（工商管理专业论文）中国轿车企业发展模式的研究.pdf

ab s t r a c t ab s t r a c t wi t h t h e r a p i d d e v e l o p m e n t o f c h i n a e c o n o m y , n a t i v e c i t i z e n s i n c o m e l e v e l i m p r o v e c o n t in u a l ly , p e r s o n a l c a r c o n s u m p ti o n i s b e c o m i n g t h e s t r o n g p o w e r o f e n la r g i n g c o n s u m p t i o n a n d i m p r o v i n g t h e e c o n o m y . t h e a u t o m o b i l e i n d u s t r i a l d e v e l o p me n t d r i v e a s e r i e s o f r e l a t i v e i n d u s t r i a l i m p r o v e m e n t , a n d a l s o b e c o m e o n e t h e s y m b o l o f s c i e n c e t e c h n o l o g y a d v a n c e m e n t , s o c i e t y e c o n o m y d e v e l o p m e n t f o r a c o u n t r y . i n r e c e n t y e a r s , w h e n t h e g l o b e a u t o m o b i l e m a g n a t e u s e t h e w a y s o f j o i n t v e n t u re月n v e s t c o m p a n y a n d i m p o rt d i r e c t l y t o s h a r e c h i n a m a r k e t . a s t h e l a t e r d e v e l o p e r , c h i n a in d e p e n d e n c e b r a n d a u t o m o b i l e e n t e r p r i s e s d e v e l o p e d q u i c k l y , a n d j o i n e d i n t h e m a r k e t c o m p e t i t i o n a c t i v e ly , t h e y b e c a m e s e v e r a l d e v e l o p m e n t m o d e s t o g e t h e r s u c h a s a c c u m u l a t i v e d e v e l o p m e n t , i n d e p e n d e n c e d e v e l o p m e n t a n d c o o p e r a t i o n d e v e l o p m e n t . b e u p , a g a i n s t t o t h e g l o b e m a r k e t a n d t h e c o m p e t it i o n p re s s u re o f i n t e rn a t i o n a l a n d n a ti v e a u t o m o b i l e p r o d u c t s , c h i n a a u t o m o b i l e e n t e r p r i s e s a r e c o n f r o n t e d w i t h g re a t o p p o r t u n it i e s a n d t h r e a t s , h o w t o c h o o s e a n a d a p t i v e a u t o m o b i l e e n t e r p r i s e s d e v e l o p m e n t m o d e i s b e c o m i n g t h e f o c u s a g a i n . b a s e o n t h e a b o v e e n v i r o n m e n t a n d re a s o n , c o m p a r a t i v e l y re s e a r c h f o r c h i n a a u t o m o b i l e e n t e r p r i s e s d e v e l o p m e n t m o d e h a s t h e i m p o r t a n t t h e o ry v a l u e a n d c o m p r e h e n s i v e p r a c t i c a l m e a n i n g . t h e t h e s i s i s b as e o n t h e c o m p a r a t