浅析节地技术在高速公路设计中的应用[权威资料]

浅析节地技术在高速公路设计中的应用 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 摘要 :本文结合某公路工程，对设计阶段可采纳的节地技术措施进行阐述。对设计阶段可采取的高速公路节地技术措施进行阐述，提出要树立保护耕地资源的设计理念，通过合理、有效地设计，以实现高速公路建设的用地节约和可持续发展。同时提出高速公路节约用地是系统工程，需在规划、设计、施工、运营等各阶段加以推广、运用，并给出节约用地的相关建议。 关键词：高速公路；设计；节地技术 Abstract: This paper combine with a highway project in design stage, it can be adopted technical measures were reviewed in section. In the design phase can take the expressway section measures carries on the elaboration, proposed to establish the farmland resources protection design concept, through reasonable, effective design, in order to realize highway construction land conservation and sustainable development. At the same time, put forward highway land conservation is a systems engineering, needs in the planning, design, construction, operation of each phase such as promotion, application, and gives the suggestions to save land. Key words: highway； design； section technique U412.36 献标识码： A 2095-2104（ 2012） 11-0020-02 1 项目概况 某高速公路工程全线采 用双向 6 车道高速公路标准，全长 228.330km。沿线为山岭重丘区和平原微丘区结合，以水田和旱田为主，间有菜地、果园等，人均占有耕地少。 2 减少用地所采取的综合措施 针对本项目的具体特点，既要满足高速公路的具体技术要求，又要少占基本农田，节约占地，为此，设计中采取了以下措施。 2.1 平面选线 高速公路选线工作，实际上是影响高速公路节约用地最大的因素。设计中始终贯彻 :坚持以地形、地质为依托，以节约土地为前提，以环保为宗旨，坚持地质选线、土地选线与环保选线相结合，按照 “ 以 人为本 ” 和 “ 安全、环保、舒适、和谐 ” 的新理念进行设计。 (1)灵活运用技术标准、指标 :借鉴国内外先进经验，转变设计理念，灵活运用技术标准、指标。在满足交通要求的情况下，尽量选用中、低值。不强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，尽量避免长直线。顺势而为，使线形连贯、流畅，给人良好视觉效果，同时减少用地。 (2)多方案论证、比选，确定合理的线位方案 :选线与农田基本建设相结合，对路线方案做深入、细致的研究，结合用地情况和占用农田情况进行多方案论证、比选，确定合理的线位方案 ；在工程量增加不大的情况下，路 线方案优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案，充分利用低产坡地、荒废土地。 (3)多方面比选，确定路线方案的合理性 :路线方案充分考虑路线与地质条件、高填深挖路段、大型桥梁、互通式立交、地方路网规划等因素的协调性、对其合理性进行多方面比选。在设计中不把工程本身投资放到第一取舍的位置。 2.2 纵断面设计 (1)山地丘陵区 :采取填挖平衡、浅路堑方案，结合高架桥、护坡等避免出现高填深挖现象，减少借土及弃土，适应地形，不破坏自然风貌。 (2)平坦微坡路段 :采用低路堤方案， 对一些离村镇较远，主要为机耕作用的道路，因其行人及过往车辆较少，多采用以主线下穿的方式通过。为了降低填土高度，减少控制纵断面高程的通道，在条件允许时多设置天桥以满足附近居民的出行。根据平面线形及地形、地物状况，在满足沿线居民生产、生活方便通行的情况下，对被交道路作适当的归并和取舍。 (3)沿线桥涵 :对于沿线桥涵等控制点，结合山区特点多选用在沟底，对位于山脊线的选择跨线桥通过，可减少挖方及填方。 2.3 横断面结构设计 严格控制公路用地范围 :根据公路工程技术标准，高速公路用地范 围为路基构造物 (排水沟、截水沟或坡顶 )边缘以外 1 3m 范围内的土地。 为节约用地，青临高速公路采用路堤两侧排水沟外边缘 (无排水沟时为路堤或护坡道坡脚 )以外，或路堑坡顶截水沟外边缘 (无截水沟为坡顶 )以外，桥梁、分离式立体交叉垂直投影以外 1m 为公路用地范围。 (2)路堑边坡的处理 :对于路堑边坡按照规范及计算取用坡率，不采用过缓坡率。同时结合设置挡墙及锚索等措施减少挖方边坡级数，避免大量削挖山体的现象发生。 (3)通过基本农田及经济作物区的高填深挖路段，在技术经济比较的基础上，考虑设 置挡墙、护坡、护脚等防护设施，缩短边坡长度，以节约用地。 (4)通讯、监控、供电等系统的管线，在符合技术、经济和安全要求的条件下采取共沟架设，并尽可能在公路用地范围内布置。 