文献翻译禹柯中文.pdf

回河大桥的快速更换回河大桥的快速更换 作者作者 约瑟夫 E 克拉耶夫斯基 T Y 林国际 波特兰 摘要 这个案例研究描述了一种新的大桥上部结构的设计和对现有的桥 梁基础结构修改 这种结构能承载城市大量旅行流动 像波士顿 马萨 诸塞州的南部地区这样的很少对旅行延误增加 几乎没有对建设有影 响 麻萨诸塞州公路部门 麻萨诸塞州公路部门 需要快速替代设计 且 不涉及实验技术或材料 麻萨诸塞州公路部门想要的是一个新的用已 知的材料和技术的结构设计 换句话说 现成科技 使用新的钢纵梁的设计包括了复合预制的混凝土 和钢束甲板板 重新配置现有的 5 个简单跨度布置成简单的结束 跨度和 3 跨连续跨越 并使用两个阶段建设序列 这个设计还包括几 个时间和成本节约的想法供料的快速替换的口号 进入 走出去 远 离 这个案例研究演示了额外的设计时间和成本是如何可以降低施工 时间和成本的 考虑到公路公路桥梁在不久的将来是需要取代的 任 何可以节省时间 金钱和减少公共不便的机会都应该利用起来 位置位置 韦茅斯回河大桥位于西格木城镇和马萨诸塞州韦茅斯之间离河口 50 英尺的地方 城镇位于南面波士顿是郊区的一个主要领域的一部 分 被称为南海岸 路线之一主要南北交通道路和波士顿 1999 年平 均每日流量在每天 36500 辆汽车 卡车占 10 假设 1 5 的年增长率 到 2020 年预计平均每日流量每天将 49000 辆汽车 在韦茅斯桥位置的回河是海岸警卫队的控制潮汐水道 平均潮差 10 英尺 大约离桥左右半英里地方是主要的购物中心入口 在波士顿大都会 区在桥下面有沿着海岸和内陆的河流几种保护盐沼和在一起形成最 大的保护野生动物区域 现有桥 现有桥建于1942年来取代建于1900年结构 桥由5个简单跨度 46 9 85 90 90 46 9 的混合结构类型组成 跨度 1 和 5 是用 3 6 深 2 宽的钢筋混凝土 t 梁间隔 9 分开 跨度 2 和 4 是 10 的深钢甲板桁架从 1900 年的桥补救和修改间隔用 12 7 5 分开 跨越 3 是 36 wf260 钢材宽缘梁和纵梁间隔 4 8 75 分开 所有跨度的主要负荷部分支撑在一个钢筋混凝土甲板上 桥梁截面由 钢筋混凝土栏杆组成 6 是沿着北边缘的人行道上的路 4 是中间道 路 15 是安全道 2 12 为在每个方向的车道 底座由钢筋混凝土构成 其立方体支墩建立在木材堆上 除此之外 每个桥墩和桥台上大型装饰的关注钢筋混凝土壁柱混凝土桥的栏杆 的上升 位于北筋膜只有 3 英尺钢筋混凝土梁效用桥支持一个 24 英寸直径 高压下水道主体 下水道主要所有者禁止使用公用桥梁进行施工活 动 最近的检验报告之前建设表示如下 甲板 条件等级 4 差 上层建筑 条件等级 5 合格 基础 条件等级 6 满意 1987 年桥评级报告推荐桥规范发布 6 吨 2 轴 18 吨 3 轴 22 吨 5 轴 从上面的信息可知 麻萨诸塞州公路部门 麻萨诸塞州公路部门 确 定 现有的桥梁上部结构需要更换 麻萨诸塞州公路部门也确定桥在封闭 施工期间不能通车 迂回路线 6 英里长 那里也是一个高交通量道路 麻萨诸塞州公路部门要求我们设计一个替换桥方案 此桥梁尽可能 不涉及材料和实验技术 麻萨诸塞州公路部门希望新结构构造采用已 知的材料和技术 现成的技术 基础再使用基础再使用 根据检验报告和我们自己的检验 支墩和无缝线路没有任何重大碎 裂或裂缝 桥台后墙和码头壁柱都处于很好的状况 为了节省时间 不考虑基础拆迁 删除部分基础包括锯切整齐的搬迁区域 临时地面支持施工桥台和 翼墙拆除 千斤顶锤击 像火炬燃烧一样切割现有加固和处理垃圾 换 句话说 拆迁等于时间和金钱 为了节省时间和金钱 新的上层建筑被设计成比现有的浅以消除拆 迁的需要 只需要注入新的梁位和墙帽上现有的组件 除了一个比较 浅的上层建筑 我们也是能够提高道路等级 10 英寸 我们也运用现有混凝土壁柱把他们作为新的上层建筑常规和地震荷 载作用下的管理员模块 现有的码头是实体墙钢筋混凝土相比上层建 筑是巨大规模的 他们太僵硬的适应地震运动 因此 我们设计了新的 