（管理科学与工程专业论文）世界油船订单量的波动及其预测研究.pdf

p 毒 c l a s s i f i e di n d e x u d c i i i ii ii iir ll l ll l lr lr l i y 18 0 9 2 5 7 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明 本论文的所有工作 是在导师的指导下 由作 者本人独立完成的 有关观点 方法 数据和文献的引用已在文 中指出 并与参考文献相对应 除文中已注明引用的内容外 本 论文不包含任何其他个人或集体己经公开发表的作品成果 对本 文的研究做出重要贡献的个人和集体 均己在文中以明确方式标 明 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担 一 矗 作者 签字 刁了 日期 召口扣年参月 旧 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定 即研究生在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于哈尔滨工程大学 哈尔滨 工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件 本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据 库进行检索 可采用影印 缩印或扫描等复制手段保存和汇编本 学位论文 可以公布论文的全部内容 同时本人保证毕业后结合 学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一署名单位为哈 尔滨工程大学 涉密学位论文待解密后适用本声明 本论文 口在授予学位后即可口在授予学位1 2 个月后 口解密后 由哈尔滨工程大学送交有关部门进行保存 汇编等 作者 签字 与曾 导师 签字 读 墨鞋乏一 日期 珈i 口年6 月ij 日驯f 年6 月 f 日 7 世界油船订单母的波动及其预测研究 摘要 油船订单量是指油船的新接订单量和手持订单量及其比重 他们的波动 状况将直接反映油船市场的走势 其中油船新接订单量的波动直接反映油船 需求量的多少 油船新接订单量比重的波动则说明各类型油船的需求量占油 船需求总量的份额 油船手持订单量及其比重的波动状况为油船市场未来发 展状况提供依据 顾本文将油船订单量作为主要研究对象 本文研究目的就是基于大跨度数据 采用复杂大系统方法 分析油船订 单量的波动特征和异常波动成因 预测未来3 年左右的波动状况及其趋势参 数值 依据当前或未来有关影响因素的变化和波动的一般规律 预先知道油 船现有市场需求量多大 波动和风险如何 这对于船舶工业 海运行业乃至 造船企业的早期船型选择 报价 风险控制 以及备料 储备资金 人力准 备 设备采购 基建投资 资金筹措等都具有重要意义 本文主要研究内容有 1 油船订单量波动参数及其波动特征分析 2 油船订单量的波动成因及其异常波动的成因分析 3 灰色拓扑模型在油船 订单量波动预测中的应用 本文在研究中得到的几项结论有 1 油船订单量的波动普遍较为剧烈 波动幅度较大 波动一般呈上升态势 2 供求因素及国际规范 船东心里 等其他因素是影响油船订单量波动的主要因素 3 利用灰色拓扑模型预测 油船订单量的波动趋势拟合准确度在9 0 以上 说明灰色拓扑模型在油船订 单量波动预测中的应用是合理且可行的 关键词 油船 订单量 波动 灰色拓扑模型 哈尔滨t 程大学硕十学何论文 a b s t r a c t心 t a n k e r r d e r sa r et a 止e rc n t r a c t sa i l d r d e r b o o k s a j l dt h e i rs p e c i f i cg r a v i t r 一 t h e s ef l u c t u a t i o n sw i l ld i r e c t l yr e f e c tt h et a n k e rm a r k e tt r e n d t h ef l u c t u a t i o no f o i lt a n k e rc o n t r a c t sw i l ld i r e c t l yr e f l e c tt h ep o t e n t i a ld e m a n do fs h i p o w n e r t h e f l u c t u a t i o no fs p e c i f i cg r a v i t yo fo i lt a n k e rc o n t r a c t ss h o wt h ed e m a n df o rv a r i o u s t y p e so fo i lt a n k e r sa c c o u n t e df o rt h es h a r eo f t o t a ld e m a n df o ro i lt a n k e r s t h e f l u c t u a t i o n so fo i lt a n k e ro r d e r b o o k sa n ds p e c i f i cg r a v i t yp r o v i d et h eb a s