（船舶与海洋工程专业论文）船舶并行协同设计应用技术研究及开发.pdf

l i ll l ll ll l it rlll 8 9 6 3 6 2 r e s e a r c ha n dd e v e l o p m e n to f s h i pp a r a l l e lc o l l a b o r a t i v e d e s i g na p p l i c a t i o nt e c h n o l o g y at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h e r e q u i r e m e n t sf o r t h ed e g r e eo f m a s t e ro f e n g i n e e r i n g b ys o n gq i n gc h u a n g ( n a v a la r c h i t e c t u r ea n do c e a n e n g i n e e r i n g ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rl i uy i n d o n g j u n e2 0 1 1 j j 、 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 。_ _ _ _ 。_ _ _ _ _ _ 。_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ - 。”1 。1 。 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博硕士学位论文= = 墅魑羞踅迹圃逡让座旦撞垄硒究区珏筮：。除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：皋趣! 虱 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论 文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式 出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密回( 请在以上方框内打“ ) 敝作者签名：嗡司导师签名：专卜j e t 期：hi - 年。月岭日 j j 中文摘要 摘要 通过分析国内外船舶并行协同设计发展现状，总结国内造船技术与先进造船 强国存在的差距，按照先进的船舶并行协同的设计理念，结合自身的实际，对船 舶并行协同设计应用技术进行了研究与开发。主要包括的内容有： 船舶并行协同设计系统的搭建，在这个统一的管理平台中，要实现项目的统 一管理，包括文档管理、工作流程管理、项目管理。其中在文档管理中实现文档 属性页面的客户化、文档的存储、文档的检索与共享等基本功能；在工作流程管 理中，要实现能够根据船舶设计的实际需求，定制所需的工作流程；在项目管理 中，实现项目有计划的、有条不紊的执行。 本论文完成的主要工作内容有：搭建了一个基于b s 结构的异地管理平台，实 现了异地的协同；结合船舶设计的实际建立了一套完整的电子化文档管理系统， 使文档管理统一化，保障了数据的统一性和正确性，增强了文档的共享性和重用 性；建立一套完整的工作流程，实现了任务与人员自动分配；建立一套完整的项 目管理体系，通过对项目计划的前期分解、优化，与后期的跟踪与监控，促进了 项目的可执行性。 关键词：船舶并行协同设计；文档管理；工作流程管理；项目管理 j j 英文摘要 a b s t r a c t b ya n a l y z i n gt h ed e v e l o p m e n to fd o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gs t a t u so f c o n c u r r e n ta n dc o l l a b o r a t i v ed e s i g n ，s u m m a r y i n go nd o m e s t i cs h i p b u i l d i n gt e c h n o l o g y a n da d v a n c e ds h i p b u i l d i n gp o w e rg a p s ，a c c o r d i n gt ot h ea d v a n c e dd e s i g nc o n c e p to f c o n c u