i v e a d v a n t a g e t h e o r y , a n d c h o o s e p r e s e n t t h r e e c h i n a a u t o m o b i l e e n t e r p ri s e s d e v e l o p m e n t m o d e s a n d t h e r e p re s e n t a ti v e e n t e r p r i s e s a s t h e re s e a r c h o b j e c t s , c o m p a r e a n d a n a l y s e t h e a d v a n t a g e a n d d i s a d v a n t a g e o f e a c h m o d e , d i s c u s s t h e is s u e s s h o u l d b e c o n s id e r e d w h e n c h i n a a u t o m o b i l e e n t e r p r i s e s c h o o s e t h e d e v e l o p m e n t m o d e s a n d u p g r a d e t h e m o d e s i n t h e f u t u r e . t h e re a r e fi v e p a r t s i n t h e p a p e r , i n c h a p t e r o n e , i n t r o d u c e c h i n a a u t o m o b i l e e n t e r p ri s e s d e v e l o p m e n t h i s t o ry a n d c h a r a c t e r s , b r i n g f o r w a r d t h e re l a t i v e c o n c e p t s a n d re s e a r c h s t a t u s o f e n t e r p ri s e s d e v e l o p m e n t m o d e s , a n a ly s e t h e c h i n a a u t o m o b i l e e n t e r p ri s e s d e v e l o p m e n t m o d e s s t a t u s a n d e x i s t i n g p r o b l e m s . i n t h e s e c o n d c h a p t e r , ab s t r a c t i n tr o d u c e j o i n t v e n t u r e a n d a c c u m u l a t i v e d e v e l o p m e n t m o d e a n d t h e r e p re s e n t a t i v e s h a n g h a i v o lk s w a g e n a u t o m o b i le , c o m p a r a t i v e l y a n a l y s e t h e a d v a n t a g e a n d d i s a d v a n t a g e o f “ : m o d e .in t h e t h i r d c h a p t e r , in tr o d u c e t h e m a in c h a rt e r o f i n d e p e n d e n c e d e v e l o p m e n t b r a n d a n d i n d e p e n d e n c e d e v e l o p m e n t m o d e , a n d a l s o i n tr o d u c e t h e r e p r e s e n t a t iv e e n t e r p r i s e c h e ry a u t o m o b i l e , a n al y s e a n d u s e f o r re f e r e n c e t h e m o d e o f k o r e a h u y n d a i a u t o m o b i l e .i n t h e f o u r th c h a p t e r , i n t r o d u c e t h e m a in c h a r a c t e r o f s t r a t e g y r e f o r m a n d c o o p e r a t i v e d e v e l o p m e n t m o d e , al s o i n t r o d u c e t h e re p r e s e n t a t i v e e n t e r p r i s e d o n g f e n g a u t o m o b i l e , c o m p a r a t i v e l y a n a l y s e t h e a d v a n t a g e a n d d i s a d v a n t a g e o f t