i sf o r f u t u r et a n k e rm a r k e td e v e l o p m e n t s ot h i sp a p e rt a k e so i lt a n k e ro r d e r sa sm a i n o b je c to fs t u d y t h ep u r p o s eo ft h i sp a p e ri sb a s e do nl o n g s p a nd a t a u s e st h ea p p r o a c ho f c o m p l i c a t e da n dl a r g es y s t e m s a n da n a l y z e sf l u c t u a n tc h a r a c t e r i s t i ca n dc a u s e so f a b n o r m a lf l u c t u a t i o n sa b o u tt a n k e ro r d e r s p r e d i c t st h ef u t u r ef l u c t u a t i o n so ft h i s s i t u a t i o ni n3y e a r sa n dt h et r e n do fp a r a m e t e rv a l u e s m a k e sb a s eo nc u r r e n to r f u t u r ec h a n g e si nr e l e v a n tf a c t o r sa n dt h eg e n e r a ll a w so ff l u c t u a t i o n st ok n o wi n a d v a n c eh o wm u c hd e m a n d f l u c t u a t i o n r i s ki no i lt a n k e rm a r k e t i ti sb e n e f i c i a l t oc h o o s et a p eo fo i lt a n k e r s q u o t ep r i c e c o n t r o lr i s ka n dp r e p a r et h em a t e r i a l s f u n d t a l e n t si n v e n t o r y e q u i p m e n t s a n dc a p i t a lo u t l a y sf o rs h i p b u i l d i n g s h i p p i n g i n d u s t r ya n ds h i p y a r d t h em a i nr e s e a r c hc o n t e n t sa r ea sf o l l o w s f i r s t a n a l y z ef l u c t u a n tp a r a m e t e r s a n df l u c t u a n tc h a r a c t e r i s t i c s e c o n d a n a l y z et h ec a u s e so ft a n k e ro r d e r sa n d a b n o r m a lf l u c t u a t i o n so ft a n k e ro r d e r s 衄r d u s et o p o l o g yp r e d i c t i o nm o d e lo f g r e ys y s t e mp r e d i c t i o nt op r e d i c tt a n k e ro r d e r s t h e r ea r es e v e r a li m p o r t a n tc o n c l u s i o n si nt h i sp a p e r f i r s t t h ef l u c t u a t i o n s t a n k e ro r d e r sa r e g e n e r a lv i o l e n t a m p l i t u d e so ff l u c t u a t i o na r em u c hh i g h e r f l u c t u a t i o n sa r ei nt h eg e n e r a lu p w a r dt r e n d s e c o n d s u p p l ya n dd e m a n df a c t o r s a n do t h e rf a c t o r ss u c ha si n t e r n a t i o n a ln o r m s p s y c h o l o g i e so fs h i p o w n e r a r et l l e i m a j o rf a c t o r si nt h ef l u c t u a t i o n st a n k e ro r d e r s t h i r d w h e nw eu s et o p o l o g y p r e d i c t i o nm o d e lo fg r e ys y s t e mp