其它方面.他们考虑在自动扶梯上改用聚酯套简和不锈钢销轴的可旨性,以淘汰容易过早损坏的一般链条.虽然这种新式的,大型的重载链条比一般链条要贵1015,但它减少了维护费用和停梯时间.故从其整个寿命期间的费用开支来看.这笔投资还是值得的.5所使用的材料成功地经受了试验台架试验和现场考核试验的这种耐磨材料是RailkoNF225.它是一种不古石棉的,热固性的,由分布极细的长(长径比很大)有机纤维加强的层状聚酯薄片RailkoNF225含有石墨和抗磨填充物,并用SAE10号机油浸渍,以降低摩擦和摩损aiveCotbould,Railko.Sandy,NealeConsultingEngineers.ThispaperwEl8firstpublishedinElevatorWorld(No.3,1995).本文译自电梯世界杂赢,1995(3)马培患按马春雨,中国毫研院机碱化研究所,065000河北省靠坊市盎光重61号收稿日期:199512一O5螭辑:卫东征稿启事厂商人物栏且现征集如下方面