钢层压弹性体轴承适应相对于基础的上层建筑运动 轴承也分散地震 传播力量尽可能均匀到基础组件 我们通过使用多模光谱分析技术与 轴承建模分析了整个桥梁结构 最后一个基础关注的是新旧的上层建筑结构对上层建筑加载的不同 之处 传统的新的上层建筑将相应增加活载要求 高于现有的结构 在许多情况下 增加负载超过现有的基础的能力 当一个现有的基础 呈现出有足够的能力 尝试设计新的上层建筑比现有的更轻 现有的 基础的容量需要检查一下 当你看到了这一层 我们发现一个方法使 新的上层建筑比现有的一个要轻 新的上部构造新的上部构造 新的上层建筑设计必须符合以下标准及要求 上层建筑是需要更换分阶段是为了在建设时保持 1 车道的在每个 方向上的通行 我们认为 2 阶段是必需的 我们也确定现有的中线必 须被提供足够的临时交通车道 最后 在施工期间不会提供任何临时 人行道给行人 因为没有地方 幸运的是 行人交通过桥是最小的 在冬季施工关闭 从马萨诸塞州 11 月中旬开始到 3 月结束 麻萨 诸塞州公路部门要求桥上的所有 4 车道是开放的 回韦茅斯河的主要通道必须保持开放 它的主要通道是海岸警卫 队控制水道 一旦施工阶段开始 必须在冬季停工期之前完成 钢钢纵梁纵梁 中间 3 跨做成连续消除在支墩 2 和 3 间伸缩缝的膨胀 最终一跨以来保持简单 连接 3 中间跨越太短以避免造成桥墩隆 起 提升承载能力需要上层建筑装关于隆起和可能的基础分析子基础 紧张限制的设备 选择耐候钢是根据麻萨诸塞州公路部门供料标准 为了尽量减少 现场喷涂到附近的地区造成桥墩的损失 纵梁没有盖板由于大量卡车的交通量实际上要求盖板为跨度的长 度以满足疲劳标准盖板末端的美国国家公路与运输协会标准 为了节省时间和金钱 最终跨越设计不仅支持服务负载还支持服 务起重机负载 这样才会使突起的纵梁跨越 2 和 4 和消除使用在回 河上浮式起重机需要 纵梁段跨度 2 和 4 为非综合设计为了允许 3 纵梁段起重机起吊 也消除了对驳船起重机需要 预制的混凝土和钢甲板网格系统预制的混凝土和钢甲板网格系统 一个预制的混凝土和钢网格甲板由钢网格复合了混凝土板倒上的网 格组成 标准宽度的板是 4 到 8 英尺宽长度约 40 英尺 面板没有具 体凝聚物但可以安装几乎所有的留在里面的模板 对于这个项目 预制的混凝土采用 9 5 与 4 5 深甲板钢筋 开口在 预制的混凝土面板纵梁 招牌 面板和拼接点甲板结束臀部将允许剪 切连接器的安装 纵梁 桥的栏杆 招牌 面板拼接和尾部 这些开 满了现浇混凝土 3 天的固化时间 预制的面板选择传统现浇甲板施工 节省大量的时间 并节省重量 板都是传统的甲板大约一半的重量 新桥的栏杆是一个德州预制箱型钢筋混凝土 德州铁路是一个未考 虑铁路系统 6 宽 24 高窗开口在中心间隔 18 通常 铁路系统形 成和铸造在这个范围内 但栏杆是耗时的形式和由此产生的混凝土完 成所需要大量的修补 因此 我们指定了栏杆预制和机械要连接到甲 板上 F 型混凝土中线也是预制的 机械地连接到甲板上 使用预制的组 件的一个好处是 以完成的预制的整件铸件是比传统现浇更高质量的 产品 困难之处在于预制的产品需要更高层次的施工精度和承包商和 制作者之间协调 这样才能使预制的产品很好地适合在这一领域 施工时间施工时间轴轴 2004 年 4 月 15 日 承包商开始拆迁现有的混凝土中线 2004 年 6 月 1 日 3 路线是减少到 2 车道 第一阶段拆迁和建设开始了 11 月 15 第一阶段建设除了铁路桥梁已经完成 3 路线重新开放为 4 车道到过冬关闭 2005 年 5 月 1 日 德州桥铁路 1 安装阶段开始 2005 年 5 月 15 日 第一阶段德州桥完成 3 路线减少为 2 车 道 二期拆迁和建设开始了 2005 年 8 月 15 日 二期建设除了安装桥铁路和中央分隔带护 栏已完成 2 桥铁路安装阶段开始 2005 年 9 月 15 日 第二阶段桥铁路和中央分隔带护栏 50 完成 道路的方法开始工作 2005 年 10 月 15 日 所有施工完成 学习曲线显示了承包商施工时间表 第一阶段拆迁和建设承商花 了五个半月完成 二期拆迁和建设承包商三