r e d i c t i o nt op r e d i c tt a n k e ro r d e r s w ef i n d f i t t i n ga c c u r a c yi sm u c hm o r et h a n9 0 t h i ss a y st o p o l o g yp r e d i c t i o nm e t h o d i n f l u c t u a t i o n so ft a n k e ro r d e r si sr e a s o n a b l ea n df e a s i b l e k k e yw o r d s t a n k e r o r d e r s f l u c t u a t i o n g r e yt o p o l o g yp r e d i c t i o nm o d e l 世界油船订单量的波动及其预测研究 目录 口冰 第1 章绪论 1 1 1 选题背景 研究目的及意义 1 1 1 1 选题背景 1 1 2 1 论文的研究目的和意义 2 1 2 国内外研究现状 2 1 2 1 国外研究现状 2 1 2 2 国内研究现状 一3 1 2 3 国内外研究现状综述 6 1 3 总体思路和研究方法 7 1 3 1 总体思路 7 1 3 2 研究方法 9 1 4 创新之处 9 第2 章油船订单量及其波动概述 1 0 2 1 油船及订单量概述 1 0 2 1 1 油船概述 1 0 2 1 2 订单量概述 1 1 2 2 订单量的波动概述 1 3 2 2 1 波动的概念 1 3 2 2 2 订单量波动的主要参数 1 3 2 3 油船订单量波动的形成机理 1 5 l 2 2 1 油船新接订单量波动的形成机理 1 5 2 2 2 油船手持订单量波动的形成机理 2 3 0 2 3 本章小结 2 6 第3 章油船订单量的波动特征与成因 2 7 3 1 油船新接订单量的波动特征与成因 2 7 3 1 1 油船新接订单总量的波动特征 2 7 哈尔滨一l 程大学硕十学位论文 3 1 2u l c c l c c 新接订单量的波动特征 2 9 3 1 3 苏伊士型油船新接订单量的波动特征 3 4 3 1 4 阿芙拉型油船新接订单量的波动特征 3 8 3 1 5 巴拿马型油船新接订单量的波动特征 4 2 3 1 6 灵便型油船新接订单量的波动特征 4 5 3 1 7 油船新接订单量异常波动的成因 5 0 3 2 油船手持订单量的波动特征与成因 5 7 3 1 1 油船手持订单总量的波动特征 5 7 3 1 2u l c c v l c c 手持订单量的波动特征 5 9 3 1 3 苏伊士型油船手持订单量的波动特征 6 3 3 1 4 阿芙拉型油船手持订单量的波动特征 6 6 3 1 5 巴拿马型油船手持订单量的波动特征 7 0 3 1 6 灵便型油船手持订单量的波动特征 7 3 3 1 7 油船手持订单量异常波动的成因 7 7 3 3 油船订单量的波动特征与成因综述 8 1 3 4 本章小结 8 3 第4 章油船订单量的波动预测研究 8 4 4 1 灰色预测模型 8 4 4 1 1 灰色预测模型概述 8 4 4 1 2 灰色预测模型的数据处理 8 5 4 1 3g m 1 1 模型及其精度检验 8 6 4 1 4 灰色预测模型的适用性 8 7 4 2 基于灰色预测模型的油船订单量的波动预测 8 8 4 2 1 油船订单量的灰色特性 8 8 4 2 2 油船订单量的灰色拓扑预测 8 8 4 3 油船订单量的预测结果分析 9 4 4 3 1 基于预测模型的预测结果分析 9 4 1 1 爿 乏 世界油船订单帚的波动及其预测研究 4 3 2 基于影响因素的预测结果分析 9 5 4 4 本章小结 9 6 第5 章基于预测的我国油船工业发展策略研究 9 8 5 1 基于预测的我国政府策略研究 9 8 5 2 基于预测的我国船企策略研究 9 9 5 3 本章小结 9 9 结论 10 0 参考文献 1 0 1 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 1 0 5 致谢 10 6 一 0 1 r 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 选题背景 研究目的及意义 1 1 1 选题背景 油船是散装运输各种油类的船 是世界三大主力船型 油船 散货船 集装箱船 之一 自2 0 0 6 年开始我国油船新接订单量占世界市场份额已超过 了日本 跃居世界第二 油船已经成为我国造船市场的主力船型 而2 0 0 8 年以来 世界航运市场出现大幅震荡 造船市场持续低迷 反映油船市场发 展变化的主要指标 新接订单量 手持订单量 完工量 波动剧烈 主要反 映油船市场需求指标的新接订单量一度减少到自1 9 3 2 年金融危机以来的最 低值 手持订单量也一路下滑为近2 0 年来的最低值 造船完工量持续大于新 接订单量 油船市场不景气 在世界油船市场低迷这种大环境下 我国油船业也蒙受不小的损失 目 前 人们关注的重点是未来几年油船市场发展之路将何去何从 预先知道哪 种油船船型现有市场需求量多大 波动和风险如何 这对于油船工业 海运 行业乃至造船企业的早期船型选择 报价 风险控制 以及备料 储备资金 人力准备 设备采购 基建投资 资金筹措等都具有重要意义 