（安全技术及工程专业论文）高速公路对区域物流影响研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第| l 页 a b s t r a c t t h er e g i o n a ll o g i s t i c sm a i n l ya i m sa tt h el o g i s t i c sa c t i v i t yb e t w e e nt h ec i t y a n dt o w n , c i t ya n dc i t y , t h ec i t yi t s e l l i n e sa n dn o d e s ，e v e r yd i s t r i c ta n de v e r y e n t e r p r i s e i no t h e rw o r d s ，i ta i m sa tt h ef l o w i n gp r o g r e s so fr a wa n dp r o c e s s e d m a t e r i a l s ，s e m if i n i s h e da r t i c l e s ，f i n i s h e dp r o d u c t sa n ds oo nf r o mp r o v i d e r st o d e m a n d e r s t h ef r e e w a ym a k e sam o r ea n dm o r ee f f e c ti nq u i c k e n i n gt h e i n t e g r a t i o no fr e g i o n a le c o n o m y , p r o m o t i n gt h ee c o n o m yi n c r e a s e ，a l s o i n r e a l i z i n gh a r m o n i o u sa n dc o n t i n u a b l ed e v e l o p m e n tb e t w e e nt h er e g i o n s ，b e t w e e n t h er o a d sa n dn o d e s t h es t u d yo ft h ei n f l u e n c ea b o u tf r e e w a yt or e g i o n a l l o g i s t i c sh a v eai m p o r t a n tm e a n i n gt op e r f e c t i n gt h et h e o r yo f r e g i o n a ll o g i s t i c si n o u rc o u n t r ya n dq u i c k e n i n gt h ed e v e l o p m e n to f m o d e m l o g i s t i c s t h ei n f l u e n c ea b o u tf r e e w a yt or e g i o n a ll o g i s t i c si st h ea i mo ft h i sa r t i c l e f i r s t l y , t h ei n f l u e n c ea b o u tb u i l d i n gf r e e w a yt or e g i o n a le c o n o m y , t r a n s p o r t a t i o n s y s t e ma n dm o d e ml o g i s t i c si sa n a l y z e dq u a l i t a t i v e l y b e c a u s et h eb u i l d i n go ff r e e w a yp r o m o t i n gt h ed e v e l o p m e n to fr e g i o n a l e c o n o m yf a s t a n dt h ed e v e l o p m e n to fr e g i o n a le c o n o m yi s t h ep o w e ro ft h e d e m a n dt or e g i o n a ll o g i s t i c s ；s oi tc a nm a k en e wi n f l u e n c et ot h ed e m a n do f r e g i o n a ll o g i s t i c s a sar e s u l t ，t h el o g i s t i c sq u a n t i t yb yt h ef r e e w a y i ss t u d i e d t h e m e t h o d so ff o r e c a s t i n gt h ef r e i g h t a g eq u a n t i t yb yt h ef r e e w a yi sg i v e n b e c a u s e t h et o t a lf r e i g h t a g eq u a n t i 哆o nr o a dc a n tb ei n v o l v e di nl o g i s t i c sw o r d l o a d ，s o t h ew o r dc o e f f i c i e n ti