深圳地铁AFC系统问题与解决方法论文（可编辑） .doc

湖南铁路科技职业技术学院毕业论文课 题:深圳地铁afc系统问题与解决方法 专 业:城市轨道交通运营 班 级: 运营管理311-2学生姓名:姜建秋 指导教师: 瞿莉莉 72014年 月 日深圳地铁afc系统问题与解决方法摘要:在地铁运营系统中,afc系统是面对社会最直接的窗口,是地铁公司经营的思想、运营模式的主要体现。最为重要的是,最为运营公司的收入来源,afc系统运行的好坏讲直接关系到整个地铁系统的运营效益和投资者的回报,其重要性越来越被地铁运营公司和政府主管所认识。本文以深圳地铁为例,分析了深圳地铁afc系统在运营过程中出现的问题及相应的处理措施,例如在运行初期缺少时间对员工培训导致员工对afc系统不甚了解,地铁公司方面宣传力度不够致使乘客普遍使用单程票而致使单程票大量流出车站造成物质损失。面对这些问题,地铁公司需要抓紧时间采取措施,加大宣传力度,加快员工培训进程来解决这些问题。关键字:城市轨道;afc系统;深圳地铁;票务目录引言1第一章:地铁afc系统概述21.1地铁afc系统构架21.2afc系统的重要性和优越性31.3afc系统的内涵3第二章:深圳地铁afc系统建设运营中的问题42.1开通前面临的问题42.2开通后面临的问题4第三章:afc系统问题的解决方法63.1改进系统设备63.2增加票种,减少单程票发行63.3加强对员工的培训63.4加强对乘客的宣传7结语7致谢8参考文献9引言 自动售检票系统系统afcautomatic fare collection system,简称afc系统是地铁票务运营管理系统,是一个综合性很强的专业系统,一般由中央清分系统acc、线路中央计算机系统lcc、车站计算机系统sc、车站现场设备sle和车票五层结构体系组成,涉及机械、电子、微控、传感、计算机、网络、数据库和系统集成等多方面的技术,其中afc应用系统软件是最核心的技术,它不仅要集成所有售票设备信息,还要对车票和现金等实物进行管理,是实现afc系统集成的关键环节。深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。始建于1999年,于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通,深圳已成为大陆地区继北京、天津、上海、广州后第5个拥有地铁系统的城市。截止到2011年6月,深圳地铁2期工程已全线开通,5条线路,全长共计178公里。深圳地铁一期工程于2004年2月28日开通试运营,afc系统也同事投入使用。地铁afc系统性能的好坏直接形象到城市公共交通系统的形象,影响到城市畅通工程的顺利实施。第一章:地铁afc系统概述城市轨道交通的自动售检票系统是处理城市范围内众多轨道交通线路售检票业务的管理系统,涉及路网业务、线路业务、车站处理、终端处理和车票媒介方面的内容。这个大系统中,我主要对地铁afc系统的构架、内涵和重要性做了介绍和解释。1.1地铁afc系统构架 地铁afc系统包括地铁车站所有售票信息,同时也对车票和现金等实物进行管理,因此我将之分为城市轨道交通清分系统、线路中央计算机、车站计算机系统和车站afc系统终端设备四个方面进行理解。1城市轨道交通清分系统:清分系统包括服务器、工作站、网络设置、车票编码/分拣机、不间断电源和打印机等。其基本功能为:设置和下发运行参数、票价表、降级运行模式、交易清分数据、黑名单及车票调配信息;向城市公共交通清算系统上传“一卡通”车票的原始交易数据,接收系统下发的黑名单等系统控制参数;对车票进行跟踪管理,并提供车票交易的历史数据和车票余额等信息的查询及黑名单管理;车票编码/分拣机具有对系统发行的车票进行初始化、编码、分拣和管理;接收和处理中央计算机系统上传的各类车票交易数据;对系统及数据进行自动备份和恢复;对系统中各种参数的设置和更新进行管理。2线路中央计算机:线路中央计算机系统负责线路运营管理的主要信息管理系统,它是afc系统的核心部分。通过线路afc对地铁afc系统内所有设备进行监控,实现系统运行、收益及设备维护集中管理,实现对系统数据的集中采集、统计及管理,并且能实现与“一卡通”系统的数据交换及财务清算。3车站计算机系统:车站计算机系统是由服务器、网络设备、工作站、紧急按钮、不间断电源和打印机构成的。其基本功能为:接收线路中央计算机系统运行参数、运营模式及黑名单等,并下传给车站终端设备;采集车站终端设备的原始数据和设备状态数据,并上传给线路中央计算机系统;对车站终端设备进行实时监控,并能显示设备的通信、运行状态机故障等信息;保存不少于7个运营日的业务数据和系统数据,并应有备份。