（森林工程专业论文）城市道路交通安全评价指标体系研究.pdf

摘要 城市道路交通事故直接影响和制约着城市交通运输的发展，严重威胁人民的生命和财 产安全。要提高城市道路安全性能，减少交通事故的发生，首先应客观地对城市道路的交 通安全做出相应的评价，然后提出处理方案，改善城市道路交通环境。城市道路交通安全 评价可以全面、客观地评价一定时期内不同城市的道路交通安全水平，并通过分析，发现 问题，为系统解决城市道路交通安全问题提供有针对性的对策。 本文把城市道路交通安全看作一个完整的系统。分析了影响城市道路交通安全的宏观 因素和微观因素。建立了一个较为全面的城市道路交通安全的评价指标体系。 建立的城市道路交通安全水平评价指标体系包含1 1 个一级指标和4 0 个二级指标。然 后用层次分析法确定了各个评价指标的权重，用模糊数学方法建立了城市道路交通安全水 平评价的二级模糊综合评价模型，对城市道路交通安全水平进行综合评价。 最后，通过柳州市城市道路交通安全的实例分析，证明对于所建立的评价体系和模型 的研究具有较强的实用价值。 关键词：城市道路；交通安全；模糊评价；指标体系 t h ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e ms t u d yo nu r b a nr o a dt r a f f i cs a f e t y a b s t r a c t t h eu r b a nr o a dt r a f f i ca c c i d e n t sd i r e c t l ya f f e c ta n dr e s t r i c tt h ed e v e l o p m e n to ft h eu r b a n t r a n s p o r t ，a n db a d l yt h r e a t e nt h ep e o p l e sl i f e a n dp o s s e s s i o n t oi m p r o v et h er o a ds a f e p e r f o r m a n c ea n dr e d u c et h et r a f f i ca c c i d e n t s ，t h ec o r r e s p o n d i n ge v a l u a t i o ns h a l lb em a d e o b j e c t i v e l yf i r s tt ot h eu r b a nr o a ds a f e t y , t h e nt h ed i s p o s a ls c h e m es h a l lh ew o r k e do u tt o i m p r o v et h et r a f f n ce n v i r o n m e n ta n dp r o m o t et h er o a dt r a n s p o r t a t i o no p e r a t i o nb e n e f i t u r b a n r o a dt r a f f i cs a f e t ye v a l u a t i o na i m sa tm a k i n gac o m p r e h e n s i v ea n do b j e c t i v ee s t i m a t eo ft h e d i f f e r e n tc i t e sd u r i n gc e r t a i np e r i o d f i n d sp r o b l e m sa n dp r o v i d e su r b a nr o a dt r a f f i cs a f e t yw i t h c o r r e s p o n d i n gs o l u t i o n sb ya n a l y z i n ga n de s t i m a t i n g i nt h i sp a p e r , u r b a nr o a dt r a f f i cs a f e t yi sc o n s i d e r e da ni n t e g r a t e ds y s t e m f i r s t l y , s t u d yt h e f a c t o r sw h i c ha f f e c tu r b a nr o a dt r a f f i cs a f e t yi nm a c r o s c o p i ca n dm i c r o c o s m i ca s p e c t ，a n dt h e n s e tu pac o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo f u r b a nr o a dt r a f f i cs a f e t y 11o n el e v e li n d e x sa n d4 0t w ol e v e li n d e x sa l ei n c l u d e di nt h ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m t h e n ，t h ew e i g h t so f e v e r yi n d e xw e r em a d eo u tb ya h p ，a n d f u z z ym a t h m e t h o dw a sc h o s e n t os e tu pa t w o g r a d ef u z z ys y n t h e t i ce v a l u a t i o nm o d e lo fu r b a nr o a dt r a f f i cs a f e t yt oe v a l u a t e t h es a f e t yo f u r b a nr o a dt r a f f i c a tl a s t ，t h ep r a c t i c a l l yv a l u eo f t h e s t u d yo f t h ef o u n d e de v a l u a t i o ns y s t e ma n dt h ee v a l u a t i o n m o d e lw e r ep r o v e db yt h e e x a m p l eo fl i u z h o uu r b a nr o a ds a f e t y k e y w o r d s ：u r b a nr o a d ；t r a f f i cs a f e t y ；f u z z ye v a l u a t i o n ；i n d e xs y s t e m 本学位论文知识产权声明 本学位论文是在导师( 指导小组) 的指导下，由本人独立完成。 文中所引用他人的研究成果均已注明出处。对本论文研究有所帮劲的 人士在致谢中均己说明。 基于本学位论文研究所获得的研究成果的知识产权属于南京林 业大学。对本学位论文，南京林业大学有权进行交流、公开和使用。 研究生签名：二蛰 导师签名： 马【计 h 日期：矿哆石渺 甲 、 致谢 论文是在导师马健霄副教授的严格要求和悉心指导下完成的，导师渊博的知识、严谨 的治学态度对我影响至深，在此向导师表示衷心的感谢和诚挚的敬意! 三年来，马老师在 学习、工作和生活等各个方面给予我以慈父般的细致培养和深切关怀，他的循循善诱、言 传身教对我都产生了深深的影响。马老师平易近人，他在教学和科研上作中表现出的对知 识的精益求精、对事业的执着追求、对治学的一丝不苟以及敏锐的洞察力和对问题的独到 见解与看法，在我的学业生涯中都产生了潜移默化的影响，并且将在我以后的工作生活中 一直延续下去。值此学位论文完成之际，谨向敬爱的恩师表示由衷的感谢和崇高的敬意! 在三年的学习和生活中，得到了土木院各位同学的热心帮助，在此向他们表示诚挚的 谢意。 感谢论文中引用的所有参考文献的作者，他们的研究给了我很多启发和灵感，论文中 也凝聚了他们的智慧和劳动。 感谢我的父母及亲人，他们多年来的支持和鼓励是我不断日口迸的动力，我将尽可能用 成绩来回报他们的养育之恩。 最后真诚地感谢所有给予过我教导和帮助的老师们。 孙伟 2 0 0 7 年6 月1 0r 1 绪论 1 1 研究背景 1 1 1 城市道路交通安全现状及发展趋势 据世界卫生组织统计，全世界每年有1 2 0 多万人死于交通事故，数百万人受伤或致 残。全球每年因此造成的经济损失高达5 18 0 亿美元。2 0 0 0 年，交通伤害在人类死亡和发 病的原因中排名第九，到2 0 2 0 年，这一排名将超越肺结核、艾滋病等疾病上升到第三位。 中国道路交通安全问题也十分突出，如图卜1 。多年来，中国的交通死亡人数一直雄 踞世界之首，力车死亡率比号称汽车王国的美国高近百倍。特别是近几年危险品运输事故 和超限事故逐年上升，全国范围内重特大交通事故和群死群伤事故不断发生，给交通安全 工作带来了巨大的压力。随着改革开放的不断深化，城乡一体化进程加快，农民进城和车 辆快速增长等问题开始显现，导致城市交通事故大量增加。 图卜1 中国道路交通安全现状 自2 0 0 2 年2 月2 6 开全国实施“畅通工程”以来，全国城市交通规划、建设、管理的 法制化、科学化水平普遍有所提高：城市道路设施和交通秩序有所改观，但因我国各城市 道路交通建设和管理水平普遍较低，短时间内仍难以全方位得到提高，我国城市道路交通 事故的发生率仍较高。目前，我国城市年均车祸万车公里死亡率为5 0 左右，分别是同本 的2 6 5 倍、美国的1 7 8 倍。 而且随着城市化进程明显加快，我国城市人口剧增。据预测，到2 0 1 0 年，我国城市 人口可达到6 5 亿元左右，约占全国总人口的5 0 。因此，在未来的十年罩，我国城市人 口和产业规模将迅猛增长，大批流动人口拥入城市，城市交通需求、城际间的交通量也将 随之扩大。据2 0 0 3 年城市建设统计公报数字显示，2 0 0 3 年末，全国设市城市6 6 0 个，城 市人口3 3 ，8 0 5 万人，城市面积3 9 9 万平方公里，拥有城市道路2 0 8 万公罩、道路面积 3 1 6 亿平方米；城市人均道路面积9 3 4 平方米。