si n t r o d u c e d ，t h el o g i s t i e sq u a n t i t yi sg o tb ym o d i l y i n gt h e r e s u l tw i t ht h ea v e r a g ep r o p o r t i o no fc l a s s i f i e dg o o d si nt h et o t a lg o o d sq u a n t i t y ； a n da l le x a m p l eo ft h eh i g hw a yb e t w e e ng u a n g y u a na n db a z h o n gi sg i v e nt o p r o v et h em e t h o d w h e nt h ef r e e w a yi sb u i l d , i tm a yi n f l u e n c et h er e g i o n a ll o g i s t i c sf a c i l i t y ( 1 0 9 i s t i c sc e n t e r ) a n ds e l e c t i n gp o s i t i o n ，t h i n k i n go ft h i s t h em o d e lo fs e l e c t i n g p o s i t i o nb a s i n gt h ei n f l u e n c eo ft h ef r e e w a yt ol o g i s t i c sc e n t e ri sb u i l ti nt h e a r t i c l e f i r s t l y , t h eb a s i ct h e o r yo ft h el o g i s t i c sc e n t e ri se x p a t i a t e d ，a l s oi tp u t f o r w a r dt h ea i mo f t h es e l e c t i n gp o s i t i o n 、g u i d el i n ea n di n f l u e n t i a lf a c t o r sa i m i n g a tt h ec h a r a c t e r so ft h ef r e i g h t a g e b yf r e e w a y t h eo p t i m i z a t i o n m o d e li s e s t a b l i s h e db a s i n gt h em o s tl e a s tg r o s sc o s t i nt h em o d e l ，t r a v e lt i m ef u n c t i o n m o d e li si n t r o d u c o dt or e f l e c tt h ei n f l u e n c ea b o u tt h ef r e e w a ym o r eb e r e la n d b a n m e l w o l f ea l g o r i t h mi sg i v e n ，b yt h ea b o v et h eo p t i m i z a t i o np r o j e c tc a i lb e s o l v e d a tl a s t ，t h ei n f l u e n c eo ft h ef r e e w a yt ot h er e g i o n a ll o g i s t i c si sq u a n t i t a t i v e l y a n a l y z e d b yt h et h e o r ya n dm e t h o d so ft h er e g i o n a le c o n o m ya n dr e g i o n a ll o g i s t i c s p l a n n i n g ，c o m b i n i n gw i t ht h ef a c to ff r e i g h t a g eb yf r e e w a y , t h ep r o b l e ma b o u t t h e i n f l u e n c eo ff i - e e w a yt ot h er e g i o n a ll o g i s t i c si ss y s t e m i cs t u d i e di nt h i sa r t i c l e i t h o p e st op r o v i d er e g i o n a ll o g i s t i c sp l a n n i n ga n dt h ed e v e l o p m e n to fm o d e m l o g i s t i c sw i t hs o m e t h i n g v a l u a b l ef o rt h e i rr e f e r e n c e k e yw o r d s ：f r e e w a y ；r e g i o n a ll o g i s t i c s ；l o g i s t i c sq u a n t i t y ；l o g i s t i c sc e n t e r ； s e l e c t i n gp o s i t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 近年来，我国经济持续高速增长，带动了我国现代物流产业迅速壮大， 使现代物流业迎来了前所未有的发展机遇期。