h i s m o d e . i n t h e fi ft h c h a p t e r , c o m p a r e t h e t h re e m a i n a u t o m o b i l e e n t e r p r i s e s d e v e l o p m e n t m o d e s , d r a w t h e c o n c l u s i o n t h a t c h i n a a u t o m o b i l e e n t e r p r i s e s d e v e l o p m e n t m o d e w i l l b e i n d i ff e re n t s ty l e s o f m o d e t re n d a t p re s e n t , a n d c l a r i 斤t h a t a l l k i n d s o f e n t e r p r i s e s d e v e l o p m e n t m o d e s h o u l d c o n s i d e r e m p h a s i s o n in d e p e n d e n c e i n n o v a t i o n , i n s i s t o n g r o u p d e v e l o p m e n t w a y a n d re a l i z e g l o b e o p e r a t i o n i n t h e f u t u r e . k e y wo r d s : c h i n a a u t o m o b i l e i n n o v a t i o n m o d e i n d e p e n d e n c e nf 南开大学学位论文版权使用授权书 本人完全了 解南开大学关于收集、 保存、 . 使用学位论文的 规定， 同意如下各项内 容:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本;学校有权保存学位论文的印 刷本和电 子版，并采用影印、 缩印、 扫描、 数字化或其它手段保存论文; 学校有权提供目 录检索以 及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务: 学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版; 汪不以 赢利为目的的前 提下， 学校可以 适当复制论文的部分或全部内 容用于学术活动。 学位论文作者签名: . 年 岁肛 日 叹 经指导教师同意， 本学位论文属于保密，在年解密后适用 本授权书。 指导教师签名: 学位论文作者签名: 解密时间:年月日 各密级的最长保密年限及书写格式规定如下: 内部 5 年 ( 最长5 年，可少于5 年) 秘密*1 0 年 最长1 0 年， 可少于1 0 年) 机密* 2 0 年 ( 最长2 0 年，可少于2 0 年) 南开大学学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进 行研究工作所取得的成果。除文中已 经注明引用的内容外，本学位 论文的 研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开 发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个 人和集体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的 法律责任由本人承担。 学位论文作者签名: k 6 - -a -) * - aw h 引言 引言 一选题的背景 第一辆汽车自1 9 世纪 8 0年代中期诞生以 后，所谓 “ 汽车文明”使世界的 面貌发生了巨大的变化， 大大促进了人类文明的发展。随着汽车产品性能的不 断改善、功能的不断更新、生产方式的不断进步，汽车产品已经成为经济技术 发展和提高人们生活质量的一种生活必需品。汽车产品的生产过程涉及钢铁、 橡胶、化工、机械制造、电子、纺织、材料等一系列加工工业， 汽车产品的流 通、使用涉及到运输、商业、保险、维修等服务产业，汽车产业已成为一个国 家科技进步、社会经济发展的支柱产业。随着经济全球化的加速发展，信息化 技术的快速更新，世界汽车产业己经逐步向产业集中化、技术高新化、经营全 球化、生产精益化发展。目 前，跨国汽车公司之间通过重组与战略联盟，初步 形成了 “ 六加三”新的汽车产业格局:即通用集团、丰田集团、福特集团、戴 姆勒一克莱斯勒集团、 大众集团、雷诺一日 产集团六大集团和宝马公司、本田 公司、法国标致一雪铁龙公司三家相对独立的汽车公司。 这九大企业的汽车产 量占据了世界汽车产量的8 0 % 以上。 汽车产业的竞争早己超出国界。 近年来， 在 全球汽车巨头纷纷以 合资、独资、产品直接进口 等方式抢占中国市场的同时， 中国自 主品牌轿车企业作为中国汽车工业的后起之秀迅猛发展，积极参与市场 竞争，他们共同形成了滚动发展、自 主发展、合作发展等几种主要企业发展模 式。面对全球一体化市场和国内外轿车产品的竞争压力，中国轿车企业面临着 巨大的机遇和威胁，选择与之相适应的轿车企业发展模式再次成为人们关注的 焦点。 二.研究的目的和意义 1 .