城市化一方面促进了城市经济、文化和 科技的发展，同时提高了人们的生活水平，另一方面也带来了许多消极的影响，比如产生 大量生活垃圾、交通搠挤、交通事故、城市用地、用水短缺等一系列闽题。在2 0 0 4 年9 月1 5f 1 召开的城市论坛北京峰会上，北京国际城市发展研究院院长连玉明指出，根据城 市发展规律，当人均g d p 超过3 0 0 0 美元的时候，这个地区或者城市的发展将会进入高速 增长期。中国在2 0 0 3 年的人均g d p 已经突破了1 0 0 0 美元，在特大城市人均g d p 已经突 破3 0 0 0 美元。这在一定程度上说明中国城市经济已经进入快速发展时期，由此带来的许 多潜在的问题也随之而来。 城市经济发展了，而城市的一些基础设施特别是道路和附属设施却没有跟上城市化的 进程。显而易见的就是城市的交通拥堵和交通安全己经成为城市的公害。据统计数据显示， 从1 9 8 5 年到2 0 0 4 年，中国城市人均拥有道路面积由3 1 平方米增加到9 4 7 平方米，而同 期全国城市机动车拥有量由4 1 5 7 万辆急剧增至2 5 7 5 0 9 5 9 万辆。交通拥堵问题不仅使得 城市的正常生活秩序紊乱还使得城市中一i i , 社会经济、政治与文化等诸项功能的衰退。据城 市规划专家预测，到2 0 2 0 年，中国的城市化率将达到5 8 - - 6 0 ，在这一期问，中国的城 市人口将达到8 9 亿。此外，中国强劲的经济增长以及中产阶级的逐渐形成引发了一股 购车热潮，中国的汽车捌有率丌始飙升，将会给城市交通带来极大的挑战。 虽然城市建设部门投入大量的资会进行城市交通系统的规划、建设和管理，仍未能解 决城市交通运输供不应求的状况。交通堵塞、交通事故率高居不下、资源浪费、环境污染 等问题仍未得到完美解决。此外，掘亚洲开发银行( a s i a nd e v e l o p m e n tb a n k ) 新发布的一份 报告指出，“中国糟糕的交通状况对其经济而言可能是一个威胁”。该银行表示：中国惊人 的道路交通事故发生率可能导致其年度国内生产总值( g d p ) 减少1 3 。目前，我国汽 车保有量仪占全球汽车保有量的2 ，而交通事故中死亡的人数却占全球每年死于交通事 故人数的1 5 - - - 2 0 。我国的城市交通运输事业将面临空j j i 的挑战。 1 1 2 交通安全评价的相关概念 1 ) 城市道路 城市道路是指城市供车辆和行人通行的、具备一定技术条件的道路、桥梁、隧道及附 属设施。 2 ) 交通事故 各国对交通事故的定义有所不同，我国对交通事故的定义为车辆在道路上因过错或者 意外造成的人身伤亡或财产损失的事件。 由于研究的需要，本论文定义交通事故是在特定的交通环境下，因人、车、道路和环 境所构成的动态系统在某些环节上的失调，所引发的意外事件。 3 ) 城市道路交通安全评价 。 城市道路交通安全评价是对某城市的交通安全程度的评估，是对交通安全情况的客 观描述，同时也为客观分析城市道路交通安全条件提供重要的依据。 城市道路交通安全评价是城市交通安全系统工程的重要组成部分，它应用系统工程的 评价技术对交通安全系统的优劣做出描述，按照一定的原则和方法，比较准确地反映出交 通安全系统的状况及其发展变化规律，以便采取有效的安全措施消除或减轻危险性。常用 的安全评价方法是多指标综合评价，其原理是首先结合实际的评价对象，建立合理的评价 指标体系，再采用一些具体的评价技术进行综合评价。 1 1 3 国内外研究现状 1 ) 国外研究现状 国外对道路交通安全评价模型的研究较多，而对评价指标体系的研究较少，典型的有 瑞典的g h a z w a n 博：t 建立的道路安全评价指标体系【2 】。该指标体系分为两个层次，第一 个层次考虑了关系到道路交通安全的人、车、路、环境和规章制度等对道路交通安全状况 有重要影响的各个因素，建立了交通危险性、个人危险性、健康指数、教育指数、车辆安 全指数、道路状况指数、用户行为指数、生活水平、城市化水平等9 个指标，第二层次在 第一层次9 个指标的基础上进一步细化，构建了1 4 个指标，从而形成了评价指标体系， 见表1 - l 。该指标系统晟大的特点是从宏观的与道路交通安全相关的角度而不是单从事故 率角度去评价道路的安全水平，而最后综合评价指数的计算更类似于美国的人类健康发展 指数。 表1 - 1g h a z w a n 博士的道路安全评价指标体系 一级指标二级指标 x i 交通危险性 i i 单位乍辆致北率 1 2 单位人口致死率 x 2 个人危险性 1 3 事故严重度 x 3健康指数 1 4 寿命指数 x d 教育指数 1 5 成年教育率 1 6 下辆发展趋势 x 5乍辆安全指数 1 7 自行乍比例 1 8 道路铺面率 x 6道路状况指数 1 9 单位卞辆道路维修费 1 1 0 与酒后驾下有关的交通事故的致死率 x 7_ h j 户行为指数 i i l 与速度相关的交通事故的致夕匕率 1 1 2 安全带的利_ l i j 率 x s生活水平1 1 3 人均g d p x o 城市化水平 1 1 4 城市人口i i l 总人口的比例 2 ) 国内研究现状 国内对道路交通安全评价近年束取得了一定的研究成果。 