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食品冷链物流发展现状及对策【摘要】：随着社会经济的发展 和社会生活节奏的加快，人们对食品质量的要求越来越高，为了提高食品行业的竞争力，保证食品高度新鲜、营养和安全，满足顾客的需要，食品冷链物流应运而生。经过多年的发展，我国在传统物流理论的研究逐渐成熟，然而，冷链物流作为一种特殊的物流，还没有得到应有的重视。与发达国家相比还存在较大的差距，在发展中还存在较大的问题。但随着国民经济的发展和人民对食品要求的不断提高，食品冷链物流的发展将会越来越受重视。本文从冷链物流的概念出发分析了我国食品冷链物流的发展现状，总结了我国食品冷链物流发展中存在的问题，并根据存在的问题相应的提出了食品冷链物流的发展对策。关键词：冷链物流 食品冷链物流 发展现状 策略1.食品冷链物流概述 1.1冷链物流的概念和内涵冷链物流是指在生产、储藏、运输、销售，直到最终消费前的各个环节中，将易腐、生鲜食品始终保持在规定的低温环境下，以最佳物流手段保证食品质量，减少食品损耗的一种物流体系。它要求综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各要素，协调相互间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。因此，冷链物流应遵循3T原则即时间（time）、温度（temperature）和耐藏性（tolerance）。冷链物流适用于初级农产品（果蔬、肉类、水产品、花卉等）、加工食品（速冻食品、包装熟食、奶制品）、特殊商品（药品等）。1.2食品冷链物流的主要特点由于食品冷链物流是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温要求为核心的供应链系统，所以食品冷链物流具有以下特征：1.2.1从设施设备方面来说，冷链物流比常温下的物流投资和运营成本高。1.2.2从技术方面来说，冷链物流应用的技术涉及制冷技术、保温技术、制冷保鲜技术等，技术要求全面。1.2.3出于不同目的，冷冻冷藏物品对环境的温度和湿度要求各异，导致冷链物流的运作环境具有多样性。2.食品冷链物流的发展概况在欧美一些发达国家，很早就重视了冷链物流系统的建设和管理问题，现在已形成了完整的食品冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或者冷藏箱，并配以EDI系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有25，已形成一种成熟的模式。日本果蔬在流通过程中有98通过冷链。我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合。我国农副产品流通量很大，但是其中80的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段。资料显示，到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。可以说，冷链市场的潜力是巨大的，仅冷链解决方案示范区例举的3个项目，就可以看出冷链市场未来的发展实力。郑州市思念新食品工业园，面积17000多平米，投资8500万元；郑州市三全食品综合生产加工基地，面积21万平米，总投资3亿元；杭州冷冻食品交易市场，面积15万平米，总投资5亿元。以重庆市为例，日前，重庆市发布农产品冷链物流发展规划，到2015年，重庆市的冷库总需求为63万吨，预计届时重庆冷链物流市场的规模将超过500亿元，这是一个惊人的数字。那么，扩展到全国市场，甚至包括出口市场的话，这必将是一个巨大的市场。3.我国食品冷链物流存在的问题 就目前我国生鲜和冷冻食品行业的物流状况，特别是冷链物流的状况而言，存在这诸多堪忧之处，我国食品冷藏运输装备、技术和管理水平还不能适应现代化社会和物流发展的要求，目前我国食品冷链物流存在的主要问题可以归纳以下几点：3.1食品冷链物流硬件设施落后中国冷链设施装备状况如下：3.1.1汽车冷藏车辆：目前中国保温车辆约有3万辆，只有美国的七分之一、日本的四分之一。冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3左右，美国为0.81，英国为2.52.8，德国为23。 3.1.2铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车稍缺乏。 3.1.3冷库容量：目前中国冷库总容量为700多万立方，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而且利用率不高。大多数相关的企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，成本高、效益差。由于设备陈旧导致易腐食品损耗严重，整个物流费成本高，一般占产品成本的70，远远高于50的国际标准。同时，食品安全方面也存在巨大隐患。3.2食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合 冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，初级农产品和生鲜食品，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，又缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，而且食品冷链的第三方介入太少，中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。因此在一些局部发展中存在严重的失衡现象。例如：在冷库建设中着重肉类冷库建设；轻视果蔬类冷库建设；重视城市经营性冷库建设；轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设；轻视批发零售冷库建设。整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动3.3完整独立的食品冷链体系尚未形成 从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，目前，欧美发达国家已形成了从生产、加工、分拨、仓储、配送、售后等一整套完整的食品冷链体系。易腐食品物流过程的冷藏率已达到100%，美国的水果蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2%-5%。而我国目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。每年在途运输中腐烂变质等受损食品总量达到750亿元。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。由此，我们可以得出这样的结论，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来着，还是与发达国家相比，差距都十完分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。4.食品冷链物流的发展对策我国的食品冷链物流与发达国家相比差距十分明显，面对我国食品冷链物流存在的问题，我们要从设施设备做起加强冷链物流硬件建设；由于食品冷链物流是一条宽广的供应链，对其各个环节的及时性、高效性和可控性提出了更高的要求。因此要加强食品冷链物流上下游的整体规划和整合；同时还要建立完整独立的食品冷链物流体系。