奥迪A6发动机高级培训笔记.ppt

主讲 刘伟 发动机机械构造 四种发动机 发动机高级培训 AB025 进气冲程进气阀打开 最大45 上止点前ANQ16 上止点后AWL18 上止点后APS12 上止点后ATX12 上止点后进气阀关闭 35 90 下止点后ANQ38 下止点后AWL28 下止点后APS42 下止点后ATX36 下止点后占空系数 max 80 空气流速 约 100m s 压缩冲程压缩比 ANQ10 3 1AWL9 5 1APS10 5 1ATX10 1 1气流速 约 100m s压缩压力 max 18bar起动时 压缩压力 ANQ 9 14barAWL 9 14barAPS 9 14barATX 9 14bar燃气温度 400 500 工作冲程点火时刻 由特性曲线控制燃烧速度 约 20m s燃烧温度 2000 2500 燃烧最高压力 30bar 60bar 排气冲程排气阀打开 40 90 下止点前ANQ38 下止点前AWL28 下止点前APS38 下止点前ATX38 下止点前排气阀关闭 上止点后ANQ8 上止点前AWL8 上止点前APS8 上止点前ATX8 上止点前气流速 约为音速尾气温度 约900 C 空气系数 空气不足0 10 时 发动机发出最大功率 l 1 0 9在空气过剩约10 时 油耗最小l 1 1空气不足时燃油不能充分燃烧因此 废气中有害物质增多 空气过剩时 功率下降 燃烧温度升高 在三元催化转换器中进行如下反应 HC与O2反应 生成H2O和CO2CO与O2反应 生成CO2NOX剥离氧原子 生成N2和CO2 化学反应条件 发动机混合气由 传感器控制在 1左右 N2是空气成分之一 CO2无毒 但可造成温室效应 进气歧管转换长进气歧管发动机在低转速时 空气经过长的进气管 使气缸充气最佳 且扭矩增大 短进气歧管发动机在高转速时 空气经过短进气管 可提高效率 真空单元 进气道 1 油封更换注意安装位置2 10Nm3 10Nm4 O型环用于喷油阀更换5 燃油分配管带喷油阀6 10Nm7 10Nm8 上部冷却液管9 10Nm 10 O型环用于上部冷却液管更换11 进气管检查转换功能 多点喷射及点火系统12 20Nm13 St tze用于进气歧管14 25Nm 扭矩 带进气歧管转换的发动机扭矩曲线 固定式进气歧管的扭矩曲线 扭矩 功率 功率 带进气歧管转换的功率曲线 固定式进气歧管的功率曲线 扭矩 功率 1 真空控制单元2 压力弹簧3 转换辊4 进气歧管5 单向阀安装位置蓝色一侧朝Y件6 Y 件7 进气歧管转换阀 N156 8 10Nm9 固定板10 橡胶套11 隔套12 垫圈锥面朝进气歧管13 油封损坏时 必须更换14 油封用于转换辊15 6Nm 多气门技术优点 排量小 功率大发动机效率高 油耗低扭矩特性好 牵引力大结构小巧 发动机质量小 进气门开 关时刻 发动机转速低时 进气管内混合气随活塞运动 活塞运动慢 进气门应提前关闭 以避免混合气回流进气管 发动机低速时 进气凸轮轴相位应提前调整 进气门开 关时刻 发动机转速高时 进气管内气流快 活塞在向上运动过程中 混合气应可继续涌入气缸 为增加混合气量 进气门延迟关闭 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 与链条张紧器一体 功率调整调整功率时 链条下部短 上部长 进气门延迟关闭 进气管内气流速高 气缸充气量足 因此高转速时 功率大 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 扭矩调整凸轮轴调整器向下拉长 于是链条上部变短 下部变长 因为排气凸轮轴被齿形带固定了 此时排气凸轮轴不能被转动 进气凸轮轴被转一个角度 进气门提前关闭 在这个位置时 在中 低转速 可获得大扭矩输出 怠速怠速时 进气门延迟关闭 扭矩调整转速在1000rpm以上时 进气门提前关闭 左侧凸轮轴调整器向下 右侧调整器向上运动 功率调整转速在3700rpm以上时 左侧凸轮轴调整器向上 