由于衡量造船市场发展变换的指标较多 在这里我们选取油船订单量作 为本文的研究对象 油船订单量是指油船新接订单量 手持订单量及其比重 之间的变化关系 油船新接订单量的波动将直接反映油船需求量的多少 油 船新接订单量比重的波动则说明各类型油船的需求量占油船需求总量的份 额 油船手持订单量及其比重的波动状况为油船市场未来发展状况提供依据 基于大跨度数据 采用复杂大系统方法 对油船订单量波峰波谷 波幅 波动梯度等波动特征参数进行分析 根据油船订单量的波动特征找出异常波 动 对油船订单量的异常波动成因做相应的分析 可以使分析结果将更加全 面 对未来油船市场走势的预测也将更加准确 综上所述 抓住油船订单量波动这一关键问题 探索出大时间跨度的油 船订单量的波动规律 就可以有效地为报价 规避风险 生产安排和物资库 哈尔滨t 程大学硕十学位论文 存等提供科学依据 进而有利于油船效益提高 1 2 1 论文的研究目的和意义 本文的研究目的是基于油船订单量 新接订单量和手持订单量及其比重 数据 找出油船订单量波动的基本规律 得出造成油船订单量异常波动的成 因 预测中期油船订单量的波动趋势 本文的研究意义为基于油船及子船型的大跨度数据 给出其油船新接订 单量及其手持订单量的波动曲线和基本规律 分析波动参数异常值及其造成 异常波动的动因 预测未来3 年左右的波动状况及其趋势参数值 那么我们 就可能依据当前或未来有关影响因素的变化估计和波动的一般规律 预先知 道那种油船现有市场需求量多大 波动和风险如何 这对于船舶工业 海运 行业乃至造船企业的早期船型选择 报价 风险控制 以及备料 储备资金 人力准备 设备采购 基建投资 资金筹措等都具有重要意义 1 2 国内外研究现状 由于国内外没有对油船订单量的波动研究及预测 而有关波动的研究主 要集中在经济周期波动和价格波动两方面 所以本文将从经济周期波动 价 格波动及船舶预测三方面进行分析综述 1 2 1 国外研究现状 1 经济周期波动 西方经济学者对资本主义市场经济条件下周期波动的研究 从1 9 世纪初 算起 至今已有2 0 0 余年的历史 形成许多不同理论学派和模型方法 在这 里我们主要阐述西方学者对经济周期波动成因的理论发展 归纳起来主要有 以下几个代表观点 强调自然因素的周期理论 这种理论由1 9 世纪中后期英国著名经济学家 威廉 杰文斯 w i l l i a nj e v o n s 和美国经济学家亨利 穆尔 h e r r ym o o r e 提出并加以论证 他们把经济周期波动的原因最终归结为经济体系以外的太 阳黑子等宇宙天体活动 以及气候 季节变动等自然因素 2 1 卜 一 第1 章绪论 消费不足的周期理论 早期消费不足论的主要代表人物是法国的j 西斯 蒙第 j s i s m o n d i 和英国的t r 马尔萨斯 t r m a l t h u s 近代代表人物 是英国经济学家j a 霍布森 j a h o b s o n 他们认为 经济中出现萧条是 因为社会对消费品的供需赶不上消费品供给的增长 2 强调投资因素的周期理论 著名经济学家j m 凯恩斯 j m k e y n e s 美 国经济学家只a 萨缪尔森 p a s a m u e l s o n 英国经济学家n 卡尔多 n k a l d o r 和j 希克斯 j h i c k s 都是这个理论强有力的支持者 并对这个理 论先后做了完善 此理论认为经济周期波动的主要原因是通过货币因素造成 的生产结构失调 尤其是资本品生产和消费品生产之间的不平衡 3 l 而价格波动其主要原因就是1 7 世纪的早期古典经济学家亚当 斯密 a d a ms i m t h 最早提出的供求理论 该理论认为商品的供给和需求左右商 品的价格和销量 1 4 2 船舶预测 国外对船舶预测方面的内容很多 1 9 9 7 年l i 和p a r s o n s 首次尝试将a n n 技术应用于预测地中海原油油轮运费率 作者指出a n n 是进行时间序列预 测的较好方法 适用于非平稳非线性时间序列的油轮市场 s 1 9 9 6 年希腊著名航运学者k a v u s s a n o s 利用a r c h 模型对油船运费 价 格进行预测 对比分析了不同类型油船的价格波动状态 分析其价格剧烈波 动的原因及其对船东投资的影响 嘲 2 0 0 2 年k a v u s s a n o s 利用马尔科夫转换模型 m a r k o vs w i t c h i n g 研究不 同类型油船费率的季节性波动 分析结果表明季节的波动性普遍存在于不同 船型中 且与船型大小有关 阴 2 0 0 3 年k a v u s s a n o s 利用协整模型 c o i n t e g r a t i n ge r r o rc o r r e e t i o na r c h m o d e l s 研究世界现货和期租市场中经营不同类型船舶的相对风险 s 1 2 0 0 6 年r o a ra d l a n d 和k e v i nc u l l i n a n e 首次在运费市场中应用经济变量 非参数模型 即在分析油轮运费市场运用广义非参数马尔可夫扩散模型 得 出运费水平上升时 即期运费率的波动也虽之增加 9 1 2 2 国内研究现状 1 经济周期波动 3 哈尔滨t 程大学硕十学位论文 我国对经济周期波动的研究起步较晚 2 0 世纪九十年代得到很大发展 