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西南交通大学硕士研究生学位论文 第 页 摘要 随着我国城市经济的发展，城市内部和城市之间物流量急剧增加，为了 适应物流量增加对提高物流运作效率的要求，同时为了缓解物流中心小而散， 管理混乱的现状，使物流向可持续方向发展，物流业界的一些专家提出了建 设综合物流中心的建议。综合物流中心作为物流领域一种非常重要的物流设 施，它的建设是非常迫切而必要的。它的出现也是物流发展的必然产物。如 今综合物流中心的建设逐渐在我国的一些大中城市被提到议事日程中来，它 已经被列入一些城市二十一世纪和“十五”发展规划当中。j f 综合物流中心在我国还是一个比较新的事物，尚处于起步阶段，有关综 。 合物流中心的规划和运作管理方面的研究还很少，本文正是针对这一现状进 行了相应的研究) 。? 圭要的研究成果1 包括以下几个方鼢 i 综合材流中心的总体规划方面。 、 对综合物流中心的选址、布局、配套设施进行了相应的研究。提出了综 合物流中心比较适用的三种选址模型，并对它们进行了对比分析：提出了综 合物流中心内部布局的若干原则和方法；在综合物流中心的配套设施方面主 要针对立体仓库进行了相应的研究。 2 综合物流中心的功能方面。 针对综合物流中心的特点进行了功能设计，对各种功能及其相关问题进 行了研究并绘制了功能结构图。 3 综合物流中心的运作管理方面。 主要对成件包装货物以及集装箱货物的运作管理进行了研究。在分析作 业流程的基础上针对不同业务类别分别绘制了业务流程图和数据流程图。在 库存管理部分应用了经济订货批量方法以及多品种定期订货方法。除此之外， 对综合物流中心用到的一些信息技术如条码技术和e d i 技术进行了相应的应 用研究。 最后，对综合物流中心的发展进行了展望。f 提出综合物流中心的发展方 向为建设适应电子商务发展的以多种运输方式为依托，为多品种物资提供多 种服务的现代化综合物流中心。本文所做的研究对我国正在规划建设中的综 合物流中心具有一定的借鉴和指导作用，具有较强的理论和实际意义， 关键词 综合物流中心，规划，运作管理，电子商务 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l i 页 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fc i t y se c o n o m y i no u rc o u n t r y ，t h e v 0 1 u m eo fm a t e r i a lf l o wi na n db e t w e e nc i t i e s i si n c r e a s i n gf a s t t o m e e tt h eh i g h e re f f i c i e n c yr e q u i r e m e n to fl o g is t i c sa n dt oi m p r o v et h e s i t u a t i o no fs m a l ll o g i s t i c s c e n t e r ss c a t t e r i n gi n t h ec i t yt h a tm a d e d i f f i c u l tm a n a g e m e n t ，s o m es p e c i a l i s t s a d v is et ob u i l ds y n t h e t i c 1 0 9 is t i c sc e n t e r i ns o m eb i gc i t i e s i t h a sb e e na d o p t e d i nt h e t w e n t y f i r s tc e n t u r ya n df i f t e e ny e a r sp l a n n i n go f s o m ec i t ie s t h ec o n c e p to fs y n t h e t i cl o g i s t i c sc e l l t e ri s n e wi no u rc o u n t r y t h e r ea r em a n ya s p e c t st ob es t u d i e d t h i sp a p e ra i m sf o rg i v i n gb e t t e r s 0 1 u t i o n so ns o m ep r o b l e m s o u t c o m eo ft h i sp a p e ri s1 i s t e da sf o l l o w s 1 d e s i g n a n dp l a ns y n t h e t i cl o g i s t i c s c e n t e ro nt h ea s p e c t so f 1 0 c a t i o n ，l a y o u t a n df a c i l i t y e x p o u n dt h r e e1 0 c a t i o n m o d e l sa n d a n n l y z ea tt h e m ：g i v e s o m ep r i n c i p l eo fs y n t b e t i cl o g i s t i c sc e n t e r s l a y o u t ：s t u d