1 9 9 4 年刘士奇和壬建平等建立了公路交通安全评价指标体系口l ，该公路交通安全评 价指标体系分为两级指标，第一级指标由3 类指标构成：已发生事故量、事故严重程度、 发生事故的可能性：第二级指标由1 3 个相对指标构成：亿车公里事故率、万车事故率、 十万人口事故率、十万自行车事故率、交通事故死亡率、交通事故致死率、亿车公罩死亡 率、万车公里死亡率、十力人口死亡率、十万自行车死亡率、安全投资比率、事故预测率 和公路等级率。 2 0 0 3 年陆化普教授等建立了城市道路交通管理评价体系1 4 l ，可以评价定时期内不 同类型城市的交通管理水平。该评价体系包含了一些城市道路交通安全评价指标，但总体 上还是以城市道路交通管理为中心的。 2 0 0 4 年张殿业教授在国内外研究现状的基础上，详细探讨了道路交通安全评价方法 的模型和形式，适用条件及优缺点，从系统的角度构建了道路交通安全管理评价体系【5 1 ， 包括评价指标体系的选取原则、各项评价指标体系的分析说明以及评价等级的划分标准和 方法。该评价体系适用于区域性的道路交通安全评价，而对于城市道路的交通安全评价还 缺乏一定的针对性。 2 0 0 4 年邵祖峰建立了城市道路交通安全水平综合评价指标体系1 6 j 。该评价指标体系 第一级指标由4 类指标构成：人的安全化、车辆安全化、道路安全化、管理水平。第二级 指标由1 0 个指标构成：安全常识、安全技能、车辆保养与检验、车辆安全设施、道路交 通标志设施、道路路况和线形、交通拥堵状况、交通机构、管控能力、接警和出警。第三 级指标由3 1 个指标构成。该指标体系可以用于某一城市道路交通安全水平的纵向对比， 也可以对于不同城市之日j 道路交通安全水平状况的横向对比。但是该评价体系的评价指标 和评价方法过于简单。 1 2 研究的内容与意义 1 2 1 研究内容 本文的研究内容为： 第一章为绪论。首先简单介绍了本文的研究背景，其次交待了本文的主要研究内容和 研究意义。 第二章分别从宏观和微观上分析了影响城市道路交通安全的因素。 第三章在选取城市道路交通安全评价指标的基础上，建立了城市道路交通安全评价指 标体系。 第四章为城市道路交通安全评价模型研究。首先简单介绍了利用层次分析法确定评价 指标的权重，其次建立了城市道路交通安全评价的二级模糊综合评价模型，最后参考相关 标准和原则，确定了评价基准。 第五章以柳州市为研究对象，分析了柳州市城市道路交通安全存在的问题，运用本文 的评价模型进行了实例验证。 第六章为结论和展望。归纳出本文的主要研究结论和创新点，并给出了后续研究中可 以进一步探讨的工作。 本文的创新点如下： 1 ) 参考意义 4 本文所建立的城市道路交通安全评价指标体系可用于城市道路交通的安全性评价。 2 ) 实用性 本文所建立的评价体系架构简单，操作方便，具有很强的实用性。评价指标意义清晰， 其值获取也较为容易。 3 ) 按照层次选取评价指标 本文的评价指标按照评价体系分层次选取，避免了评价指标选取过程中可能造成的重 复性。 1 2 2 研究路线 1 ) 研究方法 本研究采用系统的方法，兼顾宏观和微观两个方面。通过借鉴国内外有关科研成果， 分析实际道路的交通安全状况，进行必要的推理归纳建立了实用的模型和方法，并运用到 工程实践中，对城市道路的交通安全改善具有一定的理论意义和实践指导作用。 2 ) 技术路线 本论文以城市道路交通安全水平评价为主线，形成了一个以城市道路交通安全影响因 素分析为基础，以帽关数学模型为手段，以城市道路安全改善为目标的研究体系，如图 l - 2 。 1 2 。3 研究意义 r | i 臣垂堕困l ：r 1 ： ；f 筛选交通安全评价指标 i i i l _ j i 芎匝垂画| ；i 构建交通安全评价指标体系j ； ：l - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - _ j ： ； ； ；i 建立交通安全评价模型 f i il _ j ； ；i 图1 - 2 研究路线图 实 例 分 析 城市道路交通安全水平可以通过道路交通安全评价的驱动得到提高，如图1 3 s j 。 进行科学的道路交通安全综合评价和预测，定期综合、客观地评价城市或地区的交通 交 通 安 全 水 意识水平 图1 - 3 交通安全水平提高模式 安全水平，科学、准确地分析影响交通安全的主要因素，研究社会资源在交通安全方面的 合理分配，是制订道路交通安全战略与措施，提高交通安全管理水平，最大限度防范道路 交通事故的重要手段。科学的道路交通安全评价体系既能体现地区或城市的道路交通安全 及其监督管理状况和趋势，也能引导道路交通安全管理工作的未来发展方向；既能衡量地 区或城市不同时期交通安全管理水平的变化，也能评价同一时期不同地区或城市的交通安 全管理水平的差异。还呵据此束分析交通安全问题的严重程度和症结所在，制定对应的治 理方案。 6 2 城市道路交通安全影响因素分析 道路交通安全与道路交通事故是一个问题的两个方面，在一定程度上是可以互相转化 的。当道路交通系统的危险性降低至可接受的程度时，道路交通系统处于“安全”的状态， 反之则造成交通事故。 道路交通系统是一个由人、车、路、环境等要素构成的动态系统。