4车站afc系统终端设备:车站终端设备应包括售票机及相关配套设备。其基本功能为:设备应具有正常的服务模式、降级模式、维护模式、故障模式;正常服务模式时,设备处于自动运行状态,应能处于自动运行状态,应能够实现售检票的功能;降级服务模式时,设备应按照系统要求,实现降级模式下的售检票功能;在对设备进行检测和维护时,设备应处于维护模式,在维护模式下,宜使用测试用车票;设备发生故障时,应能自动进入故障模式,并向系统报告故障信息,故障消除后,设备应能自动回复实现售检票的功能;当外部电源失电时,车站终端设备内部系统应不被改变或破坏,并能保存断电前的工作状态和内部数据。1.2afc系统的重要性和优越性 在地铁运营系统中,afc系统是面对社会最直接的窗口,是地铁公司经营的思想、运营模式的主要体现。地铁afc系统性能的好坏直接形象到城市公共交通系统的形象,影响到城市畅通工程的顺利实施。 afc系统大大减少票务工作人员的工作量,提高运行效率和效益,使乘车收费更加合理,减少套票情况的发生;大大减少现金流通,减少堵塞人工售检票过程中的各种漏洞和弊端,避免售票“找零”的繁琐,方便乘客;通过对客流量、运营收入等综合业务信息的汇总分析,可以为决策者增强客流分析预测的能力,合理的调配资源,以提高运营单位的经营管理水平。1.3afc系统的内涵 afc系统在整个地铁的运营系统中有着不可或缺的作用,它从多种角度出发,真正做到将服务乘客作为宗旨,以下我列出了几点其内涵及相关作用。1个性化:城市轨道交通自动售检票系统为乘客设置了复合人体工程学的售票机和检票闸机,方便了乘客的购票和检票过程,同时提供复合地方特色的操作方式。2客流导向:城市轨道交通自动售检票系统可方便地实现乘车路径和优惠票价管理,可以通过票价设定为乘客提供给导向性服务,实现柔性的乘客自主对出行路径或时段的选择,合理调整客流分部。3社会效益:一方面可通过城市轨道交通自动售检票系统形成对区域交通客流状况的调整,对社会生活产生影响,另一方面可通过自动化的设施影响人们的行为模式,客服票务工作中的舞弊行为。4提供信息支持:城市轨道交通自动售检票系统能够提供客流量、票务收入等统计信息,为城市轨道交通的运营、规划和管理决策提供信息支持。5提高运行效率:城市轨道交通运营单位可根据自动售检票系统的客流信息及时调整运行组织,合理安排运能,提高运行效率。6强化安全管理:借助自动售检票系统付费区的封闭条件,可对乘客在车站内的行为进行管理,在紧急情况下,可通过闸机的禁行和放行措施疏导人群,实现安全管理。另外,还可以通过闸机的关隘作用,协助社会治安管理。7提升形象:通过自动售检票系统,增加了城市轨道交通与乘客的操作交互性和乘客的主动性,良好的应用效果可以提升运营企业和所在地区的形象。第二章:深圳地铁afc系统建设运营中的问题 深圳地铁一期工程于2004年12月28日开通运营,这么多年,afc系统经历了多次大客流,顺利的保障了旅客的出行安全,各项功能也趋于稳定。然而,由于当初afc系统是单独与承包商单独研究使用的,因此在正式开通前以及运营过程中遇到颇多问题。2.1开通前面临的问题1应用系统和设备问题:afc系统要求开发人员对地铁票务运营非常熟悉,然而现代公司对afc终端设备缺乏实际应用经验,也没有完全掌握设备核心技术,导致afc系统在运营稳定性等方面存在不少自身问题。2技术资料未如期移交:到深圳地铁开通,公司都没有完全对afc系统有全部资料方面的了解,因此耽误了员工等对其了解的时间。3培训进度缓慢:因为技术资料未及时移交,加之员工在地铁开通之后忙于值班从而更好的服务乘客,相关培训时间收到影响。4设备进场和安装问题:由于计算机行业的飞速发展,产品更新换代很快,签订合同时的设备性能很难与实际施工时候相符,加之地铁开通之后,客流量必然会大幅度增加,售检票的数量可能会难以满足客流增长的需要。2.2开通后面临的问题 深圳地铁开通后,迎来大批量国内外乘客或出于便捷原因或出于好奇心的乘坐,然而我之前也提及过,开通初期的afc系统在管理上和维护上都不够完善和稳定,加之服务经验不足,面对大客流难免再次遇到很多问题。1客流量大:地铁是新型交通方式,因其快捷、价格低廉而饱受乘客们的青睐。这为地铁带来了众多客流,具体表现为节假日周末、元旦等、黄金周春节、十一。另外,香港因受西方国家影响,有自己单独的假期圣诞节,假期期间很多香港游客回来深圳观光,也会带来大批客流量。然而深圳地铁afc系统是新型系统,面对如此大客流,有时候也会不能满足大客流的要求,带来运营时间段的问题。2多使用单程票,单程票流失严重:单程票是指在城市轨道交通中,单程票用于满足乘客随即乘坐的需求,是轨道交通运营供应的最普遍的一种产品。