随着市场经济体制改革的不断 深入和产业结构的进一步调整，现代物流业这一流通领域的重要组成部分己 经引起了各方的重视，与物流相关的基本概念和基本理论被越来越多的人所 接受，其在经济发展中的重要作用也得到了社会各界的广泛认同。 1 1 研究的背景与意义 当前，伴随着j i t 运送普及化，小批量、多频率的货物运输的增加，产 生了一个对单个企业而言是合理的物流系统，但从整个社会看，却往往是非 效率的。在众多企业追求各自物流合理化，特别是供应物流、生产物流和销 售物流一体化，削减企业物流成本的同时。在企业外部却表现为低实载率、 高频率的车辆行驶，此类现象的累积对区域的社会、经济可能会产生相应的 负面影响：交通阻塞加剧、交通环境恶化，能源浪费、车辆利用效率低等。 从区域经济的发展角度看，走出单个企业的范围来构筑最佳物流系统是一条 重要的思路。即从单个企业物流合理化走向追求区域物流合理化，是符合社 会经济可持续发展战略要求的。为实现这一目的，需要实现更高层次的物流 合理化，因此导入区域物流的概念是十分必要的。 区域物流，是指在区域范围内的一切物流活动，包括运输、保管、包装、 装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物 品运动【l 】【2 】。它侧重于城乡之间、城市之间和城市内部、各类开发区以及各 个企业之间的从供应者( 所在地) 到需求者( 所在地) 的物品( 原材料、半成品、 制成品等) 的运输与集散一体化过程。从单个企业物流合理化走向区域物流合 理化，是社会经济发展的必然趋势【3 】。因此，规划和建立完善的区域物流系 统体系具有十分重要的意义。 在区域规划时，追求区域物流系统的合理化的观点是十分重要的。以区 域物流系统化的观点来审视规划方案，使其不仅能起到筑巢引凤作用，而且 能提供最低总物流成本基础上的最佳物流服务。由于体制等方面的原因，我 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 国物流理论应该有自己的特点。我国现代物流业发展面临的供需不够平衡、 基础设施能力不足、组织管理水平不高的问题若得不到有效解决，将会严重 制约区域经济发展的步伐。交通运输是区域物流活动的核心，是物流运作和 管理不可缺少的一环。通过对交通运输活动的研究来实现区域物流合理化， 无论对区域物流系统整体功能的发挥，还是对促进国民经济持续、稳定、协 调的发展及企业自身竞争实力的增强都有着极为重要的意义。 在我国的交通运输基础建设过程中，长期以来处于以铁路建设为主，公 路和其它运输方式为辅助、补充的状态。随着国民经济的发展和运输需求的 变化，这种单一的运输结构已出现了很大的不适应，运输能力和运输方式都 已无法满足不断增长的客货运输需求。尤其是区域内铁路负担过重，过多的 中短途运输都积压在铁路上，严重限制了铁路优势的发挥。而公路建设长期 以来处于落后状态，在一定程度上制约着社会经济的发展和区域物流系统整 体功能的发挥【4 j 。 为此交通部将致力于建设安全畅通、便捷高效的交通基础设施网络，为 现代物流业的发展创造良好的基础设施条件。今后，我国将用3 0 年时间建设 “七射九纵十八横”的高速公路网，总里程将达到8 5 万公里，形成“首都 连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络， 覆盖l o 多亿人口，实现人口超过2 0 万的中等城市的车辆，东部地区平均3 0 分钟、中部地区平均1 个小时、西部地区平均2 个小时驶上高速公路【“。 高速公路以高效、优质、快速等优势，在服务于国家、加快区域经济一 体化、促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业；实现区域和区域之间、 线路和结点之间、各种运输方式之间的协调、可持续发展：建立综合运输体 系以及加快公路交通现代化建设要求；承担区域间、省际问以及大中城市间 的快速客货运输等方面发挥着越来越重要的作用。对完善我国区域物流理论 体系，产生了深远的影响，引起了各界人士的关注，并引发了对此问题的研 究与探讨。 研究高速公路对区域物流的影响，对现代物流业有其重要现实指导意义。 本文也就以此为题，尝试总结一些规律性的东西，希望能为今后区域物流规 划建设和发展现代物流业提供一定的借鉴作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 2 国内外研究现状 近年来，我国物流产业发展很快，物流需求迅速增长。政府部门已经认 识到发展现代物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞 争力的战略意义，并已着手研究和制定有关区域物流规划与政策，各类物流 基础设施也纷纷上马。物流需求预测是物流基础设施建设的基础，缺乏物流 需求的定量依据，这必然导致物流市场供需失衡、物流基础设施重复建设， 从而阻碍物流产业持续发展。目前，无论是从理论上，还是实践中，对物流 需求定量分析的预测很多，其大体思路如下：采用货运量或社会消费品零售总 额等相关指标的统计数据，通过一种或几种预测方法建立其预测模型，并对 货运量或社会消费品零售总额等相关指标的未来值进行预测，得到各种预测 方法的未来预测值后，通过定性的方法，对结果进行预测判断，并对其进行 修正，然后取其中一种或几种结果作为反映物流需求量的预测结果怕j 。 