yw a r e h o u s ea p p l i c a t i o n i n s y n t h e t i cl o g i s t i c sc e n t e r 2 d e s i g ns y n t h e t i cl o g i s t i t s c e n t e r sf u n c t i o n ：a n n i y z et h e ma n d d r a wi t sf u n c t i o nm a p 3 i nt h ea s p e c to fo p e r a ti o nm a n a g e m e n t ，p a c k a g ec a r g o a n dc o n t a l n e r a r et h em a i n l ys t u d yo b j e c t s d i f f e r e n tk i n d so fo p e r a t i o n f l o wa r e a n a l y z e dw i t hd r a w i n gw o r k i n gp r o c e s sg r a p h sa n dd a t ap r o c e s sg r a p h s - m e t h o d so fe o qa n do r d e r i n gd i f f e r e n tk i n d so fc a r g oi n c e r t a i nt i m e a r eu s e di ns t o c km a n a g e m e n t f u r t h e r m o r e ，s o m et e c h n o l o g i e ss u c ha s b a r c o d ea n de d ia r ea p p li e d f o r e c a s tt h es y n t h e t i cl o g i s t i c sc e n t e r sd e v e l o p m e n t i nt h ef u t u r e ， t h es y n t h e t i cl o g i s t i c sc e n t e rw i l lb e c o m eam o d e r nl o g i s t i c sc e n t e r o p e r a t in ga tt h ec o n c e p to fe - c o m m e r c et h a ts e r v e df o rm a n yk in d so f c a r g ob a s e do nd i f f e r e n tt r a n s p o r t a t i o nm o d e s w h a tt h i sp a p e rs t u d i e d w i l lg i v es o m ea d v i c ef o rt h ec o n s t r u c t i n gs y n t h e t i cl o g i s t i c sc e n t e r i no u rc o u n t r y k e yw o r d s ：s y n t h e t i cl o g i s t i c sc e n t e r ，d e s i g n a n dp l a n n i n g ， o p e r a t i o nm a n a g e m e n t ，e - c o m m e r c e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 物流中心概述 11 1 物流功能分析 第1 章绪论 物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动w 。物流的功能有运送、 库存、流通加工、包装装卸和信息等，物流功能的具体分类和内容见下表1 l 。 表l l物流功能的分类与内容 物流功能分类内容 运输长距离、线性功能，物流的交通功能 运送 配送短距离、面的功能，物流的准入功能 储藏长时间库存，储藏型库存 库存 保管短时间库存，流通型库存 加工作业商品检验、分拣、放置、备货、分配 流通加工生产加工组装、细分、切断、规格化 促销加工价格贴付、单位化、商品组合 工业包装 输送、保管包装，外部、内部包装，品质保 包装证为主体 商业包装 销售包装、单个包装、市场营销为主体 装货从物流设施到交通部门的活动 装卸 卸货从交通部门到物流设施的活动 物流信息数量管理：品质管理；作业管理 信息 商流信息定、发货：金融 1 1 2 物流中心的概念及其分类 物流中心作为物流领域的一种重要设施，它是调节、衔接、管理物流活 动的据点，是接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物 进行集中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。i s 物流中心可以按照其核心功能分为转运型物流中心、仓储型物流中心和 配送型物流中心。其中，转运型物流中心( t r a n s f e rc e n t e r ) 主要从事商品的 周转和分拣作业，基本不具有商品保管、在库的机能；仓储型物流中心( s t o c k c e n t e r ) 的核心业务是对商品进行仓储保管；配送型物流中心( d i s t r i b u t i o n c e n t e r ) 即有商品保管、在库管理的机能同时又进行商品的周转和分拣作业。