深圳地铁开通,对大部分市民来讲是个新鲜事物,加之深圳外来人口多,未乘坐过地铁的乘客占大多数,所以人人都想先乘为快,大批市民购买单程票进入地铁观光,因乘客多购单程票或出站时没有将单程票投入闸机等单程票回收设备,再者深圳地铁使用的单程票外观新颖,市民对新鲜事物充满好奇心和占有欲,因此很多乘客购买单程票以收藏,造成单程票流出地铁afc系统。3乘客普遍缺乏使用afc系统的经验:因为地铁是新型交通运输方式,因此乘客们普遍缺乏使用afc系统的使用知识和对ic卡车票的认识,导致乘客出乘进出站时不能正确使用单程票。宣传力度不够,且储值票没有相应优惠政策,致使大部分乘客使用单程票而不是储值票。4系统不稳定:afc系统刚投入使用,未经过大客流等的考验,难免出现故障,对单程票流失影响较大的故障主要有tvm售票出错、门式闸机开关门反应速度慢,故障率高、出现闸机死机、闸门常开、卡票现象等。 第三章:afc系统问题的解决方法 深圳地铁开通过程中,afc系统所呈现出来的问题立即引起了地铁运营单位管理阶层的注意,地铁运营的最高宗旨是安全运行。因此,为了保障地铁顺利运营,我针对上述问题提出以下建议。3.1改进系统设备 深圳地铁在运行初期及后来遇到的那些问题,归根结底,最需要改进的还是系统。试想如果afc系统的管理体系很完善,很稳定,那么很多问题都可以有所避免。因此需要相关研究人员改进系统和设备。1修改进、出站闸机参数,减少故障率,提高每分钟进出站人数。2提高闸机传感器灵敏度,减少乘客尾随出站的情况发生。3更换读卡器,使其可处理其他类型的卡,从而降低单程票的成本。4加强日常手工数据与系统数据的核对,核对出差异,协助afc技术人员指导处差导的原因,增加系统数据准确。3.2增加票种,减少单程票发行 虽然自2006年起,深圳市公交车陆续安装了“深圳通”读卡器,公交和地铁实现了“一卡通”,且“深圳通”学生票也开始发售,在地铁使用可享受5折优惠。然而这些还远远不够,我觉得票务部门还应该对现有票种进行丰富。例如,提出日票、周票、月票、纪念票和来回票。1日票:乘客可在开票进站一日之内,无限次搭乘地铁,无押金,也不需要乘客退还车票。这类车票建议采用纸质票,减少制作成本。2周票:于第一次进站起7日内有效,可乘坐10次地铁不限制距离,无押金,乘客不需退还车票。这类车票建议采用纸质票,减少制作成本。3月票:于第一次进站起30日内有效,可乘坐40次地铁不限制距离,无押金,乘客不需退还车票。这类车票建议采用纸质票,减少制作成本。4纪念票:乘客可在规定时间内搭乘地铁2次或多次,无押金,乘客不需退还车票。5来回票:这种票种为香港游客设定,在规定期限内往来任意车站一次或多次。3.3加强对员工的培训 员工是企业对外的一面镜子,乘客很大程度上是从员工来了解我们的地铁我们企业甚至我们的城市,因此要相应的对员工进行以下四点点培训。1员工对待工作的态度、工作责任心:工作人员对待工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。2员工业务水平:工作人员要熟练掌握设备的操作、填写报表、乘客事务办理等方面,提高工作的业务水平。相关各部门也要加强检查工作,提高员工的业务水平与工作热情。3员工间的互控:地铁相关部门应严格遵守相关规章制度,形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机织,加强管理工作。4设备隐患:地铁应该着重强调认为因素,消除设备缺陷,设备隐患时从客观上保障安全,两者相辅相成缺一不可。3.4加强对乘客的宣传 上面我们提到,因为乘客们对afc系统以及储值票的不了解,致使单程票大量流出车站,导致地铁运营单位的财产损失,因此我觉得做好乘客的宣传也是迫在眉睫的事情。1在车站、旅游区、学校等地,进行专门的乘车规则、储值票有点、储值票新增优惠的宣传,引导乘客购买储值票,减少单程票的实用和制作成本。2在车站设立形象大使,对单程票的购买和实用进行宣传,减少因为乘客错误操作而导致的单程票流失情况。 结语 afc系统是由计算机集中控制的自动售票、自动检票、以及进行票务管理、财务清/结算、客流统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。afc系统的好坏影响城市交通的运行,是全市市民关心并与市民生活息息相关的一部分。现在地铁afc系统还存在很多弊端,需要处理这些问题需要财物、时间和政府、市民的配合。我相信,在不断发展的科技前提下,深圳地铁afc系统会更加稳定,从而更好的为广大市民及外来游客服务,更好的缓解地面交通的压力。致谢 在此论文完成之际,首先对我的指导老师瞿