汽车产业是国家的支柱产业 汽车产业经过1 0 0 多年的发展，己 成为现代制造业的典型代表，在经济发 展中有着重要的拉动作用。汽车产业可以提供大量的就业机会、促进经济的稳 定增长、扩大内需拉动消费、推动技术持续进步。在美国，超过 1 / 7的国内工 人就业是与汽车制造业及相关产业有关的，g d p的 3 . 7 % 以上是由国内汽车产业 通过生产和销售汽车提供的。 ， 2 .中国轿车工业是汽车产业的重要组成部分 2 0 0 6 年中国汽车销量为7 2 1 . 6 0 万辆， 增长t 2 5 % ， 远远超过t 2 0 0 5 年1 2 - 1 3 % 引言 的增速。中国汽车产量已 超过德国成为全球第三大汽车生产国，中国汽车销量 超过日 本成为全球第二大新车消费 市场。 2 0 0 6 年轿车销量达到3 8 2 . 8 9 万辆， 占 全国汽车总销量的5 3 % 。国内 轿车消费中私人购买轿车比 例从 2 0 0 1 年的5 8 % 提 高到2 0 0 6 年的7 7 % 0 随着轿车进入家庭步伐不断加快，截至2 0 0 6 年底， 私人轿 车已经占到全国轿车总量的7 4 % 以上。 一国轿车工业的水平是该国汽车工业技术 水平发展的象征。近年来，跨国汽车巨头对华投资大部分用于轿车项目。 3 .中国的轿车企业存在先天不足 我国曾长期处于计划经济时期，中国汽车企业存在着经营管理体制不善、 资金技术及人才短缺等问题，使其很难适应经济全球化大背景下的市场竞争。 不少国有大型汽车企业被迫寻找跨国汽车公司与之合资合作。长期以来，轿车 合资企业 “ 以 市场换技术”的初衷由于竞争不充分导致没有充分实现，轿车企 业存在技术含量低、自 主品牌缺乏、 产业集中 度不高、 产业布局分散等问 题。 4 .轿车企业发展模式是业内共同关注的焦点 我国轿车工业在近二十余年迅猛发展过程中，逐渐形成了业内共同认可的 以上海大众和一汽大众为代表的引进合资、滚动发展;以奇瑞汽车和吉利汽车 为代表的自 主品牌、自 主发展和以东风汽车为代表的战略重组、合作发展三种 轿车企业发展模式。汽车界一些专家发现，国内现有的合资、合作企业发展模 式和自 主品牌发展模式均存在一定隐忧。 合资、 合作企业发展模式对国家的“ 走 出去”战略形成障碍，并且难以 摆脱局限于协助跨国集团瓜分国内市场的附庸 经济色彩。而自 主品牌因品牌力不强， 现阶段只能以低车价、低档次车型参与 国内国际竟争，很难形成品牌的影响力。 2 0 世纪9 0 年代以来， 以 信息技术快速发展为标志的新技术革命和全球经济 一体化， 不断改变着当今世界产业面貌和发展趋势。汽车工业的全球化发展， 实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并对我 国的汽车产业发展策略和模式以及轿车企业发展模式，带来了严峻挑战，成为 业内人士共同关注和讨论的焦点。 5 .提高自 主创新能力是中国轿车企业持续发展的保障 我国汽车产业在经过半个世纪的发展后，已经初具规模。但是面临着能源 紧张、技术落后、自 主品牌严重缺乏以 及国际竞争加剧带来的压力，我国的轿 车企业要加速、持续和健康的发展，并成为我国国民经济的支柱企业，必须坚 持自主创新，选择面向自主发展具有中国特色的企业模式，推动自主品牌的崛 起。 正是基于以上背景和原因，对我国轿车企业发展模式进行比较研究并提供 给相关企业进行参考，具有重要的理论价值和广泛的现实意义。 本文以中国目前三种主要轿车企业发展模式及其代表企业为研究对象，比 较分析了 近年来我国轿车企业不同阶段其发展模式的特征以 及不同发展模式的 优势和劣势， 从企业发展角度探讨了中国轿车企业在未来发展模式选择及升级 中应考虑的主要问题。全文分为五个部分: 第一部分，介绍了中国轿车工业发展 及其特征，提出了企业发展模式的相关概念及其研究现状，分析了目 前轿车企 业发展模式的状况和存在的主要问题。第二部分，介绍了引进合资、滚动发展 模式的主要特征及其代表企业上海大众的情况，并对该模式的优势和劣势进行 了比较分析。第三部分，介绍了自 主品牌、自 主发展模式的主要特征及其代表 企业奇瑞汽车的情况，并对该模式的优势和劣势进行了比较分析。同时对韩国 现代汽车发展模式进行了分析借鉴。第四部分，介绍了战略重组、合作发展模 式的主要特征及其代表企业东风汽车的情况，并对该模式的优势和劣势进行了 比 较分析。第五部分，通过对三种主要轿车企业发展模式对比，本人认为，在 现有的国际国内环境条件下，在多种因素促进下，我国轿车企业的现有发展模 式虽非最佳，但都将继续存在并呈现多元化的趋势，并阐明在未来各种企业发 展模式应充分维护国家经济安全，着重考虑全方位推动自主创新、坚持走集团 化发展道路、实现全球化经营等问题。 三、研究框架和主要内容 论文结构安排见图1 0 引言 研究的目的与 意义 嚼，澎 协 召 庵 潞羲盆 中国轿车企业发展模式概述 中国轿车工业发展简述 中国轿车工业发展现状及特征 轿车企业发展阶段及演进过程 发展模式现状分析及存在问题 三种主要发展模式优劣性分析令 熟 协 二 “邻 深 品 肠 ， 、石瓜 引进合资、滚动发展模式优劣势分析自主品牌、自主发展模式 战略重组、合作发展模式 藻 燃勃蒸蒸黔 辱 覆 蒸 纂 象 囊 ) 是 维护国家经济安全发展模式呈现多元化的趋势走集团化、全球化发展道路 全方位推动自主创新 图1 本论文结构安排 资料来源:作者 第一章中国轿车企业发展模式概述 第一章中国轿车企业发展模式概述 从人类发明汽车到现在，已 经有了 1 0 0多年的历史。