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 页 这三种物流中心各有不同的适用范围，转运型物流中心适合对时间要求比较 紧迫的货物进行直接转运作业；仓储型物流中心可以用于季节性商品因营销 需要而进彳亍的较长时间的仓储作业；配送型物流中心则多用于日用消费品的 仓储配送作业。 1 2 综合物流中心概述 1 2 1 综合物流中心的含义和分类 综合物流中心又称为综合物流基地，是各种不同运输方式的货站、货场、 仓库、转运站等演变和进化而成的现代物流设施，它将各种不同运输方式的 物流中一c ，集约在一起，用先进的科技手段和装备有效衔接不同运输方式，有 效组织包装、装卸、搬运、运输、仓储、流通加工、配送、物流信息等物流 系统的活动，通过规模和效率、效益，推进物流中心的现代化，并且形成新 的流通产业。 综合物流中心可以有多种形式，其中将铁路货站和公路运输货站集约在 一起的综合物流中一厶是较为简单、较为实用、较为广泛的一种综合物濂中，c 、。 此外，还有将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起的和将铁路货站、 公路货站、航空货站集约在一起的综合物流中心。在理论上来讲，也还可以 有将铁路货站、公路货站、港口码头、航空货站集约在一起的综合物流中心。 但是，由于水运和空运两种运输方式的运输对象有差异，运输负担能力有差 异，物流速度有差异，将这两种物流方式通过综合物流中，心加以衔接也许是 不现实的，所以实际上这种综合物流中心存在的可能性极小。 1 2 2 综合物流中心的产生 由于市场竞争的日益激烈，在德国乃至于整个欧洲，各个企业在生产及 销售环节尽力降低成本及费用支出。尤其是在定购原材料到客户分发最终产 品的供应链环节，节约成本的强烈要求带来了发展物流产业的巨大机遇。 随着物流产业的兴起，原来相互分割，缺乏合作的仓储、运输、批发等 传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及基地一一货物配送转 运中心应运而生i r 。配送转运中心分为自用型和社会化两种类型。其中，自 用型配送转运中心是由生产商或零售商经营的，服务于本企业货物配送、转 运业务的实体；社会化的配送转运中心，也称为“第三方物流”是由独立于 生产商和零售商之外的经营者经营，服务于一个或多个用户的实体。 在配送转运中心的发展初期，由于缺乏政府的统一规划和政策引导，各 个物流企业对配送转运中心的区位选择表现出较大的分散性，往往是一个基 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 地内只有一个企业的配送转运中心，这样必然带来了交通、水电、通讯等基 础设施重复建设，基建和运营成本过高的种种弊端。 伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散 建设，各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥 城市的总体规划功能，综合物流中心作为物流业发展到一定阶段的必然产 物，在日本，德国等物流业比较发达的国家和地区相继出现。综合物流中心 在日本称为物流园区( d i s t r i b u t i o np a r k ) ，在德国被称为货运村( f r e i g h t v i l l a g e ) f 7 j ，虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建 设目的、服务功能是基本相同的。 1 2 3 综合物流中心的特点与优点 1 2 3 1 综合物流中心的特点 综合物流中心具有两个主要特点，即它的独立专业性和公共公益性。 ( 1 ) 独立专业性 随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化已经成为社会分工的必然 趋势。为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离，一些大 的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产基地。某一种产品可能有许多不 同的零部件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产基地和部 件引进地之间及时准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。综合物流中 心的产生就是适应了这种社会分工的需求。一般来讲，综合物流中心的独立 专业性体现在以下两个方面：一方面，在综合物流中心里，一般只进行与物 流相关的作业，另一方面，在综合物流中心的服务半径内，一般不再发展分 散的自用型物流业。在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽可能地减 少重复投资造成的浪费。 ( 2 ) 公共公益性 综合物流中心的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一个特征， 以公共公益为特征的综合物流中心面对的客户更广泛，服务辐射的半径更 大，规模更大，配套服务的综合性更强，从这个意义讲，综合物流中心的产 生，不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资 源利用效率。 