从2 0 0 1 年开始，中国的物流专家学者开始关注并研究区域物流发展规划 的问题，区域物流( 业) 发展规划研究文献开始明显呈上升趋势。当前，国内 开展的区域物流规划主要包括三个方面的内容：物流基础设施规划、物流信息 平台规划、物流业发展政策规划。其中，物流基础设施规划重点是对物流业 发展所依托的基础设施，主要是物流基地和物流园区( 物流中心) ，进行总体 规划，确定布局位置、投资建设的期限、规模以及功能定位等。作为物流基 础设施规划的关键环节，物流中心选址的合理与否会直接影响物流中心功能 的发挥，进而影响到整个物流系统的运营效率。目前，国内区域物流( 业) 发 展规划文献的研究内容主要集中在从系统概念设计、分析与预测、基础设施 平台规划、信息平台规划、企业发展战略、物流政策环境以及物流人才工程 等方面，分析研究区域物流规划中的主要内容和关键技术如文献【7 】；文献 s t 1 1 对区域物流规划的原则、内容及程序进行了研究，一般性的探讨了区域物 流规划的相关原则、应规划研究的内容体系及规划程序等。研究了区域物流 中心( 园区) 规划方法、区域物流系统规划的方法体系。文献 1 2 1 、【1 3 】分别对 铁路、航空等物流结点( 物流中心、物流园区、配送中心等) 规划及设施布局 等方面的研究，其结论对于从不同运输方式层面分析区域物流发展规划内容 有借鉴意义。 国外发达国家较早进入工业化时代，物流发展起步较早，取得了不少成 功的经验。同时，国外学者、研究人员和政府管理部门也十分重视对物流管 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 理的研究。在区域物流理论和应用方面己取得了许多有意义的研究成果。美 国将物流费用分为三个组成部分，分别是运输成本、仓储成本和管理成本， 通过研究物流费用与国内生产总值的比值关系来衡量物流需求的规模。欧美 国家还利用物流量和运输量的比例关系，通过预测运输量来预测物流量。在 区域物流基础设施规划中文献【1 4 1 、【1 5 从物流战略规划角度对一些物流结点 规划的重要性作了讨论。文献【】6 】、0 7 从物流网络规划角度分析了作为网络 结点的物流中心选址问题。文献0 8 分析了作为物流中心的集装箱场站功能、 业务流程与宏观分布问题，通过对加拿大和美国多式联运的分析，指出内陆 集装箱集散中心应进行集中化布局。文献 1 9 1 分析了仓库布局与运输、库存之 间的相互关系，讨论了仓库最佳数量与仓库布局问题，其研究对象主要是批 发零售系统中为配送服务的仓库。文献 2 0 】通过分析影响物流设施布局的因 素，研究确定最低成本的区位，进行决定物流设施的数目，以及在一个具有 相关渠道的企业内的物流结点布局。上述文献分别从不同的角度对物流规划 进行了研究，多从微观技术层面对物流结点的选址，企业内部物流设施规划 等作了研究，尚缺乏从区域经济发展的角度对物流进行总体规划。 区域物流，涉及的“面”广，基础理论的研究相对比较缺乏，并没有形 成统一的模式和取得成功的经验【2 1 1 。对相关文献内容的综合研究发现，尽管 多位学者已从不同角度对区域物流理论进行了研究，但研究的深度及广度仍 有所欠缺，特别是在区域物流规划理论应用于实践方面的研究仍显不足。原 因之一就是相关研究要么是过于注重数学方法的应用，乐于构建模型，而忽 视了区域物流规划的实践应用；要么是泛泛的分析，缺乏必要理论深度。 1 3 本文研究的主要内容 本文以研究高速公路运输对沿线区域物流影响为目的。因此，本文以高 速公路的发展建设为研究背景，区域物流理论为依据，采用理论研究和实证 分析相结合的方法，对本文作了全面分析。主要内容包括： ( 1 ) 结合我国高速公路发展概况、高速公路的运输特性，分析了高速公 路对区域内经济及交通产生的影响；定性分析高速公路对区域物流运输体系 合理化、区域物流业的促进作用及影响。 ( 2 ) 提出高速公路物流量预测方法，并对广巴高速公路特征年的物流量 进行了预测。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 ( 3 ) 构建高速公路影响下的物流中心选址模型。 ( 4 ) 高速公路对区域物流影响的定量分析。建立了定量分析的指标体系， 并对定量分析指标的计算方法进行研究，最后对定量分析结果进行了讨论。 1 4 本文研究的方法 论文遵循由宏观至微观、从定性至定量的循序渐进研究思路。从可操作 性及系统性出发，多层次定性分析高速公路对区域物流的影响；从交通需求 及物流经济的角度，应用交通规划理论，提出高速公路物流量预测方法，并 举实例进行分析；结合高速公路货运特点及区域物流规划理论，建立与高速 公路配送相适应的物流中心选址模型，研究求解的有效方法，并且注重模型 及算法的创新性；依据“有无”对比的思想，定量研究高速公路对区域物流 的影响。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章高速公路对区域物流影响的定性分析 2 1 高速公路发展现状及运输特性分析 2 1 1 高速公路发展概况 我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从8 0 年代末 开始起步，经历了8 0 年代末至1 9 9 7 年的起步建设阶段和1 9 9 8 年至今的快速 发展阶段f 2 2 1 。 。 