近几年受到普遍重视且成果颇丰 以下我们也主要从波动特征及成因来阐述 我国j 经济周期波动的研究现状 2 0 0 3 年刘恒在 当代中国经济周期波动及形成机理研究 中对我国经济 周期波动的基本状况 总体特征 产业结构 区域特征 因素分析 形成机 理做了较为详细的分析和说明 本书主要从波动幅度 波动高度 波动深度 平均位势 扩张长度5 个波动参数 对经济周期波动特征进行分析 从外生 因素 自然因素 人口因素 政策因素 技术因素 心理因素 其他外生因 素 和内生因素 制度因素 投资因素 消费因素 价格因素 财政因素 货币因素 外贸因素 两个方面对中国经济周期波动的因素进行分析 同时 本书认为我国经济周期波动的形成机理是内部传导机制和外部冲击机制共同 作用的结果 l o 2 0 0 5 我国著名经济研究学者陈磊在 中国经济周期波动的测定和理论研 究 一书中对我国经济周期波动进行了较全面的分析 对经济周期波动的相 关概念 经济周期波动的测量方法进行相关介绍 尤其是对我国经济周期波 动的基本特征 形成机制做了较为详细的说明 本书主要从波频 扩张期 收缩期 波动长度等几反面对波动特征进行说明 波动原因主要从内生因素 和外生因素两方面进行分析 但没有做细致说明 同时作者也认为经济周期 波动的形成是内部传导机制和外部冲击机制共同作用的结果 最后分析了货 币 信贷波动与经济周期波动之间的关系 2 0 0 6 年著名经济学家刘树成在国家社会科学基金重大项目报告 中国经 济周期研究报告 中从不同视角对中国经济周期波动做了深入研究 其中对 中国经济周期波动一般理论研究中着重探讨新中国成立以来十个经济周期的 波动状况 说明在社会主义市场经济体制条件下经济周期波动的新特点 形 成机制的新特点等 在中国经济周期模型与计量研究一章中 主要以各种经 济模型和经济计量方法 具体而深入地 定性分析与定量分析结合地探讨中 国经济周期波动的各种重要特征汲取成因 并提出宏观调控的改进思路 本 书还重点探讨与经济周期波动密切相关的财政政策 货币政策 汇率制度 房地产问题 1 2 2 0 0 7 年廖晓燕在 中美经济波动及相关性研究 一书中提出中国经济波 4 p 厂 第1 章绪论 动在第九轮经济波动中出现新的波动特征并对新波动特征加以说明 分析了 中国经济波动的主要原因与投资因素 消费因素 宏观经济政策因素 体制 因素等有关 对中美经济周期波动进行了对比和说明 1 3 2 价格波动 国内对价格波动的研究起步很早 也产生许多成果 这里我们也主要对 价格波动的特征和成因的相关研究进行综述 2 0 0 2 年邓红苹 陈乐一等在湖南师范大学社会科学学报上发表有关物价 波动文章 里面对解放以来我国物价波动做了细致划分 并从波动长度 波 动周期 扩张期 收缩期 波动幅度 峰值和谷值 平均位势这四个波动参 数对我国物价波动特征进行分析说明 1 4 2 0 0 4 年陶昌盛根据1 9 7 8 2 0 0 2 年我国粮食价格波动的情况 将其划分 为7 个粮食波动周期 分析了中国改革开放以来粮食价格的周期性波动特征 将我国粮食价格分为市场价格和政策价格 并对影响粮食市场价格的成因进 行了相关分析 最后经过实证检验 得出影响我国粮食当期市场价格的主要 因素是上期粮食产量增长情况 上期粮食净进口 一般物价水平 收入水平 以及国家粮食订购价格 1 5 2 0 0 5 年姜学在硕士论文 基于波动源模型的我国股市股价指数波动研 究 中说明了我国股市总体波动规律 初步探讨其异常波动的识别及度量 文中定义股价的异常波动为r 收益率的涨跌幅度超过3 或日收益率的涨跌 幅度大于市场收益率幅度的3 倍以上 并对异常波动进行分析 最后建立股 价波动模型进行实证分析 l 刀 2 0 0 8 年纂颖在博士论文 中国生猪价格波动研究 中对生猪价格波成因 动做了细致的分析 借助经济周期波动内部传导和外部冲击理论 从生猪生 产特性出发 全面分析生猪价格波动各影响因素的作用方式和内在机理 挖 掘其影响生猪价格波动更深层的因素 如产业链利益分配 疫情等因素 并 对生猪价格波动影响因素 主要是供求因素 做了深入的分析和说明 最后 对生猪价格上涨提出了相应的对策 埔 3 船舶预测 有关船舶预测方向近两年来的研究较多 主要集中在对运价指数的预测 所用预测方面不尽相同 下面我们就来介绍近两年有关船舶预测方面的成果 哈尔滨 t 程人学硕十学侍论文 2 0 0 8 年李建华在硕士论文 基于b p 神经网络的二手船船价指数预测研 究 中首先对干散货船和二手船进行介绍 然后介绍b p 神经网络的基本原 理 计算理论及其b p 神经网络的优点和不足 利用l e v e n b e r g m a r q u a r d t l m 优化方法对干散货船二手船价格进行预测 1 9 1 2 0 0 8 年姜丽娉在硕士论文 基于g a r c h 模型的国际油轮运价指数波动 性研究 中对油轮市场的基本特点进行介绍 着重分析了油轮运价指数波动 的成因 主要是运力供求因素 国际油轮运价指数波动性的实证研究是本文 的核心内容 作者对g a r c h e g a r c h t g a r c h 三种模型做了相关的介 绍 并利用三种模型分别对国际油轮运价指数的时变特征 非对称性 杠杆效 应 进行分析 最后对三种模型的拟合效果进行比较分析 最终选取g a r c h 模型对油轮运价指数进行预测 2 0 2 0 0 9 年刘子建在硕士论文 