其间汽车工业发展之 快，汽车对人类社会影响之深， 超过了 其他绝大多数产品和工业。汽车产业己 经成为国民 经济的主要支柱产业之一。一个国家汽车产业的发展，对于其社会 经济生活的方方面面都会产生重大的影响。本章本人将介绍中国轿车工业发展 及其特征，提出企业发展模式的相关概念及其研究现状，分析目前轿车企业发 展模式的状况和存在的主要问题。 第一节中国轿车工业发展简述 1 . 1 . 1中国 轿车工业发展历史 汽车改变了人类的交通状况， 汽车的生产和使用改变着社会的生产方式， 也改变着人们的生活方式和文化观念， 拥有汽车工业成为工业化国家是否强大 的 标志。 因 为 汽车工 业可 带动 钢铁、 石油、 化工、 机 械制造、冶金、 矿 产、 服 务业 ( 如银行、 保险、 售后服务) 等各相关产业的发展。 汽车在现代社会有“ 第 一商品”之称，它的巨大市场潜力为人类的科技进步产生着不竭的动力，使其 成为各种高新技术争相应用的强大载体。通过发展汽车工业来带动整个国民经 济的发展，是所有工业化国家发展的共同历程。回顾中国汽车工业的发展史， 从无到有、从小到大、从弱到强经历了计划经济到社会主义市场经济两个不同 的历史时期。 纵观我国 汽车工业的发展历程，可将其划分为 1 9 5 3 -1 9 6 5年的 初创阶段、1 9 6 6 -1 9 8 0年的成长阶段、 1 9 8 1 -1 9 9 0 年的开放引进阶段和 1 9 9 1 年以来的全面发展阶段。 1 . 1 . 1 . 1 初创阶段 ( 1 9 5 3 -1 9 6 5年) 中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现 的， 其 标 志是 第一 汽车 制造厂( 现一 汽集团 气 简称一 汽)的 建设 及投产。 新中 i 胡信民等. 回顾历史，展望未来纪念中国汽车工业创建 5 0周年中国汽车工业协会，2 0 0 3 : 4 5 - 5 6 . 第一章中国轿车企业发展模式概述 国的成立，为开创中国汽车工业提供了时机和条件。1 9 5 0 -1 9 5 3年，在中央政 府的主导下，我国展开了建设一汽的一系列筹备工作，在国家领导人的亲自 推 动下，1 9 5 3年7 月1 5日 举行第一汽车制造厂奠基典礼。经过短短的三年时间， 一汽便建成投产， 成为中国第一个汽车生产基地。 而中国国产的第一部轿车“ 东 风牌”小轿车，也于1 9 5 8 年5 月1 2 日 在长春第一汽车制造厂诞生。 它的诞生， 宣告了中国不能制造轿车历史的结束。 “ 东风牌”小轿车是第一汽车制造厂在第 二个五年计划中规定的基本车型之一。一汽 “ 东风”牌小轿车出厂后，受到了 党和国家领导人的喜爱，广大职工决心拿出更大的干劲，加快试制更先进更宽 敞的轿车“ 红旗”高级轿车。1 9 5 8 年 8月 1日红旗牌高级轿车如期诞生。 1 9 6 3年后逐步形成小批量生产 “ 红旗牌”轿车的生产能力。 上海汽车制造厂1 9 5 7年试制轻型越野车， 后转产三轮汽车: 在1 9 5 8 -1 9 6 0 年期间还试制过 “ 凤凰牌” 轿车，后来停产至1 9 6 3 年恢复轿车生产改称 “ 上海 牌” ， 至1 9 6 6 年累计生产2 3 2 辆，成为当时生产普通型轿车的生产阵地。 北京汽车制造厂1 9 5 8 年起先后试制出“ 井岗山 牌” 轿车和“ 北京牌” 轿车， 后因资金和技术力量不足停止 试制，1 9 6 0年又参照前苏联伏尔加轿车图纸试制 出 “ 东方红牌”轿车，并拟建设年产5 0 0 0 辆的能力，后来按照中央军委要求安 排北京汽车制造厂生产军用轻型越野汽车。 1 . 1 . 1 . 2 成长阶段 ( 1 9 6 6 -1 9 8 0年) 受备战和三线建设方针促使，该阶段以第二汽车制造厂、四川汽车制造厂 和陕西汽车制造厂的建设为主线，同时改造老的汽车生产基地，促进我国汽车 工业正常发展。此阶段是国家经济等各方面非常困难的阶段，轿车的发展基本 处于停滞阶段 ，全部精力投放到了第二汽车制造厂的建设上，它是中国汽车工 业的第二个生产基地，1 9 6 5年开始筹划，因受各种因素干扰，到 1 9 7 5年才建 成投产，建设周期长达 1 0年之久 。不过，二汽是完全依靠中国自己的力量建 成的，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴 建工厂的纪录，标志 着中国 汽车工业上了一个新台阶。二汽建设中所需的 2万 多套设备，1 0 0多条自 动化生 产线， 只有 1 % 的关键设备是从国外引进的，其他 均由国内自 行研制生产， 所以 二汽的建设对促进汽车行业及相关产业技术进步， 特别是机床行业的技术开发能力发挥了重要作用。 1 9 6 0年代后期， 为满足部队运载重武器以 及冶金、矿山、油田、水电等部 第一章中国轿车企业发展模式概述 门的迫切需要，在四川、陕西分别建设了以生产重型越野汽车为主的汽车生产 基地- 四 川汽车制造厂和陕西汽车制造厂，以 及一大批配套厂先后投入建设。 进入 7 0年代， 在全国汽车供不应求和国家再次下放企业到地方的推动下， 中国 汽车工业的发展进入第二次高潮。 到 1 9 7 6年， 全国汽车厂家增加到6 6个， 专用改装车厂增加到 1 6 6个。上海汽车厂经过这一阶段的艰苦发展，也逐步形 成了年产 5 0 0 0 辆“ 上海牌” 轿车的能力， 一批零部件和附配件厂也得到快速发 展。