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汽车后市场：中国要努力实现本土化2001-07-03在我国，汽车行业是一个公认的朝阳行业。我国加入世界贸易组织在即，汽车市场日益活跃。汽车市场分为前市场（主要指汽车制造业）和后市场（主要指汽车售后服务业）两种。我国汽车制造业引进国外先进技术，走中外合资合作2路，已经取得了很大的进步。相比之下，国内汽车后市场是一个相当薄弱的环节。于是，有人说：“中国汽车前市场已被瓜分完毕，但中国汽车后市场还有待开拓，汽车售后服务行业大有可为。”在中国汽车后市场上，人们怎样才能大有作为呢？ 国内汽车后市场的现状令人头疼要想在中国汽车后市场上有所作为，就必须首先弄清中国汽车后市场存在的问题。据调查，其主要问题是几个细分行业还处在无序竞争阶段：汽配行业企业众多，规模大小不一，市场开发手段落后，部分企业不正当竞争，导致行业混乱，也给正规企业造成相当大的经营困难和经济损失；汽配企业管理落后，经营模式落后，造成大量的库存积压和资源浪费；汽车维修行业中许多大型企业效益不如人意，小型路边汽修店、快修养护中心悄然崛起。因为先天缺乏科学管理、技术保障和正规的零部件供应渠道，这些小店的发展受到了极大的限制。不成熟的汽车后市场满足不了车主的高标准要来。业内众多人士都在积极地探索中国汽车售后服务行业的发展之路。“四位一体”模式不完全适合中国国情“四位一体”的汽车服务模式起源于欧洲。欧洲汽车市场的特点是：车型比较集中，每个车型均有较大的保有量。尽管“四位一体”投资巨大，但欧洲的汽车服务企业仍然可以收回成本并获得大量的利润。中国汽车市场总体保有量仅为1450万辆，远远不及欧洲的水平，而且地域分布很不平衡，部分省会城市的汽车保有量只有十几万辆。从总体容量度。地域差异这两点来分析，独立的大型汽车服务企业模式不可能完全适应国内地区市场的要求。在我国的许多地区，“四位一体的大型汽车服务企业难以获得应有的市场支撑。另外，我国在用车的种类十分繁杂，除桑塔纳、夏利等几个主流车型以外，还有很多非主流车型：从拉达等低档车型到法拉利、保时捷等高档车型，应有尽有。因车型市场容量不足，一些从事非主流车型（包括进口车型）专项服务的企业常常连投资都收不回来，当然就更谈不上赚钱了。在经营困难的情况下，这些企业的收费标准、服务质量、资金周转都出现了相应的扭曲，无法满足客户的需求，陷入了恶性循环的境地。1998年以来，国内集整车销售、汽配供应、维修和信息反馈为一体的汽车服务企业大量涌现。从1995年开始，北京市场陆续涌现出大型的“四位一体”汽车服务企业，总体上带动了北京市汽车服务行业的发展，但也出现了两种突出的情况。比如，首汽三厂专营桑塔纳、一汽大众系列车型，年营业额已超过亿元；但同样拥有精良装备、巨大投资的进口汽车维修厂却业绩不佳，人心涣散。这样的情况告诉人们：不分析市场，不研究地区市场车型保有结构，却一味地上规模，照搬“四位一体”模式，很危险。连锁经营模式有非凡魅力美国现有汽车2亿辆。美国高速公路很发达，常用车速度为每小时90至160公里，年均行驶距离为每小时1.6至48公里。美国国土辽阔。车辆使用时间较长（乘用车平均8.1年），导致车辆（特别是大行程的在用车）润滑油脂更换频繁，发动机、变速箱需要多次修理。美国市场保有车型年款跨度大，车型繁杂（日本车占50%，美国车占30%，其他国家的车占20%）。这样的现实导致美国汽车服务业走向多元化。20世纪80年代以来，美国专业化的汽车维修服务连锁网络飞速发展，逐步地变成了美国汽车后市场的主导力量。全美汽车部件制造业协会调查结果显示：1980年至1990年的10年间，美国汽车维修厂减少了31.5万家，拥有汽车维修设施的汽油站减少了4万家，新车特约经销店减少了5000家。与此同时，制动器、消声器和换油专业维修中心却增加了1.7万家。1985年至1995年是美国汽车快速养护中心迅速增加的10年。1995年，其专业化的汽车养护中心增加到31万家。另外，在专业化汽车养护行业中，连锁经营成为主要的发展形式。美国汽配连锁经营的代表性企业NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS旗下的汽车养护中心就超过了1.3万家。其中，NAPA以特许为加盟的方式发展了汽车配件连锁店6300家，特约汽车维修中心和养护中心9000多家，1999年的营业额达39亿美元；AUTOZONE以直营方式发展了汽配连锁店2710家，1999年的销售额为42亿美元；PEPBOYS发展了汽配销售与汽车维修服务一体店858家，1999年的营业额达20亿美元。这几家代表性企业的背景是相同的。他们都是美国的大型汽车配件经销商，他们共同看好汽车服务连锁模式，并且获得了成功。这就充分地显示出了连锁模式的魅力所在。除了以汽车专业化维修和快速养护服务为主的汽车养护中心连销网络以外，美国汽车服务领域的另一重要业态是事故车维修中心，即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事变为主要业务的汽车维修企业。与快速养护中心相比，这类企业的占地规模、维修设备机具、技术水平都较高、地理位置一般远离市区，但交通便利。美国的事故车维修中心已经全面地引入了连锁经营的理念。在这个连锁体系中，NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等大型汽配经销企业充当连锁网络的盟主，向单独的事故车维修中心供应配件，提供技术支持，统一协调与保险公司的合作。在这种经营模式下，保险公司可以有效地监督几家事故车维修网络的服务质量，并能运用电脑网络的信息平台掌握零部件的价格水平，有效地减少理赔中的资金流失。连销网络中的维修中心依托盟主的配件库存、进货渠道、配送能力和技术支持，能在较少库存的经济模式下，实现高质量的快速维修服务，并且获得丰厚的业务利润。对车主来说，连销体系在品牌、产品基础、技术和服务上为满足客户需求提供了保证。中国汽车市场广，地域差异大，车型复杂字样。这就要求从事汽车服务业的人们要有全新的经营理念，要运用多元的经营模式。张允悦：“几年来，我们在不断调研和经营实践中发现了一个重要的情况：中国汽车服务市场所呈现的车型品种和服务需求的多样化趋势，在某种程度上与美国的情况极为相似。”我国汽车售后服务模式应实现本土化现在，我国也有部分汽修企业依托事故车维修业务，但都处于单独经营的状态。在这种状态下，保险公司上百家汽修企业无法统一供应配件，导致配件供应渠道、价格和质量都十分混乱，造成了保险公司资金大量流失。最基础的零配件供应没有保障，便无法保证维修质量，往往造成维修不到位，事故车仍然带着隐患上路。维修企业缺乏统一的进货渠道、统一的品牌形象、权威的技术指导和社会影响力，有配件库存时往往造成积压，没有配件又难以保证配件质量、合理的利润和及时的维修服务。维修企业必须花费较大的精力去处理与保险公司、客户等方方面面的关系，在经营上还处在一种低效率的状况。国内汽车市场与欧美发达国家的汽车市场存在着相似之处，即3至5种主流车型的市场容量较大，而别的车型又呈现多样化的局面。另外，我国地域辽阔，地区差异巨大，市场总体处在多元化状态。在我国未来的汽车市场中，少数主流车型的“四位一体”企业将与大规模的汽车服务连锁企业并存。其中，以大型汽配经销企业为龙头，以事故车维修中心网络、汽车