1 2 3 2 综合物流中心的优点 综合物流中心的主要优点是机能整合性高、物流服务范围广、交通运 输条件便利。 ( 1 ) 机能整合性高、服务范围广 西南交通大学硕士研究生学位论文 第4 页 机能整合性是指提供物流服务所必要的机能企业自身拥有多少“1 。物流 服务的范围主要指营业区域的广度、输送机构的多样性、保管流通加工等附 带服务的广度等等。在物流市场中，按照机能整合性和物流服务范围可以将 物流企业分为四种类型，如图卜l 所示。 高机能整合性 机能整合型物流企业综合型物流企业 ( 统合物流商)( 大型物流商) 窄 广 物流服务范围 缝隙型物流企业利用运输业者 ( 缝隙物流商)( 运输代理商) 低 1 图卜l 物流市场竞争者分析 机能整合性高，服务范围窄的企业，例如宅急便公司，专业型物流企业、 外航船运公司等等，其特征是通过系统化提高机能整合度来充分发挥竞争优 势。服务范围广，机能整合度低的企业是运输代理者，它能够灵活对应市场 环境的变化，但在输送机能管理不充分的情况下，往往缺乏物流服务的信赖 性。机能整合性低，物流服务窄的企业也称为缝隙型企业，它以局部市场为 对象，在特定市场从事特定机能的物流活动。 综合物流中心属于综合型物流企业，它是物流业界的先驱。综合物流中 心的优点之一是能实现一站托运。随着企业活动的不断扩大，发货、入货范 围逐渐延伸到全国甚至海外市场，在这种状况下，输送手段不仅需要涉及公 路货车，而且还需要联合使用铁路，航空，海运等各种运送手段。综合物流 中心对应于货主复杂多样的物流需求从事一元化物流服务。 如果综合物流中心能实现物流服务供给总经营资源的共有化，就能达到 效益的乘数效应，例如，建成集商品周转，流通加工、保管机能为一体的综 合物流设施或实现输送，保管等物流机能的单一化管理等等，从而极大降低 综合物流业者的服务成本。但是，企业组织的巨大化也会存在间接成本增加， 费用高昂的风险。 ( 2 ) 交通运输条件便利 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 建设综合物流中一d 的初衷除了体现它的综合性，发挥规模效应之外，还 有一个非常重要的因素，即具有非常便利的交通运输条件。交通便利、多种 运输方式有效衔接是综合物流中心提高物资流通效率的基础。也是其吸引更 多的企业进驻综合物流中心的优势条件之一。从综合物流中心的定义来看， 多种运输方式衔接是综合物流中心位置选择的一个重要的因素，由于具备了 非常优越的运输条件，使得综合物流中心能够拥有比其他一般的物流中心更 为快速有效和更大的运输能力。 1 3 建设综合物流中心的的必要性和可能性 1 3 1 综合物流中心建设的必要性 ( 1 ) 建设综合物流中心是城市物流系统合理化的要求。 随着近几年物流概念的推广，物流热逐渐升温，各大生产企业、运输 公司、销售终端纷纷建设各自的物流中心和物流设施，虽然这在一定程度上 带动了物流的发展，但是同时又产生了物流设施小而散，重复建设，管理混 乱的现象，并且对城市交通形成了很大的压力，容易造成空气、噪音污染等 不良后果。同时也容易使城市珍贵的土地资源更加稀缺。为了解决这些问题， 市政府领导应站在城市整体物流系统的高度进行统一规划，集中设置适当数 量的综合物流中心。这是促进城市物流系统合理化的必然趋势。 ( 2 ) 我国加入世贸组织使综合物流中心的建设更加紧迫。 我国于2 0 0 1 年1 2 月1 1 日加入世贸组织，很多国内企业面临与国外先 进企业的巨大竞争压力，如何提高竞争力成为很多企业必须面对的一个问 题。除了需要从根本上提高产品质量，加大技术含量之外，提高产品流通效 率，降低流通成本成为企业可以挖掘的“第三利润源泉”。建设综合物流中 心正是适应了这一要求，综合物流中心具有规模效应、交通便利、信息化、 功能多样等有利因素，能够大幅度提高商品的运送效率。随着我国加入世贸 组织，建设高效的综合物流中心是十分必要而紧迫的。 ( 3 ) 建设综合物流中心是电子商务发展的要求 在我国，物流已经成为制约电子商务发展的瓶颈因素。虽然通过互联网 可以快速进行交易、定货、资金的结算等业务，但是通常真正能够把某件交 易商品及时准确的送到顾客手中则非常困难，物流效率的低下与互联网的迅 速形成了极大的反差，电子商务的顺利发展必须要求有高效的物流体系做支 撑。综合物流中心作为物流业一种非常重要的设施，它具有交通便利、功能 多样、设施齐备、信息网络化等优势，它的出现必将加快物资的流通速度， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第6 页 提高流通效率，为电子商务的发展提供有利保障。 ( 4 ) 建设综合物流中心是城市物流规范化的要求 物流业的健康发展并不意味着大家一哄而上，没有物流的规范化就没 有物流的健康发展。建设综合物流中心可以对城市物流业的发展起到示范作 用，有助于城市物流业向高效、信息化、现代化、规范化方向健康发展，并 有利于形成有秩序的物流体系。 1 3 2 综合物流中心建设的可能性 ( 1 ) 城市间物流量的增加是建设综合物流中心的基本条件之一。 随着我国经济的快速发展，城市之间的物流量交流越来越大。城市之间 频繁大量的物流使得综合物流中心的建设具有了一定的基础条件。有了这一 条件，就可以大规模地实现城市之间小编组、快速、直达货车或班车的开通， 就可以不再采用必须经过编组、凑整的传统铁路运输方式。