到1 9 7 9年，中国汽车产量己达到 1 9万辆，形成了以载货车和越野车为主 体的汽车产品体系。 1 . 1 . 1 . 3 开放引进阶段 ( 1 9 8 1 -1 9 9 0年) 进入8 0年代， 中国汽车工业步入调整、引进和提高阶段， 重点解决 “ 缺重 少轻、轿车几乎空白”和老产品升级换代的问题，为全面发展现代化汽车工业 奠定基础 . 8 0年代初， 国内轿车工业几乎空白。 1 9 8 0年全国只生产轿车 5 4 1 8 辆。从1 9 8 3年开始，中国对要不要发展以 前被视为资产阶级产物的轿车产业、 如何发展轿车成为国 人共同 关注和争论的焦点。1 9 8 4 -1 9 8 7年，国家经过多次 专题讨论取得一致共识:1 9 8 7年国务院北戴河会议明确建设一汽、二汽、上海 这三个轿车生产基地，在车型及发动机档次上合理分工:天津、北京、广州三 个生产基地从进口 轿车散件组装开始，实施国产化生产。1 9 8 8年国务院发出通 知，除己 批准的六个轿车生产厂外，不再安排新的轿车生产厂点，从8 4 年起， 世界一些著名汽车公司开始进入中国，以各种各样的合作形式投资中国汽车产 业 ( 见表1 -1 ) 。 表 1 - - 1 中国汽车厂家发展概况 公司名称投产日期合作形式生产能力 品牌 北京吉普车公 司 1 9 8 4 . 1 美国a m c 公司合资 年产7 0 0 0 辆 吉普、 切诺基 “ 七五” 技术改造， 年产6 万辆 1 9 8 8 天津汽车工业 公司 1 9 8 4 - 1 9 8 8 引进日 本大发技术 微型车2 万辆， 发动机3 万 台 华利 1 9 8 9 . 8 二期技术改造， 年产2 万辆 轿车 夏利 第一章中国轿车企业发展模式概述 续表 1 -1 中国汽车厂家发展概况 公司名称投产日 期合作形式生产能力品牌 广州标致汽车 公司 1 9 8 5 . 3 法国标致汽车公司 合资 9 7 年合同终止，累计生产2 万辆 标致 5 0 4 上海大众汽车 公司 1 9 8 5 . 3 德国大众汽车公司 合资 年产3 万辆，发动机 1 0 万 、 口 桑塔纳 资料来源:作者根据相关材料整理 到1 9 8 0年代末， 随着一些合资汽车公司投资力度的不断加大， 新产品陆续 投放市场，中国汽车工业的产品结构得到了 一定程度的优化， 形成了比 较完整 的产品系列和生产布局，载货汽车产量和品 种基本满足了国内市场的需求， 轿 车市场的供需矛盾得到一定程度的缓解，但是还远远无法满足日 益膨胀的市场 需求。 1 .1 .1 .4 全面快速增长阶段 ( 1 9 9 0年以后) 进入2 0 世纪9 0 年代， 特别是小平南巡讲话后，中国的改革开放进入了 一 个崭新的发展时期。各行各业发展迅猛，如雨后的春笋蓬勃向上，全国经济形 势呈现出积极繁荣的景象。汽车行业更是水涨船高。另外，由于8 0 年代大量引 进的国外汽车项目 到1 9 9 0 年代陆续竣工投产，加上国际上众多的汽车制造商看 好中国的潜在汽车市场，纷纷来华投资建厂，使得全行业投资猛涨，因此，进 入 9 0年代， 中国的 汽车工业步入投资和产出双增长阶段 。 1 9 8 1年至 1 9 9 8年 底， 中国汽车工业总投资额约1 5 6 0亿元。 “ 八五” 期间 ( 1 9 9 1 - 1 9 9 5年) 是中 国汽车工业的投资高峰期，全行业投资额高达 7 5 6亿元，约占全国投资总额的 1 . 1 8 % a “ 九五”前三年 ( 1 9 9 6 - 1 9 9 8年) ， 继续保持强劲的投资势头，三年累 计投资 达 5 9 4 . 8亿元。 从投资方向看， 后期投资力求集中，形成了几个大型企业集团，改变了分 散生产的局面。其中，一汽集团己形成母子公司管理体制，下属 8个专业厂、 5个分公司， 拥有3 0个全资子公司和1 0个控股子公司，其中 2个上市公司、 2 2个合资公司，还有 2 6个参股公司。东风集团逐步改革成东风汽车工业投资 有限公司 由东风集团和5家金融资产公司组成) ，下属 1 2个合资公司，除了 神龙、东风本田、东风悦达起亚等合资企业外，还有东风与日 产合资新建的东 风汽车有限 公司下属载重车公司、 东风上市公司、 风神汽车公司和1 4家零部件 企业。上海汽车工业 ( 集团) 股份公司先后参与投资的全资企业有 5 7家， 在 第一章中国轿车企业发展模式概述 整车方面除投资上海大众、上海通用项目 外，还先后投资柳州五菱汽车有限责 任公司，参与收购山 东烟台 车身厂，买断江苏仪征汽车厂，参与收购通用一大 宇项目的1 0 % 股份， 此外还投资零部件及毛坯企业 2 7家、 研发培训单位 3家， 截至目前，上汽集团的资产总量已 超过 1 0 0 0亿元人民币。除了几个大型企业 集团外，还新增一批引进国外先进技术的轿车生产企业，其中也不乏一些民营 汽车企业。 2 0 0 5 年， 全国生产汽车5 7 0万辆， 世界排名第三位， 其中轿车2 9 5 . 8 万辆。 2 0 0 6 年，全国汽车市场产销双双超过7 2 0 万辆，已超过德国成为全球第三大汽 车生产国，超过日 本成为全球第二大新车消费市场 ( 见表1 -2 ) . 表 1 -2我国历年轿车产量表单位:辆，% 年 份 轿车增幅年份轿车增幅 1 9 5 85 71 9 8 3 6 0 4 65 0 . 0 2 1 9 5 91 0 17 7 . 