基于小波理论的国际干散货航运市场周期波 动及预测研究 中将干散货运价指数波动的周期性特征和影响因素进行分析 对小波的分析特征 优越性 以及在本文的适用性进行论述和说明 由于研 究对象是干散货运价指数信号中含有大量非稳态成分 突变等 且本文分析 的要求是能够对干散货运价指数信号的高频部分进行有效分析 因此小波变 换分析满足了本文对干散货运价指数数据处理的要求 所以基于小波理论对 国际干散货航运市场周期波动分析 对国际干散货运价进行趋势预测 2 l 2 0 0 9 年李冬琴发表 支持向量机回归方法在船价指数预测中的应用 一 文中 采用改进的支持向量回归算法 s p l s v r 对船价指数进行预测 文 中说明支持向量回归算法的优点 利用b p 神经网络算法 标准s v r 算法和 s p l s v r 算法预测船价指数 并对三种方法进行比较 得出s p l s v r 的预 测方法在三种算法中相对误差最小 拟合效果最好 实例证明支持向量回归 算法可以适合于世界新船船价指数的预测中 能够为船舶的投资决策提供参 考 2 2 1 2 3 国内外研究现状综述 通过上述对国内外研究现状的文献综述可知 国内外的相关研究并没有 有关船舶或其他产业订单量的波动及其预测 而有关波动研究和船舶方面预 测的研究很多 其波动方面的研究主要集中在经济周期波动和价格波动这两 6 第1 章绪论 方面 而有关船舶方面的预测多数是关于运费和价格方面的预测 预测方法 多种多样 国内外有关波动的研究很多都是借鉴经济周期波动理论 在此基础上加 以改进和完善 有关经济周期波动形成机理主要是内部传导和外部冲击的结 果 经济周期波动成因的研究主要将其分为内生因素和外生因素 具体的划 分每位学者均有不同 而价格波动的成因主要是供求因素 有关船舶方面的 预测研究基本上都集中于对运价或船价的预测 常用方法有时间序列模型 马尔科夫模型 小波理论 b p 神经网络算法及支持向量机回归 这些算法都 有他们的优缺点和使用条件 关键是找到研究对象是否符合模型的使用条件 未来有关波动的研究应该还是主要以经济周期波动理论为基本 在其基础上 进行扩展 而预测方面则偏向于智能算法及改进后的模型算法 而国内外研究船舶市场的机构很多 国外主要有 英国克拉克松研究机 构 英国劳氏船级社 韩国造船工业会等 国内关于船舶市场的研究机构主 要有 中国船舶工业市场研究中心 中船集团及中船重工集团各下属研究院 中国船舶工业综合技术经济研究院 中国船舶工业行业协会等 这些机构对 船舶订单量的研究一般是以报告形式阐述某段时间内的订单状况且报告覆盖 内容较为广泛 本文基于油船订单量大跨度时间数据 仅对油船订单量的波 动进行系统的分析说明 重点较为突出 1 3 总体思路和研究方法 1 3 1 总体思路 基于总体思路 由主要研究内容构成的本论文研究内容框架如下 7 哈尔滨丁稃大学硕十学位论文 世界油船订单量的波动及其预测研究 论文的选题背景 目的和意义 油船订单量及其波动概述 图1 1 基于研究内容的论文框架 8 f 第1 章绪论 1 3 2 研究方法 本文采用的研究方法主要有理论与实证 归纳法 灰色拓扑预测 1 理论与实证 将克拉克松的实际数据与理论分析的结果结合起来进行探讨 初探了世 界油船订单量的波动规律并找出异常波动成因 并从政府和企业的角度对我 国干油船发展提出意见和建议 2 归纳法 油船订单量主要包括油船新接订单量和油船手持订单量及其比重的波 动 影响这些指标的因素各不相同 但通过归纳总结油船订单量的影响因素 可以找到他们之间共性的影响因素 这为分析波动规律提供了依据 3 灰色拓扑预测 灰色拓扑预测也称为波形预测 当原始数据波动且摆动幅度较大时 往 往难以找到适当的模拟模型时 可根据原始数据的波形预测未来行为数据发 展变化的波形 灰色拓扑模型是灰色预测的一种具有需要原始数据少 预测 精度高等特点 非常适宜油船订单量的波动预测 1 4 创新之处 本论文的主要创新之处在于 1 提出了油船订单量波动及其波动参数等概念 并对造成波动的影响 因素进行分析说明 为研究波动提供了一种新思路 2 基于大跨度数据 采用归纳法得出了油船订单量的波动曲线 并分 析了油船订单量波动的基本特征 3 采用灰色拓扑预测方法 建立了油船新接订单量和手持订单量及其 比重的波动预测模型 4 基于模型给出了油船订单量的预测值以及油船订单量波动的态势 并对预测结果的波动态势进行分析 9 哈尔滨t 程大学硕十学何论文 第2 章油船订单量及其波动概述 2 1 油船及订单量概述 2 1 1 油船概述 油船是指专门装运原油产品的液体货船 油船主要分为成品油船 p r o d u c tt a n k e r 和原油运输船 t a n k e r 2 3 成品油船是指专门载运柴油 汽油等原油制品的船舶 原油运输船是指专门用于运输原油的船舶 简称油 船 油船的大小从几百万吨至几十万吨不等 成品油船的吨位较小 原油运 输船吨位较大 但是通常所称的油船 多数是指原油运输船 所以本文中的 油船是指原油运输船 油船按载重吨位的大小可划分为5 种船型 1 超级油轮 u l c c v l c c 超级油轮是指巨型油轮 u l c c u l t r al a r g ec r u d ec a r r i e r 和超大型油 轮 v l c c v e r yl a r g ec r u d ec a r r i e r u l c c 的载重量在3 0 万吨以上 