这就给综合物流 中心提供了设立的可能性。 ( 2 ) 末端物流配送系统的广泛建立。 城市之间物流数量的增加促使城市之间可以实现铁路赢达列车运行， 这只解决了干线运输问题，如果没有有效的方式来代替分布在城市各个方位 的小货站和专用线，城市之间的货运量不能集中在综合物流中心，而出现较 大的货运量分流，就无法保证综合物流中心之间的大规模直达列车的货运。 因此，解决末端物流的问题便成为综合物流中心的非常重要的支撑要素。 由于配送方式在城市中的广泛采用，综合物流中心与若干配送中心相 衔接，或者综合物流中心本身就具备城市配送系统的配送中心作用，就能够 解决利用汽车运输覆盖整个城市问题。而且，由于汽车具有“到户”的优势， 这就从更高的水平上超越了小货站、专用线的运输方案，使综合物流之间的 干线运输与在城市区域内的配送有效地组合成新型的现代物流系统，从而完 善了整个物流系统。 ( 3 ) 各种运输方式已经形成了一定的规模和网络 在我国，各种运输方式已经具备了一定的规模，并形成了网络。这一 条件为综合物流中心的建设奠定了坚实的硬件基础。通过各种运输方式，综 合物流中心才能准确高效的将商品运抵目的地，完成物流中的运输功能。没 有良好的交通条件就不可能发挥综合物流中心的作用。 ( 4 ) 科技进步对综合物流中心提供了全方位的科技支持。 综合物流中心的方案之所以在过去不可能被采用，重要原因是科技不 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 能支持这种大规模集约型的物流据点。现在科学技术已经可以给综合物流中 心的若干关键领域提供有力的支撑。例如，高效的信息系统给完善的计划提 供了保证，完善的计划系统可以对时间作出精确的安排，有效的末端物流系 统可以保证集货、配送的准时，先进的装卸系统可以实现多种形式的火车与 汽车之间直接衔接，计算机网络可以保障各个业务环节的畅通等等。所以， 由于现代科学技术的应用，可以使综合物流中心的建设和运作成为可能。 1 4 国内外现状 1 4 1 日本 从六十年代起，日本政府为了解决城市交通拥挤状况，先后在东京近郊 的东西南北分别建立了四个物流团地。利用这些物流团地功能，将市内需发 运的货物先集中到团她，然后按不同线路集零为整，再统一运输；同样方法 将内地运来的货物按市内的运输路线统一分送。这样一方面使限制大型运输 车辆进入市区的措施得到了有效的保证；另方面又最大限度地提高了车辆 利用率，降低了车辆空驶率，从而使交通混杂的局面得到了很大的改观。 日本发展物流团地的主要做法是：首先，由政府牵头确定市政规划， 在城市的市郊结合部、内环线之外( 或城市之间的主要干道附近) 选择合适 的地块( 要有利于今后交通设施的配套建设) 作为建设物流团地的基地。 其次，将基地内的地块分别以生地价格出售给各个不同类型的物流行业 协会。有仓储协会、物流协会、卡车运输协会、冷藏协会等等。协会以股份 制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，同时成 立专业公司来负责此项工作，协会成员的出资金额可多可少，不足部分政府 还可提供长期低息贷款。 再次，政府对已确定的物流团地积极加快交通设施的配套发展，在促进 物流企业发展的同时，促使物流团地的她价和房产升值，使投资者得到回报。 各个协会的专业公司则根据当前本行业的实际需求在物流团地内统规划建 设物流设施，建成后由专业公司负责管理。协会中出过资的会员都可以按照 自己业务的大小向专业公司承租物流设施，并可享受相同的优惠价格( 低于 市场价) 。这样一方面保护了协会中投资者的利益，另一方面又避免了协会 成员之间的相互竞争，使物流设施得到充分利用。 1 4 2 欧洲 1 9 9 8 年德国d u i s b u r g 开始筹建一个大型国际性物流中心，它的规划面积 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 为6 5 5 英亩地( 约2 7 亿平方英尺) ，它直接与公路、铁路、内陆河道以及国 际机场相连。具有非常优越的地理优势，计划到2 0 0 5 年将有8 0 一9 0 的土地 将被使用，将提供5 0 0 0 个工作机会。第一个投资公司是日本n y k 旗下的n e w w a y e 物流公司，将使用l i o o o 平方米的土地经营i r 产品的物流业务。二月， 另一家大的投资商p & o 集团签署了在该物流中心进行物流业务的合作协议。 该集团计划在此建设至少拥有4 0 万标准箱的集装箱货运中心。这将成为欧 洲中部最大的集装箱货运中心。 在新千年，欧洲d u i s b u r g 的r h i n e r u h r 港口规划在莱茵河畔的德国工 业重镇n o r t h r h i n ew e s t p h a l i a 建设一个大型的国际性物流中心d u i s p o r t ， 它具有便利的水陆、公路以及铁路等运输条件，它将成为德国与新西兰、法 国、西班牙、瑞士等其他国家进行贸易往来的一个重要媒介。该物流中心的 9 4 英里范围内有超过3 亿的消费群。该投资建设的物流中心将满足工业全球 化发展的要求。将利用一体化的运输系统，提供多种增值性的服务。一， 1 4 3 深期j 深圳市龙岗区平湖物流基地是深圳市八大物流圆区中唯一的综合物流圆 区，是深圳市实施建设区域性物流中心城市战略的重大举措，是深圳市2 0 0 0 年重点建设项目、“十五”规划重点基础建设项目。