在正常的运行状况 下，系统各要素在时白j 和空自j 上同时保持均衡有序、相互协调的运行状态，称这种状态为 道路交通的安全运行状态。然而，作为一个动态系统，绝对的均衡和协调是难以维持的。 一旦安全运行状态遭到破坏，就可能产生交通事故。但是通过对道路交通安全影响因素进 行分析，发现存在的交通安全隐患，制定相应的对策，将能够减少交通事故的数量和减轻 交通事故的严重程度，从而提高道路交通的安全水平。 2 1 交通事故的属性 2 1 1 交通安全的系统性 交通事故是小概论事件，通常被人们认为是相当随机的事件，然而从宏观层面上看， 在一定的时间和空间上看，道路系统又确实存在大量的交通事故。这就说明了一个事实： 在现在这样一个高度机动化的社会中，交通事故是一个显著的威胁。如果想应对这些交通 问题，就必须深入分析交通事故的影响机理，研究怎样才能使道路交通系统处在一个安全 的状态。 道路交通指的是人、车在道路t 的移动，它是一个由人、车、路、环境、管理等要素 构成的复杂的动态系统【7 】。其中“人”包括驾驶人、骑车人和行人：“车”包括机动车和 图2 - 1 道路交通的动态系统组成 非机动车； “路”在本研究中就是城市道路；“环境”包括自然环境和人为环境；“管理” 包括交通法规和交通控制方式。道路交通系统要素问的关系如图2 1 所示，其中“人”是 自主型变量，在这几个要素中，只有人是主动的、有意识的；“车”是可控制变量，通过 人的控制来改变其状念；“路和自然环境”是不可控制的客观变量；“人为环境和管理”在 7 一定程度上是可以控制的。这几个要素在构成具有特定功能的道路交通系统整体时，它们 之间就产生了相互依赖和相互作用的特定的联系，因而具有系统性。 道路交通安全是建立在系统的动念平衡之上的，系统内任何因素的不可靠、不平衡、 不稳定就可能导致种种的冲突与矛盾，产生危险或隐藏危险，便道路交通安全成为城市正 常运行和发展的制约瓶颈。在道路交通系统中，因人、车、道路、环境中诸因素的变化， 就会导致各种因素恶化，如果这种状况任其发展将会导致交通事故的发生。 因此城市道路交通事故的发生是上述各种因素共同作用的结果。所以，对影响城市道 路交通事故的各种原因进行统计分析，确定各种因素的影响程度，为预防对策的制定奠定 基础，是有必要也是必需的。 2 1 2 交通事故的特点 1 ) 因果性 事故的发生是驾驶员、骑车者以及行人等交通参与者的不安全行为，车辆与道路环境 的不安全状态或管理的缺陷等原因引起的，是某一或多个事故影响因素交互作用的结果。 2 ) 偶然性 道路交通事故的发生是不可避免的，有其必然性的一面，但就某一事故而言，其将在 何时何地发生以及会造成什么样的后果，则具有一定的偶然性。 3 ) 潜伏性 交通事故的潜伏性是指事故尚未发生或尚未造成后果之前，似乎一切均处于“证常” 和“平静”状念。但只要交通系统中的危险因素未被消除，交通事故都处于孕育阶段，只 要触发条件成熟，事故便可发生。 4 ) 阶段性 交通事故的发生及变化过程是多因素( 经济增长因素、道路条件因素、安全意识因素、 道路交通管理水平、交通技术等) 影响的过程。各种因素的影响及多种因素的联合作用使 交通事故在时间上具有阶段特征，即事故的上升期一高峰期一下降期平稳期，这对各地 区具有普遍性规律，不同的是各阶段的时间不同，峰值不同，水平不同。 5 ) 复杂性 交通流混合成分复杂是我国当前城市道路中的一个极为突出的特点。其中一个突出的 问题就是城市的非机动车交通量大，行驶密集，加之对自行车的交通管理不足，自行车肇 事者及与自行车有关的交通事故占相当比例【8 】。另外，出行人口中5 岁至1 4 岁的儿童和 少年约占2 4 。这些都给混合交通的管理带来不便。 2 2 影响因素的分类 结合实际考虑，本论文将影响城市道路交通安全的影响因素分为宏观因素和微观因素 两类，如图2 2 。 宏观因素用于较大尺度的交通安全水平的评价。其目的在于研究交通安全水平与经济 发展、机动车保有量、人口及其构成等相关因素的关系，对评价对象的交通安全状况作出 8 客观的判断，并在此基础上制订宏观的技术和政策方面的道路安全性改善对策。 图2 - 2 城市道路交通安全影响因素结构图 微观因素依赖于大量的、详尽的交通事故统计数据。微观评价侧重于研究道路、交通 及环境因素与交通事故的关系，从不同角度分析影响道路安全、引发交通事故的各种具体 因素，为改善道路交通安全状况制订技术与政策措施。 2 3 宏观因素分析 1 ) 人口与教育、文化等因素 人是产生交通的最基本因素，一切交通活动都是依赖于人而产生的。在考虑一个地区 的交通总量时，人的因素是必不可少的。一般情况下，如果每个人的交通需求大致相当， 人口越多，总的交通需求就越大，交通总量也就越大，那么与此相对应事故也就会越多。 一个国家的教育水平可以反映人口素质( 涉及到具体个人的问题在下面微观因素中讨 论) ，教育水平越高，也就是人均受教育年限越多，交通主要参与者的整体素质就越高， 这个国家的安全水平就相对越高，这在美国和欧洲的发达国家以及亚洲的韩国、新加坡等 国家已经得到了体现，达些国家绝大部分国民受教育年限在8 年以上。这些国家相应的万 车事故死亡率都比较低，一般在2 0 人以下。