2.4 构造物设计 (1)互通立交 :某高速公路全线共设置 16 座互通立交，其中 14 座采用了功能完备、用地最省的单喇叭型。为了节约用地，互通内非封闭的土地没有征用，保留原有植被，老百姓可以继续耕种。 (2)以桥代路 :当路堤较高时，以桥代路是节约土地资源的最好方法。对穿越基本农田集中区的路段，采取了增加构 造物或构造物长度的措施。大型桥梁、分离立交均采用了建筑高度较小的连续梁结构，以此降低桥头填土高度，节约用地。 (3)以隧代路 :以隧代路可以有效地缩短公路长度，减少土地占有面积。减少对原有地貌的破坏，提高公路的运输效率。如穆陵关路段地形起伏较大，路堑挖方较深，最深处已近 30m，经综合技术论证，将该路段采用隧道方案代替原深路堑方案，隧道长约 500m，可节约用地 4.63hm2，减少弃方26 万 m3，减少弃方用地 4.72hm2。 2.5 沿线设施设计 设计时按照公路建设项目用地指标严格 控制收费设施、管理设施及服务设施的用地，在满足使用功能的前提下减小占地数量。青临高速公路全线设置监控通信分中心 1处、监控通信所 3 处、隧道管理站 1 处，为减少征地，严格按功能规划，控制用地规模。 2.6 取、弃土场设计 2.6.1 取土方案 (1)设计中按填挖平衡拉坡，从设计源头考虑土方平衡，并尽量减少弃方的产生 ；(2)在填缺土方较多，远运利用不经济的路段，结合当地政府和群众的意见及公路建成后农田的整体规划集中开挖取土坑取土 ；(3)通过对挖方段互通立交匝道圈内进行场地平整取土。 2.6.2 弃土方案 (1)弃土场位置尽量利用荒地、劣地集中堆放或回填取土坑、洼地 ；(2)将路基、取土坑以及弃土堆的表土、旋挖钻挖出的桩基土方、水塘清淤土保存好，用于防护植草覆土，取土坑复耕，弃土堆植草绿化 ；(3)用作中央分隔带、土路肩、碎落台填土绿化 ；(4)作为互通立交绿化场地平整、拌和场地平整、整修便道以及被交路、改路段路基填筑用土。 2.7 以挡墙代替边坡 公路建设过程中若以挡墙替代边坡，则可以节约大量的占用土地。某高速公路设计中采用了节约公路用地的新型挡墙支护技术。 某合同段共设置长约 1500m 的锚拉重力式挡墙 (锚杆 )、压力分散型悬臂式挡墙 (锚索 )，节约占地约0.9hm2。 2.8 就地取材，采用新型路基填料 某高速公路所经某路段全部为填方路基，而该地区土质筑路资源严重匮乏，但沿线河砂及风化料资源丰富的现状，提出采用河砂及风化料修筑路基的技术，既可疏通河道，又能少占耕地，降低工程造价。 2.9 临时工程设计 (1)施工便道、各种料场、灰土拌和场、沥青搅拌站和预制场根据工程进度统筹考虑，尽可能设置在公路用地范围内，如停车区、收费站和互通 立交区等或利用荒坡、废弃地解决，不得占用农田。青临高速公路施工便道尽量利用原有道路，新建的便道应和沿线群众的出行耕作相结合，施工结束后可作为农用便道 ；绿化设计结合原地形少填挖、并利用绿化施工晚的特点，用互通匝道圈做预制场或拌和站。 (2)施工工区等临时建筑可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏。 (3)临时用地结束后，尽早进行土地平整和植被、耕地等的恢复工作。 3 项目用地总规模 某高速公路主线永久用地仅为 7.431hm2/km，公路建设项目用地指标 (建标 (2011)124 号 )中相应地带类型的用地指标为 9.041 hm2/km，仅为允许用地指标的 82.2%，因此项目已达到 国内同类工程优化的较高水平，设计上充分体现了节约用地的原则。 4 结语和建议 高速公路设计人员必须树立保护耕地资源的设计理念，通过合理、有效地设计，为后期工程实施在保护耕地资源方面奠定坚实的基础。高速公路节约用地是一个系统工程，体现在规划、设计、施工、运营等各方面，如何更好地节约用地，本文提出如下建议 : (1)制订节约用地鼓励性政策。结合高速公路 建设和土地利用实际情况，研究制订公路建设节约土地补偿和奖励政策，对公路建设中为少占耕地而采取的各种措施予以补偿和奖励。 (2)推广运用节约用地技术。将节约用地的成功经验、做法，对公路建设的管理人员、设计人员、施工人员进行培训，达到对节地技术的推广和普及应用。 (3)加强科研工作。加强基础科研工作，依靠科技创新，研究提出能够少用土地的新技术、新工艺、新材料。针对不同地区，开展低路基、以桥代路、挡墙替代边坡、新型路基填料等方面的研究，及时总结研究成果。 (4)制订节约用地标准规范。 将工程实践中的节地经验进行总结和提升，制订符合高速公路建设节地技术要求或规范。 (5)建立公路建设节约用地评价指标体系。从用地量、用地功能、用地效益等方面明确公路建设节约用地评价的主要范围内容，构建公路建设项目节约用地评价指标体系，开发先进有效的评价技术，为公路节约用地提供管理手段。 参考文献 : 1 李文军 .高速公路建设中如何节约用地 J. 科技促进发展 (应用版 ). 2010(04) 2 李作恒 .高速公路设计阶段节地措施分析 J. 交通世界 (建养 .机械 ). 2010(Z1) 3 王健 .平原地区高速公路节地措施研究 J. 公路交通科技 (应用技术版 ). 2010(10) 4 王海艳 .如何在前期和设计阶段合理控制高速公路建设用地 J. 交通世界 (建养 .机械 ). 2008(05) 阅读相关文档 :基于景观都市主义的绿道规划设计研究 中国古典园林对于现代城市规划的重要借鉴意义 浅究公路设计中的若干关键问题 谈小型水库现状及解决办法 园林绿化与景观工程管理 从实际出发做好思想政治工作 影响建筑节能设计中的一些因素 浅谈国有大中型企业党建科学化工作与经济改革的正确实施之间的辩证关系 浅谈节能技术在房屋建筑中