r r e n ta n dc o l l a b o r a t i v ea n di t so w n p h i l o s o p h y , w et r y i n gt or e s e a r c ha n dd e v e l o p t h ea p p l i c a t i o nt e c h n o l o g ya n ds h i pd e s i g n i n go fc o n c u r r e n ta n dc o l l a b o r a t i v e ，t h e c o n t e n t si n c l u d e ： s e t t i n gu pt h es h i ps t r u c t u r e so fc o n c u r r e n ta n dc o l l a b o r a t i v ed e s i g ns y s t e m i nt h i s u n i f i e dm a n a g e m e n tp l a t f o r m ，w eh a v et or e a l i z et h eu n i f i e dm a n a g e m e n to ft h ep r o j e c t ， i n c l u d i n gt h ea s p a c to fd o c u m e n t , w o r k f l o wa n dp r o j e c t i nt h em a n a g e m e n to f d o c u m e n t ，a c h i e v i n gt h ec u s t o m i z a t i o no fd o c u m e n tp r o p e r t i e so ft h ep a g , d o c u m e n t s t o r a g e ，d o c u m e n tr e t r i e v a la n ds h a r i n g ，a n do t h e rb a s i cf u n c t i o n s ；i i lt h em a n a g e m e n t o fw o r k f l o w ，w et r y i n gt oc u s t o mw o r k f l o wr e q u i r e m e n t sw en e e d e da c c o r d i n gt ot h e a c t u a ln e e d so fs h i pd e s i g n ；i nt h em a n a g e m e n to fp r o j e c t ，t r y i n gt or e a l i z et h ep r o j e c t a sp l a n e d w h a tt h em a i na s p a c tw er e a c h e di nt h i sp a p e ri sa sb e l o w ，a c h i e v i n gs y n e r g yi n d i f f e r e n tp l a c e sb ys e t t i n gu pa p l a t f o r mo fr e m o t em a n a g e m e n tb a s e do nt h es t r u c t u r e o fb s ；c r e a t i n gac o m p l e t e de l e c t r o n i cd o c u m e n tm a n a g e m e n ts y s t e mw i t ht h ea c t u a l e s t a b l i s h m e n to fs h i pd e s i g nt ou n i f yd o c u m e n tm a n a g e m e n t ，p r o t e c tt h eu n i t ya n d c o r r e c t n e s so fd a t a ，e n h a n c e dd o c u m e n ts h a r i n ga n dr e u s e ；e s t a b l i s h i n gac o m p l e t e d w o r k f l o wt oa c h i e v et h et a s k sa n dp e r s o n n e la s s i g n e da u t o m a t i c a l l y ；e s