而像印度、巴基斯坦等发展中国家，人均受 教育年限普遍偏低( 一般不到4 年) ，他们的万车事故死亡率大大高于其他国家，有的甚 至几十倍于发达国家。一个国家的人口结构也与交通安全存在一定的关系。几乎在所有国 家，年轻人的交通事故率至少是中老年人的3 倍。另外，一个国家失业人口的比例、城乡 人口的比例等等，都影响着交通出行的变化，从而也影响着交通安全。国内外的统计研究 表明，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险情况在国外是1 0 0 次，在国内是1 5 0 次。在这 些危险情况中，绝大部分( 约9 5 ) 是由于交通参与者违章造成的。在各种交通参与者 的各种违章中，真j 下由交通警察当面纠正的只占百万分之五。由此可见，绝大多数的违章 9 要靠交通参与者的自觉性来解决，即提倡交通道德。 此外，值褥注意的是目前我国正处于城市化快速发展时期，流动人口在城市中占有很 大比重，而统计资料显示，流动人口的道路交通安全违法率很高。影响因素是多方面的， 如流动人口对城市交通安全法规不熟悉，流动人口的交通素质较低等。 2 ) 经济发展程度 经济越发达，社会分工越细，每个人在为其它很多入服务的同时，也会有其它很多人 在为他服务。人与人之问的沟通与交流随经济的发展而增加，随之而来人员与物资之间的 流动也会增加，必然引起交通总量的增长；经济发达地区不仅吸引大量的外来车辆，使得 其交通总量大大增加。因而经济发展程度是一项重要的因素，而前面提到公式都没有考虑 这一因素。 经济方面当人们在为温饱问题疲于奔命时，就不会把交通安全放在第一位。或者有时 候人们可能会忽略交通安全这个问题，如目前很多地方普遍存在的在车辆状况差的情况下 却超载运输屡见不鲜，除了一些客观原因( 如管理、政策方面) ，他们主要是为了经济效 益。一方面说明我国的交通安全管理有待完善，但我们也应该深刻体会到，这些也是我国 经济还不够发达所致。 3 ) 法律因素 法律方面的交通法规是指道路使用者在交通中所必须遵守的交通法律、法令、规则、 细则和条例的总称。交通事故法规的目的是防止在道路上出现危险与障碍，以图交通的安 全与畅通。交通法规不能从定量上加以比较，只能浣交通法规的完善对于交通安全具有重 要的影响，它是促进交通安全进步的重要力量源泉。很多国家的实践表明，国家颁布如系 安全带、限速等等法令后，交通状况会有较大改善。 4 ) 车辆数 车辆是对交通总量产生影响的最直接因素，人的出行是通过车辆实现的，没有了车辆， 人的出行将会受到严重的制约，出行量则会大大减少。车辆越多，交通总量也应越多。车 辆数对应车辆密度和交通量，因此，车辆密度和交通量也是影响交通安全的因素之一。 5 ) 道路里程及等级 有了出行目的和出行工具，同时必须具备道路条件。只有具备了一定的道路条件出行 一会产生，当相应的道路条件不具备时，很多出行将被迫取消。因而在考虑交通总量的时 候道路条件应作为一项因素，道路条件中道路的里程及等级是最直接的影响因素，道路里 程越长相对产生的交通总量应该越多，而且不同等级道路其适用交通量也不同，也会对交 通总量产生影响。 此外，城市道路分级混乱、功能淆清的现状也是造成交叉口危险性较高的原因之一。 目前城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路。从交通特性上分析，前三者的交通量 大，而后者的交通量相对较小甚至很小。从功能上分析，前三者既然交通量大，它们受到 的横向交通的干扰应由次干道、主干道、快速路依次递减，因为这些道路是城市道路网络 的骨架，应体现出它们在整个城市道路网络中的交通作用：而支路则更主要地起着连接前 者向居住区延伸的功能，体现出来的服务性更强一些：机动车交通量减小，非机动车交通、 步行交通增多。在主干道、次干道上行驶的车辆应该具有较高的行驶速度，而进入支路的 1 0 车辆行驶速度理应降低。但是目前，国内城市道路的功能划分淆清，甚至功能倒置，但由 于主干道、次干道两侧的土地开发利用强度过高( 集中了大量的大型商场、服务设旋等1 ， 使得主干道、次干道上横向交通需求越来越大，结果横向交通对纵向交通的干扰越来越大。 在一般情况下，这个国家的经济越发达，国家的法规就比较完善，人们遵纪守法的观 念就越强。发达国家已经为我们提供了前车之鉴，我们发展中国家应该根据自己的国情制 定相应的交通安全对策。我们有理由相信，经济落后的国家在政治上对交通安全的重视远 远低于经济发达国家。像美国、日本、新加坡等国家己经向我们证实了这一点。交通道德 水准的高低直接与交通安全挂钩，但是我们也不得不承认交通道德在经济的影响下发生着 潜移默化的影响。当人们生活质量在逐步提高时，他们为了自己的交通安全或他人的交通 安全而改变自己的交通行为，从而使自己的交通道德水平逐渐提高。这一点在亚伯拉罕h 马斯洛( a b r a h a m h m a s l o w ) 需求层次理论中也有论述。他把分成生理需求、安全需求、社 交需求、尊重需求和自我实现需求五类，依次由较低层次到较高。他的理论认为，只有在 较低层次的需求得到满足之后，较高层次的需求才会有足够的活力驱动行为。 国民经济的增长率也是与交通安全相关的。