城市轨道交通运营概述教学课件PPT.ppt

第九章城市轨道交通运营概述 城市轨道交通运营管理 1 1城市轨道交通系统的发展 一 城市轨道交通系统的产生第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在伦敦建成通车 线路长6 4km 线路位于地下隧道内 用蒸汽机车牵引 称为地铁 第一条高架轨道线路在1870年开始运营 沿曼哈顿的格林威治大街及第九大道运行 世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入运营 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 至1890年末 有轨电车替换了城市轨道的蒸汽机车 1897年 6节编组的多节电动列车开始在芝加哥的那侧高架线上运营 亚洲最早的地铁是日本东京1927年12月开通的浅草 涩谷线 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁 天津 1984 上海 1995 广州 1997 陆续建设了地铁 香港的第一条地铁建成于1975年 城市轨道交通的诞生和发展已有100多年的历史 到2010年 全世界已有43个国家的118座城市建有地铁 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统 一 城市轨道交通系统的概念 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 二 城市轨道交通系统的分类 1 按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分 地下铁路地面铁路高架铁路2 根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 二 城市轨道交通系统的分类 高运量城市轨道交通系统中运量城市轨道交通系统低运量城市轨道交通系统3 以导向方式划分 轮轨导向导向轮导向 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 二 城市轨道交通系统的分类 4 以轮轨的材料划分 钢轮钢轨系统脚轮钢筋混凝土系统5 按运能范围及车辆类型划分 市郊铁路 地下铁道 轻轨交通 独轨交通 有轨电车 自动导向交通 小断面地铁 胶轮地铁 索道等 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 主要形式 10 现代单轨系统有跨座式和悬挂式两种类型 单轨铁路一般使用道路上部空间 故土地占用较少 大多数单轨系统采用橡胶轮胎 可以适应急弯及大坡度 对复杂地形有较好的适应性 从而减少拆迁量 同时 单轨系统建设工期较短 投资也小于地铁系统 单轨系统每小时单向最大运送能力在8400人至25200人 适用于对速度和运输需求较低的场合 特殊形式的轨道交通 11 12 13 特殊形式的轨道交通 立体快巴 1 2城市轨道交通系统的技术经济特性 一 地铁系统最小运行时间间隔 2min 每节车厢乘客人数 280人 按0 14 人计算 每列车编组车厢节数 6 10 车辆最高速度 80 100km h 运营速度 35 40km h 每小时单向最大运送能力 50000 80000人 建设投资 包括车厢 250 300亿日元 km 运营费用 6 66亿日元 km 年 最低经济运输量 12200人 km 天 假定平均票价为150日元 人 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 最小运行时间间隔 2min 每节车厢乘客人数 225人 按0 14 人计算 每列车编组车厢节数 2 4 车辆最高速度 60 80km h 时刻表速度 20 25km h 每小时单向最大运送能力 6000 13000人 建设投资 包括车厢 33亿日元 km 运营费用 1 13亿日元 km 年 最低经济运输量 2100人 km 天 假定平均票价为150日元 人 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 二 轻轨系统 最小运行时间间隔 2min 每节车厢乘客人数 140人 按0 14 人计算 每列车编组车厢节数 2 6 车辆最高速度 80km h 时刻表速度 30km h 每小时单向最大运送能力 8000 25000人 建设投资 包括车厢 65 145亿日元 km 运营费用 2 21亿日元 km 年 最低经济运输量 4000人 km 天 假定平均票价为150日元 人 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 三 独轨系统 最小运行时间间隔 2min 每节车厢乘客人数 70人 按0 14 人计算 每列车编组车厢节数 4 12 车辆最高速度 60km h 时刻表速度 30km h 每小时单向最大运送能力 8000 25000人 建设投资 包括车厢 65 145亿日元 km 运营费用 2 33亿日元 km 年 最低经济运输量 4300人 km 天 假定平均票价为150日元 人 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 四 自动导向交通系统 agt 1 3城市轨道交通系统的运营特性 一 系统联动性二 时空关联性三 调度指挥集中性四 管理严格性五 服务安全可靠性 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 一 系统联动性 从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统 列车运行系统客运服务系统检修保障系统城市轨道交通系统建设和运营的目的 提供快速 安全 准时 舒适 便利的运输服务 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 一 系统联动性 安全运行和优质服务的基础 城市轨道交通三大系统同时正常 协调地运行 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 二 时空关联性 城市轨道交通系统为乘客提供位移服务 时间和相对应的空间是城市轨道交通运营中不可存储的 一旦失去就造成列车运行晚点 需立即处理 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 三 调度指挥集中性 多专业多工种联合运行 时空性要求高 一点发生晚点 后果严重 需严格的一体化统一调度指挥 控制中心 调度所 就是为此而设 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 四 管理严格性 某一系统的管理是建立在该系统的技术基础上的 对城市轨道交通运营企业而言 技术管理的核心是规章制度 企业宪法 技术管理规定 行车组织规则 客运组织规则 调度规则 安全规则 事故处理规则 运行检修规则 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 五 服务安全可靠性 列车按照运行图规定运行 根据市场需求和客流规律及其变化 制定不同的运行图 换乘问题 售检票和导向 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 1 4国内外城市轨道交通的运营状况 国外经济表明 城市轨道交通系统的运营包括以下12条基本原则 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是移动 相同的机车车辆及员工条件下 较快的出行可以提供更高频率的服务 负荷是最重要的因素 难以采用经济手段改变高峰期需求 版权所有天津职业技术师范大学汽车与交通学院 1 4国内外城市轨道交通的运营状况 各城市轨道交通线路