t a b l i s h i n ga c o m p l e t e dp r o j e c tm a n a g e m e n ts y s t e r n ，p r o m o t et h ee n f o r c e a b i l i t yo ft h ep r o j e c tb yt h e d e c o m p o s i t i o n ，o p t i m i z a t i o n ，l a t e rt r a c k i n ga n dm o n i t o r i n go ft h ee a r l ys t a g eo ft h e p r o j e c t k e yw o r d s ：s h i pp a r a l l e lc o l l a b o r a t i v ed e s i g n ；d o c u m e n tm a n a g e m a n t ： w o r k f l o wm a n a g e m e n t ；p r o j e c t m a n a g e m e n t j 目录 目录 第一章绪论l 1 1 船舶并行协同设计国内外研究现状1 1 1 1 概述1 1 1 2 船舶并行协同设计国外发展的现状1 1 1 3 船舶并行协同设计国内发展的现状2 1 2 船舶并行协同设计研究的意义3 1 3 本文的主要内容3 第二章并行协同设计的体系架构。5 2 1 系统总体架构5 2 2 远程访问模式6 2 2 1 登录授权页面6 2 2 2 验证用户信息6 2 2 3 进入系统链接8 2 3 系统功能要求9 2 3 1 文档管理9 2 3 2 工作流程管理1o 2 3 3 项目管理1 1 2 4 并行协同设计体系架构的开发平台1 1 第三章文档管理1 3 3 1 文档属性管理1 3 3 1 1 数据模型设计1 4 3 1 2 修改“图号 属性1 5 3 1 3 文档类型客户化1 6 3 1 4 部门类型客户化1 7 3 1 5 页面及属性客户化实例l8 3 2 存储管理19 3 2 1 存储结构的设计。1 9 3 2 2 存储实例2 0 3 3 版本管理2 2 3 4 检索管理2 2 3 5 权限控制2 3 3 5 1 权限的分类2 3 目录 3 5 2 权限控制的实现2 4 3 6 浏览圈阅2 5 第四章工作流程管理2 6 4 1 工作流程的定义2 6 4 2 审签流程与文档的阶段3 l 4 3 指派任务3l 4 4 执行流程实例3 2 第五章项目管理。3 7 5 1 项目管理主要内容3 7 5 2 船舶设计项目管理的业务流程描述3 8 5 2 1 在并行协同设计系统中创建设计单位。3 8 5 2 2 创建某船舶产品的项目组。3 8 5 2 3 设计和开发计划的制定3 8 5 2 4 计划的监控与任务变更3 9 5 2 5 实时协作管理3 9 5 2 6 并行协同设计系统与其他软件工具的集成4 0 5 3 应用实例4 0 5 3 1 创建某研究所的系统结构。4 0 5 3 2 创建项目的开发团队4 4 5 3 3 项目的计划制定与任务的指派4 8 5 3 4 查看任务并更新进度5 0 5 3 5 监控计划5l 5 3 6 调控计划与计划变更5 2 5 3 7 实时协作5 2 5 3 8 并行协同设计系统与软件开发工具的集成5 5 总结5 9 参考文献6 0 致谢6 2 研究生履历6 3 船舶并行协同设计j 踅用技术研究及开发 第一章绪论 1 1 船舶并行协同设计国内外研究现状 1 1 1 概述 船舶产品的设计与制造，是一项多学科、多部门的综合性工作。几乎在每一个 生产环节中，都需要多个部门的协商解决。而在船舶产品制造的整个周期中，设 计占整个周期的6 0 0 o , - - 7 0 ，因此缩短船舶设计周期，是有效的提高造船行业效率、 提升我国造船行业国际竞争力的关键因素。因此我们就需要摒弃传统的串行船舶 设计理念，引进新的设计的理念一船舶并行协同设计，这种新的船舶设计理念 的引入，必将对我国的船舶制造业产生深远的影响【1 1 。 1 1 2 船舶并行协同设计国外发展的现状 ( 1 ) 美国的发展现状【2 】 美国最初的设想并不是首先要在船舶设计上实现并行协同设计，而是要运用 到军事上，提出并批准和启动了一系列旨在以信息化为主导的先进生产技术的计 划项目。这些项目的核心内容，就是通过计算机技术、网络技术、现代控制技术 以及现代生产管理技术，改变传统制造业尤其是军工制造业的生产方式，以满足 现代社会生产和国防的需要，这些计划的雏形，其实就是要实现生产过程中的并 行与协同。 