我们观察到一些国家按照时间序列的交通 事故趋势图，可发现曲线中的一些波动与当时的经济发展状况密切相关。例如我国 1 9 8 4 1 9 8 8 年的g d p 的增长率分别为1 2 2 ，1 3 5 ，8 | 8 ，1 1 6 和1 1 3 ，而1 9 8 4 年以前， 我国g d p 增长率则大多在1 0 以下。亚洲的其他国家，如泰国、马来西亚等，1 9 8 7 1 9 9 4 年间g d p 年平均增长率都在8 以上，而此期间这些国家的交通事故死亡人数也在以每 年平均5 以上的速度飞速增长，泰国甚至达3 0 以上。统计资料显示，经济增长对交通 安全的影响在发展中国家表现尤为突出。以中国为例，通过分析发现，经济指标( 这里采 用g d p ) 同交通安全指标有很强的相关性。 中国交通安全问题及对策课题组研究的结论中也表明：道路交通事故与国民经济的发 展有非常密切的关系。从客观上讲，无论发达国家还是发展中国家，交通安全发展规律是 与经济有关系的。经济的发展带来人民生活水平的提高，生活质量的改善，这样就使得他 们不是一味的追求交通运输效益，而是日益重视交通中的安全问题。 2 4 微观因素分析 资料统计表明，中国由于道路环境条件不良造成的道路交通事故所占的比例不到1 ， 而美国与道路环境有关的道路交通事故所占比例3 1 ，7 5 ，英国为3 4 。出现这现象的原 因在很大程度上是由于我国对道路环境条件影响的认识不足，往往因追究当事人责任的需 要而过分强调人的因素和车辆的因素，将本来是由于道路环境因素引起的道路交通事故看 成是前两者的原因。 虽然在城市道路交通安全研究上，人和车是重要的影响因素，但是也应该加强道路环 境对道路交通安全影响的研究。人、车、路是构成交通系统的基本要素，因此，道路交通 事故影响因素也离不开这些方面。 2 4 1 人的因素 一般认为，道路交通事故组成因素中，人的因素在事故总数、死亡人数及受伤人数种 所占的比例都远远大于其它因素之和，即作为交通参与者的人是交通事故发生原因中一个 最要的因烈8 1 ，而且国内外研究数据也都证实了这一点，如表2 - l 所示。 1 ) 驾驶员 2 0 0 3 年中国道路交通事故统计的数据显示，驾驶员因素在事故总数、死亡人数及受伤 人数中所占的比例为8 6 3 、8 7 3 和8 4 6 ，大于其他各因素之和。 但是这种情况并不是中国特有的。就国外而言，驾驶员因素在道路交通事故中所占的 比例也有与中国相似的情况，如表2 2 。 表2 - 2 部分国家和地区道路交通事故中驾驶员因素所占的比例 国家驾驶员冈素( )国家 础驶员冈素( ) 美国 6 5瑞典 5 1 1 英国 6 7 南美洲 6 5 7 舶班牙 6 3 日本 4 0 ，6 俄罗斯 5 2 7 德国 6 1 法国 6 5 5 意人利 5 0 但是，国内有的学者在研究对比中美两国的道路交通安全影响因素中( 如表2 3 ) ，认 为在驾驶员方面，中美两国有一些相同的影响因素，如遵守交通法规、集中精力和心态良 好，然而研究发现美国司机还特别强调如何具体地了解自身的缺陷，如何正确地使用各种 操控设施( 转向灯、前灯、油门、安全带等) 和如何与旁边的车辆行人保持协调，而我国的司 机多数特别强调反应能力和技术水平，尤其是新手司机。而根据国外研究表明，自认技术 水平高和反应速度快的司机往往并不是安全的司机。在中国由于驾驶环境复杂，司机需要 对突发情况有一定的预见性，并且，大部分人认为在中国驾驶甚至需要有一定的侵犯性， 而富于侵犯性的驾驶行为一般被认为是不安全的。中国司机的安全和法制意识相对薄弱， 不遵守交通法规、酒后驾车、开车不够礼让等行为在中国比美国更为严重。即使在上面相 同的方面，细致地进行分析也发现还是存在显著差异，例如，我国车均载客多于美国；车 内谈话分神是一个问题；我国公务车仍占有较大比重，而公务车的专职司机在许多驾驶心 态上与私家车司机存在一些显著差别。 1 2 表2 - 3 中美两国驾驶员驾驶安全的主要影响因素0 9 i 中国有经验的司机中国新手司机美国有经验的司机美国新手司机 1 了解自身技术和缺1 驾驶经验1 了解自身技术和 1 驾驶经验 陷2 避免分散注缺陷 2 避免分散注意力 驾 2 避免分散注意力意力2 避免分散注意力3 良好的驾驶行为 驶 3 良好的码驶行为 3 良好的驾驶 3 良好的驾驶行为4 良好的心态 员4 良好的脾气和情绪行为4 良好的脾气和情 5 避免生理损伤 因 5 避免生理损伤4 良好的心态绪 素 5 避免生理损伤 6 年龄( 限制( 7 5 岁者) 2 ) 骑自行车者、行人 我国是自行车王国，自行车出行是我国许多城市居民出行的重要交通工具。 行人和骑自行车者通常被称为车外交通参与者，又都是无防护的交通参与者，在道路 交通事故中最易受到伤害，受到伤害后也最易形成死亡或重伤的恶性交通事故。 中国道路交通的一个显著特点就是大多数城市道路机非混行，在这种情况下，自行车 是一种不太安全的交通工具。行人一般都想走距离比较短的路程而达到目的地，而在觉得 危险程度较高时一般都能遵守交通规则。但在预见不到危险或时日j 紧急时，就可能冒险采 取违反交通规则的交通行为，有时酿成事故。 在研究与自行车相关的事故时需要注意一个问题，即估计只有1 0 的事故被报告过。 