右侧调整器向下运动 进气门延迟关闭 校准 安全阀 单向阀 机油循环 冷却液循环示意图 发动机内充分燃烧 燃油系统 燃油分配管 汽油滤清器 压力调节器 油箱 燃有供给系统 燃油泵1进油侧4电机a无压力2单向阀5单向阀c有压力3转子叶片泵6出油口 燃油供给系统 怠速进气压力影响燃油压力 怠速时 如进气压力高 则通往油箱的管路开的就大 全负荷进气压力影响燃油压力 全负荷时 如进气压力低 则通往油箱的管路开的就小 压力调节器 传感器 执行元件 传感器信号类别 主信号 校正信号 附加信号 传感器 主信号 传感器 主信号APS ATX 空气流量计 发动机转速传感器 传感器 主信号APS ATX 踏板传感器 传感器 主信号ANQ 踏板传感器 传感器 主信号ANQ 流量计 发动机转速传感器 传感器 校正信号 传感器 校正信号APS ATX 传感器 传感器 校正信号ANQ 传感器 传感器 校正信号APS ATX 霍尔传感器 传感器 校正信号ANQ 霍尔传感器 传感器 校正信号APS ATX 节气门控制单元 传感器 校正信号ANQ 节气门控制单元 传感器 校正信号 传感器 校正信号APS ATX 爆震传感器 传感器 校正信号ANQ 爆震传感器 传感器 校正信号APS ATX 冷却液温度传感器 进气温度传感器 传感器 校正信号ANQ 冷却液温度传感器 进气温度传感器 执行元件 燃油泵 执行元件 燃油泵APS ATX 执行元件 燃油泵APS ATX 执行元件 燃油泵ANQ 执行元件 点火线圈 执行元件 点火线圈APS ATX 执行元件 点火线圈ANQ 执行元件 喷油阀 喷油阀APS ATX 执行元件 喷油阀ANQ 执行元件 执行元件 节气门控制单元 执行元件 节气门控制单元APS ATX 执行元件 节气门控制单元ANQ 执行元件 进气歧管转换电磁阀 凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀 执行元件 进气歧管转换电磁阀 凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀APS ATX 执行元件 进气歧管转换电磁阀 凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀ANQ 发动机机械构造 涡轮增压系统 增加进气空气量 增加循环供油量 提高了升功率和升扭矩 提高了整机的使用经济性 尾气叶轮 进气叶轮 通三元催化转换器 新鲜空气 旁通阀 来自电磁阀N75的高压空气 电磁阀N75的高压空气 通燃烧室 燃烧室尾气 增压系统工作原理 空气增压过程 N75 G70 G28 G31 通电时 管路通 断电时 管路通 旁通阀 增压压力调整 增压系统工作原理 通电时 管路通 断电时 管路通 空气再循环机械阀 超速切断工况 增压系统工作原理 增压调节电磁阀N75插头 通空气高压端 通空气低压端 断电时 通道 通压力调节控制单元 增压调节电磁阀 执行元件 装于三元催化反应器后 核心为陶瓷材料 两边有涂层 涂层的优点是 对尾气中的氧浓度更敏感 两边涂层的氧浓度不同 产生电压信号 外形没有改变 插脚为4个 监控三元催化转换器是否正常工作 平面型 传感器 外部空气 电压信号 尾气 带有涂层的极板 控制单元 装在三元催化反应器前 插头为6脚 调整更精确 更精细 通过单元泵工作 可将尾气中的氧吸入测量室 单元泵工作所用电流 即为传递给控制单元的电信号 控制 的电压值在450mv附近 宽频带型 传感器 空气 尾气 单元泵 测量室 传感器电压 单元泵电流 扩散通道 1 举例 混合气过稀时 泵在原来的转速下会泵入较多的氧 测试室中氧的含量较多 电压值下降 加大喷油量 同时减少单元泵的工作电流 1 举例 为能使 电压值尽快恢复到450mv的电压值 减小单元泵的工作电流 使泵入测试室的氧量减少 单元泵的工作电流传递给控制单元 控制单元将其折算成 电压值信号 2 举例 混合气过浓时 电压值超过450mv 单元泵以原来的