从9 0 年代初期开始，美国将船舶并行协同设计的研究与应用开始付诸于实践。 其中美国的海上系统司令部派遣了数百名专业的工程师去接受现代船舶并行协同 生产方法和可生产性设计等方面的训练，其目标是在设计初期阶段，就制定想象 性的建造策略，以便帮助设计者从设计工作的初期就能处理好可生产性问题。 ( 2 ) 日本的发展现状【3 】 日本通过研究船舶并行协同设计，并应用于实际的生产当中，已大大的提高了 日本在世界造船行业的竞争力，使日本从2 0 世纪5 0 年代开始称霸世界造船业达 半个世纪之久。到目前为止，日本许多大型的企业，都拥有了属于自己的c i m s 系 统，如川崎重工的k k a r d s 系统、三菱重工的m a t e s 系统、三井造船的m a c i s s 系 第一章绪论 统等，通过应用这些先进的生产技术，大大的缩短了企业的生产周期，提高了企 业的生产效率，增强了企业的核心竞争力。 ( 3 ) 韩国的发展现状【4 】 我们的另一个邻国韩国，也是世界的造船强国，同样，也十分重视数字化技 术在船舶设计当中的应用。韩国在8 0 年代开始起步研究船舶的并行协同设计，虽 然在起步阶段与日本有着较大的差距，但是通过积极引进日本、欧洲和美国等国 家的先进技术，在全面解读新技术的基础上研制出适合本国的c i m s 系统，大大的 推动了本国造船业的发展，使韩国的造船业从9 0 年代开始，一直处在世界造船业 的领跑行列之中。在造船产业中，跟我国相比，无论是从产品的生产周期，还是 从企业的生产力水平，都要远远地高于我国的平均水平。 1 1 3 船舶并行协同设计国内发展的现状 我国的造船业从9 0 年代初至今，在国际上的造船份额呈逐年增长的趋势，已 稳居造船业的前三，但我们并不是真正意义上的造船强国，只能以造船大国自居。 我们与日韩等造船强国相比，还是具有较大的差距【5 l 。主要表现在低水平的生产力， 中国的造船企业在规模上相对而言是较小的，存在产业结构不合理的状况，此外， 造船能力不足的船企大量存在，致使每个船厂的生产力水平相对低下，经比较， 同等条件下相当于韩国的l 6 ，同本的1 7 6 1 。 因此，我国自上世纪8 0 年代开始，也在积极地开始研究船舶并行协同设计， 使计算机技术广泛的应用到了造船领域当中，一些主流的研究机构也在研制过程 中取得了一定的成绩，如：7 0 1 研究所、7 0 8 研究所等；在国家的十一五规划当中， 国家更是加大了政策的扶持力度，来鼓励各大高校加大船舶并行协同设计系统的 研究，受邀的高校有哈尔滨工程大学、大连理工大学、大连海事大学、武汉理工 大学、上海交通大学等。 随着计算机技术研发和信息化建设，导致体制和机制等跟不上发展形势，许 多不足和需解决的问题渐渐在造船企业内隐现，主要存在以下几个方面的问题【7 - 9 ： ( 1 ) 数据源多样，管理标准不统一。在船舶设计过程当中，设计图纸往往需要 多人多次修改才能最终定稿；不同部门之间也需要设计出不同专业的设计图纸， 这就导致了数据来源的多样性与与部门之间标准的不统一性。 t 船舶并行协同设计应用技术研究及开发 ( 2 ) 文档的存储与查阅的效率低下，文档的共享性差。船舶设计是一个综合性 的专业，彼此之间需要各自的信息支撑，比如文档之间的查阅，但是在现行的船 舶设计当中，文档的共享性却很差。 ( 3 ) 没有统一的船舶项目管理平台，使各个设计的环节相对独立，不能实时的 实现共享。在现行的船舶设计当中，各个部门之间相对独立，形成了一个个的“信 息孤岛 ，不能及时有效的进行信息的共享。 ( 4 ) 在船舶项目执行的过程中，没有进行有效的跟踪和控制，比如针对文档版 本的控制，针对计划的控制等。 1 2 船舶并行协同设计研究的意义 其意义【1 0 】在于： ( 1 ) 改变了船舶产品制造业中传统的串行生产模式，将整个生产过程看做是一 个有机的整体，运用全局的思想，从各个方面去优化生产的细节，从而节约生产 力，节约资源，提高竞争力。 ( 2 ) 提高信息的共享性。通过异地网络的搭建，使在不同办公地点的工作人员 打破地域的界限，犹如在同一地点办公一样，可以实现信息的实时交互，有利于 各科室、各部门工作的协调，减少重复劳动的现象。 ( 3 ) 实现数据的统一管理。在传统的船舶设计模式中，每个设计科室的数据都 是自行管理，数据管理模式没有统一的执行标准。通过搭建一个标准的管理平台， 可以将数据进行统一管理，同时，在一定程度上也保证了数据的安全性。 总之，通过各方面的实时协同与跟踪监测，能够有效地提高企业的生产效率， 节约生产成本，增强我国造船业的竞争力，由造船大国迈向造船强国。 