长城腾翼CVT低速行驶异响.pdf

维修实例Maintenance Cases 栏目编辑： 高中伟 gzw 62 December-CHINA 长城腾翼CVT低速行驶异响 文/河北 黄国龙 故障现象 一辆长城腾翼CVT自动挡轿车， 行驶 里程15,000km， 低速行驶异响， 该车配置 的是南京邦奇厂家生产的无级变速器。 故障诊断与排除 维修人员通过试车对客户描述的故障 现象进行确认， 车辆在行驶过程中换到D挡 时, 行驶出现 “咯咯” 声， 当速度达到18km/h 时， 声音变小。 换到R挡时有相同的 “咯咯” 声噪音。 根据故障表现对可能的故障原因做 出以下判断： 轮毂轴承磨损产生的噪音； 油加注错误、 进水或者油位过高、 过低产 生的噪音；主动锥轮轴承磨损产生的噪 音； 脏水通过呼吸盖进入变速器内部， 污 染润滑油导致带轮和传动带的磨损以及异 常的传动带跳动等产生噪音。 行车过程中挂D、 R、 S挡时车辆行驶过 程中变速器内有明显的“咯咯”噪音， 而怠 速停车状态下声音消失， 使用X431检测仪 检测发动机及变速器系统， 无故障码， 各项 动态数据流均正常。 将车辆举起后使其挂D 挡行驶， 细听声音不是来自于轮毂轴承处， 而是从变速器内部发出。 先检查变速器油的液面高度， 在正常范 围内， 油液颜色正常。 为彻底排除油液影响， 检查油底壳无杂质， 直接更换了新的润滑油 并清洗了油冷却器和油滤器， 重新试车， 故障 依然存在。 将车辆再次举起后挂挡行驶， 使 用听诊器判断异响具体部位。 发现 “咯咯” 的 噪音来自于其变速器内部， 类似于钢带打滑 磨损的声音。 在保持恒定车速情况下从D挡 换到手动模式， 噪声没有明显变化。 可以基 本排除主动锥轮轴滚珠轴承的问题。 在查找变速器序列号时发现变速器表 面很脏， 注意到变速器顶部的呼吸器盖处污 染较严重(图1)， 怀疑变速器内部已受污染。 拆下主动锥轮端盖， 发现呼吸口周围内壁粘 附着大量外界杂质(图2)， 初步判定为外界脏 水通过呼吸盖进入变速器内部污染润滑油 导致内部机件损坏。 为验证内部损坏程度， 将变速器整体拆下邮寄至厂家进行鉴定。 通过厂家拆解鉴定发现， 主、 从动锥轮 工作端面有很深的磨损和划痕(图3)， 传动带 工作端面磨损严重(图4)， 传动带跳动达到 2.2mm， 正常的传动带跳动应为0.65mm 以内。 异常的磨损和传动带跳动可以充分证 明带轮与传动带间润滑不良。 这些是变质油 品或变速器内部进入脏水所导致的。 车辆更换变速器， 故障排除。 维修小结 通过此次维修有以下心得： 在维修过 程中遇到类似于本文的故障现象时， 不要盲目 地拆解变速器， 应先通过试车或观察车辆状 况(了解用户使用环境、 机件的保养情况、 故障 发生时间)来确定几个故障点。 对于自动变 速器的检测方法， 因结构原理不同而不同， 要 熟练掌握针对具体型号变速器的检测方法， 如 检查液面高度、 异响位置判定等。 对于油品 劣化的主要原因是变速器内部进脏水， 可能进 水的部位有呼吸器、 主接头线束、 油冷器， 所 以我们应从这些部位入手进行逐项检查。 图1 呼吸盖污染严重 图2 呼吸口周围内壁粘附着大量外界杂质 图3 主动锥轮工作端面有很深的磨损和划痕 图4 传动带工作端面磨损严重 专家点评张宪辉 车辆产生异响的原因有很多， 譬如特定的转速或车速区间、 温度、 负荷、 挡位、 路况等。 不管 产生异响的因素是什么， 我们最关注的都是异响产生的部位， 所以在进行深入的异响故障排查之 前， 判断故障部位应该是首要工作。 本案例中 ， 在试车之后， 维修人员并没有按部位进行故障大类划分， 而是罗列出了四个可能产 生异响的因素。 这样进行原因分析的主要弊端是： 列出的原因众多， 会造成维修人员无从下手的困 难局面。 如果从产生故障的部位来划分， 本案例罗列出的四方面因素可归属为两个方面： 一是轮毂 轴承； 二是变速器， 这样就可以从这两个方面分别入手检查， 思路会非常清晰。 本案例是典型的与车速相关的异响故障。 通过试车， 维修人员怀疑异响有可能是轮毂轴承 磨损产生的， 如果有经验的话， 完全可以排除这种可能， 因为轮毂轴承磨损产生的噪音是随着车 速的提高而增大的， 与实车情况并不相符。 最后需要指出的是， 本案例的异响故障是由于长城CVT变速器的呼吸器进入脏水导致的。 这就提出了一个问题： 呼吸器为什么会进脏水？ 是位置设计不当， 还是结构设计有问题？ 是