按照深圳市第三次党代 会的要求，平湖物流基地的开发目标是：发挥平湖交通便利的优势，建设辐 射周边及国内的大型物流配送基地。 平湖物流基地居深圳市北部，位于龙岗区布吉与平湖镇，东邻龙岗新城， 南靠布吉海关，北面和东北面与东莞市接壤，西北与宝安区交界，是深圳至 东莞、宝安至龙岗的交汇点，距特区仅1 5 公里，距香港的实际距离为2 5 公 里，具有海陆空立体交通条件。铁路方面：京九线、广九线穿基地而过，平 盐线、平南线在基地内与京九线接轨，盐田国际中转港、蛇口集装箱港经此 两线辐射国内外，已投入使用的日编组能力8 0 0 0 车次的平湖南铁路编组站 位于基地中心。公路方面：平深、平蛇、平樟、机荷高速公路等在基地周围 纵横交错，东接惠盐、深汕商速公路至惠州、汕头，西至宝安、观谰、龙华 直通广深高速公路，南接深圳市区，北连东莞，把基地与港口、机场紧紧连 在一起，形成畅达的海陆空立体交通网络m 。 平湖物流基地的发展目标是基地重点开发并最终形成“五大功能”：即 现代仓储中心、多式联运中心、集装箱处理中心、配送加工中心及市场和展 示中心；并按近中远三期分期建设，力争近期( 五年) 建成地域性( 面向深 圳及周边地区) 、中期( 十年) 建成区域性( 面向华南) 、远期( 十五年) 建 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 成国际性( 面向东南亚) 的物流基地。 作为深圳市建设现代物流产业架构的中心节点，平湖物流基地集约了公 路货站、铁路货站、铁路编组站、仓储、配送商品市场和信息设施，规划占 地面积1 6 平方公里，是国内目前规模最大的物流基地。平湖物流基地的主 要服务范围是珠三角、京九沿线货物中转，深圳市生产性物资集散等综合物 流。它的主要功能是东、西部港区中、远距离货物集疏运，内地一香港中转 物流，城市部分消费物流中转、公铁联运和配送服务。 基地围绕上述“五大功能”，重点开发以下十四类重点项目，并采取措 旌将以下十五家( 类) 投资意向高的企业转化为实际投资者。如表卜2 所示。 表1 - 2平湖物流基地拟开展业务、重点项目及投资意向高的企业 拟建设的重点项目 相关的投资意向高的企业 1 香港九广铁路公司 1 国际集装箱基地 2 亚洲货柜有限公司 3 香港港口、盐田港国际性船务公司 2 多式联运中心 4 广深铁路股份有限公司 5 深圳龙岗国通实业公司 3 传统普通仓库和现代新型6 笋岗仓库企业服务公司 仓库7 中国外运深圳长发公司 4 特种仓库8 宝昌利外商投资服务有限公司 5 监管保税仓库 9 鸿宝仓储股份有限公司 6 生产仓库( 水泥库、搅拌1 0 深圳市龙岗区东都实业公司 站)1 1 深圳市平湖批发市场有限公司 1 2 深圳蛇口新科安达后勤保障服 7 专业化的配送中心务有跟公司 8 社会化配送中心1 3 沃尔玛、百佳、万佳类配送中心 1 4 深圳市新保康公司 1 0 装饰建材市场 1 1 三资企业产品内销中心 1 2 石材+ 保税市场1 5 龙岗工业品联合销售中心 1 3 旧货交易中心 1 4 汽车展销中心 图卜2 和图l 一3 分别为平湖物流基地的交通条件示意图以及平湖物流基 地生产区布局示意图。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 图1 - 2 平湖物流基地交通条件图 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 图卜3 平湖物流基地生产区布局图 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 1 4 4 北京 我国物流界的专家王之泰先生在“关于北京市综合物流基地问题的建 议”一文中指出了北京物流规划方面的缺陷，并在对北京市物流现状的调查 研究的基础上，建议北京在和外部交往物流量最大并且能够满足新世纪发展 的地区建设综合物流基地，同时建议将中央批准的第三产业的合资项目不再 放到一般商贸领域，而是用于引进建立综合物流基地。北京市刘淇市长对此 作出批示，将此建议列入“十五”计划内容。 北京赛普京良物流基地位于北京市良乡卫星城西南，占地3 3 3 平方公 里，是北京市“十五”规划重点项目，北京市铁路局确定的“十五”规划中 广安门货物搬迁的最佳位置。基地主要建设内容有：保税仓库、中转市场、 车辆停放仓库、集装箱公司、陆运码头、航运码头、生产资料仓库、空运仓 库、铁路管制站、高速公路服务区，结算中心等，具有储运、货代、保税区 等功能，并设有一关三检，可直接办理出入境手续m ，。 1 4 5 成都 成都市政府批准建造的成都物流基地，原称= 仙桥八里庄物流中心， 将于今年底全部竣工开业。这是我国继深圳、北京之后所建造的第三大物流 基地，也是西南唯一的物流基地。 成都物流基地位于成都市成华区，紧邻成昆、成渝、宝成铁路，距成南、 成洛、成绵高速公路入口不足6 公里，距成都双流国际机场1 2 公里o ：，中 心区内有中国西南地区最大的货运中心一一成都东火车站，交通运输条件极 为便利。该物流中心将建设公铁联运的国际集装箱货运枢纽站及多式联运系 统，以及铁路口岸、现代仓储群，配套有贸易区、保税区、配送中心等。 成都物流基地所处的成华区仓储交通网络十分发达，特别是铁路运输条 件，更有其独特优势。 ( 1 ) 铁路运输 位于区内的成都火车东站有为进出口货物提供联检的铁路口岸和集装 箱堆场，宝成铁路、成昆铁路、成渝铁路、达成铁路在此汇集，是西南地区 最大的编组货站。货物年吞吐量达2 0 0 0 多万吨，货物发运量连续4 年局全 国铁路系统首位n o ，。 ( 2 ) 仓储资源 以火车东站为依托，相对集中在八里庄、二仙桥到龙潭乡一带，已初 步具备大型仓储规模。据不完全统计，目前这里有国家、省市等个专业公司 仓库5 0 余家，仓库门类比较齐全，包括日用百货、医药、电器、机电产品、 西南交通大学硕士研究生学位论文 第13 页 材、五金交电、化工产品、粮食仓储等等。仓储总面积达1 3 2 万平方米，仓 储能力占全市的8 0 以上。 ( 3 ) 公路运输 在公路运输方面，正在规划的成都物流基地内有二、三环路、成南高速 路、成渝高速路、成绵高速路、成洛路、川陕路等若干道路构成的发达的公 路运输网。向外辐射至绵阳、乐山、南充、雅安以及重庆、陕西等西部省市。 物流基地建在交通仓储条件如此优越的地区，不仅可以节约运输费用、 降低交易成本、而且可以提高物资聚集度，增强市场辐射能力。 成都物流基地现已建成府青路水产综合批发市场、成都前锋花卉市场、 成都5 1 2 建辅建材直销批发市场一、二、三期、成都通生果品批发市场，建 筑面积共1 0 5 0 0 0 平方米，招商3 0 0 余户。同时，成都八里庄粮食批发市场于 6 月开工，粮食交易区已基本建成；成都八里庄1 0 1 钢材市场已完成前期准备 工作。据测，成都物流基地建设将于今年年底全部竣工。该物流基地建成后， 将对四川省乃至西南地区物资流通、经济建设起到不可估量的作用。 成都物流基地已与北京赛普京良、深圳平湖两大物流基地签订了合作协 议，共同建设中国未来的三大物流基地，从而构成了我国东、西、北三她的 物流“金三角”。 1 5 本文研究的主要内容及意义 本文所做的研究旨在对综合物流中心规划建设以及运作管理方面进行较 为深入的探讨，希望对目前我国正在建设中的综合物流中心起到一定的指导 和借鉴作用。 综合物流中心在我国还是一个比较新的事物，现在正处于建设规划的起 步阶段，非常需要有理论上的支持，本文正是针对这种现状进行研究的。 本文研究的主要内容包括两个方面，一是综合物流中心的规划研究，在 这一部分里包括了综合物流中心的选址、布局和设施的研究。分别应用了重 心法、权衡因素法以及整数规划法对综合物流中心的地址选择进行了相应的 研究和对比分析；在综合物流中心的布局中提出了布局的原则和步骤；在综 合物流中心的设旌中主要针对立体仓库进行了相应的研究 第二部分主要对综合物流中心的运作管理进行了比较详细的研究，其中 包括了成件包装货物的运作管理以及集装箱货物的运作管理，根据它们各自 的特点以及在综合物流中心的应用，对不同情况下的运作方式绘制了相应的 作业流程图和数据流程图。同时阐述了条码技术、e d i 技术在综合物流中心中 西南交通大学硕士研究生学位论文 第14 页 的应用。 除此之外，本文还对综合物流中心的功能进行了设计，绘制了功能结构 图：由于综合物流中心规模庞大、物流量大，货物种类繁多，库存管理非常 重要，本文对综合物流中心的库存管理在第4 章综合物流中心的运作管理中 进行了相应的研究。 综合物流中心是我国经济发展，物流量增加的必然产物。它的建设能够 在一定程度上解决我国一些大城市中物流中心小而散、重复建设、管理混乱 的现状，同时缓解交通压力，改善环境，引导我国物流业向可持续性方向发 展。综合物流中心的建设和发展势在必然，针对综合物流中心进行切实有效 的理论研究是非常必要和迫切的。本文对综合物流中心的规划与运作方面进 行了比较深入的研究，具有很强的理论和实际意义。 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 第2 章综合物流中心总体规划 2 1 综合物流中心的选址 选址决策是一个长期的责任范畴，一旦出错，就很难克服。同时，选址 决策经常会影响投资需要、运作成本、税收等。不好的选址将会导致成本过 高、劳动力缺乏、丧失竞争优势、原材料供应不足或与此类似不利于运作的 情况。对服务业而言，不好的区位将导致顾客量减少并使运作费用较高。 2 1 1 综合物流中心的选址原则 ( 1 ) 靠近多种运输方式的交叉点 综合物流中心应靠近港口、机场、铁路编组站等，周围最好有高速公路 网，并且中心应有两种以上运输方式相连。由于多种运输方式衔接紧密、运 输便利是综合物流中心主要应具备的优势，因此在确定综合物流中心的地址 时首先应考虑接近多种运输方式的交叉点。 纽约港的物流总监s a ma z z a r e l l o 说：“当人们想到我们港口中的铁路 线离高速公路那么近，就会明白我们的内陆运输能力在本地区同类港口中是 无可匹敌的。”1 与此相类似，如果综合物流中心靠近多种运输方式的交叉 点则不仅可以提高货物的运输效率和能力，而且可以吸引更多的货源，有利 于综合物流中心的发展。 ( 2 ) 临近大型工业、商业企业 工、商企业是综合物流中心赖以存在的基础。靠近市场、缩短运距、降 低运费、迅速供货是综合物流中心配送功能设计需要考虑的主要因素之一。 1 2 ( 3 ) 考虑物流通道网络的影响 道路网的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准时运送是物流系 统服务质量高低的重要指标，因此在选址过程中应综合考虑道路网分布、通 行能力和交通管制情况。 ( 4 ) 靠近交通主干道出入口，对外交通便捷 公路是配送、配货的主要货运方式，靠近交通便捷的主干道进出口是 综合物流中心配送体系需要考虑的因素。 ( 5 ) 考虑地价因素 物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大，地价的高低对其区位的 选择有重要影响。