1 9 8 8 年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的 历史；1 9 9 0 年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志 着我国高速公路发展进入了一个新的时代：1 9 9 3 年京津塘高速公路的建成， 使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。到1 9 9 7 年底，我国高速公路通车里程达到4 7 7 1 公里，1 0 年问年均增长4 7 7 公里。 相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青等一批具有重要意义的高速公路，突 破了高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营 等建设和管理全过程的经验，为1 9 9 8 年后的快速发展奠定了基础【2 “。 从1 9 9 8 年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过 4 0 0 0 公里，年均完成投资1 4 0 0 亿元，这个速度在其它任何国家都几乎是不 可想象的。1 9 9 9 年，全国高速公路里程突破1 万公里：2 0 0 0 年，国道主干线 京沈、京沪高速公路建成通车，在我国华北、东北、华东之间形成了快速、 安全、畅通的公路运输通道；2 0 0 1 年；近代史上有“西南动脉”之称的西南 公路出海通道经过1 0 多年的艰苦建设实现了全线贯通，西部地区从此与大海 不再遥远。2 0 0 2 年底，我国高速公路通车里程一举突破2 5 万公里，位居世 界第二位，2 0 0 3 年底接近3 万公里。到2 0 0 4 年底，我国高速公路通车里程 超过3 4 万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市 都已拥有高速公路，有1 6 个省区的高速公路通车里程超过1 0 0 0 公里【z “。长 江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形 成。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 单位：公里 图2 1 全国历年高速公路里程 2 1 2 高速公路运输特性分析 高速公路与其它运输方式相比具有行车速度快、通行能力大、运输成本 低，行车安全舒适等经济技术特点，有利于集约利用土地资源、降低能源消 耗、减少环境污染、提高交通安全性，对实现社会经济可持续发展具有积极 作用 2 3 】。 ( 1 ) 运行速度快 高速公路至少有四个行车道，中央设隔离带，全部立交，控制出入，安 全设篪齐全，汽车可以快速行驶，不受干扰。小汽车时速一般可达到1 2 0 公 里，性能好的货运卡车，时速可达到1 0 0 公里。我国高速公路上，平均时速 可达8 0 1 0 0 公里，最高时速可达1 2 0 1 6 0 公里，比一般公路可提高2 3 倍。 ( 2 ) 通行能力大 高速公路作为现代化交通基础设施，其通行能力大大提高。一条宽1 2 米的普通二级公路，在混合交通状态下，日通行汽车的能力一般为4 0 0 0 5 0 0 0 车次；而一条宽2 6 米的高速公路，日汽车通过量可达4 0 0 0 0 车次。两 条二级公路的占地面积( 加边坡、边沟) ，超过一条2 6 米宽的高速公路，但一 条高速公路的汽车通行能力，可相当于八至十条普通二级公路。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 ( 3 ) 行车安全舒适 高速公路标准高，各种交通工程设施完善，又没有横向干扰，因此交通 事故大幅度减少。每亿车公里的交通事故率，高速公路与普通公路相比，日 本下降8 9 ，英国下降6 2 。高速公路的曲线半径大，坡度小，路面平整， 使旅途条件大为改善，舒适性明显提高。 ( 4 ) 运输费用节省 经济性是交通运输的主要指标，高速公路提高了车速，改善了安全条件， 缩短了旅途时间，车辆的燃料、轮胎、机件消耗和磨损减少，使运输成本大 大降低。据世界各国的统计资料表明，高速公路的运输费用一般可比普通公 路下降3 0 左右。 ( 5 ) 服务质量高 我国高速公路的设计与建造，大多依据了国际先进标准，采用了国内外 先进技术。交通工程设施完备，有先进的电子收费系统，通讯监控系统、安 全环保设施以及水电供应设施等。同时，沿线服务设施配备齐全，能提供较 好的服务。 2 2 高速公路对区域经济的影响 高速公路作为一种现代化的道路交通基础设施，其建设是社会经济发展 到一定阶段的必然产物。反过来，高速公路的建设又以独特的功能和效应对 现代社会的经济发展和运行产生了深刻而广泛的影响，尤其对途经地区的经 济发展产生了十分重要的推动作用。 2 2 1 区域经济与区域物流 区域经济是按照自然区域、经济联系、民族、文化传统以及社会发展需 要而形成的经济联合体，是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映 【2 4 1 。区域物流与区域经济是相互依存的统一体，区域物流是区域经济的主要 构成要素，是区域经济系统形成与发展的一种主导力量，它对提高生产领域、 流通领域的效率和经济效益，提高区域市场竞争能力，改变生产企业的布局 和生产方式都发挥着积极的能动作用。