而 v l c c 得载重量一般为2 0 二3 0 万吨 2 0 世纪6 0 年代中到7 0 年代 由于世 界经济稳定发展 重化工业得到重视 世界能源结构主导开始从煤炭转向石 油 全球石油需求量急速增长 更有力刺激了西方工业国对石油的需求 从 而显著拉动了海上石油运输量 加之1 9 6 7 年中东战争爆发后 苏伊士运河被 迫关闭 导致中东巨量的石油输出必须绕道非洲南端的好望角 经大西洋才 能到达北美或进入地中海到达西欧各国 运距的大幅度增加 导致了运输船 舶在数量和主尺度上的增大 运输石油的船舶吨位愈大 单船单航次可运送 的原油量愈多 单位成本就愈低 所以当时各国竞相建造巨型油船 试图降 低运输成本 v l c c 就在此时出现 目前v l c c 更多用于中东 远东航线 而 u l c c 大多改作海上储油船使用 2 4 2 苏伊士型油船 s u e z m a xt a n k e r 苏伊士型油船 它的载重量一般在1 2 2 0 万吨 该类型油船的航线主要 p 以欧洲北海 西非和地中海 黑海市场为主 以中东市场为辅 目前到黑海 港口装货的油船中苏伊士型油船的载重量最大 因俄罗斯等前苏联国家原油 1 0 六 第2 章油船订单晕及其波动概述 出口量的快速增长导致近几年来苏伊士型油船数量快速增长1 2 4 3 阿芙拉型油船 a f r a m a xt a n k e r 阿芙拉型油船 载重量在8 1 2 万吨之间 该类型油船主要以东南亚 印 度尼西亚为主 或者中东波斯湾为装港的远东市场为主 欧洲北海市场及加 勒比海 美湾市场为辅 2 4 1 4 巴拿马型油船 p a n a m a xt a n k e r 巴拿马型油船 载重量在5 8 万吨之间 船型以巴拿马运河 p a n a m a c a n a l 通航条件为上限 譬如运河对船宽 吃水的限制 是能通过巴拿马 运河最大的型油船 5 灵便型油船 h a n d y s i z et a n k e r 灵便型油船 载重量在1 5 万吨之间 灵便型油船具有优良的经济性 和很强的实用性 在近海海域 低净空桥梁和港口吃水限制等方面受限较少 既能靠泊海洋钻井平台又能适应近远洋航运 灵便型油船在油轮市场具有不 可或缺的地位 它与大型油轮之间是互补的关系 2 1 2 订单量概述 订单量是指尚未完成的工作量 主要是指新接订单量和手持订单量 订 单量是衡量造船市场是否景气的综合指标 是反映造船市场变化的重要标志 在本文我们还将订单量的比重归类为订单量 其订单量的分类情况如下图所 示 图2 1 订单量的分类 油船订单量就是指油船新接订单量及其比重 油船手持订单量及其比重 它们主要反映油船建造市场的兴衰 并且每种指标都具有自身的意义 都能 直接或间接反映油船市场的某些变化 哈尔滨t 稗大学硕十学何论文 新接订单量是指在一定时间内船厂新承接多少订单 它的主要计量单位 是艘数 修正吨位和载重吨位 由于船舶建造周期长 一般新船需要2 3 年 完工 油船新接订单量则主要反映油船预计在未来几年内油船的销量 从侧 面可以反映油船市场的需求量 新接订单量多说明船东预计在未来几年内对 油船的需求将会增多 新接订单量少则说明油船的需求量将会降低 新接订单量比重是指某子类油船新接订单量占油船新接订单总量的份 额 油船新接订单量的比重可以反映各油船新接订单量占整个油船市场新接 订单量的份额 有助于我们了解整个油船市场的新接订单量的分布状况 手持订单量是指在 定时间内船厂保有的订单量 即还没有完工的订单 量 由于造船行业具有建造周期长等特点 导致船厂在承接新订单的同时还 持有订单 手持订单量的主要计量单位也是艘数 修正吨位和载重吨位 手 持订单量的多少直接反映造船市场风险的大小 手持订单量越大船厂所面临 船东撤单 弃船 拖延的风险就越大 所以并不是接单越多越好 同时当造 船市场兴旺时手持订单量也就越多 手持订单量比重是指某子类油船手持订单量占油船手持订单总量的份 额 油船手持订单量的比重可以反映各船型油船所保有订单量的比重 分析 各类型油船市场的兴旺程度 综上可知 新接订单量和手持订单量的计量单位是艘数 修正吨位和载 重吨位 在造船行业中不同国家和地区往往采用不同的单位来计量船舶产品 但是世界上大多数国家和主要海事组织均采用载重吨位 d w t d e a dw e i g h t t o n n a g e 作为计量船舶产品的主要单位 此单位既能从船东的角度通过重量 和体积来衡量船舶的载货能力 又能从船厂的角度评估其船舶建造量 s 因 此 船舶行业一般都采用载重吨来衡量订单量 载重吨位一般分为总载重吨 和净载重吨 1 总载重吨 总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量 它 包括船舶所载运的货物 船上所需的燃料 淡水和其他储备物料重量的总和 总载重吨 满载排水量 空船排水量 货物重量 燃料重量 淡水重量 供应品种量 船舶常数 2 1 2 净载重吨 1 2 六 第2 章油船订单龟及其波动概述 净载重吨是指船舶所能装运货物的量大限度重量 又称载货重吨 即从 船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料 淡水及其他储备物品 的重量所得的差数 在船舶资料上看到的载重吨 是指船舶的总载重吨 所以在本文的分析 中我们主要以载重吨作为油船订单量的计量单位 2 2 订单量的波动概述 