某大桥主桥上部结构技术总结.doc

洛宁至卢氏高速公路 xx大桥施工技术总结一、工程概况xx大桥主桥上部结构施工具有工期紧、任务重、施工管理难度大、所处位置为自然条件恶劣的深山沟等特点。其主桥上部箱梁为65m+120m+65m变截面预应力混凝土单箱单室连续箱梁，箱梁中支点高度为9m，其高跨比为1/13.33，跨中高度为3.3m，其高跨比为1/36.36；箱梁的高度距墩中心4.5m处起到跨中合龙段按1.8次抛物线变化。主桥箱梁在墩顶0号施工节段处设置厚度为1.Om的双横隔板、边跨端部设厚度为16m的横隔板，中跨设置0.3m横隔板。箱梁在横桥向底板保持水平，顶板单向2横坡。箱梁顶板宽12Om，底板宽6m，箱梁顶板厚度除0号段部分加厚外为30cm。预应力混凝土箱梁主要采用三向向预应力结构。纵向预应力采用GBT52242003标准s15.2规格的钢绞线，OVM群锚锚固体系。腹板竖向预应力和支点处横向预应力采用高强精轧螺纹粗钢筋JL32，YGM-32型锚具。箱梁翼缘板长3m，顶板设横向预应力。箱梁纵向挂篮悬浇分段长度为(43.Om十23.8m+34Om)，箱梁墩顶现浇0号施工节段长度10.Om，中跨、边跨合龙段长度均为2.0m，边跨现浇段长度为4m。二、施工工序1、0号块施工0号块采用墩旁托架现浇施工工艺，其方法为在墩身施工时预埋牛腿托架联接钢板，墩身施工完成后即刻焊接完成牛腿托架。托架上放置工字钢分配梁满铺方木和竹胶板。模板卸落采用砂桶卸落装置。内模采用建筑钢管扣件和标准钢模拼装，外侧模利用挂篮的外侧模。绑扎钢筋，支立内模。其中我们注意了预埋件的位置和竖向预应力的安装，特别是两只挂篮的后锚精轧钢预埋位置准确安全可靠。0号块混凝土浇筑体积大，难度高，采用泵送施工工艺。0号块钢筋和预埋件及波纹管密度大，因此混凝土施工难度较大。混凝土采用C55泵送混凝土对混凝土工作性能要求比较严格，必须具有很好的流动性，和易性。另外混凝土采用了小石子混凝土配合比，保证在大密度钢筋情况下可以振捣密实。2、挂篮悬臂施工等0号块施工结束后在0号梁段上拼装挂篮施工1号节段。挂篮拼装完成后由测量班负责放样，完成MC点、MR点、ML点的放样工作。放样过程注意底板不仅仅是定位MC点的高程和位置，还要求底板必须平直即放样MC点和MC点左右各2m的点也要放出。根据具体情况可适当调节MC点左右位置的点，总之要保持底板位置准确还要整平。测量放样出MR点和ML点后测量前视人员应采用钢尺复核两点间水平距离是不是12m，如果偏差过大应分析原因重新放样。MR点和ML点外侧模上还应注意复核外侧模的尺寸和位置，外侧模有一个折角MR及ML点距离折角处1.51m高差15cm,折角到腹板折角处高差35cm。特别注意放样时量出点的位置以后不可移动点而是要移动调节模板位置。放样完成后根据测量班放样点来安装端头模板，现场技术人员及时检查端头模板的高度和波纹管孔的位置是否符合设计要求，如果不符合要求即刻要求施工队整改。现场技术人员还应检查内外腹板的高度是否符合设计要求。此时再检查一遍MC点的高程，ML点和MR点的距离看模板是否因为施工队操作不当造成偏移，如果偏差过多应及时整改。钢筋绑扎在模板端头模安装完成，外侧模刷油结束后进行，先绑扎底板腹板钢筋。绑扎钢筋的同时安装精轧钢应特别注意外侧精轧钢位置，是否离腹板外侧12cm因为挂篮行走轨道锚固在此排精轧螺纹钢上面。钢筋与波纹管冲突时应适当调整钢筋位置不可调整波纹管位置。根据新版公路桥涵施工技术规范要求钢筋连接宜采用焊接我们为加快施工进度纵向25螺纹钢全部采用直螺纹连接套筒连接。钢筋绑扎过程中穿插进行波纹管的安装，现场技术人员及时跟踪波纹管定位是否准确，波纹管加强筋和锚垫板后的加强钢筋网片是否按照图纸要求绑扎焊接。特别是锚垫板型号是否符合设计要求，锚槽盒子是否安装正确。波纹管有没有破损，如果有及时用胶带密封防止混凝土浇筑过程中漏浆，钢绞线不能顺利通过。钢筋绑扎完成后，按照挂篮设计图纸埋设后锚预留孔，后吊带预留孔。安装精轧钢锚具盒。特别注意上部精轧钢上锚垫板采用带凹槽的锚垫板。锚垫板还应安装牢固。在锚垫板上安装锚具防止锚具盒移动。混凝土浇筑在钢筋绑扎完成和横、竖、纵向预应力管道施工结束后进行。在混凝土浇筑前再检查一遍钢筋焊接情况，特别是纵向钢筋的焊接和直螺纹套筒的连接情况。还应检查上下两层钢筋网之间的连接钢筋是否符合设计要求，如果不符合及时整改。检查模板是否加固好，纵向波纹管是否撑管穿好。混凝土浇筑一切准备就绪，拌和站开盘浇筑混凝土，首先砂浆和混凝土必须同时到场才可以泵送，防止因砂浆在管道沉淀离析造成堵管。