区域划分的原则是按“经济区域”而 不是“行政区域”进行，行政区域划分有着明确具体的界限，而经济区域的 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 分界限是模糊的，是一条过度带，这形成了经济区域的开放性、动态的扩展 性与收缩性【2 5 1 。当前，许多地区都制定了本地区的物流发展规划，考虑到行 政区域划分便于操作的客观现实，本文在实证研究方面遵循了这一原则。 区域经济愈发达，对区域内及区域间的物流需求越大，区域物流系统就 愈发达，反之亦然。概括起来，区域经济发展对区域物流产业的促进作用主 要表现在以下几个方面 2 4 】。 经济全球化趋势促进了物流产业的发展。随着经济全球化进程的加快， 不同国家和地区的经济联系日益密切，基于竞争优势和互补性的经济结构调 整步伐也越来越快。从而对提供商品物资时空位移转换的物流产业产生了巨 大的需求。此外，经济的全球化不可避免地造成各种资源在全球范围内重新 组合与配置，也为现代物流的发展提供了广阔的市场。综上所述，经济全球 化导致了区域间经济的协作和贸易不断增长，从而直接推动了物流产业的跨 区域发展。 区域经济一体化促进了物流产业的发展。世界经济全球化的同时，区域 经济的一体化步伐也在逐步加快。区域中心城市在推动区域物流产业方面发 挥着主导作用，而区域内各经济主体之间的经济联系必须通过大量的物资流 通加以实现，从而为区域内物流产业的发展提供了巨大的发展潜力和需求市 场。 外向型经济的发展和先进制造模式的诞生也极大地促进了物流产业的发 展。外向型经济的快速发展直接导致了区域之间对物流供给的巨大需求，在 激烈的竞争条件下，企业对利润和核心竞争能力的追求，使得物流外包成为 必然趋势，逐渐发展成为现代物流企业，以专门提供供应链集成管理的第三 方物流企业也日益成长起来。 2 2 2 高速公路产业带的形成 实践证明尽管高速公路投入使用仅仅几年时间，就已显示出其强大的生 命力和巨大的潜力，一条条以高速公路为轴线的区域经济带正悄然形成。 高速公路产业带，又称“高速公路经济带”或“高速公路经济走廊”，是 指依托或借助高速公路的大流量、高强辐射等作用，以高速公路为基本走向 并向高速公路两侧扩展，对各相关产业生成与发展创造出有利的优良条件和 环境，而且生产力要素和产业群体相对集中、经济发展水平高于周边和当地 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 水平的带状区域【2 6 1 。其主要特征有：依靠交通干线的狭长空间地带；这一地 带分布多种相关产业或企业，生产力要素相对集中；经济规模、经济增长速 度较高；具有剃度扩散规律( 指反映地区经济发展水平差异的及由低水平向 高水平地区过渡的空间变化过程) 。 有定义可知，高速公路产业带也就是高速公路建成通车后，借助交通运 输环境优势，在沿线两侧出现的新的经济增长带。新的经济增长带的形成促 进并推动了区域经济的快速增长。区域经济的发展将最终决定区域物流产业 的发展程度，也是区域物流产生并发展的源动力。 2 2 3 高速公路城市圈的形成 随着高速公路的建设，连接地区的人流和物流迅速增加，生产和运输成 本降低，可形成有利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线聚集， 使交通干线连接地区成为经济增长点，沿线成为经济增长轴。中心城市在区 域经济发展中起着核心作用。区域经济发展应以大城市为中心，以圈域状空 间分布为特点，逐步向外发展，通过极化和扩散效应，影响和带动周边地区 和其它产业发展，形成更大的经济圈即高速公路城市圈。其主要特征有：一 是有一个首位度高的城市经济中心；二是有若干腹地或周边城镇：三是中心 城市与腹地和周边城镇之间形成“极化一扩散”效应的内在经济联系网络【2 ”。 高速公路建设对区域经济的推动作用，无疑对城市的发展起到举足轻重 的作用，它将发挥为城市服务的功能，也是城市圈发展的必然要求；同时， 它的发展也为物流企业本身的发展节约了成本。如成渝高速公路作为成渝城 市圈内的重要连接通道，对促进两地间经济和技术的交流，推动沿线城市经 济的发展起到了重大的推动作用。因此组织好成渝高速公路运输，发挥成渝 高速公路高效运输的优势，是当前成渝地区社会经济发展的必然要求。 2 3 高速公路对区域运输体系的影响 高速公路开通后，凭借其优势，吸引了大量的客货流量，对其铁路、水 运和民航均产生一定的威胁，引起了各种运输方式之间的激烈竞争，改变了 各种运输方式在市场上的格局。通过竞争，调节和优化了运输结构，使各种 运输方式的优势和潜力得到了进一步地挖掘与发挥，形成一个“各展其长， 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 各尽其能”优势互补的综合运输新格局。各种运输方式竞争的结果，不仅加 快了自身的发展，而且服务质量也在不断的提高。这种竞争使各种运输方式 的发展处于良性循环状态之中，从而使综合运输体系不断优化【2 。 ( 1 ) 加强了各运输方式之间的协作 运输结构的内部协调性是指各种运输方式互为条件、互相促进、互相依 赖、相互影响、相互制约的关系【2 8 1 。建立协调发展的综合运输体系，是当今 世界交通运输业和运输结构发展变化的基本特点，也是解决我国区域物流运 输紧张的重要途径。 现代化条件下的物流需求和交通行为，绝非某种运输方式所能单独承担 和完成的，在绝大多数情况下，需要两种或两种以上运输方式的配合和协作。 而对各种运输方式而言，既有各自适宜的利用范围，也存在局限性。因此， 当社会需求的覆盖面超过任何一种运输方式单独具有的优势领域时，即某一 种运输方式无法单独以相对最优的效果实现位移，就要求两种或两种以上运 输方式进行协作，以更好满足运输需求。