超载运输案例分析.doc

超载运输案例分析超载运输案例分析案例背景：2003 年月日，北京、天津、河北、山西、内蒙古五省、市、自治区政府联合展开行动，通过严查、禁行、罚款、没收等各种措施全面整治超载超限运输车辆。为什么要治理超载？这里有一组非常直观的数字能够让我们体会到超载所带来的弊端： 2002 年，河北省发生的交通事故中有 21 是由超载行驶引发；河北省每年因为超载超限总损失达到 40 亿， 13 条主要高速公路有 9 条出现不同程度破损， 18 座高速路桥梁成为危桥，需要马上大修；载重 10 吨的货车超载 1 倍，对公路的破坏力相当于正常载重的 16 倍；超载 2 倍，对公路的破坏力增加 80 倍； 1 条设计使用 15 年的公路，如果行使车辆超载 1 倍，其使用年限将缩短 90% ，即只能使用 1 年半；每年超载车辆给公路造成的损失高达 100 亿元既然如此，那么超载现象为何如此之盛？ 超载始末 ：这里有另外一组数据：在山西大同，一吨原煤出厂价格 85 元，每吨原煤交 45 元煤检费和 5 元出井费，即一吨煤实际出厂价格 135 元，如果运到河北宣化，卖价为每吨 220 元，这样，每吨可获得毛利润 85 元，以东风 153 型 12 吨载重货车为例，可以获得毛利润 1020 元。但是减去途中过路费 470 元，消耗柴油费 800 元，车主亏损 250 元。此外，每月需要缴纳 2200 多元养路费和 6 、 7000 元车辆租赁费，花费 3000 元雇佣两个司机，以及一些汽车维修、交警罚款等不确定的费用。通过这组数据，我们很容易计算出来，按照目前煤运的市场价格，按核定的吨位运输必定亏损亏。车主只有超载才能盈利，于是又多了一项费用超载罚款，车主开始进一步超载 超载怪圈形成了。 怪圈解析： 在这个系统当中，涉及到的元素包括：货主、运输公司、交通部门、路政部门、收货人和消费者。他们之间的关系如下图所示： 系统中的每个元素都是相互影响、相互制约的，而且所产生的结果又是环环相扣的，及至最后，倘若消费者对产品的价格不满意，必然会影响到产品的销售情况，因此给货主带来压力，从而货主又会进一步采取措施 目前，全国公路车辆运输成本非常高，在其高昂的运输成本中，最重要的一项是公路收费，这些收费占到公路运输成本的 20% 以上。此外还不乏一些不合理的名目繁多的收费。据比较，中国公路收费比欧洲高 9 倍。山西大同市交管部门曾经作过一次试验，用红岩牌 16 吨载重货车按照规定装载，从大同运往天津，途中没有任何违规行为，到达天津后，该货车亏损 3200 多元。 且在全国公路车辆运力总体上供大于求的情况下，运输者为了抢到市场，只好竞相压价，再通过超载弥补这份损失，将希望寄托于罚款与超载所得之间的那一点利润空间。 用他们的行话说，就是“加一块板，挣的是路桥费；加两块板，挣的是油费；加三块板，挣的是罚款；加到第四块板，挣的钱才是自己的”。 由此可见，超限超载现象屡禁不绝的表面现象是利益驱使。但是在这个现象的背后却是一个长期结成的痼疾公路货运行业的畸形生态：货主为了能够让消费者得到低价的产品，就向运输企业压价，而运输企业为了生存就必须不断通过超载，来弥补费用，从而谋取自己的一部分利益。不可否认，这是一个恶性循环。在这种状况下，系统的运作就不可能是长久而稳定的。而事实又证明，一罚了之不是消除这种怪圈现象的有效手段，罚款并不能促成市场机制的回归，从而优化货运市场环境。因此，如何才能够真正的让这个系统按照自身的规则正常运作是整个系统中各个要素所要认真考虑的问题。 思考题： 1.通过这个案例的陈述，你能够分析出导致超载的原因吗？ 2.请利用本章中的系统循环图对超载超限现