1 3 本文的主要内容 本文在对传统船舶设计模式进行分析的基础上，总结其不足，结合国际造船行 业发展趋势，按照船舶并行协同设计的先进理念，展开协同设计若干关键技术的 研究与应用开发。主要包括船舶并行协同设计体系结构的搭建、文档管理、工作 流程管理、项目管理等关键技术研究，并针对上述内容完成了相关的客户化开发， l 第一章绪论 使得完成的船舶并行协同设计系统满足了实际设计过程中对并行协同设计功能的 要求，并结合实际给出了应用的实例。 -1，一 l 一 r ， 陆 船舶并行协同设计应用技术研究及开发 第二章并行协同设计的体系架构 2 1 系统总体架构 船舶并行协同设计管理系统应具备以下要素【l l 】：首先，必须是基于b s 结构 的船舶协同设计组织结构，满足远程访问的需求，只有这样才能打破地域的界限， 实现真正意义上的跨地域的协同设计；其二，系统具有可集成性。主要包括两方 面的内容：一是与应用软件的集成，能够实现与主流的船舶设计软件进行有效的 集成，从而满足不同专业设计人员的需要。二是功能上的集成，能够实现电子化 文档管理( 存储、版本、访问权限控制等) 、实现基于b s 结构的电子签审流程、 实现项目的统一管理，对项目能够及时有效的跟踪与监视，提高设计流程的效率 与规范。 i 界而层 专业层 l 集成平台 功蠢乏鹿用 赢继服务 统的b s 结构客户端释丽 船体没汁窀 l i 乜气没汁审 l 轮机没计窀 o f f i c e 、m s p r o j e c t p r o d u c t v i e w 人癸锊理文梢镎理 匦 匦 匝 陬面两 项f l 箭理 匦 匾 匝 操作系统、数据j 筚、钟构分布的硬件甲台 图2 1 协同设计体系架构 f i g 2 1t h ea r c h i t e c t u r eo fc o l l a b o r a t i v ed e s i g n 层 层 一一萋|一触一一 t 憎 第二章并行协调设计的体系架构 2 2 远程访问模式 随着分布式技术的发展，网络访问的安全性是个不容忽视的问题，在船舶并行 协同设计这个系统当中，既要实现不同区域部门的船舶设计用户可以通过b s 架 构访问该系统，又要防止非法用户的登录和入侵，保证船舶设计系统数据的安全 性。基于船舶设计技术研究所的登录框采用用户名和密码，验证码双重验证登录， 有效防止穷举破解或暴力破解【1 2 1 。 具有相关权限的工作人员需要首先登录至链接页面，在进入系统的授权页面之 后，才可以通过输入用户名和密码进入船舶并行协同设计系统。换句话说，船舶 并行协同设计系统的登录的授权页面，对没有相关访问权限的人员，是不可见的。 2 2 1 登录授权页面 首先打开某船舶设计技术研究所网站，在对话框中，输入用户名和密码，进行 身份的验证。 埔船掣睹帕翱wz 啦 o 。，、畸霸砟；辨“懈静e j - 辟嚣，。赫 2 2 2 验证用户信息 图2 2 登录授权页面 f i g 2 2l ( , g i na u t h o r i z e dp a g e 停窜# 矗t 嚣翦h t 蹿蕾 - 辟鼍日f ，覃t 钟：娜 一螗t # ，莆# 瓤a 嚣 一j 啊l | i i j f d ， i 氘 q 啦t 口t r ”仇f ，o k - 摊l 博目鼬讲 赫t 辨$ t ，+ 啦 m “m ， * ，l v “一，托呻，j t * 瑚曩* 赫鳓j 球# 节髓“ 1 一0p ， # 姆 船舶并行协同设计应用技术研究及开发 在输入框中输入用户名，密码和验证码，进行验证。在验证的过程中，使用了 验证码技术。首先针对用户输入的验证码信息进行验证，验证码是有效地防止某 一非法用户针对某一特定的注册用户使用特定的程序暴力破解的方式，进行不断 登录的尝试，最终达到盗取他人用户信息的目的；同时验证码还可以有效地减轻 服务器读取数据库信息的负担。然后，通过与数据库比对用户输入的用户名与密 码是否正确，来判断用户是否可以继续访问该网站的信息。 验证信息代码： 登录检测 $ a d m i n d i r s = e x p l o d e ( ，s t r _ r e p l a c e ( ”，- ，d i m a m e l _ f i l e - j ) ) ； $ a d m i n d i r = $ a d m i n d i r s c o u n t ( $ a d m i n d i r s ) 一l 】； i f ( $ d o p o s 卢l o g i n ) 读取登录命令 $ v a l i d a t e = e m p t y ( s v a l i d a t e ) ? ：s t r t o l o w e r ( t r i m ( $ v a l i d a t e ) ) ； $ s v a l i = s t r t o l o w e r ( g e t c k v d v a l u e o ) ； i f ( $ v a l i d a t e = = ”i l $ v a l i d a t e ! = s s v a l i ) r e s e t v d v a l u e ( ) ； s h o w m s g ( 验证码不正确! ，) ；，首先进行对验证码的验证，判断时候 正确，有效减轻对服务器数据库读取的负担 e l s e $ c u s e r l o g i n = n e wu s e r l o g i n ( $ a d m i n d i r ) ； i f ( ! e m p t y ( $ u s e r i d ) & ! e m p t y ( $ p w d ) ) $ r e s = $ c u s e r l o g i n - c h e c k u s e r ( $ u s e r i d $ p w d ) ；检查用户名密码是否 正确，正确返回数字l i f ( $ r e s - - = 1 ) 如果返回数字1 ，及用户名密码正确，进行下一步 $ c u s e r l o g i n - k e e p u s e r o ； i f f ! e m p t y ( $ g o t o p a g e ) ) s h o w m s g ( 成功登录，正在转向管理管理主页! ，$ g o t o p a g e ) ； e x i t ( ) ； ) e l s e i r 渗 第二章并行协调设计的体系架构 s h o w m s g ( 成功登录，正转向管理管理主页 , i n d e x p h p ) ； e x i t ( ) ； ) ) h e r r o r ，此为错误情况响应内容 e l s ei f ( $ r e s w 一- - 1 ) s h o w m s g ( 你的用户名不存在! ，) ；) e l s e s h o w m s g ( 你的密码错误! ，) ； ) ) e l s e s h o w m s g ( 用户和密码没填写完整! ，) ； ) 2 2 3 进入系统链接 身份验证通过后，进入授权页面，点击“船舶并行协同设计系统”链接，进行 身份的二次验证，二次身份验证通过后，才可进入船舶并行协同设计平台中。在 这个过程中，我们利用网页的超链接技术，将船舶并行协同设计系统，与某研究 所的网页进行链接。 远程连接代码： 船舶并行协同设计平 & n b s p ； 1 i 羔 船舶并行协同设计应用技术研究及开发 舢嘲： 一一f y r e ! i 躲 - f 民瓣奢 ，尊咎毋i + 童 ，菇蛀设i t 囊 ，毫、i 艘设计童 ，结黼计童 ，轮巩疆1 罨计誊 ，空僵母瞅设；童 2 3 系统功能要求 2 3 1 文档管理 啪鸸：f - 一= j 5 ；! 曼瞳j 二照j 更多i 翠囊奢畚簟 ，意# 辔 ，魅尊母一童 ，电七苹镜强电气译备母什童 ，群囊盘麓幕瓴设计苴 ，鳍街设计嘉 ，动力景毫毫设汁寰 ，屯子穗基苇缝母诗童 辐勋董橇设计互 图2 3 授权页面 f i g 2 3t h ea u t h o r i z e dp a g e a 甜s 7 5 m a g 瓤j 一 s h i pc j r s 饥j 娃n r n l ；p 鲳 0 f f i c e2 3 0 ：3 o 扦i 弹2 0 0 8 c a 1 i e a ，3 0 喇 a c d5 e e 在船舶设计过程中，设计图纸可能存在多种的阅读格式，如a u t o c a d 、 m s o f f i c e 、p r o e 等，并且针对同一文档来说，也可能具有多种修订版本，因此亟 需一个文档的管理工具，实现对文档的统一管理。文档的管理工具应具有如下功 能【1 3 - 1 4 】： ( 1 ) 具有能够反映船舶设计文档基本属性的页面 9 y瓤、tr 第二章并行协调设计的体系架构 在船舶设计的过程中所产生的文档，有几样必须的属性，是必不可少的。比如 文档的名称、图号、设计部门、文档的分类等。 ( 2 ) 文档存储 船舶设计文档是多种格式的文档，并且来自船体、舾装、结构等多个部门，我 们需要通过某种分类的方法，实现对文档的存储，方便船舶设计文档检索与共享。 ( 3 ) 文档版本控制 随着船舶设计工作的深入，文档是一个不断变化和修改的过程。数据管理工具 要求必须能够追踪这些变更的过程，并进行统一的文档版本管理。 ( 4 ) 文档的检索功能 增加文档的检索功能，将有效的减少文档繁琐的查找时间，提高文档的利用效 率。 ( 5 ) 文档的访问权限控制 在船舶文档在设计过程中，有些文档对于有的人来说，希望是可见的，而对有 的人来说，希望是不可见的。这就需要来设定文档的访问权限，实现对文档的保 护。 ( 6 ) 文档具有自定义的生命周期i 作流 传统的船舶设计文档审签需要通过各个部门的人员自己亲自协商来解决，这样 往往效率很差，影响了整个船舶生产的周期。但是通过固有的文档的生命周期， 可以减少这种繁琐的工作流程，实现电子化的文档审签流程，大大减少工作的时 间，从而提高船舶设计的工作下频率。 2 3 2 工作流程管理 根据船舶设计过程中不同船型的要求，可以定制特定的任务流程1 1 5 】，包括立项 论证、文档审签、变更申请等一系列的任务流程，都可以通过电子化自动的实现， 这样可以大大的提高企业的生产效率。 ( 1 ) 快速的流程定义 能够根据船舶设计过程中的需要，进行固有流程的实时调整，以适应多船型的 设计需求。 ( 2 ) 流程与人员的结合 一 1 ： p 矿 札 f 、i t ， 船舶并行协同设计应用技术研究及开发 根据自定义的工作流程，能将任务快速的分配给相关的负责人，提高协作的水 平。 ( 3 ) 流程的进度管理 相关的负责人，可以通过某种可视化的途径，实现对任务的实时监控，这样有 利于任务的实时监测，如果发现了异常情况，如工期的延迟，可以快速的进行协 商解决，以免影响整个任务的工期。 2 3 3 项目管理 ( 1 ) 项目属性的定义 能够实现项目的归类、查询和统计，这样能够使各个部门的职责信息清楚明了， 同时也方便了其他项自在需要时针对本项目的快速查询。 ( 2 ) 科研项目分解：科研项目将会按照产品的层次、承担的部门等，进行任务 分解而划分不同的层次，如子项目、任务等。 ( 3 ) 科研项目团队组建：在项目的执行的过程中，需要对人员经行重新的细分 定义，如何在有限的资源下，提高企业的生产效率，是必不可少的。团队的组建 应包括两方面的内容一组织结构和角色权限 ( 4 ) 科研项目计划管理：协同设计的目的就是尽可能的提高生产的效率，因此 一个好的计划的制定，直接关系到工作的效率 ( 5 ) 科研项目进度跟踪：需要实时了解下项目的总体进行状况，合理的调配资 源，使项目能够顺利的按计划的完成。 2 4 并行协同设计体系架构的开发平台 当前市场上通用的协同设计软件数目众多，形式多样，就其通用性而言， w i n d c h i l l 具有一定的优势，其具体特点如下： ( 1 ) w i n d c h i l l 是第一个以w e b 为中心的p d m 系统，它将w e b 的优势带入产品 数据管理中，实现了分布式的集成系统。架构有底向上分别为数据库支持层、业 务逻辑层( 服务层) 、客户端表示层，三层体系架构，有效的保证异地协同架构 的实现。 第二章并行协调设计的体系架构 ( 2 ) 在功能上，w i n d c h i l l 是一款通用的p d m 产品，支持电子化文档的管理、项 目管理、工作流程管理等，因此被著名的电信公司朗讯( l u c e n t ) 定义为标准p d m 平台，并结为伙伴关系，被多家全球著名电子行业公司采用。 但是正因为它的通用性，有时并不能完全的适用于船舶设计这个领域，需要根 据船舶设计的实际过程进行优化，具体内容如下： 在系统中，该软件并不提供专业的船舶设计开发工具，但是却拥有与多种设计 软件进行双向集成的接口，能将船舶设计中的主流软件进行集成，从而方便数据 的统一管理。 在文档管理上，在文档的拟制与提交过程当中，没有符合船舶设计要求的属性 管理页面，需要根据船舶设计的需要重新进行定制；在文档存储时，没有一个合 理可行的存储架构，方便文档的检索与圈阅。但是，w i n d c h i l l 支持文档页面的客 户化，可以根据实际需要进行实时的定制。 在工作流程上，船舶设计的流程，不同于其他专业领域的工作流程。其主要流 程反映在文档的审签活动当中，但是在原有的系统中，并没有满足船舶设计需求 的工作流与参与到该工作流中的角色，需要根据实际需要，进行定制。w i n d c h i l l 提供了工作流的定制工具，通过可视化编程，可以实现工作流的快速定义。 在项目管理上，w i n d c h i l l 提供了项目管理的基本工具，我们要利用这些工具， 来设计一套符合船舶设计的管理流程。系统所提供的所有管理工具并非都完全符 合船舶设计的需求，我们需要根据实际情况，进行调整与优化。