1 91 9 8 46 0 1 0- 0 . 6 0 1 9 6 09 8- 2 . 9 71 9 8 55 2 0 7- 1 3 . 3 6 1 9 6 15- 9 4 . 9 01 9 8 61 2 2 9 71 3 6 . 1 6 1 9 6 21 11 2 0 . 0 01 9 8 72 9 8 6 51 4 2 . 8 6 1 9 6 31 10 . 0 01 9 8 83 6 7 9 82 3 . 2 1 1 9 6 41 0 08 0 9 . 0 91 9 8 92 8 8 2 0- 2 1 . 6 8 1 9 6 51 3 33 3 . 0 01 9 9 04 2 4 0 94 7 . 1 5 1 9 6 63 0 21 2 7 . 0 71 9 918 1 0 5 59 1 . 1 3 1 9 6 71 4 4- 5 2 . 3 21 9 9 21 6 2 7 2 51 0 0 . 7 6 1 9 6 82 7 99 3 . 7 51 9 9 32 2 9 6 9 74 1 . 1 6 1 9 6 9i 6 3- 4 1 . 5 81 9 9 42 5 0 3 3 38 . 9 8 1 9 7 01 9 62 0 . 2 51 9 9 53 2 5 4 6 13 0 . 0 1 1 9 7 15 6 21 8 6 . 7 31 9 9 63 9 1 0 9 92 0 . 1 7 1 9 7 26 6 11 7 . 6 21 9 9 74 8 7 6 9 5 2 4 . 7 0 1 9 7 31 1 3 07 0 . 9 51 9 9 85 0 7 1 0 33 . 9 8 1 9 7 41 5 0 83 3 . 4 51 9 9 95 6 6 1 0 51 1 . 6 4 1 9 7 51 8 1 92 0 . 6 22 0 0 06 0 7 4 5 57 . 3 0 1 9 7 62 6 1 14 3 . 5 42 0 0 17 0 3 5 2 11 5 . 8 1 1 9 7 72 3 3 0- 1 0 . 7 62 0 0 21 0 9 0 8 2 05 5 . 0 5 1 9 7 82 6 4 01 3 . 3 02 0 0 32 0 6 8 2 1 1 4 5 . 1 2 1 9 7 94 1 5 2 5 7 . 2 72 0 0 42 3 1 6 2 6 22 5 . 1 4 第一章中国轿车企业发展模式概迷 续表 1 -2我国历年轿车产量表单位:辆， % 年份轿车增幅年份轿车 增 幅 1 9 8 05 4 1 83 0 . 4 92 0 0 5 2 7 7 8 7 7 13 1 . 1 9 1 9 8 13 4 2 8- 3 6 . 7 32 0 0 63 8 6 9 4 9 44 4 . 7 1 1 9 8 24 0 3 01 7 . 5 6 资料来源:作者根据相关材料整理 1 . 1 . 2 汽车市场的发展前景 加入 w r o后，中国的汽车工业迎来了新的机遇和挑战。中国汽车工业将发 生深刻变化，中国汽车市场将从封闭走向开放，从政府主导、发展民族汽车工 业的战略，过渡到市场引导、参与国际分工的产业战略。 与国外成熟汽车市场比 较， 我国汽车工业目 前仍处于成长期。从1 9 9 1 年到 2 0 0 6 年汽车产量和我国g d p的增长情况可以 看出，我国汽车行业处于快速增长 中， 除1 9 9 4 - 1 9 9 8 年的增速低于1 0 % 外， 其他各年都取得了1 4 % 以上的增长幅度， 而且从1 9 9 1 年到2 0 0 6 年汽车行业总产值的增长速度均高于国内生产总值( g d p ) 的增长率。 由于中国轿车市场持续、快速增长，私人汽车消费比重将逐年提高，据专 家估计，私人购车需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快 的区域市场的决定性力量。中国汽车技术研究中心的一份研究报告指出，国内 轿车消费中私人购买轿车比例从2 0 0 1 年的5 8 % 提高到2 0 0 6 年的7 7 % 。国家统计 局最新公布的数字显示，随着轿车进入家庭步伐不断加快， 截至2 0 0 6 年底， 全 国民用轿车保有量为1 5 4 5 万辆，其中私人轿车保有量达到1 1 4 9 万辆，比2 0 0 5 年底的8 6 0 . 6 7 万辆增长 3 3 . 5 % 。 私人轿车已 经占 到全国 轿车总量的7 4 % 以 上. 德国罗兰贝格咨询公司认为，这 1 0 年内，中国将是全球轿车市场增长最快的国 家。众多的国际 汽车制造商同样看好中国 汽车市场前景 。2 z 周立群等. 消费 全 服务. 汽车与社会，杂志社出版， 2 0 0 3 : 6 7 - 6 9 . 第一章中国轿车企业发展模式概述 第二节中国轿车工业发展现状及特征 1 . 2 .才中国轿车行业发展现状介绍 2 0 世纪9 0 年代以 后， 经济全球化的进程显著加快。 中国轿车行业已 快速融 入汽车行业全球化大潮， 要了 解中国轿车行业发展现状，首先应充分了 解世界 汽车发展方向。 1 . 2 . 1 . _ 1 全球汽车行业发展状况 1 .发展模式日 益全球化 汽车工业的全球化集中表现为汽车工业链的日 益全球性配置，即投资、生 产、采购、销售及售后服务、 研发等主要环节的配置日益全球化。