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第16 页 ( 6 ) 考虑环境因素 对于大型综合物流中心，应适应设置在远离市中心区的地方，使得大 城市的流通机能、道路交通状况能够得到改善，城市机能得以维持和增进。 ( 7 ) 有足够的发展空间 物流业的发展与当地的产业结构、工业布局密切相关，综合物流中心 的选址要为相关的工业企业发展留有余地。 2 1 2 地址的选定 2 1 2 1 选址基本条件的整理 选址时，事先要明确建立综合物流中心的必要性、目的及方针，明确研 究的范围。并确定以下基本条件。 ( 1 ) 需求条件 确定综合物流中，d 的服务对象一一供应商、制造企业、分销商、顾客 等的分布情况以及未来分布情况的预测，货物作业量的增长率以及吸引范 围。 ( 2 ) 运输条件 城市各铁路货运站、港口、公路货运站等运输据点的位置 ( 3 ) 用地条件 城市用地分布，地价因素等 ( 4 ) 法规制度 法律规定有哪些地区不允许建设物流设施 212 2 选址必备数据的收集 在寻求综合物流中心的优选地址之前需要进行一些必备数据的收集 ( 1 ) 掌握物流量大小 a 供货方向综合物流中心发送的物流量 b 综合物流中心向收货方发送的物流量 c 综合物流中心保管的数量 ( 2 ) 掌握各种费用 a 供货方与综合物流中心之间的配送费用 b 综合物流中心与收货方之间的配送费用 c 利用各种运输方式运输的费用 d 货物保管费用 e 与设施、土地有关的费用以及人工费、业务费 西南交通大学硕士研究生学位论文 第17 页 2 1 2 3 选址模型 考虑到建设综合物流中心所需投资比较大，占地面积多，所以在建设初 期以设置l 2 个综合物流中心为宜，具体操作时应根据具体城市的规模、经 济条件、物流网络的分布、流量、流向等不同情况进行考虑。 确定综合物流中心最优地址的主要目标是整个运作成本的最小化。它需 要考虑以下几个关键的成本因素。它们是运输成本，运转成本，安置设施的 固定成本以及重新安置设施的成本。 运输成本是以运输距离，运输方式和交通量为基础的。运转成本是以重 复产生的费用为基础的，例如劳动力，公共事业和其他支出。安置设旖的固 定成本主要是原始投资的平均年成本，它包括土地、设备和建筑物的费用。 由于本文所涉及的建设综合物流中心在我国还属于起步阶段，所以不考虑重 新安置成本。综合物流中心选址模型的复杂程度取决于选址的类型和所考虑 的成本构成以及受到的限制条件。 综合物流中心的选址问题可以根据具体情况应用重心法、权衡因素分析 法和混合整数规划法进行解决。 ( 1 ) 建设单个综合物流中心的选址模型重心法“3 1 利用重心法解决综合物流中心选址问题的指导思想是根据综合物流中 心服务对象的地理位置，确定与这些服务对象之间运输费用达到最小的地址， 将其作为综合物流中心选择的最优地址。其中，服务对象是指与综合物流中 心有业务联系的各方，如供应商、制造商、分销商、用户、铁路货运站、公 路货运站、港口、机场等，为了简单起见可以将这些服务对象归纳为综合物 流中心的供贷方和收贷方。 重心法的求解目标是运输费用的最小化，具体的运算步骤如下： 显示规划城市的含有各综合物流中心服务对象的地图，该地图必须精确并 且满足比例。如图2 - 1 所示： 图2 - 1 某城市示意图 图2 - 2 带坐标系的某城市示意图 其中，d 。d 。为综合物流中心服务对象的位置标注，d 为待确定的综合物 流中心位置标注。括号内的数字为各位置标注的坐标。 建立重心模型 假设该城市中综合物流中心的服务对象数为n 个，它们各自的坐标为 ( x ；，y ；) ( j - 1 ，2 ，3 n ) ，综合物流中心的坐标为( x o ，y o ) ，综合物流中心 到服务点j 的运费为c j ，总运费为a 。 ( 2 一1 ) ( 2 2 ) h j 综合物流中心到服务点j 的运输费率( 即每吨公里的运输费用) w 综合物流中心到服务点j 的货物运输量； d 从综合物流中心到服务点j 的直线距离。其计算公式为： d ，：k 。一j ) 2 + ( y 。一y ，) 2 2 ( 2 。3 将式( 2 2 ) 代入式( 2 一1 ) 中，可有： a = h w j d ( 2 4 ) - i 私懈 = = 彳 q 0m n 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 再将式( 2 - 3 ) 代入( 2 4 ) 中，可有： 爿：芝h j w ，k 。一x ，) 2 十0 。一y ，) 2 12 ( 2 - 5 ) = i 为了求总运费最小的综合物流中心的位置，将上式分别对x 。，y o 求偏导数 并令其为0 。 hi wi 心、一x | 、) d i = 0 ( 2 - 6 ) h y w ，。一y ，) d ，= 0 ( 2 7 ) 由式( 2 - 6 ) 和( 2 - 7 ) 可以求得综合物流中心最适合的坐标： h i wi xi di hi wi di = 1 h ，w ，y ，d ， y ：= 上 一 h w ，a ， ( 2 8 ) ( 2 9 ) 由于式( 2 8 ) 和( 2 9 ) 中还含有d j ，即含有未知数x 。，y 。在此采用迭代法 继续进行求解，其计算步骤为： a 利用公式( 2 1 0 ) 和( 2 - 1 1 ) 计算各用户之间的几何重心点，并将它作为初 始综合物流中心的地点( 碚，y o o ) ：