在自行车事故中，通常涉及到机动车，其他骑自行车者、行人及与包括路面在内的物体的 碰撞。中国的交通法规对骑自行车和行人采取的是保护念度，有一些本来是由行人或骑自 行车者引起的道路交通事故在认定原因时被认为是机动车驾驶员所引发的。因此，实际上 中国出行人及非机动车引起的道路交通事故占总数的比例可能更大。 在报告过的涉及自行车的事故中，大约有l 3 发生在交叉口。与自行车碰撞事故有关 的因素除了交叉口的位置以外，还有以下几种情况： ( 1 ) 未能出让路权； ( 2 ) 错误的穿越交叉口的行为； ( 3 ) 没有遵守交通规则； ( 4 ) 不适当的转弯； ( 5 ) 在夜间未采用充足的照明。 必须指出的是，在大约5 0 的碰撞事故是由于驾驶员对骑自行车者错误判断造成的。 大约有7 0 的驾驶员反映在碰撞事故发生i j 没有看到骑自行车者。 行人的自由度大，与车辆行驶速度差距很大，在行人捷径心理的支配下，往往会突然 闯入驾驶员的空丑j ，特别是在上下班怕迟到或急回家或有急事的行人，表现更为突出。 根据日本的一项调查l l l l ，行人不遵守交通规则随便乱穿道路时的心理活动如表2 - 4 。 表2 - 4 行人不走人行横道随便乱穿道路时的心理活动 心理活动所，i 比例( ) 嫌麻烦 4 8 0 平时的习惯 2 2 0 想走近路 1 6 5 路上汽车不多，没关系1 8 不知道附近有人行横道 0 9 剑对面有急事 0 9 汽车不敢撞人 8 4 1 5 其他 城市道路设计特别是交叉口设计应该满足每一个使用者安全、有效地运行，因此需要 考虑所有使用者的特性和需求，而与道路安全设计相关的行人生理特性是步行速度。行人 步行速度范围一般在2 5 - - 6 f t s 。美国国家交通控制设施标准委员会( n a t i o n a lc o m m i t t e eo n u n i f o r m1 r a m cc o n t r o ld e v i c e ) 的一个特别项目组及一项i t e 文件中，对行人交通组成中 大部分为老年人、残疾人或儿章时，推荐步行设计速度为3 5 f l i s 1 2 】1 1 3 l 。 值得注意的是，据统计，行人背车行走是影响行人道路交通事故的一个重要因素。实 行车辆靠右行驶，而行人靠左行驶可以很好地解决这一问题。 2 4 2 车辆的因素 机动车对交通安全的影响是最直接的，并且非常明显。交通安全问题时随着汽车的诞 生而出现州。4 1 。影响机动车安全性能的因素主要有转向系统、制动系统、行驶系统和电 气系统，如图2 3 。机动车的转向系统是直接关系到车辆操纵性能的关键机构，对交通安 全的影响最大。转向系统的零部件若有异常现象发生，便有可能使车辆不能保持在正常车 道内行驶，或者造成翻车事故。机动车的制动系统是降低车速或停止行驶的控制机构，是 行车安全的核心部件之一。统计表明，车辆因制动失灵或因动力不足致使制动距离延长、 跑偏、侧滑而引发的事故占车辆事故总数的1 5 左右，而其中的一半以上是由制动侧滑 引起的。机动车行驶系统对交通安全影响最大的是车轮和轮胎，在车辆行驶的过程中，若 轮胎爆裂、磨损严重、充气不足或车轮脱落都有可能直接或间接地引发交通事故。对于交 通安全来说，在机动车电气系统中主要关心灯光和喇叭，其主要功能一是为夜间或雾天行 车照明，二是为与其他交通参与者进行联络的信号和标志。一旦车辆的电气系统出现故障， 可能会不知不觉地危及行车安全，从而引发交通事故。 一般地，影响道路交通安全的车辆安全技术包括车辆的主动安全性能和车辆的被动安 全性能。车辆的主动安全性反映了车辆驾驶员在正常操纵状况下，汽车能够按照驾驶员的 已知运行，有效地避免或减少事故发生的可能性的能力。主动安全性通常取决于车辆的动 力性、制动性，操纵的稳定性，汽车的后备功率，轮胎，空气动力稳定性等。车辆的被动 安全性，则体现了车辆在发生事故的过程和之后，如何保证成员不受伤害或最大限度地减 少伤害程度的能力。车辆的被动安全性包括车辆的抗翻滚性能、吸能结构、耐撞性能、成 员的约束系统等，概括起来分为车辆的安全结构和安全设施【”】。 1 4 目前中国车定型前大部分是外国的原车型，定型后一般被动安全方面是不允许再动了，而 转向沉重 汽车摆头 行驶跑偏 其他 制动跑偏 制动距离延长 制动侧滑 制动失灵 其他 轮胎爆裂 轮胎磨损严重 轮胎气压不足 车轮脱落 其他 灯光不明 灯光微弱 灯光角度有误 喇叭故障 其他 反光镜 后视镜 座椅 安全带 安全气囊 其他 图2 - 3 影响机动车安全性能的主要参数6 1 主动安全则更加贴近于i t s 部分7 】。 2 4 3 道路环境的因素。 1 ) 道路条件 法国国家保险公司在详细研究了1 0 6 4 个道路交通事故实例后认为，一些通常被视为因 驾驶员的失误和错误操作导致的交通事故背后隐含着相当比率的道路因素【埽】：在认定的 1 5 厂l【厂ll，、l厂l，、l厂，、，l厂?、l 统 统 统 统 系 系 系 系 缝 向 动 驶 气 其 锄 糊 微 帆 剿厂，ililliii、liiiiiiiil 影响机动乍安全性能的主要因素 因驾驶员的不良生理状态为原因引起的事故中，由于不利的道路条件促使事故发生的占 4 0 ：