通过一系列有效对策来发展我国食品冷链物流。4.1加强冷链物流的硬件设施建设4.1.1充分发挥公路冷藏运输的潜力。公路适宜中短途运输，其特点是机动、灵活，送达速度快，能很好地实现“门到门”的运输业务。4.1.2铁路系统要积极采用先进的信息技术。铁路系统要利用铁路运输管理信息系统所提供的资源，对各种冷藏车的使用进行动态监控，简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节，真正做到对冷藏货物运输优先组织，建立冷藏食品运输的“绿色通道”。此外，要积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。4.1.3使用先进的冷藏运输设备。要迅速提高我国冷链物流水平，必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。应重点推广应用冷藏集装箱，发挥冷藏集装箱既有冷藏车的制冷作用，又有集装箱的灵活、安全的集成优势，以及便于计算机管理和多种运输方式交接等特点。 4.1.4发展冷藏运输一体化服务体系。冷链物流企业应大力推广投入产出一体化的集约经营管理体制，充分发挥连接生产、销售的功能，根据市场需求积极发展冷冻、短途运输等相关服务，促进易腐货物冷藏链的形成。4.1.5开展易腐货物多式联运。多式联运能够提高货物运输速度，降低运输成本，对物流效率的提高具有极为重要的作用。铁路、公路和水路应打破各自的行业壁垒，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时发展铁路、公路易腐货物的运输代理。4.2加强食品冷链物流上下游的整体规划和整合4.2.1 加强中国食品冷链的整体规划研究，建立政府、行业组织和相关企业联动机制。 一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业组织应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；相关企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。4.2.2制定专业冷链物流人才培养政策。目前冷链物流人才十分缺乏，已逐步成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。因此，国家有关部门和教育机构应采取多种方式加强这方面人才的培养。4.2.3整合社会资源、大力发展第三方冷链物流，从冷链物流的行业发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。由于冷冻冷藏产品的特殊性，对物流配送的要求较高，从单个企业来讲，要实现多方位门到门的通路配送服务则是不现实和经济的，同时企业的产品想辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需要，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈作为立足于供给方和需求方的第三方物流是社会化分工和现代发展的方向。在这方面麦当劳和夏晖的合作就是很好的例子：案例：谈到麦当劳的物流,不能不说到夏晖公司,这家几乎是麦当劳“御用3pl”(该公司客户还有必胜客、星巴克等)的物流公司,他们与麦当劳的合作,至今在很多人眼中还是一个谜。麦当劳没有把物流业务分包给不同的供应商,夏晖也从未移情别恋,麦当劳之所以选择夏晖,在于后者为其提供了优质的服务。麦当劳对物流服务的要求是比较严格的。在食品供应中,除了基本的食品运输之外,麦当劳要求物流服务商提供其它服务,比如信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量控制等诸多方面,这些“额外”的服务虽然成本比较高,但它使麦当劳在竞争中获得了优势。“如果你提供的物流服务仅仅是运输,运价是一吨4角,而我的价格是一吨5角,但我提供的物流服务当中包括了信息处理、贴标签等工作,麦当劳也会选择我做物流供应商的。”为麦当劳服务的一位物流经理说。另外,麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服务,包括生产和质量控制在内。这样,在夏晖设在台湾的面包厂中,就全部采用了统一的自动化生产线,制造区与熟食区加以区隔,厂区装设空调与天花板,以隔离落尘,易于清洁,应用严格的食品与作业安全标准。所有设备由美国SASIB专业设计,生产能力每小时24000个面包。在专门设立的加工中心,物流服务商为麦当劳提供所需的切丝、切片生菜及混合蔬菜,拥有生产区域全程温度自动控制、连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线,生产能力每小时1500公斤。此外,夏晖还负责为麦当劳上游的蔬果供应商提供咨询服务。麦当劳利用夏晖设立的物流中心,为其各个餐厅完成订货、储存、运输及分发等一系列工作,使得整个麦当劳系统得以正常运作,通过它的协调与联接,使每一个供应商与每一家餐厅达到畅通与和谐,为麦当劳餐厅的食品供应提供最佳的保证。 “夏晖与麦当劳的合作没有签订合同,而且麦当劳与很多大供应商之间也没有合同”。的确有些难以置信!在投资建设北京配送中心时,调研投资项目的投资公司负责人向夏晖提出想看一下他们与麦当劳的合作合同。白雪李如实相告,令对方几乎不感相信,不过仔细了解原因后,对方还是决定投资。多年来,麦当劳没有亏待他的合作伙伴,夏晖对麦当劳也始终忠心耿耿 ,有时长期不赚钱,夏晖也会毫不犹豫地投入。因为市场需要双方来共同培育,而且在其它市场上这点损失也会被补回来。案例分析在这个案例中,不仅涉及到了麦当劳作为一个连锁企业的自身物流管理过程,还包含了其供应商夏晖公司的第三方物流运作模式。让我们来分析一下二者的关系。案例包含了供应物流、生产物流跟销售物流三方面,而对供应物流和销售物流来说,夏晖公司特别之处在于,它不仅扮演了第三方物流公司的角色,而且还承担着供应商的责任。一方面可以说是麦当劳采用了委托第三方物流代理的方式为其制造、库存、配送及管理,另一方面,他完全采用了供应商代理的形式,由供应商掌握麦当劳的库存,采购也是由夏晖公司来完成,而麦当劳和其供应商夏晖公司的关系也就完全成为了伙伴型的,夏晖作为第三方物流公司，在整个物流运作过程中起到了不可忽视的作用。 4.3促进食品冷链物流完整独立体系的建设根据中国食品冷链物流的发展现状，应该推进多种冷链模式的发展：4.3.1依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系。4.3.2在建设农产品绿色大通道的基础上，建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链物流主干网络，提高大批量食品物流的安全保障水平。4.3.3冷链物流将得到整合，形成完整的系统。首先，加工配送中心建设将成为热点。以加工配送中心为核心，向冷冻冷藏供应链的上游延伸，使卖场、连锁超市、便利店等下游节点与供应链上游的沟通更加顺畅，使商品采购供应更有保障，有效防止供应链断档。4.3.4共同配送成为趋势。共同配送指为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的方式。共同配送可提高车辆装载运输效率，形成规模效应。共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。从微观角度看，实现冷链物流的共同配送，能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。从整个