高速公路的发展，凭借其长距离、 远辐射、“门到门”的运输优势，实现了各运输方式在更高水平上的衔接，加 强了公路与机场、站场和港口之问的连接。 如成渝高速公路直通双流和江北两大航空港，成为了成渝都市圈共用机 场，缩短了各市与机场的时空距离；成渝高速公路还与成渝、襄渝、宝成、 川黔和成昆五条铁路连接，使公路网和铁路网紧密相连；另外，成渝高速公 路连接了长江大通道和岷江干流，将长江重要港口重庆港和泸州港连为一体， 沟通内陆与沿海通道，提高了两大海港的集疏能力。 综上所述，高速公路的修建，加强了各运输结点的衔接，使各种运输方 式更加紧密的联接成网，最佳的发挥各自功能，全方位的提高物流服务，降 低物流成本。 ( 2 ) 完善了区域运输结构，促进了运输合理化 我国综合运输体系中，长期以来处于铁路为主，公路和其它运输方式为 辅的状态。随着国民经济的发展和社会需求的变化，这种单一的运输结构已 经出现很大的不适应性。运输能力和运输方式都已无法满足不断增长的客货 运输需求。尤其是区域内铁路负担过重，过多的中短途运输都积压在铁路上， 严重限制了铁路优势的发挥。高速公路的出现，使得公路物流更加安全、及 时、准确、经济，促进了运输合理化。 如成渝高速公路的修建，分流了比较紧张的铁路运输，从而加大了这一 地区的运输通过能力。充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 机动的优势，发展直达运输，实现了铁路难以达到的水平。所以，高速公路 的建成使铁路客货运输向公路转移成为必然。 高速公路的开通，完善了区域运输结构，使得各种运输方式分工趋于合 理。中短途运输由高速公路承担，铁路以中长途为主，民航以长途为主。使 得各种运输方式分工更加合理，共同形成现代化综合运输体系，促进运输合 理化。 2 4 高速公路对现代物流业的影响 成功的物流在很大程度上依赖于低成本、高速度的物资运输能力，而这 在很大程度上受到交通基础设施质量的影响。目前我国高速公路突飞猛进发 展，高速公路通车里程的逐年增加及其网络化逐渐形成。高速公路货运在与 其它运输方式竞争中的优势更加明显，对现代物流业发展起到了巨大的促进 作用。主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 区域物流需求大大提高 区域物流的需求属于派生需求，它是由区域经济发展本身原因带来的。 因此，与区域经济的发展密切相关。通过对区域物流需求理论的分析可以看 出，随着区域经济总量、产业结构、资源分布等改变，区域物流需求量、物 流需求结构和层次也随着发生变化，并且区域物流的需求随着经济的发展呈 现明显的增长趋势，很明显可以看出区域物流需求与区域经济水平之间的极 大的相关性。高速公路的建设，极大的加快了区域经济的增长，区域经济的 发展将最终决定区域物流产业的发展程度，也是区域物流需求产生并发展的 源动力。 2 0 0 4 年9 月份，国内全社会的公路货运总量累计就达到8 8 亿吨，铁路 的货运总量却只有1 6 1 9 亿吨，公路几乎是铁路货运总量的6 倍，物流需求 向公路运输领域的进一步倾斜与转移已经成了不可逆转的必然趋势。又据统 计显示，国内的高等级公路占公路总里程的1 5 ，而国内高等级公路运输方 面，长距离货运占2 0 4 0 ，中距离货运占5 5 7 0 ，短距离货运占5 1 0 。 从上面数据可以看出，高等级公路运输在公路运输中起着决定性的作用，尤 其是在中等距离运输中，在长距离运输中的作用也越来越明显。高速公路的 修建后会诱发大量的货运量，从而对区域物流产生新的影响。高速公路的利 用率仍将迸一步提高和调整。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 ( 2 ) 提高了物流服务质量，降低了物流成本 随着商品经济的发展，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来 越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。物流中的五个 r i g h t ，即把合适的产品( t h ef i g h tp r o d u c t ) ，在合适的地点( i nt h ef i g h t p l a c e ) ，以适当的数量( i nt h ef i g h tq u a n t i t y ) ，在所需要的时间( a tt h ef i g h t t i m e ) ，和适当的价格( a tt h ef i g h tp r i c e ) 提供给顾客，日益成为衡量客户 服务的质量标准【2 9 1 。为此，运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足 日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大 优势，高速公路的修建使得优势更加明显。 高速公路衔接了区域各重要物流节点，而绕城高速和城市主干道共同服 务与物流中心城市，大大加快了配送效率，提高了物流服务水平，满足了客 户服务要求。例如：随着高速公路的延伸，郑州的物流业迅速发展，郑州市 委、市政府制定了郑州现代物流业发展规划和郑州市现代物流业建设 发展规划纲要，到2 0 1 0 年基本建设成市内半小时、城际l 小时、省内3 小 时、国内8 小时快捷高效物流圈。 目前，我国物流成本占g d p 比例为2 0 以上，与美、欧、日等发达国家 相比，要高出1 0 个百分点。