例如，在项目的 计划管理中，计划制定的优劣直接关系到了工作的效率，因此前期计划的优化是 举足轻重的，虽然w i n - d c h i l l 只提供了计划的制定，并不能针对计划进行优化， 但是我们可以通过w i n d c h i 一1 1 所提供的与m s p r o j e c t ( - - 款专业的计划管理软件) 双向集成的接口，实现二者的有效结合，达到各取其长的目的。 w i n d c h i l l 虽然并不能完全的符合船舶设计过程中的设计需求，但是将其运用 到船舶设计过程当中，从技术上说，是可行的，同时w i n d c h i l l 成功的运用到其 他管理领域中所取得的成功，也是我们将w i n d c h i l l 作为开发平台的一个不容忽 视的理由。 l i ； l 一 船舶并行协同设计应用技术研究及开发 第三章文档管理 在船舶设计的过程当中，包括船体、舾装、电气等多个设计部门都将参与到船 舶设计当中来，每个部门都会产生大量的设计图纸，而且每张设计图纸还需经过 多次修改，经过多次版本的变更，才能最终归档。面对如此众多的文档，我们需 要建立一套完整的文档管理系统，实现文档的统一管理【1 5 。1 7 】。在该系统中应主要 包括文档的属性管理、文档的存储管理、文档的版本管理、文档的检索、文档的 权限与文档的浏览圈阅管理等。 3 1 文档属性管理 船舶设计文档属性管理的目的在于要反映文档的图号、名称、类别等基本信息， 它是进行文档归类存储与检索的基础，也直接影响文档的权限管理、审批流程以 及报表输出等管理功能。 我们通过了解船舶设计的实际情况，需要设计出符合船舶设计的属性模型，以 方便将其应用于实际的船舶生产设计中，在实际中文档的属性是相对固定，如表 所示： 表3 1 文档属性 t a b 3 1d o c u m e n tp r o p e r t i e s 序号属性名称 备注 1主要文件文档的主要文件 2编号文档的编号，必须是唯一的 3名称 4 图号 5类型标注文档的分类 6 部门文档的数据来源 7 说明对文档的简要概括 8 密级分“高”、“中 、“低 9位置 文档的存储在产品数据库中的位置 1 0生命周期文档审签流程 1 1 团队参加该文档审签的人力资源 第三章文档管理 因此根据实际的需要，修改文档拟制与提交的页面【1 6 1 1 7 1 。 3 1 1 数据模型设计 船舶设计当中，文档的安全性与保密性尤为重要，我们需要根据船舶设计的实 际情况，可以自行的设定文档的保密等级，方便文档的存储管理。原有的文档拟 制页面，是没有这个属性信息的，我们需要按照客户化要求新增密级这个属性 i s - 2 0 o 原有的文档拟制页面是通过标准文档类( w t d o c u m e n t 类) 实现的，我们需要 保持原有页面的功能不缺失的情况下，来新增这个属性。 ( 1 ) 创建设计文档类( d e s i g n d o c u m e n t ) ：设计文档类是从标准文档类扩展而 来，继承了标准文档类的所有属性信息，这样做可以保证原有的属性信息不丢失， 。 在此基础上，新增密级属性。 图3 1 创建d e s i g n d o c u m e n t 类文件 f i g 3 1c r e a t et h ec l a s sf i l eo fd e s i g n d o c u m e n t ( 2 ) 添加密级属性的内容信息，包括高、中、低三个标准。新建s e c r e t l e v e l r b 类文件，构造设计文档新增属性对应的r e s o u r c eb u n d l e ，从l i s t r e s o u r c e b u n d l e 类继承。 1 l l ， 缸 弋 l l ， 研究及开发 u s t r e s o u r c e 日u n d l e ( f r o mu t i l ) 伊g e t c o n t e n t s 0 毋l o a d l o o k u p 0 g e t k e y s 0 4 - h a n d l e g e t o b j e c t 0 s r c r e t l e v e l r b t t g e t c o n t e n t s 0 图3 2 创建r e s o u r c eb u n d l e 类文件 f i g 3 2c r e a t et h ec l a s sf i l eo fr e s o u r c eb u n d l e ( 3 ) 创建处理类文件( d e s i g n d o c u m e n t d e l e g a t e ) ，页面客户化完成后，并不 能对用户所填写的信息进行有效处理，我们需要重新的定义处理类文件，实现针 对页面信息的处理与执行操作，因此需要构造d e s g i n d o c u