这时现场值班人员应加强和搅拌站的联系，混凝土必须有很好的工作性能，如果混凝土拉到现场后不符合泵送要求做退货处理。开盘后现场技术人员加强对振捣的控制尤其是钢筋密集区域，务必振捣到位，箱梁底板倒角处容易形成漏筋现象，振捣过程特别注意。为防止混凝土塌落度过大造成翻浆，在倒角处设置压仓板，以加快施工进度。在混凝土浇筑过程中还应注意不可碰触波纹管，但是要每一个地方都要振捣到位。混凝土浇筑完毕后加强养生工作，热天要及时洒水，冷天要及时覆盖保温。进入冬季采用蒸汽养生。根据经验养生工作必须进行72小时。模板拆除；浇筑混凝土后12小时混凝土强度达到2.5MPa即可拆除端模。拆除端模时及时凿毛端面，必须凿毛至露出石子。拆除模板的同时应清理锚垫板口，必须撕掉多余的波纹管。混凝土强度达到40MPa后通过挂篮的吊带系统放松来拆除内模和外侧模。预应力施工；钢绞线安照图纸提供的尺寸下料，然后进行端部焊接，此时注意焊机底线必须离钢绞线端部不超过40cm,以免电焊打火损伤钢绞线。焊接钢绞线束的同时焊接钢束穿束时用的U形卡环。采用卷扬机整束拖拽的方法把钢绞线穿入对应的孔道。钢绞线穿束完成后切除端部焊接部分，安装锚具、夹片、限位板、千斤顶、工具锚、工具夹片。混凝土强度达到设计强度的90%后即可进行预应力张拉工作，在张拉开始前应检查千斤顶、限位板、工作锚、锚垫板、钢绞线束是否在一个轴线上。工具夹片是否打紧，并且必须在一个平面位置上。张拉开始前还应检查千斤顶、油表是否配套，根据千斤顶标定报告计算出分级张拉油表读数。一切检查无误后开始预应力张拉，必须四台千斤顶同步张拉，使用对讲机通讯两端操作人员同时开启电动油泵。张拉到15%油表读数测量大缸行程，然后是30%测量大缸行程。张拉过程中大缸行程不可超过195mm,如果需要倒顶应记录倒顶油表读数和大缸行程。倒顶后重新拉到倒顶前油表读数记录大缸行程，直到张拉到设计应力，记录大缸行程，此时计算钢绞线束总的伸长量。与理论伸长量进行对比控制在6%误差允许范围内。油压稳压两分钟以上没有问题既可回油卸顶。张拉完成后检查锚垫板情况有无开裂，钢绞线束有无滑丝断丝情况。张拉过程中如果有异常应停止张拉查明原因后方可继续施工。张拉完毕后及时进行钢绞线切除，钢绞线必须用砂轮锯切除，端部留3-5cm，然后封锚。封锚后及时进行压浆，压浆必须从低端往高端压浆并进行保压。压浆根据实验室提供的配合比进行浆液配置。挂篮行走；拆除模板的同时铺设挂篮行走轨道，铺设行走轨道应调平，并可靠锚固于竖向预应力精轧钢上。此时注意挂篮行走轨道不可过长，最多长出已施工梁段20cm，以免影响下一梁段精轧钢施工。待预应力施工完成后解除挂篮后锚，在行走轨道前端安装精轧钢锚固端，挂篮立柱下部放置千斤顶对挂篮进行顶推行走。挂篮行走到位后可靠锚固后锚、转换内外滑梁吊点，并可靠锚固于已张拉梁段上。测量监控；钢筋绑扎完成后在MC、MZ、MR、ML点焊接测量监控钢筋头使用20钢筋制作，高于混凝土面3cm左右。首先测量浇筑前标高，浇筑混凝土后测量浇筑后标高，张拉后测量张拉后标高，提供给监控单位以计算下一节段的预抛高。重复以上步骤施工1-14梁段。箱梁合龙；按照提前拟定的xx大桥合龙施工方案施工。边跨中跨同时合龙，测量箱梁线形变化情况提供给监控单位以计算浇筑合龙段混凝土的配重。混凝土养生工作结束后，边跨中跨同时张拉，张拉工艺同悬臂浇筑梁段。三、经验总结我是2012年8月初到达洛宁项目部的，按照x总的指派负责xx大桥主桥施工。虽然以前干过悬臂浇筑的桥梁，但是这次施工任务紧是从来没有遇到过的，在施工过程中也暴露了许多的问题。主要是施工队伍素质差，管理难度大，施工风险大，桥址区位于深山V形深沟，桥墩高达80m左右施工安全风险大，自然环境恶劣。xx主桥施工过程中暴露的主要问题是；1、混凝土供应存在问题，配合比和塌落度控制不佳造成堵管现象，工人不愿意拆管道混凝土结硬后造成漏振，空洞现象。2、现场木工不能严格按照图纸尺寸施工、现场技术人员偏少，顾了这头顾不了那头。3、图纸设计两幅桥距离过近，造成两幅桥之间的横向预应力束张拉存在较大施工难度。为克服以上问题以后施工中应注意；1、检修好施工机具设备，特别是拌和站拌和机的标定工作。严格施工配合比的施工，特别是搅拌站值班人员必须在现场值班保证混凝土的工作性能。2、如果施工队没有施工员的话，项目部应每个工序加派责任心强的施工技术人员，每道工序给施工队提供技术支持，并督促施工队按照设计要求施工。3、项目进场进行图纸审核时