2 2 1 波动的概念 辞海 中对波动的解释是 任何事物在发展过程中出现不平衡 起伏 波浪式的趋势 1 9 9 0 年a i i 苏哈鲁科夫等在 波动理论 中提出 波动 时振动以有限的速度在空间的传播 波通常指在系统中允许有非平衡向平衡 状态过渡的能量传递的一种最快机制 1 2 6 1 在本文我们借用1 9 9 6 年秦德培在 波动学 一书中对波动的解释是 波 动意指振动传播的过程 是能量传递的一种形式 鲫 既然是波动就会有起有伏 类似于波浪式的发展形式 通过上述对波动 的定义我们可以对油船订单量波动进行描述 在油船订单量波动时间内 油 船订单量不断发生起伏变化 这一系列变化的反复就叫做油船订单量的波动 2 2 2 订单量波动的主要参数 订单量的波动参数是衡量订单量波动特征的标准 订单量的波动参数主 要包括波动持续时间 最大波峰 最小波谷 最大波动幅度 最大波动梯度 波动频率6 个参数 下面分别对这6 个参数给予说明 1 波动持续时间 根据阿瑟 刘易斯 w a r t h u rl e w i s 的说法 确定一次完整的波动周期 可以从一个波峰到另一个波峰 也可以从一个波谷到另一个波谷 或者按周 期中同样状态 高峰 低潮或整个周期 一些年的平均值到另一些年的平均值 来衡量 s 由于本文研究1 4 年油船订单量的波动 订单量的波动周期短 且波动周期不容易划分 不能明显反应订单量的波动特征 所以在这里我们 提出波动持续时间这一概念 我们人为将订单量的波动划分为几个波动特征 哈尔滨t 稗大学硕十学位论文 明显的波动时期 每个波动时期都含有一个或一个以上的波动周期 我们把 这样划分的波动时期称为波动持续时间 2 最大波峰 最小波谷 波峰是指每个周期内订单量的最大值 而在波动持续时间内至少存在一 个周期 所以本文定义最大波峰是指在波动持续时间内订单量波动的最大值 最大波峰说明每个波动阶段内订单量最大扩张强度 波谷是指每个周期内订单量的最小值 而在波动持续时间内至少存在一 个周期 所以本文定义最小波谷是指在波动持续时间内订单量波动的最小值 最小波谷说明每个波动阶段内订单量最小收缩力度 一般说来 最大波峰和最小波谷虽为一段波动持续时间内的最大值和最 小值 但是最大波峰与最小波谷度均不宜太高或太低 否则就会造成这段波 动持续时间内波动过于剧烈 3 最大波动幅度 波动幅度是衡量每个周期波动程度的重要指标 它是指每个周期上下波 动的离差 即每个周期内波峰与波谷之间的峰谷落差 而在波动持续时间内 至少有一个周期 最大波动幅度是指在波动持续时间内最大波峰和最小波谷 之间的离差 在这里我f t j n 用最大波动幅度这个定义来确定每个波动持续时 间内订单量高低起伏的剧烈程度 4 波动频率 波动持续时间内订单量波动的次数 波动频率描述了一段时间内波动的 频繁程度 5 波动梯度 波动梯度是指订单量在最大波幅时间内的变化程度 波动梯度反映订单 量波动的稳定性 也反映波动的异常情况 波动梯度的计算如下公式所示 f h 三 2 2 l h 波动梯度 f 最大波幅值 t 最大波幅波动时间 1 4 第2 章油船订译量及其波动概述 在每段波动持续时间内 都会产生一个波动梯度值 波动梯度直接反映 波动的稳定性 波动梯度值越大波动稳定性越差 我们把产生最大波动梯度 值这段的波动称为异常波动 而产生异常波动的这段时间 即最大波幅持续 时间称为异常波动时间 2 3 油船订单量波动的形成机理 2 2 1 油船新接订单量波动的形成机理 在油市场中 决定新接订单量主要是买方 即船东 而船东决定是否订 单是受一种供求关系的左右 供 就是油船运力 求 就是原油海运量 侯华伟和朱汝敬在2 0 0 2 年的 国际船舶市场研究 中提出 决定任何市场 波动的主要原因是供求关系 2 9 1 曼昆在 经济学原理 认为 供给与需求 是使市场经济运行的力量 他们决定了每种商品的销量及出售价格 3 0 油船新接订单量表示当年新承接的油船数量 即油船销量 反映船东对 油船需求状况 也可从侧面反映油船市场的兴衰 虽然新接订单量是由船厂 承接 但是由船东订单 由于造船周期较长 通常为2 3 年 船东并不能在 定船当期得到新船 那么船东在考虑是否定船时主要考虑当前的油船运力和 原油海运量状况 以及预期油船运力 若当年原油海运量增长率高于油船运 力增长率 那么就造成油船运力紧张 如果预计运力投放 即手持订单量不 能弥补当前运力缺口 船东预计未来两年仍会运力短缺 那么船东就会定船 如果此时手持订单量远远超出运力缺口 船东预计未来两年的运力过剩 则 不会定船 若当年原油海运量增长率低于油船运力增长率 那么就造成油船 运力过剩 再考虑到船厂拥有的手持订单量 船东预计未来几年内都会运力 过剩 不会定船 总的来说决定船东是否定船的主要原因还是船东对未来油船运力和原油 海运量的预期 当船东预期未来油船运力大于原油海运量时 船东不会定船 当船东预期未来油船运力小于原油海运量时 船东则会定船 船东决定是否 定船可由图2 1 表示 哈尔滨t 程大学硕十学何论文 大于 大于 图2 2 油船船东定船流程 由上图可见 影响油船新接订单量的主要因素是油船运力和原油海运量 之间的供求关系 但还有一些不受供求因素控制的其他因素也同样影响着油 船新接订单量的多少 所以本文我们主要把影响油船新接订单量波动的因素 划分为供求因素和其他因素 通过这两方面因素分析油船新接订单量的波动 下面我们从供求因素和其他因素这两个方面