在物流运行质量和效益方面存在很大的差距。而 物流总成本6 0 是运输成本。高速公路的修建大大缩短了区域间里程，行车 速度得到了较大的提高，节约了货物在途时间，降低了营运消耗，减少交通 事故损失，路况质量的提高和道路环境的改善以及行驶路线的优化，将大大 降低我国的物流运输成本，提高企业和社会经济效益，使区域物流现代化成 为可能【3 0 1 。 ( 3 ) 完善了区域物流基础设施 物流基础设施主要由铁路、公路、航空、水运以及管道运输等组成的高 效畅通的运输通道和连接端点，如物流中心、港口、机场、货运站等物流运 作节点构成【3 叭。高速公路建成通车后，作为现代化的公路交通基础设施，摆 脱了以往公路在综合体系运输中的短途、零散、中转接卸功能的附属地位， 开始在现代化高起点上与其它运输方式相匹配。在成为骨干运输力量的同时， 以更高水平衔接铁路、水路和航空，增强了综合运网的辐射力。从而扩大了 整个综合运输网的通过能力，改善了整个综合运输网的结构，提高了综合运 网效率。 全国交通建设以“三主一支持”的发展设想为目标，即公路主骨架、水 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 运主通道、港站主枢纽和现代化的支持保障体系。公路主枢纽中的货运站场 本身就是区域物流设施【3 1 3 3 1 。随着高速公路的迅速发展，带动了区域物流业 的发展壮大。在高速公路端点、沿线结点、立体交叉枢纽周边l o k m 范围内 的地方都可能成为建立物流园区、物流中心和配送中心的首选区位。要坚持 物流与交通运输同步发展，促进重大交通运输基础设施与物流园区、物流中 心等设施建设地同步协调。物流基础设施区域往往是客货流密集地带，由于 原有交通基础设施不能满足运输要求，往往形成交通运输的瓶颈区段。而高 速公路的修建，使区域内运输紧张状况得到缓解，尤其是与高速公路平行的 公路及铁路。 ( 4 ) 加快了区域物流效率 现代物流业会逐渐走向更多物流企业的发展视野，进入国内、国际企业 共同竞争的发展阶段，物流园区、物流中心、配送中心的建设、运营将进入 联网为目标的发展阶段，区域物流效率有望在这种背景下得到提升，并为高 速公路货运企业的规模化、规范化经营带来组织上的发展契机。 随着区域高速公路网络化地推进，以中心城市为依托的区域物流组织系 统和城市配送系统将得到更快发展。区域物流的组织服务将进入市场细分和 模式形成阶段，对提高区域物流效率产生积极影响。具有区域服务功能的生 产资料、农产品、制造业基地、商品流通基地等的专业化物流组织服务将得 到进一步发展，并推进新的区域物流组织与服务系统的形成与发展。 ( 5 ) 推动了第三方物流的发展 一 高速公路建设迅速发展，促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促 进第三方物流服务业的形成和完善。随着竞争的激烈，社会化分工日趋细化， 物流服务也向专业化、集中化方向发展。一方面企业越来越趋向于把自己不 十分在行的物流业务交给专业企业去经营，而集中于自己的主业。另一方面， 一些条件较好的运输企业、仓储企业、货贷企业等将会抓住时机，进入用户 的物流系统，从提供单一的服务项目，成长为能够提供部分或全部物流服务 的第三方物流。 2 0 世纪9 0 年代后期以来，我国区域合作在更大空间范围内以不同的形 式和内容展开，地区之间的经济协作在不断加强。区域一体化的快速发展使 得区域内部中心城市之间对高效、快捷的公路货物配送体系产生强列需求。 我国高速公路规模的迅速扩大和运输需求的持续增长，给我国公路货物运输 业带来了前所未有的美好前景。然而，我国传统的公路货物运输出现了与发 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 展现代物流不相适应的问题，表现为运营组织方式落后、组织效率低，车辆 运力结构不合理、运输管理水平低等与现代物流业发展不协调的问题。一些 大型高速公路货运企业，在利用运输资产的基础上，扩展运输功能，取代传 统的、单一的公路货运，成长为能够提供更为综合性物流服务的第三方物流。 总之，高速公路依靠自身的优势，促进了现代物流业的快速发展。同时 也带动了相关产业的发展。 2 5 小结 本章以研究高速公路对区域物流的定性影响为目的，结合高速公路发展 现状及运输特性，重点研究了高速公路对区域经济的影响、在综合运输体系 中起的作用和对现代物流业的促进作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 第3 章高速公路物流量预测 近年来随着我国对高速公路规划和实施力度的不断加大，高速公路在我 国区域物流发展中起的作用也越来越大。因此提高高速公路物流量预测精度， 不仅对发展高速公路、满足货运需求十分重要，而且是制定区域物流规划的 直接基础和前提条件。 物流量与物流需求密切相关，但物流量并不完全代表经济社会活动对物 流的需求。在物流服务能力完全满足物流需求的条件下，物流量基本上反映 物流需求；在物流服务能力不能完全满足物流需求的条件下，物流量不能代 表社会经济活动对物流的需求，仅代表被一定物流服务设施所限制的物流需 求量，尚未满足的物流需求部分就是潜在的物流需求。物流需求是社会经济 活动在物流服务方面所提出的有支付能力的需求；而物流量是指在一定物流 供给条件下所能实现的物流活动【3 4 】。 3 1 预测的基本思路及主要内容 根据物流术语中对物流的定义，我们知道物流活动是由运输、仓储、包 装、装卸搬