例如，过去 跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目 标国市场采取复制产品的方式进 行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导 致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现 分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合 同为纽带的网络型组织结构日 趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零 部件工业的国际化， 模糊了 汽车产品的“ 国家特征” ，使其成为典型的全球化产 品。 2 . 跨国重组加剧，寡头垄断格局增强 2 0 世纪9 0 年代以来， 全球汽车生产能力普遍过剩， 加之各国对安全、 排放、 节能法规的日 趋严格，促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，许多 发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自 身竞争力。戴姆勒与 克莱斯勒合并并控制美国 三菱汽车公司5 0 % 的股份， 雷诺和日 产联手， 福特收购 沃尔沃轿车、并购美洲豹和阿斯通 马丁以 及拥有马自 达 1 / 3的股份及管理控 制权，通用控股日 本五十铃、 铃木和富士重工，标致并购雪铁龙，大众并购本 特里、 西特、 劳莱斯勒并拥有奥迪9 9 % 的股份以及斯柯达 1 / 3 的股份， 宝马并购 罗孚并 拥有劳莱斯勒品牌等， 从而使国际汽车工业形成了“ 6十 3 ， 的格局。目 前9 大汽车集团的产量己占世界汽车产量8 0 % 以上。 汽车企业在全球的大规模重 组实质性地改变了 传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使 各国以 往的汽车产业发展战略和相关政策而临严峻挑战。 第一章中国轿车企业发展模式概述 3 .全球汽车工业出现新一轮的技术创新 技术创新能力成为在竞争中取胜的关键。 汽车市场竞争实质上是现代科技 的较量，是技术创新的竟争。世界各大汽车公司己把主攻方向从实施精益生产、 提高规模效益转向以 微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生 产、销售、服务和回收的全过程进行提升;围绕安全、环保、节能等重点领域， 采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。以美国政府 发起的“ 新一代汽车伙伴计划”( p n g v ) 为代表， 用高新技术提升汽车产业的行 动已 全而展开，并取得重大突破。电子技术的广泛应用将使汽车电子产品占整 车价值的比例从现在的 1 5 % - 2 0 % 提高到 2 0 0 5年的 3 0 % - 4 0 % .电动汽车、混合动 力汽车技术取得突破性进展，正在走向试用阶段。互联网技术的应用将更加广 泛，跨国汽车集团正将自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网 相结合，同客户、经销商、供应商等建立一种新的业务模式。 4 .采用平台战略、全球采购、模块化供货等方式己成趋势 为提高产品竞争力，国际汽车工业广泛采用平台战略、零部件全球采购、 系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部 件供应商， 风险共担，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度， 有效地控制产品质量，大幅度降低成本。不少汽车跨国公司正在积极研究减少 平台数量，增加零部件供货商产品开发的工作量。 5 .亚洲成为众多汽车厂商争夺的主要地区 由于汽车生产厂家特别是跨国公司生产能力的扩张超过了世界汽车市场需 求的增长，世界汽车工业产量严重过剩。为摆脱困境，世界许多汽车制造厂商 都把发展和开拓亚洲市场看作是发展自 身的重要发展战略之一。通用、福特、 克莱斯勒、丰田、 本田 和奔驰等，都开始在亚洲抢滩，或扩建新厂，或扩大其 市场份额，或加大投资力度，或联手进入亚洲。其中，中国和东南亚地区将是 重要投资区，世界汽车的新增产量主要部分将源出于此。根据福特公司预测， 从2 0 0 2 年到2 0 1 0 年， 全球汽车产量将增加 1 1 0 0 万辆， 其中亚太地区将新增7 0 0 万辆以 上， 这其中 又有一半将来自 中国。 1 .2 .1 .2 中国汽车行业发展状况 1 .中国汽车行业发展迅速 2 0 0 6 年全国汽车业实现稳定发展，累计产销7 2 7 . 9 7 万辆和7 2 1 . 6 0 万辆， 第一章中国轿车企业发展模式概述 同比分别增长2 7 . 3 2 % 和2 5 . 1 3 % 。 其中， 2 0 0 6 年， 轿车( 基本型乘用车) 累计产销 3 8 6 . 9 5 万辆和 3 8 2 . 8 9 万辆，同比分别增长3 9 . 2 5 % 和 3 6 . 8 9 % 0 2 0 0 5 年，投资 额超过1 0 0 0 亿元，汽车生产能力从2 0 0 1 年的2 6 7 万辆， 增长到2 0 0 5 年的8 0 0 万辆左右。j 2 .汽车行业结构逐步调整 2 0 0 6年初，中国 存在汽车整车生产的省区 达